100mm převodník v Ciao znamená seřízení rámu, ale to lze snadno provést pomocí kleští a hadru na ochranu před poškrábáním. Vozidla z posledních let stavby již mají prohloubení v zadní části rámu.
S převodníkem Malossi to stále potřebujeme Spojkový zvonek BGM 7250 –Obchod
A odpovídající startovací podložky.
Bohužel gumy dostupné na trhu nemají vždy správný tvar a měly by být přepracovány. To lze rychle provést pomocí brusného papíru nebo pilníku.
V tomto případě je máme OEM startovací čelisti použitý - Obchod
Protože přestavujeme Mono Ciao, nemáme žádné staré díly, ze kterých bychom mohli něco postavit, takže to stále potřebujeme Zamykací deska - Obchod
Vozidla Mono mají přibližně 9.5 mm široký hnací řemen a vozidla Vario mají přibližně 12.5 mm široký řemen nainstalovaný z výroby.
Během let a dalšího vývoje mnoha ambiciózních mechaniků a malých tuningových firem se ukázalo, že je lepší použít pás o šířce 13 mm.
To má různé důvody. Jednak tolerance kotoučů měniče (ne vždy mají správný úhel) a šířka varia. (Malossi má největší vzdálenost)
Pro naši konverzi používáme MC Proparts popruhy - Obchod
Jako variátor přichází na řadu POLINI k použití - Obchod
Vario ořech -Prodejna se používá proto, abychom mohli použít co největší závitovou část klikového hřídele.
První velkou výzvou je volba protitlakové pružiny v převodníku.
Ve skutečnosti existuje základní pravidlo: co nejtěsnější, co nejlehčí.
Vzhledem k tomu, že následující prohlášení vždy kolují na internetu a fórech (žlutá Malossi a 6.5gr běží skvěle.)
Našim zákazníkům s přepínačem vždy doporučujeme Polini Fkaždý na začátek – Obchod
A to i s převodníkem Malossi MHR.
Pružina Polini je asi o 15 % tvrdší než standardní pružina.
Jako poslední krok potřebujeme odpovídající boční panel.
Boční panely pro variátor jsou k dispozici pouze jako příslušenství od Ciao - Obchod
Boxer, Bravo a Si bohužel musí používat použité originály, které se na trhu s ojetinami stále dají poměrně snadno sehnat.
Závěr:
Potřebuji Ciao, Bravo, Si nebo Boxer s variátorem?
Každý z vás může a musí sám vědět, zda je časová a finanční námaha oprávněná k pozdějšímu výsledku.
Výhodou variátoru je, že vám poskytuje plynulý automatický systém. Přeloženo krátce při rozjezdu, přeloženo dlouho v rychlosti. Princip se dodnes používá u každé automatické koloběžky. To nabízí mnoho výhod v horách nebo při častém rozjezdu ve městě.
Správně vyladěný variátor s vhodným nastavením motoru vám to umožňuje zrychlit, jako by vás táhla dopředu gumička.
Taková konverze má samozřejmě i nevýhody. Variátor má mnoho faktorů, které ovlivňují jeho fungování.
To by byly závaží ve variátoru vpředu, protitlaková pružina v měniči vzadu a pevnost/tvrdost pružin spojky. Pokud do sebe jedna věc nesedí, chová se moped při jízdě zvláštně. Dokonale sladit variátor s vaším vozidlem je poměrně časově náročné a na začátku často vyžaduje demontáž, přestavbu a testování. Když je vše hotovo, stačí mít pod helmou velký úsměv a budete Odměna za mnoho hodin šroubování a nadávek.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2022/05/Mofa-scaled-e1653052814735.jpg19202560Maryzahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMaryza2022-06-09 15:42:162022-06-09 15:42:16Konverze z mono na vario CIAO