Dnes jsme testovali TS1 vyladěný společností MB Development RaceTour.
Motor kufru byl stejný jako v první části našeho testu.
Válec byl přepracován samotným Markem Broadhurstem, vybaven Tassinari V-Force, kovanými písty MB a mírně stlačenou hlavou. Karburátor Mikuni TMX30 byl stále používán, testováno bylo následující:
TS1 z Test1 proti TS1 s MRB RaceTour Tuning a výfukem bgm PRO Clubman:
bgm PRO Clubman ve srovnání se Sito Ancillotti:
bgm PRO Clubman ve srovnání s JL3:
Proti známé JL Road (JL3 nebo podobné KRP3) byl samozřejmě také testován. V žádném případě byste neměli být zaslepeni maximální zde dosaženou hodnotou. I když je vrchol na JL3 o 3 hp vyšší, člověk nesmí ztratit ze zřetele šířku pásma. Suverénní motor by měl mít dostatek rezerv, zejména v oblasti, ve které trávíte hlavně svůj každodenní život. BGM PRO Clubman je jasně před JL s více než 3,5 PS / 3NM. Výsledkem je, že s každou směnou téměř jistě skončíte v oblasti, ve které je okamžitě dostatečný výkon.
JL3 se musí nejprve nadechnout, to znamená, že pro rychlý postup je třeba podřadit. Na silnici bude bgm PRO Clubman představovat soudržnější koncepci a velmi se blíží jízdním vlastnostem silného motoru TDI.
[přestávka]
Pro všechny méně zkušené křivkové ventilátory jsme také zadali průměrnou hodnotu přibližně 4.600 9.500 ot / min až 0.5 XNUMX ot / min níže. V oblasti v křivce označené šrafovanými pruhy je výhoda výkonu uvedena do perspektivy těsně pod XNUMX hp.
Závěr: Bgm PRO Clubman pracuje na mírných cestovních válcích i na silných sportovních nastaveních s dlouhými ovládacími úhly. Stavte na tom a těšte se ...
