Project Racer - pondělí 13.02.2012

,

Do vlastní show v Riedu zbývá 12 dní….

Nyní jsme definovali úhly výstupu a přepadu válce a podle toho zpracovali válec.

Dalším krokem je kontrola rozdrcení, vzdálenosti od pístu k hlavě válců.
Polini dává za Evolution Direkt doporučení od 1,00 mm.
Abychom získali představu, zda a pokud ano, jak moc je třeba válec frézovat, nejprve změříme zbytky pístu.

Tady se dostáváme k 1,2 mm. Plus tloušťka těsnění hlavy válců 0,5 mm, dosáhneme rozdrcení rozměr 1,7 mm. Náš válec Polini tedy musí být o 0,7 mm kratší.

Aby bylo možné válec obrábět, je připraven pro upínací zařízení.

Zde s přípravkem ke zpracování.

Takto připravený jde do frézky - krátce ji změřte

a pak čipy létají ...

Hotovo!

Nyní přichází okamžik, kdy se ukáže, že jsme vše změřili správně a že podvodník odvedl dobrou práci.

K určení nového rozměru stlačení používáme cínovou pájku. Stejně jako u měření je důležité, aby všechna měření byla prováděna rovnoběžně s čepem pístu. Jinak by se píst mohl díky své vůli ve válci naklonit a zfalšovat tak rozměr.

A?!

Ach, všechno šlo dobře - přesné přistání!

Než začneme sestavovat motor, musíme udělat ještě další drobnosti.

Stále je třeba například připravit hlavní hybnou sílu.
Spojka GP-One je namontována s vlastní takzvanou sadou rep, tj. Krycími kotouči, pod nimiž primární pružiny fungují jako tlumiče nárazů.

Nejprve tedy musíme osvobodit primární z jednoduchých krycích disků. Tento úkol se rychle provádí pomocí úhlové brusky.

Protože v našem případě musí být spojka sestavena v motoru, namontujeme zadní krycí kotouč spojky na velký primární převod a vložíme pružiny.

Brousíme kužel pomocného hřídele a spojkového koše, aby se síla, kterou náš projekt snad dostatečně vyvinul, přenesla i na převodovku Brusná pasta na ventily navzájem. To má zabránit tomu, aby koš spojky začal pracovat na malém kuželu pomocného hřídele kvůli minimálním úhlovým chybám.

Broušení se opakuje, dokud se na pomocném hřídeli a koši nedosáhne rovnoměrného kontaktního vzoru.
Také kužel ventilátoru Vespatronická zabrousíme tak. Zvláště pokud jde o hmotnost setrvačníku zapalovacího systému, je důležité, aby kužely do sebe opravdu dobře zapadaly. Vzhledem k vysokým otáčkám ve srovnání se spojkou mohou vysoce výkonné motory jinak rychle způsobit vibrace a tím i poškození.

Nyní, když byly provedeny všechny přípravné práce týkající se motoru, nyní je čas vložit kuličková ložiska a sestavit pouzdro.

U normálního hliníkového tělesa z litého hliníku obvykle stačí horkovzdušné dmychadlo nebo malá dmychadlo k zahřátí pouzdra na přibližně 80 ° a umožnění vychladlých ložisek spadnout na svá místa.

CNC skříň je však tak masivní, že by bylo docela časově náročné uvést skříň na příslušnou teplotu pomocí hořáku.

Pouzdro jsme tedy vložili do trouby.
Bohužel to někdy vede k podráždění při přípravě oběda.
Ale dnes: motor před bramborovým kastrolem!

Obvykle byste používali kuličková ložiska Chladnější sprej rychle vychladnout, aby spadly tak zmenšené na své místo. Ale při současných venkovních teplotách kolem -7 ° stačí kuličková ložiska jednoduše dát před dveře.

Při instalaci Primární ložisko 16005, je patrné, že sedadlo má určitou vůli, jako je tomu v případě pouzder Piaggio. Abychom se vyhnuli tomu, že se ložisko začne pohybovat tam a zpět ve svém sedle v důsledku přenášeného točivého momentu na převodovku a ovládání spojky, kompenzujeme vůli Podložky od.

U tohoto ložiska je důležité, aby na straně pomocného hřídele nebyla žádná podložná podložka, protože je zde namontována sběrná deska oleje, která zase dodává ložisku základní mazání.

Dokud jsou kuličková ložiska v tělese stále teplá, klikový hřídel, hlavní hřídel a, jak je uvedeno výše, primární pohon lze velmi dobře využít.

Následuje řadicí rameno, segment Kichstarter a těsnění hřídele.

Papírové těsnění před montáží jednoduše nalepíme na polovinu pouzdra tukem.

Sedlo ucpávky hřídele klikového hřídele je také opatřeno malým množstvím maziva, aby se těsnicí břit hřídelového těsnění neotočil naruby a pružina během montáže vyskočila.

Při montáži polovin skříně je někdy nutné pohnout převodovkou tak, aby se ozubená kola hlavního a pomocného hřídele navzájem našla. Protože je náš náboj kotoučové brzdy na cestě k pozinkování, jednoduše vezmeme vzor pro ozubení hlavního hřídele.

Jakmile se poloviny tělesa spojí a utáhnou šrouby pouzdra, lze sestavit píst a válec.

Než píst na dlouhou dobu zmizí ve svém válci, dojde k poklesu kapky a ložiska spodní ojnice klikového hřídele Motul s na cestě.

Válec je dodáván pouze bez základního těsnění Tmel namontován.

Poté, co je válec nainstalován, je hlava válce krok za krokem a křížem utažena momentovým klíčem.

Tak daleko jsme dnes ...

2 Komentáře

Zanechat komentář

Zúčastněte se diskuse?
Zanechte nám svůj komentář!

Zanechat komentář