Na zkušební stolici -ČÁST 2- Malossi 270 ccm, hlava válce V4 se zdvihem 63 mm

Poté, co náš nejmladší včera zahřměl „výkonem“ na zkušební stolici, dnes provedeme několik dalších testů.

Dnes se tedy staráme o seřízení karburátoru a optimalizaci pohonu.

Na rozdíl od schématu, který jste viděli včera, Karburátor CVK implantovala hlavní trysku 104 místo 106.

V oblasti pohonu to máme Hmotnost 15,5 g v Malossi Multivar zvýšil a originály Spojka Piaggio 125 s červenou Malossi spojkové pružiny vybavený.

Vzhledem k tomu, že čtyřtaktní motory mají obvykle mnohem širší pásmo než dvoudobé motory, stojí za tím myšlenka, že výkon, který je již k dispozici při nižších otáčkách společně s vyšším točivým momentem, lze využít ve větším rozsahu otáček, a tím dosáhnout trochu vyšší maximální rychlost.

V porovnání:

Červená křivka ukazuje první vrh.

Při zvýšení rychlosti o 9500 ot / min při 10–20 km / h se jízdní chování zdálo velmi drsné.
Pracovní rychlost variátoru je poněkud vysoká kolem 9000 ot / min, protože při této rychlosti je stále velmi malý točivý moment. Kvůli trochu příliš bohatému nastavení karburátoru se zastavil na cca 110Km / h.

Zelená křivka:

Po pár pokusech sem přijdou těžší váhy 15,5 gramu. a jsou použity tvrdší pružiny spojky (Malossi červená). Start otáček je při 7500 ot / min výrazně nižší a motor při této rychlosti poskytuje výrazně vyšší točivý moment. Snadno čitelné z prudšího nárůstu výkonu až 30 km / h. Díky nastavení chudého karburátoru se motor nyní otáčí volněji a ve spojení s nižší úrovní otáček jej lze rychle vypnout při vyšších rychlostech nad 130 km / h.

Modrá křivka:

Prakticky vše jako zelená křivka, ale pro milovníka akustiky bez zabijáka DB ... :-)
Omezovač objemu spolkne pár procent cenné odvedené práce, ale naštěstí málo.

Výborně!