Na zkušební stolici Malossi 270 ccm, hlava válce V4 se zdvihem 63 mm

Jako host na naší testovací lavici náš zaměstnanec Manuel se svým Derbi GP1 125 @ 280 ccm a velmi výkonným konceptem motoru.

I když vám nenápadný vzhled GP1 způsobí slzy v očích, velmi silný motor okamžitě vykouzlí řidiči úsměv na tváři.
Když začal motor nastavený na tomto projektu, Malossi pravděpodobně právě jeden měl Válce pro 300 motorů přemýšlel.

Jeden zde tedy slouží Klikový hřídel KB-Racing se zdvihem 63 mm z 300 motorů jako základ pro jeden 270 ccm Malossi válec, který byl vlastně určen pro menší 250 motory.

Aby se klikový hřídel a píst mohly spojit, musel být píst ze soupravy Malossi opatřen vrtáním čepu pístu 16 mm.

Válec 270 z Malossi pochází z továrny s poněkud, dobře, opatrným rozměrem stlačení.

Válec proto musel být navzdory 3 mm prodloužení zdvihu podložen pouze základním těsněním o tloušťce 0,8 mm.

U čtyřdobého zdvihu je většina věcí otázkou hlavy, v pravém slova smyslu.
Co je to se známými oblastmi 2taktního kanálu a úhlem ovládání, je s oblastí 4taktního ventilu a zdvihem vačkového hřídele.

Zejména motory 250 a 300 z řady Piaggio trpí z hlediska výkonu velmi škrtenou hlavou válců, kterou modulární systém Piaggio používá od 125 do 300 ccm.

Právě výměna továrního plynu za Hlava Malossi V4 by již pomohlo mnoha GTS250 / 300 běžet plynuleji a získat dostatek točivého momentu.

Mísu o objemu 300 ccm můžete ještě více utáhnout pomocí Malossi vačkový hřídel.

Pro srovnání,

Vespa GTS300 je specifikována společností Piaggio s výkonem 22 PS - na klikovém hřídeli.
Poté, co pohonem a převodovkou projdou všichni koně, dorazí na zadní kolo v průměru 19 z nich.

Náš diagram zkušebního stavu také ukazuje výkon zadního kola Manuelova GP1 ...

Velmi dobrý výsledek pro první vrh. Možná dokonce s několika úpravami vzduchový filtr a pohon stále se dá najít nějaký úspěch.
Delší převodovka nemohla GP1 poškodit, s původním převodovým poměrem 125 je Vmax dosahováno rychlostí 110 km / h. Rozhodně je k dispozici dostatečný výkon, který jasně pronikne do rozsahu 150 km / h.
Ein Momentový pohon Malossi již bylo nainstalováno. Rychlejší reakce na plyn z užších zatáček a lepší akcelerace vyplývají z tohoto opatření - efekt, který je možné zažít pouze na silnici a který neodráží žádný diagram na zkušebním stavu - takže DOBRÁ JÍZDA!