Na zkušební stolici: Malossi 210 MHR

Malossi 210 MHR pro Vespa PX 200

Od poloviny roku společnost Malossi vyrábí dva nové válce Malossi 210 Sport a Malossi 210 MHR, nabízeno s 210 cm³ pro Rally200 a PX200.

Malossi 210 MHR

Mezitím se verze MHR ukázala jako velmi silný válec. I bez přepracování výfuku nebo přepadových potrubí ve válci poskytuje MHR velmi vysoký základní výkon téměř pro každé nastavení motoru.

Nový výfuk pro Malossi 210 MHR

Aby se potenciál válce přenesl na silnici mobilním způsobem, byl ve spolupráci s výfukovou kovárnou Ludwig & Scherer vyvinut výfuk pro MHR, který pomáhá válci vyvinout silný a ovladatelný výkon.

Jako obvykle u Ludwig & Scherer, výfuk má zvučné jméno: Lara *

Zdvih MHR 61 mm, karburátor Keihin 35 AIRSTRIKER, V-FORCE, VÁLEC vložen

LARA MHR

V případě motorů s vysokým špičkovým výkonem, použitelným rozsahem otáček a při pohledu na rychlostní stupeň na raný výkon je třeba najít nejlepší kompromis pro výkonovou křivku. Hlavní roli ve výsledné ovladatelnosti má kurz před vlastním začátkem rezonance. Ve výše uvedeném diagramu je 5000PS a 15Nm již k dispozici při 20 12 ot / min před spuštěním napájení. Jízdní limit pro tento rozsah je minimálně 5000 HP při XNUMX ot./min. Motory, které v tomto rozsahu otáček poskytují stejný výkon se stejným špičkovým výkonem, jsou subjektivně poměrně náročné na jízdu po silnici a mají výrazný „Reso kick“.

Der Válec Malossi 210 MHR velmi dobře reaguje na zpracování zásuvky. Zde lze do stáda bez velkého úsilí přidat několik dalších koní.

Stejný motor jako výše, horní okraj výfuku zvýšen o 1 mm

MHR LARA viz VÝSTUP

Ale nejen absolutní špičkový výkon je profesí MHR, v závislosti na výběru výfukového systému lze dosáhnout i dalších charakteristik.

Zde na motoru s otočným ventilem a zdvihem 60 mm. Válec je právě zasunutý.

Rotační ventil se zdvihem 60 mm, Keihin 35mm airstriker, Válec vložen

VÝKON MHR JL

Poměrně vysoký výkon před začátkem rezonance při přibližně 6000 otáčkách za minutu se kupuje za cenu menšího špičkového výkonu. Pozitivní je, že vstup do výkonu je velmi plynulý.

Válec MHR je v instalační délce Malossi relativně krátký, na klikových hřídelích je výstupek pístu se zdvihem 60 mm. V závislosti na požadovaných charakteristikách motoru je proto pro hlavu válců vyžadována distanční vložka.

Použití Rozpěrky na hlavě válců velmi snadné. Dva příslušné otvory pro středicí pouzdra lze snadno rozšířit na průměr 9,4 mm. Výsledkem je, že rozpěrka je vystředěna na vrtání válce a vyčnívající píst nepřichází do styku s těsněním hlavy válců.

Zásuvka EGT 001

Jako velmi užitečná varianta se zdvihem 60 mm se ukázala rozpěrka na základně válce s 1 mm a na hlavě válce (MHR-) s 0,5 mm. Okraj sevření by měl být v každém případě zkontrolován.

Pokud má být válec podložen pouze na základně a výstup má být obroben za účelem dosažení vysokého špičkového výkonu, je MHR také díky přepracovanému nadproudovému systému schopen převést velmi vysoké řídicí úhly na mobilní výkon. Hodnoty kolem 136 ° nadproudého úhlu nejsou neobvyklé a fungují velmi dobře, v závislosti na perefrii.

ZÁVĚR

Každý, kdo hledá špičkový výkon, by měl jít s Malossi 210 MHR být dobře obsluhován.
Bez velkého přepracování a vhodného výběru součásti lze dosáhnout velmi pozoruhodných hodnot výkonu. Hlava válců Malossi je dobrou volbou pro téměř všechny kombinace a vzhledem ke konvergentní konstrukci by měla být namontována se zdvihem 57 mm se svislým okrajem 1-1,1 mm a se zdvihem 60 mm s přibližně 1,2-1,3 mm.

* Výfuk od Ludwiga a Scherera by měl být k dispozici v levé verzi od února / března - budeme vás informovat.

0 Komentáře

Zanechat komentář

Zúčastněte se diskuse?
Zanechte nám svůj komentář!

Zanechat komentář