Skříň motoru Quattrini C1 pro Vespa Smallframe dorazil

Motor Quattrini Vespa Smallframe

Konečně máme nové Qattrini C1 Smallframe Skříň motoru dostat.
Skutečná lahůdka potěšila všechny s touto technologií.

Vosa Smallframe >> Napájení bez konce

V posledních letech se litrový výkon pohybuje v rozmezí Smallframe Motory stále přibývaly.
Takzvané motory „přes 40“ dnes již nejsou neobvyklé. Předchozí skříně motoru Piaggio, dříve navržené pro přibližně 10 HP, to udržují koncentrované
Vynutit si to parmská souprava, falc v neposlední řadě qattrini kladivo na asfalt, už nestál.

Společnost Quattrini tak vzala v úvahu zvýšené požadavky a vyvinula velmi dobře promyšlené pouzdro motoru.

Skříň motoru Quattrini

Rádi bychom vám zde představili některé funkce.

Zvenku si jako první všimnete držáku mechanického vodního čerpadla k montáži vodou chlazených válců.
Pokud používáte klasické nucené vzduchové chlazení, součástí dodávky je také hliníková zátka, která smysluplně uzavře otvor čerpadla.

Oblast kolem přepadových potrubí a základny válce je mnohem masivnější. Poškozená pouzdra v tomto místě kvůli většímu rozměru vřetena by měla být minulostí.
U Quattrini je základna válce již vřetena na průměr 64,8 mm a hloubku 17,5 mm.
Pod tím je oblast až 21 mm hluboká, která je vřetena, aby odpovídala původnímu průměru základny válce.

V oblasti kyvného ramene je kryt motoru bez problémů odsazen Pneumatiky 3.50 × 10 lze namontovat.

Aby se kompenzovalo oslabení traverzy způsobené patou, bylo zevnitř vyztuženo 4 mohutnými žebry.

Obě poloviny pouzdra jsou spojeny 2 středícími čepy a šrouby M6, takže není nutné manipulovat se samostatnými maticemi. Vzhledem k litému membránovému boxu a chybějícímu vystředění na klikové skříni také není potřeba těsnění skříně z papíru. Jak je dnes běžné, motor je jednoduše spojen těsnicí hmotou. Doporučujeme na základě zkušeností Dirko HT.

V dodávaném stavu je skříň navržena pro válce s přímým sáním. Pro všechny přátele výdejního stojanu nasávaného z pouzdra je na pouzdro Quattrini odlitý membránový box.
V případě potřeby musí být připojení k klikové skříni vyfrézováno interně.

Bohužel zatím není jasné, která membrána by zde měla být použita.
Už jsme tedy pracovali na řešení jednoho RD350 a V-Force³ Přizpůsobit membránu.

V oblasti okruhu zůstává Quattrini u osvědčeného 2-tahový mechanismus.

Srdcem celého nového designu je 48 mm rozšířený klikový hřídel se zdvihem 51 mm.
Toto opatření zajišťuje, že se velikost lisu čepu ojnice výrazně zvýší
a klikový hřídel nenechává nic požadovaného, ​​pokud jde o ochranu proti kroucení.
Celkový dojem dotváří kvalitní 102mm ojnice vedená v ložiscích se stříbrnou klecí. Rozměr středu ložiska klikového hřídele a těsnicí plochy základny válce je 69 mm, a je tedy určen pro použití s ​​ojnicí 102 mm.

Obě strany jsou použity jako ložiska klikového hřídele Používá se 6304TN9C4.
Bylo by také možné namontovat NU205 na stranu alternátoru, ale vzhledem k setrvačnosti ložiska v důsledku velkých valivých těles nedoporučujeme pro ambiciózní sportovní použití.

Těleso klikového hřídele je utěsněno na alternátoru a primární straně (!) Těsnícími kroužky hřídele, které jsou přístupné zvenčí.
S rozměry 20x35x7 vám to můžeme nabídnout v osvědčená kvalita FPM nabídku.
Sedla hřídelové ucpávky jsou vyráběna s vnitřním dorazem. Je tedy prakticky nemožné namontovat těsnicí kroužky hřídele příliš hluboko.

Podle toho, který zapalování se používá na motoru, musí být do skříně alternátoru vyvrtán otvor pro výstup kabelů.

Vzduchové potrubí již bylo upraveno pro použití závodních výfukových systémů.

Po velkolepé ukázce skříně motoru Quattrini na začátku sezóny v Mirecourtu jsme nadšení, že uvidíme, kdo bude první v naší zákaznické základně Skříň motoru Quattrini emocionální.