24hodinový závod Vespa

Ještě předtím, než se v Německu konají první závodní závody ESC, se každoročně ve Španělsku koná 24hodinová závodní podívaná na Circuito Internacional de Zuera. Ve 30 hodin v Zueře s letními teplotami přes 12 ° C zahájilo 62 týmů 24hodinový lov. Včetně 6 týmů z Německa a 1 týmu z Rakouska.

24h závod Vespa Le Mans start

Po startu Le Mans Během první hodiny se vedení změnilo mezi Scuderia ESC a Team Germany GSF / SCK, než se tým Německo ujal vedení na dlouhé hodiny. Že 24hodinový závod Vespa je rozdělena do 4 různých tříd.

Co je dovoleno, je povoleno

Nejrychlejší týmy najdete v takzvaných proto třídách pro Vespa Large a Smallframe. V těchto třídách, co je povoleno, je povoleno, výkon je regulován pouze skutečností, že motor by měl být v závodním režimu co nejdéle 24 hodin v kuse. Méně výkonné, ale také nijak vzrušující, jsou třídy Vespa Small a Largframe s originálními součástmi. V této třídě najdete PK75 i PX125. Původní součásti motoru mohou být optimalizovány, původní podvozek bohužel ne. Pro Protosy, z nichž některé jsou vybaveny až 30HP a mají dobrý podvozek, se sem tam stalo zážitkem projet pole původních tříd. Například některé PK125 se v noci objevují jako malý, červený koncový bod na startu a na cíli přímo před rychlým řidičem a poté během zlomku sekundy vyrostou v celý skútr, který je zjevně na trati. Nicméně původní třídy jsou velmi populární, protože vozidlo, které je ve své třídě konkurenceschopné, je k dispozici s několika zdroji. Stejně jako tvrzení třídy 5 v domácím ESC. Pokud jde o vzdálenost závodu, některé týmy již po krátké době vykazovaly neúspěchy. Naštěstí byly ve většině případů vady drobné. Předčasná smrt některých zástrček je pravděpodobně jednou z nejčastějších příčin krátkých přestávek, také s potěšením, uklouznutí karburátoru ... Mezitím by mohl Tým Německo (Poháněno Scooter Center) pokračovat v rozšiřování vedení. Až do podvečera bylo možné vyhnat dobrý náskok na velmi silný tým Laranja.

V noci s Vespou na závodní dráze

Noční jízda na závodní dráze je zvláštním zážitkem - naštěstí všechny týmy měly ve světle dostatek času na zapamatování si průběhu trasy. Aby mohly dobře projet celou noc, mohly týmy soutěžit až se 6 řidiči. Každý řidič tak může mít dostatečně dlouhé přestávky. Bohužel, jak se závodní vzdálenost zvyšuje, materiál začíná výrazně trpět. Zejména pneumatiky a brzdové systémy jsou vystaveny velmi vysokému zatížení. Naštěstí jsou bezdušové ráfky na závodním okruhu standardem. Pokud je pneumatika vadná, vzduch uniká mnohem pomaleji, než kdyby se trubka mohla jednoduše zhroutit. Bohužel s pohodlným náskokem 20 kol se v týmu Germany začaly unavovat i první komponenty. Krátce před půlnocí bylo nutné vyměnit píst a válec. S nevyřízenými částkami, které bylo možné po opravě dohnat, nyní na druhém místě, mohl být hon na první místo obnoven. Závod o dotažení byl bohužel krátce nato zastaven vadným klikovým hřídelem. Po 2 kolech s převažující částí vedoucích kol bylo číslo 1 vypnuto. Tým Laranja, který je nyní na prvním místě, si také mohl užít náskok dalších 539 kol - i zde stáhla vodou chlazená jednotka Yamaha. Jak už to tak často bývá, stal se z toho třetí člen skupiny, po nenápadném, dokonce i udržování kroku, Tým Tarragona Šťastný vítěz šílené 24h akce a prošel cílem jako první tým po 24:00:46. Blahopřejeme všem, kteří toto šílenství přežili a především dotáhli do konce. Zvláštní respekt k jedinému týmu žen, který to dělá Scooter Girl'z 70. let, který závod dokončil na pozoruhodném 31. místě. Uvidíme se příští rok na 24hodinovém závodě Vespa ve Španělsku a sezóně ESC bez pádů!