Na dyno: charitativní motor GSF '20 plus koňská síla '- Pt. 2

Abychom mohli provést první dyno běhy, museli jsme jen namontovat kabely. Pamatuješ si?

Motor přišel alespoň na volnoběh a hlavní trysku, zatímco jehla chyběla.

Jehla je velmi důležitá pro hladký chod motoru a vybrat si tu správnou může být obtížné. V našem internetovém obchodě najdete náš předvýběr jehel. To vše jsou dobře fungující motory na skútrech. Zde vidíte naši dyno kleštinu pouze D jehel.

Malý výběr Keihinových jehel

Z našich zkušeností a zjištění jehla DGL funguje velmi dobře na motorech s rotačními ventily. DEK jehla, se kterou je Keihin 35 dodáván, je trochu na bohaté straně nízko.

Dalším krokem je kontrola načasování systému zapalování Vespatronic. Svařovaná skříň motoru bohužel vyžaduje úpravu statorové desky. A ještě smutnější je, že tam jsou značky zapalování a poté, co jsou režimy provedeny.

Potřebujeme provést nové značení pomocí pístové zátky. Pod pístovou zátkou rozumíme jako vždy reverzní měření.

Víme, že otáčejte setrvačníkem ve směru hodinových ručiček a proti směru hodinových ručiček, dokud není zablokován zátkou.

Pístová zátka pro reverzní měření

Víme, že zarážky na plášti označujeme jako referenci šipkou na setrvačníku. Tuto potřebu je třeba přesně vystihnout, bohužel kamera tomu na obrázku nevěří.

SZ značka 1

Víme, že musíme najít střed mezi oběma značkami. Toto je naše horní úvrať.

Po nalezení horní úvrati víme, že musíme zjistit, kde je naše nastavení předzápalu 18 °.

Měříme obvod setrvačníku.

To je 529 mm. Pokud toto vydělíte 360, znáte mm okolnosti, která se rovná 1 °. Bereme to a vynásobíme požadovanými 18 °.

Tady je to takto: 529/360 * 18 = 26.45 mm.

Víme, že to měří 26.45 mm na setrvačníku počínaje šipkou na setrvačníku.

Vězte, že je načase strobovat nastavení, abyste si byli jisti, že je vše na místě.

Zjistili jsme, že časování zapalování je 16 ° namísto 18 °. Necháme to tak, jak to je, a při prvních jízdách nechejte motor běžet na volnoběh.

Zatímco zahříváme motor a řadíme rychlostní stupně, zjistíme, že 3. stupeň vyskočil. Sakra! Dobře, řešením pro tuto chvíli je změřit to na čtvrtém místě. Kvůli vyššímu převodu není výkon tak vysoký, jako by byl u 3. rychlostního stupně. Který se běžně používá pro dyno práci.

První pokus ...

Nastavení sacharidů je příliš bohaté. Síla před tím, než začne fungovat výfuk, je velmi špatná.

Změníme volnoběh na 45 a uvidíme ...

Protože nejsme stoprocentně šťastní, zkoušíme 100 main next ::

Nenašli jsme větší špičkový výkon. Graf je ale mnohem plynulejší a motor mnohem lépe reaguje na akce plynu. Něco, co si jednoduše nedokážete představit pouze pomocí grafu.

Nyní změníme časování zapalování na 18 ° ...

To bylo ono, více energie, než začne potrubí fungovat, více špičky a větší točivý moment.

Nyní dokončíme běh všemi čtyřmi rychlostními stupni.

20 koní na třetím rychlostním stupni. Mise splněna.