Zrcátko s držákem štítu pro nohy skútru pro Vespa a Lambretta

Výběr upínacích zrcátek pro Vespa a Lambretta

Lambretta, Largeframe, Novinky, Smallframe, Vosa, Wideframe

poslední šance získat klasické retro zrcátko pro levou montáž

Ve tvém Scooter Center V obchodě najdete velký výběr Spiegel a také Upínací zrcátko na nožní štít!

Ale hodí se zrcátka na váš skútr? Jaká je velikost, jak barva sedí? Jaký tvar mají upínací zrcátka a jaké jsou poměry ve vztahu k štítu na noze?

Nyní jsme nainstalovali všechna klipová zrcátka, také fotografovaná z různých perspektiv! Nyní najděte upínací zrcadlo štítu nohy z velkého Výběr v našem obchodě.

Svěrací zrcátko na nohy Vespa & Lambretta

Beinschild Klemmspiegel Vespa & Lambretta

Watch this video on YouTube

Na první pohled všechna zrcátka se svorkami na štíty nohou

Zrcátko BUMM chrom, nerezová ocel, malé zrcátko uchycení štítu nohou

Klasické připínací zrcátko ve tvaru ledvinek od BUMM pro Vespa a Lambretta s malým zrcátkem.
Trapézový tvar. Vizuálně velmi diskrétní a snadno nastavitelné díky univerzální možnosti montáže na nožní štít.

Tato klasika je k dispozici pro:

Zrcadlo BUMM retro klip na nožní štít, barevné plastové pouzdro

Univerzální retro klipové zrcátko pro klasické koloběžky, mopedy, mopedy. Ledvinkové zrcátko je vyrobeno v Německu společností BUMM. Úhledně zpracované zrcadlo v lichoběžníkovém tvaru s bílým plastovým pouzdrem a barevným, průhledným okrajem.
Má plastové pouzdro s kulovou hlavou. Svorka je vhodná jak pro kulaté štěrbinové trubky, tak pro patkové profily (standardně u Vespy).

Č. Výrobku:	design produktu
1050138	Bílá, modrá, vlevo
1050141	Bílá, modrá, pravá
1050139	Bílá, oranžová, vlevo
1050142	Bílá, oranžová, pravá
1050137	Bílá, červená, levá
1050140	Bílá, červená, pravá

Zrcadlo FAR svorka štítu nohy kulaté Ø zrcadla = 105 mm - E3 (značka E)

Krásné zrcadlo od FAR v kruhovém tvaru a průměru 105mm. K dispozici v chromové a černé barvě. Zrcadlo štítu nohy má značku E (E3).

Toto kulaté zrcadlo FAR je dostupné v:

Zrcadlo FAR nožní štít svorka zrcadlo lichoběžníkové

Toto je pěkná alternativa k kulatému zrcátku od FAR. Lichoběžníková chromovaná zrcátka FAR jsou připevněna k štítu nohou pomocí šroubovací svorky.

Malé stavěcí šrouby také bezpečně připevňují zrcátko k ochraně hran štítu nohy nebo štěrbinové trubce. Zrcadlová tyč je nastavitelná, zrcátko samotné lze také na tyč nasunout a naklonit. nastavitelné pomocí kulové hlavy.

Zrcadlo je k dispozici pro levou nebo pravou stranu a také v chromovaném nebo černém provedení!

Zrcadlo SKY svorka na nohu štít zrcadlo chrom kulatý Ø = 105 mm

Krásné, klasické kulaté zrcátko k upnutí na štít nohy.
Chromované zrcátko je upevněno dvěma svorkami.
Pevná hliníková svorka je ideální pro připevnění zrcadla na štěrbinovou trubku štítu nohy. Díky více možnostem zarovnání je zrcátko vždy rychle uvedeno do správné polohy. Stylové převlečné matice vždy upnou zrcátko bezpečně a pevně, zatímco svorka je na těle zrcadla polstrována gumou. Průměr zrcadla je cca 10cm, plocha zrcadla je vypouklá (zakřivená směrem ven) a vytváří tak široký úhel. I přes relativně malou zrcadlovou plochu tak lze pokrýt velké zorné pole.

SKY kolem 105 mm

Zrcadlo SKY svorka na nohu štít zrcadlo chrom obdélníkový 105 x 70 mm

Zrcadlo SKY je k dispozici také ve čtvercové verzi: velmi krásné, klasické obdélníkové zrcadlo, které lze připevnit na štít na nohu.
Chromované upínací zrcátko je upevněno dvěma svorkami.
Masivní hliníková svorka je ideální pro připevnění zrcátka ke štěrbinové trubce nožního štítu. Díky více možnostem zarovnání je zrcátko vždy rychle uvedeno do správné polohy. Pěkné převlečné matice vždy upínají zrcadlo bezpečně a pevně, zatímco svorka je na těle zrcadla polstrována gumou. Rozměry zrcadla jsou asi 10 x 6 cm, povrch zrcadla není ve srovnání s naším kulatým zrcadlem SKY tak vypouklý.

SKY čtverec 105 x 70 mm

Zrcadlo STADIUM připínací zrcátko na nožní štít, chrom, obdélníkové

STADIUM zrcadlo MADE IN ENGLAND přímo z Caerphilly, Wales, Velká Británie.

Skutečná britská klasika s dlouhou tradicí. Tato legendární připínací zrcátka jsou vyrobena z leštěné nerezové oceli s vysokým leskem ve špičkové kvalitě a vysoké zátěži. Zákazníci, kteří doposud důsledně hodnotili zrcadlo v našem sim shopu, chválí kvalitu a stabilitu tohoto zrcadla. Níže najdete také kulatou verzi zrcadla stadionu.

Č. Výrobku:	Pozice
7675864	rechts
7675863	Odkazy

Zrcadlo STADIUM připínací zrcátko na nožní štít, chrom, kulaté

Kulatá verze zrcadla stadionu o průměru přibližně 100 mm. Skutečná britská klasika s dlouhou tradicí. Tato legendární klipsová zrcadla jsou vyrobena z vysoce lesklé leštěné nerezové oceli ve špičkové kvalitě a vysoké zátěži. Naši zákazníci toto zrcátko zatím hodnotili pouze kladně a líbí se jim dobrá nastavitelnost, optika a kvalita zrcátka. Úhlová verze takto

Č. Výrobku:	Pozice
7675940	rechts
7675939	Odkazy

Zrcadlo-VICMA nožní štít připínací zrcátko-chrom

Toto cenově dostupné zrcadlo se špičkovým poměrem ceny a výkonu od společnosti VICMA je k dispozici u nás ve 2 velikostech a pro levé a pravé: 80 mm a 105 mm, velká 105 mm verze má také značku E.

Č. Výrobku:	VELIKOST STRÁNKY
7676653	vpravo Ø = 80 mm
7676656	vpravo Ø = 105m
7675853	vlevo Ø = 80 mm
7675854	vlevo Ø = 105 mm

Informace o Spiegelu a StVZO v Německu

Potřebuji na svém skútru zrcátko?

Podle StVZO §56 vyžaduje každé motorové vozidlo v Německu, které zahrnuje také mopedy, alespoň jedno zrcátko připevněné k levé straně vozidla.

Kolik zrcátek potřebuji na svém skútru?

Počet zrcátek závisí na první registraci (EZ):

EZ před 01.01.1990 1 zrcadlo vlevo
Jednolůžkový pokoj od 01.01.1990. 100. 1 do rychlosti XNUMX km / h XNUMX zrcadlo vlevo
Single od 01.01.1990. 100. 2 přes XNUMX km / h XNUMX zrcátka

Jak velké musí být zrcadlo na mém skútru?

Velikost odrazné plochy musí být

před EZ 17.06.2003 nejméně 60 cm² (s kulatými zrcátky o průměru 88 mm nebo větším)
podle EZ 17.6.2003 nejméně 69 cm² (s kulatými zrcátky o průměru 94 mm nebo větším)

resp.

Vyžadují zrcátka na mém skútru certifikační značku?

Označená zrcátka automaticky splňují všechny výše uvedené podmínky.

U vozidel, která jsou schválena podle práva ES (od 01.10.2005. října XNUMX), musí být nainstalována zrcátka s certifikačními značkami.
Vozidla se schválením ABE (do 01.10.2005. října XNUMX) musí používat pouze zrcátka, která splňují výše uvedená kritéria.

24/01/2024/by Digitální marketing

Ložisko kyvné nápravy šroub brzdové destičky Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

Vosa Wideframe+Largeframe Revize vidlice/kyvné vidlice BGM PRO

Largeframe, Novinky, Vosa, Wideframe

Komponenty odpružení HQ vyrobené v Německu společností BGM PRO pro Vespu Wideframe / Largeframe

Piaggio je mnohým známo „pouze“ jako největší světový výrobce skútrů. Vespa, jako nejvýraznější značka Piaggio, má trvalý dopad na image společnosti se sídlem v Pontedeře. Původně však Piaggio stavěl i železniční vagony, lodě a velmi úspěšné letecké motory (kolem roku 1940 dvouhvězdičkový 18válec P.XV s vícestupňovým přeplňováním turbodmychadlem, vzletový výkon 1500 k) i velmi inovativní letadla (1938, S.111 s přetlakovou kabinou pro servisní strop 12000 180 m!). Piaggio Aerospace Group pokračuje ve výrobě inovativních letadel, jako je P600 Avanti, na krásné italské riviéře. Nejrychlejší stroj s dvojitým turbovrtulovým pohonem na světě s cestovní rychlostí XNUMX km/h.

JEDNODUCHÉ, ALE GENIÁLNÍ

Co to všechno má společného s podvozkovými díly pro staré skútry Vespa? Piaggio bylo vždy high-tech. Často slyšíte neuctivé věci jako: ‚Italové právě vzali, co leželo v rohu‘. Největším úspěchem Piaggia je však ten, který je téměř zcela bez povšimnutí: nejvyšší možné technické zjednodušení s maximální účinností, stabilitou a nejlepší hospodárností. Jedno z Piaggiových tajemství, proč je skupina dodnes tak úspěšná. Mnoho věcí na skútrech Vespa je skvělými technickými řešeními právě proto, že jsou tak jednoduché. Strukturální výkon za tím je však obvykle výrazně vyšší než u složitějšího řešení. Jednostranné zavěšení předních kol, jak je v jednoduché podobě použito na cvičném letounu Piaggio P148/149, je toho dobrým příkladem.

VPŘED DO MINULOSTI

Jednostranné zavěšení kola umožňuje rychlou demontáž kola, má méně dílů než oboustranné ovládání kola a je také navrženo tak, aby bylo tak stabilní, že i o generace později mohou materiál používat a také ho často mnohem více namáhat než původně zamýšlený. Koho by napadlo při konstrukci předního kyvného ramena v Piaggiově inženýrské kanceláři, že o 60 let později(!) budou lidé stále jezdit dvakrát rychleji s tímto materiálem a někdy s 5-6krát vyšším výkonem motoru? Těžko si představit, že někdo bude za 300 let jezdit s dnešní Vespou GTS60 s výkonem 100 koní a 240 km/h, že? Za to, že to vše funguje skvěle, vděčíme technické prozíravosti konstruktérů Piaggio, kteří stále pracovali s tehdejšími kvalitativními standardy výrobků a vícenásobnými zárukami na rozměry komponentů. Staré originální díly Piaggio jsou tedy stále 'lavičkou', pokud jde o rozměrovou přesnost a odolnost (to je fakt, který už bohužel nelze plně aplikovat na dnešní originální díly).

PŮVOD A KVALITA

Co ale dělat, když je původní díl poškozený, opotřebovaný nebo dokonce chybí? Čistý obal, je potřeba nový díl. Nicméně, mnoho dílů pro rané modely Vespa již není k dispozici od Piaggio. Naštěstí je horečka Vespa celosvětovým fenoménem, a proto jsou zdroje náhradních dílů v tom nejlepším slova smyslu neomezené. Fakt, který zároveň přináší problémy... V souladu s heslem „mnoho kuchařů vývar zkazí“ je kvalitativní výběr produktu také obdařen mnoha úskalími. Bez ohledu na to, zda repro komponent pochází z Itálie, Dálného východu nebo Německa, kvalita musí být správná.
Některé díly jsou však často dostupné pouze z jednoho zdroje a pak je to „ber, nebo nech být“? Neměli byste vůbec nabízet nějaký produkt, protože kvalitou úplně neodpovídá originálu? Nebo ho prodáte a upozorníte na něj s rizikem, že si ukazatele nevšimnou a bude následovat špatná recenze produktu?
Situace, která je neuspokojivá pro všechny strany. To platí i pro vysoce namáhané komponenty na starých trubkách řízení Vespa a kyvném rameni.

ŘEŠENÍ OD BGM PRO

Naše řešení: Nové komponenty analyzujeme, změříme a nakreslíme přesně podle originálního modelu Piaggio a necháme je precizně vyrobit v Německu u specializované firmy. Tím jdeme ještě o krok dále než Piaggio tehdy. Nejen, že používáme kvalitnější materiál, necháváme ho i tepelně zpracovávat...

PIVOT SWINGARM (BGM4310 pro Vespu Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Vhodné pro Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Těžké slovo na čtení, ale tak důležité. Tato součást spojuje ocelovou trubku řízení (také známou jako hlavová trubka nebo vidlice) s hliníkovým kyvným ramenem. Ten vede kolo a také spojuje tlumení/odpružení s trubkou řízení. Přes tuto nápravu se přenáší jakákoli síla kola, jakýkoli pohyb řízení, jakýkoli pohyb kola nahoru a dolů.
Abychom tomu všemu nejenom vyhověli, ale také se postarali o dnešní požadavky, máme nápravy kyvných ramen BGM PRO vyrobené z vysoce pevné prémiové oceli (alternativní označení 1.4112 X90CrMoV18). Klademe velký důraz na přesné dodržování rozměrové přesnosti. Osy jsou přesně soustruženy s povrchovou úpravou 0.2-0.4RA:

Díky kvalitě materiálu, povrchu a odolnosti proti korozi by náprava již vynikla z jakéhokoli sériově vyráběného produktu a dokonce i z originálního dílu Piaggio.
Nápravy však máme také plazmově nitridované. Tím získávají osy tvrdší povrch a ložiskové body vám za životnost koloběžky určitě nezajedou. Nitrace jim také dodává jejich charakteristické matné zbarvení (to však lze také vyleštit). Shrnuto a podtrženo, nápravy s ložisky kyvných ramen BGM PRO jsou bez nadsázky nejlepší na trhu a svou vysokou kvalitou nabízejí skvělé zabezpečení zejména u vozidel s vyšším výkonem.
Dynamické zatížení vozidla často neroste lineárně s rychlostí, ale často dokonce kvadraticky. Pokud jedete s vozidlem dvakrát rychleji, než původně zamýšlel výrobce, můžete generovat zatížení čtyřikrát vyšší. Dalším důvodem, proč být na bezpečné straně, je ložisko kyvné nápravy BGM PRO.

ŠROUB BRZDOVÉ DESTIČKY (BGM4311 pro Vespu Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Vhodné pro Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

To, co zde zní relativně neškodně, je také komponenta, která si zaslouží bližší pozornost. Pad šroub je mnohem víc, než by jeho název napovídal. Tvoří oporu pro pružinu podvozku na kyvné vidlici. Tam, kde se v továrně používaly relativně měkké pružiny, jsou dnes napnuté sportovní pružiny a výrazně zvýšené rychlosti a často jeden nebo druhý trik, jako je jízda na zadním kole. Často hrubý dotyk předního kola po takovém kole ztěžuje šroub brzdové destičky. Z výroby není nijak zvlášť velký, ale má maznici. Toho lze využít k pravidelnému mazání vysoce namáhaného místa mezi držákem pružiny a šroubem brzdové destičky. To by se také mělo v rámci možností udělat, ale kolik lidí s takovými vozidly znáte, kteří dokonce mají mazací pistoli, která je pro takové účely nezbytná?
Proto tomu bylo věnováno stejné úsilí jako u nápravy ložiska kyvné vidlice; Extrémně kvalitní materiál, jehož povrch byl dále zušlechtěn, aby byl ještě odolnější než originální komponent. V případě šroubů pro pozdější modely s upínacími destičkami (z doby kolem roku 1969) jsme také odstranili další nepříjemnost mnoha replik šroubů; Nedostatečná rozměrová přesnost s ohledem na délku šroubů a nevhodný tvar vybrání v upínací desce. Mnoho šroubů je často o několik desetin milimetru příliš dlouhé nebo krátké. Toto je jednou provždy vyřešeno šroubem brzdové destičky BGM PRO:

Toto je vždy správná délka*. Samozřejmostí je vlastně vše, ale v případě levných reprodukcí jdou z cenových důvodů za hranu. Stejně jako náprava ložiska kyvné vidlice je také šroub brzdové destičky jemně soustružený z vysoce pevné prémiové oceli (alternativní označení 1.4112 X90CrMoV18) a následně plazmově nitridovaný. Těmito produkty chceme dát novou tvář někdy nadužívanému slovnímu spojení „Made in Germany“. Že to za ceny jako na Dálném východě nejde, se dá jistě pochopit. Na oplátku můžeme nabídnout produkt, který je jedinečný a mimořádně kvalitní, a jsme si jisti, že si ho každý zákazník užije stejně jako my.

*POZNÁMKA: Španělská (Motovespa) a francouzská vozidla (ACMA) mají mírně odlišnou délku na čepu destičky. Zde může být upevňovací matice podložena podložkou M8x1mm, aby bylo zaručeno dokonalé třecí spojení.

Čep kyvného ramene a šrouby brzdových destiček pro novější modely (Largeframe 1963-1979) bude následovat v následujících týdnech!

BGM4310- Swingarm čep Vespa 1953-1962

BGM4311- Pad šroub Vespa 1949-1962

22/04/2022/by Uwe

Alex staví Quattrini 252cc Vespa motor 5

Largeframe, Largeframe, M244 Quattrini, Novinky, Test, SC dílna, Vosa, Vosa

Část 5 pro fázi 4

Naštěstí, jako u mnoha věcí v životě, každý má své preference...
Vyšší otáčky a vyšší špičkový výkon nebo větší točivý moment při nízkých otáčkách.

Proto v dnešním díle hledám další... Ale ne špičkový výkon, ale rozsah otáček a točivý moment. Hledá se „motor traktoru“.

V části 4 se stupněm 3 jsem se podíval směrem k vyššímu úhlu ovládání zvednutím válce a drobnou úpravou výfuku. Pokud bych nyní výfuk ještě zvýšil, abych snad dosáhl vyššího špičkového výkonu a rychlosti, cesta by byla zpět; vyzkoušet nainstalovaný válec s větším odkalováním při nižších úhlech ovládání.

Dnes tedy spouštím válec. Celkově to má za následek nižší úhly ovládání, ale mírně se zvyšuje předvolba. Menší přenosový úhel by měl umožnit válci produkovat o něco více točivého momentu při nízkých otáčkách.

Distanční vložka na hlavě válců byla změněna z 1 mm na 3 mm oproti třetí fázi výstavby. Na základně válce 2mm distanční vložka opouští pole a válec je vyložen pouze normálním těsněním o tloušťce 0.3 mm. Stlačovací hrana zůstává na 1.3 mm, stejně jako u ostatních fází výstavby.

V následujících grafech jsou aktuální křivky 4. etapy výstavby RED vidět. Křivky z předchozí třetí fáze se zobrazí MODŘE.

Elron je první, kdo ukazuje, co si o změně myslí.

Jak se dá očekávat, absolutní výkonová špička mírně klesá, ale maximální výkon a točivý moment se posouvají směrem k nižším otáčkám. Točivý moment mírně narůstá a pohání rozsah mezi 5100 a 7000 ot./min.

Jako další je na výfukovém otvoru umístěna skříň Polini, která je spíše určena pro motory s kratší dobou přenosu.

Na první pohled mohou křivky působit střízlivě. Při bližším prozkoumání se Polini Box ukáže jako opravdové kroutící zvíře. Na konci této série testů se zařadí na druhé místo, pokud jde o točivý moment s 37.4 Nm. Graf již překračuje hranici 4700 koní při 20 ot./min. Maximální výkon se posouvá o působivých 1000 ot./min směrem k nižším otáčkám a vrcholí při 6400 ot./min. Maximální točivý moment táhne na zadní kolo při 6000 ot./min. Takto konstruovaný motor si o dlouhou převodovku jen koleduje.

To umožňuje M244 pohybovat se po asfaltu s extrémní leností řazení. Zvedněte ze stojanu, zařaďte rychlostní stupeň 4 a pouze zatáhněte za kabel. Neboj, bude to rychlé...

Letitý všeuměl v poli.

Levé rameno JL dává svůj točivý moment v rozmezí 5000 až 7000 ot./min a nabízí tak větší jízdní vlastnosti. Špičkový výkon sice klesá o jeden hp, ale i tak dokáže JL nabídnout velmi dobré jízdní vlastnosti na poli rezonančních výfukových systémů.

Nový řádek

Na úpravy podle očekávání reaguje i ruční práce ze severu. Již při 5000ot/min je připraveno 20 koní k výraznému pohybu. Plný točivý moment je k dispozici při 6100 ot./min. Absolutní vrchol výkonu to sice stlačí trochu dolů a Newline se vzdává 2 koní ve prospěch brzkého točivého momentu, ale rád si vezme větší předvolbu, aby se dostal nad 10.000 20 otáček a tam to udrží s výkonem přes XNUMX koní.
Newline se zde chová skoro jako skříňový výfuk, okořeněný výrazným točivým kopancem.

Posch Nessi

Mořská příšera mírně skloní hlavu kvůli zmenšeným úhlům řízení. Ale to není vůbec špatné. Stejně jako u Newline se rozsah otáček mírně posouvá směrem k časným otáčkám a vyvine přitom více točivého momentu. Při 5200 ot./min již křivka překračuje hranici 20 koní. Mírně zvýšená předvolba pomáhá Nessi k širšímu rozsahu otáček.

Posch Racing Resi

Svěží Resi úžasně dobře zvládá pro vás nevhodný úhel řízení. I když také ztrácí špičkový výkon, dává představu o šířce pásma, která může být možná s vhodnými ovládacími úhly a přednějším výfukem. S rozsahem otáček téměř 4100 ot./min zde hraje vyšší ligu.

Lakers

Lakers, vyrobený pro mnohem více ostražitosti, nemají rádi ochablé úhly hlavy tolik. Výfuk prahne po větších časových průřezech. Rozsah rychlostí se podle očekávání posouvá k nižším rychlostem, ale průřezy s nízkým časem nejsou pro Lakers tím správným hřištěm. Ale jeho šance přijde s následujícími expanzními fázemi...

Zde opět všechny maximální hodnoty v přehledu

08/02/2022/by Alex

Alex staví Quattrini 252ccm Vespa motor 4 - stupeň 2 s testem výfuku

Largeframe, M244 Quattrini, Novinky, Test, SC dílna, Vosa

Ve čtvrtém díle naší malé blogové série proveďte v našem testovacím enginu následující změny:

Válec je u paty se dvěma 1mm Rozpěrky Zvýšeno o dalších 2 mm ve srovnání s 0.5. fází výstavby. Tím se změní úhel ovládání přenosových kanálů ze 124° na 126°. Frézování slouží k nastavení výtoku do ovládacího úhlu 190°. Za tímto účelem byl výstup ve válci zvýšen o 1.8 mm. Šířka výstupu zůstává nezměněna na 57 %.

První pokusy probíhají s Elronem

Trochu nervóznější výfukové systémy by s provedenými změnami ukázaly jasný posun ve směru výkonu, ale Elron je téměř nezaujatý specifikacemi válce a zachovává si kontrolu nad charakteristikou motoru. Mírné zvýšení maximálních hodnot za desetinnou čárkou pouze naznačuje, že Elron zaznamenal, že válec vysílá přes výfuk jasnější signál. Maximální točivý moment však zůstává na stejné úrovni jako v první fázi výstavby.
Dostupný rozsah otáček je snížen o 500 ot./min na 3540 ot./min.

Polini box

Jako skříňový výfuk reaguje výfukový systém Polini podle očekávání. Podobně jako Elron, plechovka z Itálie vykazuje pouze malé reakce. Nižší efektivní komprese způsobí, že křivka mírně poklesne při nárůstu mezi 4000 ot./min a 6200 ot./min. Systém implementuje mírně zvýšený časový průřez na výstupním okně se ziskem těsně nad jednu koňskou sílu na svém vrcholu.
Maximální točivý moment zůstává stejný na 35.2Nm a posouvá se jen o pár stovek otáček ve směru vyšších otáček.
Se šířkou pásma 3800 otáček je systém Polini mírně za pozicí 2, ale tento experiment ukazuje, že box nemusí nutně preferovat velmi malé ovládací úhly. V přímém srovnání s 1. fází výstavby se výrazně zvýšila šířka pásma a maximální hodnoty.

JL levá ruka / JL výkon

Náš testovaný subjekt měl v předchozí fázi výstavby krátkou přestávku kvůli schůzkám mimo domov; ale nyní se vrací do třetí fáze výstavby. Zde je tedy srovnání mezi úrovněmi 1 a 2.
Aby bylo také velmi jasné, jak jasně se může výfuk chovat, když je ovládán z jiných úhlů ovládání. JL, který je považován za dobromyslného, se při hledání výkonu ukazuje jako velmi přístupný partner.
Nahoře poskytuje JL téměř o pět a půl koní více a v grafu se šplhá přes hranici 36PS. Točivý moment zůstává na hodnotě 32.6 Nm na stejné úrovni jako při prvním pokusu. Točivý moment se však rozprostírá v mnohem širším rozsahu – za hranicí 7000 ot./min. Vrchol výkonu je dosažen s 36.4 PS při 8400 ot./min. JL spadá pouze pod uvažovanou linii 25PS v šířce pásma nad 9600 ot./min, a proto nemůže být popsána jako líná rychlost. Obecně se graf výrazně posouvá směrem k vyšším rychlostem. Se šířkou pásma pouhých 3400 XNUMX otáček JL dokonce zaostává za Elronem a v této konstrukční fázi se pohybuje vzadu, pokud jde o šířku pásma.

Skútr a servis Newline

Hranatý silový muž ze severu se v této fázi rozšíření cítí jako doma a odnáší si s sebou dvě nejvyšší známky.
V nové řadě nejsou žádné výrazné změny v nárůstu, ale dělá to docela dost kvůli většímu úhlu předstihu v rozsahu otáček motoru. S 37.3 Nm zaujímá nejvyšší pozici z hlediska točivého momentu ve třetí konstrukční fázi. Dostupný rozsah otáček je ve srovnání s předchozími testy užší, ale i zde Newline dosahuje rozsahu 4000 otáček. S těmito hodnotami vyklíčí úvahy po delší primární s 24-60 ...

Nessie

Podobně jako Elron, ani Seemonster od Posch Performance si není zcela jistý, co dělat se změněným úhlem řízení. Maximální točivý moment zůstává stejný a špičkový výkon se zvýší o jednu koňskou sílu. Zatímco Nessie byla daleko napřed v úrovni 1 s 4300 otáčkami v rozsahu, dostupný rozsah otáček na úrovni tři jde trochu do potápěčské stanice a je v horní polovině pole s 3700 otáčkami.

Závodní Resi

Racing Resi chutná změny lépe. Spíše připoutaný k vyšším úhlům ovládání, Resi vyvine o jeden koňský výkon více nahoře a přidá točivý moment, který stěží ovlivňuje šířku pásma na lince 25PS. V absolutním vyjádření si Resi drží pozici nejvyššího špičkového výkonu na této úrovni s 38.9PS. Pomalu se blížíme ke značce 40 HP s fázemi rozšíření.

Lakers

Se 126 ° až 190 ° se Lakers ještě nenachází ve své komfortní zóně. I když také jasně převádí změněný úhel ovládání na výkon. S 38.4PS na vrcholu je jen těsně za Resi. S rozsahem otáček 3700 otáček, který se nyní rozšiřuje až na 10.100 XNUMX ot./min., Lakers ukazuje, kam může cesta s vhodnými periferiemi směřovat.

Zde v přehledu výsledky. Nejlepší hodnoty jsou zvýrazněny zeleně.

04/01/2022/by Alex

Napříč Amerikou - 72.000 XNUMX kilometrů s tlumiči bgm

Obvykle, Recenze produktů, Largeframe, Novinky, Vosa, Videa Vespa

Co se stane s Vespou, která za 22 měsíců projela celý kontinent a najezdila 72.000 100 km s plným nákladem – jen se zavazadly přes XNUMX kg – po všech možných cestách?

Jsme vždy nadšení, když se někdo objeví s velkým dobrodružstvím a s velkým zájmem sleduje, jak je na tuto cestu připraven, a je zvědavý, které části nejlépe odolávají stresu. Málokdy máme příležitost vidět opotřebení každé součásti po skvělé cestě.

Atzeho dobrodružství s Vesparicana je toho velmi dobrým příkladem. Tenkrát byl s různými lidmi BGM Díly cestovaly a po tomto dobrodružství a letech nás Jan navštívil v SC, aby nám tyto díly ukázal.

Jan je mechanikem Atze a jeho Vespy Elsi a přesně ví, které kousky si zaslouží odpočinek. Jako BGM tlumičkterý byl nainstalován na Elsi. Kvůli těžkým zavazadlům se rám v oblasti horního uchycení tlumiče zkroutil. Tím byla nádržka tlumiče v trvalém kontaktu s podvozkem. Díky působení tlumiče a kontaktu s nepřítelem byl tlumič vystaven až O-kroužky. A když uvážíme, že váha zavazadel byla na začátku skoro 120kg a později z toho cca 100kg bylo 10l benzínu, 5l vody, skoro 30kg nářadí a náhradních dílů a zbytek bylo vybavení jako stan, vařič, spacák a oblečení , to vše plus koroze jako řidič. Pak je jasné, co by se stalo, a zatímco tlumič stále dělá svou práci, je čas jej vyměnit, protože se blíží nové dobrodružství.

Video

Napříč Amerikou - 72.000 XNUMX kilometrů s tlumiči bgm

U mechanika a opotřebení

Sponzoring

Vespa Elsi a řidič Atze si zaslouží nový tlumič a mnoho dalších dílů pro další dobrodružství. Víme, že oni dva plánují nové, krásné dobrodružství po Africe, těšíme se, jak to dopadne, a budeme vás průběžně informovat. Samozřejmě také o přípravách na Vespu.

Vesparinaca

Naše předchozí příspěvky na blogu zde:

Dobrodružství Vesparicana na Scooter Customshow 2018 v Kolíně nad Rýnem

17/12/2021/by Maryza

Vidíte něco s Vespou i při jízdě v noci?

Largeframe, Largeframe, Novinky, Vosa, Vosa, Vespa PX

PROTO JEDNA LED SCHEINWERFER NA VESPA?

Limitem u běžných žárovek Bilux je u většiny skútrů žárovka světlometu s 45/45 W. Svítivost se měří v lumenech pod 80. LED světlomet má svítivost, která je třikrát vyšší (120 lumenů). Příkon je pouhých 400 W. To odpovídá světelnému výkonu konvenčního 1300 W reflektoru. S daným alternátorem / napájecím zdrojem lze dosáhnout podstatně lepšího osvětlení. Navíc je zde větší kapacita pro ostatní spotřebitele.

POROVNÁNÍ SVĚTLOMETŮ

Večerní světlo, dálková světla, jaký je rozdíl mezi LED a standardním světlem?

off

02 standardní večerní světlo

montážní

Vespa PX LED světlomety návod MOTO NOSTRA LED světlomety Vespa PX

SEZNAM DÍLŮ / OBCHOD

Díly použité v tomto videu:

LED světlomety včetně rámu pro přestavbu Vespa PX a držáku světlometu -MOTO NOSTRA- LED HighPower
Číslo položky: mn1101kt
Spínač zapalování-VESPA 4vodičový-Vespa PX Lusso (od roku 1984)
Číslo položky: 9520133
Přepínač světel -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 kabelů (DC, modely s baterií, spínací kontakt)
Číslo položky: 9520145
Gumové relé blikače Vespa PX
Číslo položky: 3330940

POZNÁMKA
LED světlomet pracuje výhradně se stejnosměrným proudem, takže vyžaduje baterii nebo jiný ekvivalentní zdroj s 12V DC. Provoz na zdroj střídavého napětí vede k okamžité závadě.

STÁHNĚTE SI PDF

Montážní návod pro Vytisknout jako PDF

09/12/2021/by Maryza

Designové kožené tašky VESPABAG pro Vespu od Maura Mulase

Largeframe, Novinky, Vosa

M&R VESPABAG - PER LA TUA VESPA DI IERI

Tašky: M&R VESPABAG

VespaBag je dokonalým doplňkem jakékoli Vespy. Tak jako Kapsa na štít na noze Navržená brašna nabízí dostatek úložného prostoru pro to i ono, obepíná tvar nápisu Vespa zvenku i zevnitř. Připevňuje se pomocí integrovaných háčků a lze ji odejmout pomocí rukojeti, abyste si ji mohli vzít s sebou a použít jako tašku přes rameno.

Návrhář

Mauro Mulas, Narozen 24.11.1961. listopadu XNUMX v Rio Marina, Livorno (Itálie), ženatý, tři dospělé děti, žije v Kolíně nad Rýnem. Vystudoval maloobchodní design na FH Düsseldorf (bakalář umění). Vespisti.

Made in Italia - italské řemeslo

Tyto ušlechtilé kožené tašky Vespa navrhl Mauro Mulas pro všechny modely Vespa vintage. Výroba probíhá ve spolupráci se zkušeným italským sedlářem, který brašny vyrábí ve své dílně uprostřed Toskánska s velkým důrazem na detail ručně - pravé italské řemeslo z malebného Toskánska!

Samozřejmě existují ušlechtilá mistrovská díla v různých barvách:

MR-vespabag-designer-vespa-bag-kožená-retro - 3

MR-vespabag-designer-vespa-bag-kožená-retro - 2

MR-vespabag-designer-vespa-bag-kožená-retro - 1

POPIS VÝROBKU

Skvělé tašky pro klasické modely Vespa v harmonickém vintage vzhledu
syntetická kůže odolná proti povětrnostním vlivům v různých barvách: béžová, šedá a černá
pro montáž není potřeba žádný nosič zavazadel
Boční upevňovací body z plastu, šedá
výsuvná rukojeť
odnímatelný ramenní popruh
velká vnitřní přihrádka nabízí dostatek prostoru pro drobné nákupy (mobil, peněženka, notebook, pera, klíče atd.)
Vyražené logo „M&R“.
Vhodné pro téměř všechny vintage modely Vespa - Bj. 1946 dodnes:

V50, PV125, ET3, VNA 125, VNB, VBA 150, VBB, 150 T4 (VGLA, (VGLB), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T, GT125) VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, SS180 (VSC1T), GL150 (VLA1T), VN, VL, VB a PX

MR-vespabag-vespa-taška-kožená-retro - 3

MR-vespabag-vespa-taška-kožená-retro - 1

MR-vespabag-vespa-taška-kožená-retro - 6

MR-vespabag-vespa-taška-kožená-retro - 4

MR-vespabag-vespa-taška-kožená-retro - 2

MR-vespabag-vespa-taška-kožená-retro - 8

MR-vespabag-vespa-taška-kožená-retro - 7

MR-vespabag-vespa-taška-kožená-retro - 5

MUR00101B	Kapsa na chránič nohou, kůže, vnější, černá -M & R, Made in Italy- Vespa V50, PV125, ET3
MUR00101G	Kapsa na chránič nohou, kůže, vnější, šedá -M & R, Made in Italy- Vespa V50, PV125, ET3
MUR00101S	Kapsa na chránič nohou, kůže, vnější, béžová -M & R, Made in Italy- Vespa V50, PV125, ET3
MUR00102B	Kapsa na chránič nohou, kůže, uvnitř, černá -M & R, Made in Italy- Vespa V50, PV125, ET3
MUR00102G	Kapsa na chránič nohou, kůže, vnitřní, šedá -M & R, Made in Italy- Vespa V50, PV125, ET3
MUR00102S	Kapsa na chránič nohou, kůže, uvnitř, béžová -M & R, Made in Italy- Vespa V50, PV125, ET3
MUR00201B	Kapsa na chránič nohou, kůže, vnější, černá -M & R, Made in Italy- Vespa 125 VNA, VNB, Vespa 150 VBA, VBB, Vespa 150 T4 (VGLA, VGLB)
MUR00201G	Kapsa na chránič nohou, kůže, vnější, šedá -M & R, Made in Italy- Vespa 125 VNA, VNB, Vespa 150 VBA, VBB, Vespa 150 T4 (VGLA, VGLB)
MUR00201S	Kapsa na chránič nohou, kůže, vnější, béžová -M & R, Made in Italy- Vespa 125 VNA, VNB, Vespa 150 VBA, VBB, Vespa 150 T4 (VGLA, VGLB)
MUR00202B	Kapsa na chránič nohou, kůže, uvnitř, černá -M & R, Made in Italy- Vespa 125 VNA, VNB, Vespa 150 VBA, VBB, Vespa 150 T4 (VGLA, VGLB)
MUR00202G	Kapsa na chránič nohou, kůže, uvnitř, šedá -M & R, Made in Italy- Vespa 125 VNA, VNB, Vespa 150 VBA, VBB, Vespa 150 T4 (VGLA, VGLB)
MUR00202S	Kapsa na chránič nohou, kůže, uvnitř, béžová -M & R, Made in Italy- Vespa 125 VNA, VNB, Vespa 150 VBA, VBB, Vespa 150 T4 (VGLA, VGLB)
MUR00501B	Kapsa na chránič nohou, kůže, vnější, černá -M & R, Made in Italy- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T) , Super, SS180 (VSC1T), GL150 (VLA1T)
MUR00501G	Kapsa na chránič nohou, kůže, vnější, šedá -M & R, Made in Italy- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T) , Super, SS180 (VSC1T), GL150 (VLA1T)
MUR00501S	Kapsa na chránič nohou, kůže, vnější, béžová -M & R, Made in Italy- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T) , Super, SS180 (VSC1T), GL150 (VLA1T)
MUR00502B	Kapsa na chránič nohou, kůže, vnitřní, černá -M & R, Made in Italy- Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T)
MUR00502G	Kapsa na chránič nohou, kůže, vnitřní, šedá -M & R, Made in Italy- Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T)
MUR00502S	Kapsa na chránič nohou, kůže, vnitřní, béžová -M & R, Made in Italy- Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T)
MUR01101B	Kapsa na chránič nohou, kůže, vnější, černá -M & R, Made in Italy- Vespa VN, VL, VB
MUR01101G	Kapsa na chránič nohou, kůže, vnější, šedá -M & R, Made in Italy- Vespa VN, VL, VB
MUR01101S	Kapsa na chránič nohou, kůže, vnější, béžová -M & R, Made in Italy- Vespa VN, VL, VB
MUR01102B	Kapsa na chránič nohou, kůže, uvnitř, černá -M & R, Made in Italy- Vespa VN, VL, VB
MUR01102G	Kapsa na chránič nohou, kůže, uvnitř, šedá -M & R, Made in Italy- Vespa VN, VL, VB
MUR01102S	Kapsa na chránič nohou, kůže, uvnitř, béžová -M & R, Made in Italy- Vespa VN, VL, VB

17/11/2021/by Heiko Lepke

Nové kryty nábojů pro Vespa 10″

Largeframe, Novinky, Smallframe, Vosa, Wideframe

Klobouk Vespa - klasický doplněk Vespa

Vždy to byla pro vás jedna z nejjednodušších, nejlevnějších a nejpoutavějších možností Vosa individualizovat: ozdobný kryt. Dlouho nebyl takový výběr.

Teď máme 4 nové kryty nábojů součástí programu, což se nám obzvlášť líbilo. Ihned dostupný:

Prohlédněte si kryty nábojů v obchodě

Máme tedy pěkný výběr nových poklic pro všechna 10palcová kola Vespa s 5 šroubovými spoji - typ s otevřeným ráfkem (není vhodný pro bezdušové ráfky).

Jednoduchá, bezpečná a rychlá montáž:

Součástí je držák a šroub pro upevnění. Držák se přišroubuje pod matice M8 vašeho uchycení brzdového bubnu / ráfku.
Až na vás stejně přijde řada. Jak vypadají vaše pneumatiky? Znáte již naši širokou nabídku pneumatik a cenově dostupné kompletní sady?

Více krytů najdete zde v Náboje Vespa shop

16/11/2021/by Heiko Lepke

M244 Quattrini válec Vesoa na zkušební stolici

Alex staví Quattrini 252ccm Vespa motor 3 - stupeň 2 s testem výfuku

Largeframe, M244 Quattrini, SC dílna, Vosa

Quattrini M244 king shaft - super tourer ve druhém expanzním stupni "outlet" M244_2

M244 - část 3

Im druhá část dieser Serie jednoduše jsme k sobě přizpůsobili válec a skříň motoru a nasadili válec na motor bez dalšího zpracování „Plug & Play“.

To vedlo k velmi mírným úhlům ovládání:

s Úhel přenosu 124°
a Úhel výstupu 177°

Některé výfukové systémy si dobře rozumí s těmito krátkými úhly natočení volantu a poskytují tak docela ohromující výkon.

Na druhou stranu výfukové systémy, které jsou ořezané spíše na výkon, vyžadují větší úhly řízení.
V průběhu testovací série se bude měnit charakter výkonové křivky jednoho nebo druhého výfukového systému.
Odstraníme proto z M244 část materiálu ve výfukovém potrubí a nastavíme horní hranu výfuku na 182°. Šířka výstupu zůstává nedotčena a zůstává na velikosti tětivy přibližně 57 %.

Jako rozpěrku používáme 1.5 mm na hlavě válce a základně válce plus těsnění 0.3 mm na základně válce. To znamená, že ovládací úhly zůstávají na 124°:

Úhel přenosu 124°
Úhel výstupu 182°
57% velikosti šlachy

Válcová chladicí kapota pro dlouhou M244 Quattrini

Mezitím jsme také obdrželi odpovídající kryt chlazení válců od GRP specialisty BSK. Blog najdete zde -> CYLINDER CYLINDER QUATTRINI GRP

ZKOUŠEJTE ELRON

Elron používá větší úhel řízení spíše opatrně. Se zvýšením špičkového výkonu o 1,7 HP, mírnou ztrátou točivého momentu a trochu menším pásmem v důsledku pozdějšího vstupu o 300 ot./min výfuk ukazuje, že bere na vědomí tento požadavek, ale ještě nepředstavuje to správné hřiště pro tento koncept. Elron to však bere velmi klidně. Předpokládá se, že výfuk bude dodávat velmi líbivou výkonnostní křivku i při výrazně odlišných regulačních úhlech a koncept se tak zcela nepodřizuje diktátu regulačního úhlu.

Schéma zkušební stolice jako PDF: M244_1_2_ELRON

TESTOVAT POLINI BOX

Polini Box velmi jasně reaguje na malou změnu v zásuvce a poskytuje spoustu energie. Krabice přidává přes 3PS a ne tak docela 1 Nm. Rozsah otáček je ještě širší o 700 ot./min, přičemž až o 100 ot./min později graf nepřekročí ani hranici 25 koní při 5.500 ot./min a výkon vydrží výrazně déle až do 9.400 ot./min. Úhly ovládání 124° až 182° se zdají být pro Polini Box jednoznačně příjemné.

Schéma zkušební stolice jako PDF: VGL_M244_1_2_POLINI

Testovací koloběžka a servis NEWLINE

Newline obecně vykazuje jiný charakter, pokud jde o nárůst výkonu při malých úhlech řízení, než Elron nebo Polini Box.

Podobně jako u Elronu je dosti nezaujaté chování na změněném úhlu ovládání výfuku. Špičkový výkon se zvýší téměř o jeden hp, maximální točivý moment zůstává téměř identický a rozsah otáček je poněkud užší, stejně jako u Elronu, kvůli pozdějšímu nástupu rezonance. I ve druhém stupni rozšíření si Newline zachovává nejvyšší pozici, pokud jde o točivý moment s 36,7 Nm při 6.137 XNUMX ot./min.

Schéma zkušební stolice jako PDF: M244_1_2_NEWLINE

Test Posch Nessie

Nessie, stejně jako Newline, je určena pro mírné úhly ovládání a také ukazuje jasný posun na začátku rezonance. Absolutně Nessie přidává „jen“ 2,5 HP navrch, ale v pásmu mezi 6.300 a 9.000 ot./min je jasně vidět, že větší výstupní úhel výrazně zvyšuje výkon v tomto rozmezí.

Schéma zkušební stolice jako PDF: M244_1_2_NESSIE

Test Posch Racing Resi

Racing Resi se svým impozantním baňatým vzhledem už budí dojem výkonu a chtivosti po úhlech řízení. Mírně zvýšený výstupní úhel proto nestačí k dosažení absolutně špičkového výkonu. I zde je začátek odezvy mnohem pozdější. Na svém vrcholu se Resi zvýší o 1,7 HP a to může využít mírně zvýšený úhel ovládání výfuku mezi 7.300 10.000 otáčkami za minutu a XNUMX XNUMX otáčkami za minutu ke zvýšení výkonu a točivého momentu.

Schéma zkušební stolice jako PDF: M244_1_2_RAC_RESI

Soud Kingwelle Lakers

Robustní závodní výfuk z Bodamského jezera už na zasunuté verzi M244 ukázal, že je to také dobrý univerzál. Stejně jako u všech ostatních testovaných rezonančních systémů se rozsah rychlostí také posouvá směrem k vyšší rychlosti, ale bez ovlivnění šířky pásma. S pásmem téměř 4.300 37,8 otáček za minutu poskytuje největší šířku pásma v této fázi rozšíření. S 37,9 PS na svém vrcholu musí Lakers, alespoň v této fázi expanze, přiznat porážku Resi s XNUMX PS - ale jen se zahříváme na téma úhlu řízení.

Schéma zkušební stolice jako PDF: M244_1_2 JEZERA

Výsledky zkušebního provozu, etapa rozšíření 1_2

Zde opět výsledky v tabulkové formě. Nejlepší hodnoty jsou pro každou fázi výstavby zvýrazněny zeleně

Čtvrtý díl již probíhá...

15/11/2021/by Alex

Kryt válce Quattrini M244 nový kryt chlazení válce GRP od BSK

Largeframe, Novinky, Vosa

Válcová kapota je příliš krátká? Máme správnou kapotu chlazení válců Quattrini vyrobenou z GRP

V průběhu našeho projektu motoru s Quattrini M244, máme ve spolupráci s GRP specialista BSK eine Kapota chlazení válců pro válce M232 a M244 vytvořen.

Válec Quattrini je příliš dlouhý pro původní kryt chlazení válce

Základní struktura válce M244 je dlouhá. Kapota válce Piaggio u Vespy PX200 je prostě příliš krátká. To a efektivní centrální umístění zapalovací svíčky znesnadňují použití původního krytu chlazení válce.

S chladicím krytem válců Piaggio lze s naší originální vůlí pro zapalovací svíčku použít odpovídající zátka být zavřený.

Stále ale chybí vhodná celková délka, aby bylo možné přišroubovat kryt chlazení válců ke skříni motoru a krytu kola ventilátoru.

Řešení: dokonale padnoucí kryt GRP válce od BSK

Kapota chlazení válců od BSK byla odpovídajícím způsobem přizpůsobena.

Celková délka k upevňovacím bodům je optimalizována a otvor pro zapalovací svíčku je na správném místě.

V místě, kde je kryt chlazení válce přišroubován k distanční matici, je kryt chlazení válce zesílen pevnou podložkou.

Pevná výztuž na šroubu k distanční matici zajišťuje, že kryt chlazení válců může být bezpečně a trvale připevněn k hlavě válců, aniž by byla šroubem poškozena tkanina GRP.

Potrubí ventilátoru je navrženo tak, aby a Moderní sací potrubí a větší karburátor lze snadno umístit. Tady na našem taky Zkušební motor M244 s 30mm karburátorem Polini.

Kupte si kapotu válce GRP zde

BSK-GRP-válec-kapota-vespa-quattrini-m244_ylinder-hood-bsk_6

BSK-GRP-válec-kapota-vespa-quattrini-m244_ylinder-hood-bsk_7

BSK-GRP-válec-kapota-vespa-quattrini-m244_ylinder-hood-bsk_8

12/11/2021/by Heiko Lepke

Alex staví Quattrini 252ccm Vespa Motor 2 - Quattrini M244 Kingwelle - super turista

Largeframe, M244 Quattrini, Novinky, SC dílna, Vosa

Quattrini M244 king shaft - super tourer v první fázi rozšíření "Plug & Play" M244_1

To je část 2 Quattrini M244 - Série. V této první fázi stavby, M244_1, máme M244 bez dalších změn, pouze s rozpěrkami na hlavě válců a základně válce náš motor zařízené.

Výsledné kontrolní úhly jsme zapsali do seznamu pro testovací plán.

Z hlediska designu je toto nastavení uprostřed rozsahu expanzních stupňů.

TESTOVAT POLINI BOX

Nejprve pošleme univerzální zbraň od POLINI do závodu.

Schéma zkušebního stavu POLINI BOX výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_POLINI

Výsledek je celkem jasný. Již při 4000 ot./min je na zadním kole 15 HP a 26 Nm.

Maximální hodnoty jsou 30.5 PS při 6500 ot / min a 34.4 Nm při 5900 ot / min.
I při 9500 ot / min je na zadním kole stále 22PS. Tato konstelace již vyžaduje delší primární překlad.

TEST FALKR ELRON

Další testovaný subjekt pochází z FalkR a poslouchej jméno Elron.

Schéma zkušebního stavu FALKR ELRON výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_ELRON

S ohledem na maximální hodnoty se Elron řadí jako skutečný rezonanční výfuk již nad Polini Boxem. Ale příliv se obrací pouze po 6500 ot./min ve prospěch Elrona. V rozsahu před 6500 ot / min zde vede Polini Box. Po proběhnutí značky 6500 ot / min Elron výrazně zrychluje a je nad Polini Boxem až do konce otáček nad 10500 XNUMX ot / min.

TESTUJTE JL VÝKON

To je další starý přítel Výkon JL.

Schéma zkušebního stavu JL-PERFORMANCE výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_JL_LH

Poněkud zastaralý koncept JL stále poskytuje spolehlivé hodnoty i dnes. JL si s prvním stupněm motoru neporadí tak dobře jako Elron. S 31PS při 8200ot/min je to něco jako utrpení na vysoké úrovni. Poměrně jemný vstup a dobrý výkon 16 PS při 4000 ot./min činí z JL velmi mobilní výfuk s dobrým startem v optice Reso.

VYZKOUŠEJTE SKINER A SLUŽBY NEWLINE

Der Nový výfuk od Scooter & Service je s námi v Scooter Center Obchod k dispozici.

Schéma zkušebního stavu NEWLINE výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_NEW_LINE

Der Nový řádek z Skútr a servis z Hamburku již poskytuje svůj maximální výkon 6300 PS při 32 ot./min. I když herní pole úplně nesedí na Newline, která by ráda viděla trochu větší úhel natočení volantu, ruční práce z Hamburku přináší pozoruhodných 6000 Nm již při 36 ot./min. Točivý moment v této fázi expanze

TEST POSCH PERFORMANCE NESSI

Jako první zástupce oddělení „Performance“ jsme nechali Nessie od Posch Performance pracovat na M244.

Schéma zkušebního stavu NESSIE - POSCH výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_POSCH_NESSIE

Až do doby těsně před 6500 ot / min je svět pro Nessie v pořádku. Poté křivka nabere kurz, který naznačuje, že Nessie by chtěla vidět výrazně více úhlů výstupu.

Přesto lze Nessie s 34.8 Nm při přibližně 6000 ot / min již počítat mezi systémy s výrazně vysokým točivým momentem.

TEST POSCH PERFORMANCE RACING RESI

Samozřejmě jsme také testovali Racing Resi od Posch Performance.

Schéma zkušebního stavu RACING RESI-POSCH výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_POSCH_RAC_RESI

Racing Resi od stejného výrobce běží velmi podobně jako Nessie a také vyžaduje více větrání na delší kontrolní úhly. S téměř 35 Nm při 6100 ot./min je Resi také náskok v lize absolutních točivých momentů.

TEST LAKERS KINGWAVE

Lakers jako čistokrevný závodní výfuk dobře sedí v posuvu i přes vysoký výkon a otáčky motoru, které lze očekávat při nízkých úhlech řízení.

Schéma zkušebního stavu KINGWELLE LAKERS výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_LAKERS

S téměř 36 k při 7700 XNUMX ot./min. je předním hráčem z hlediska výkonu v této fázi rozšíření.
V pozdějších fázích expanze, kdy vstupují do hry vyšší řídicí úhly a širší vývod, může tento výfuk pravděpodobně žít mnohem lépe.

Přehled zkušebního provozu 1 výfukových systémů Quattrini M244

Válec Quattrini M244 v první fázi výstavby, M244_1 "Plug & Play" bez dalších změn pouze s rozpěrkami na hlavě válců a na základně válců na motoru Malossi a upravená kliková hřídel Kingshaft.

Buďte zvědaví, jak to bude pokračovat s druhou fází rozšíření...

20/10/2021/by Alex

Prohlédněte si sportovní výfukový skútr a servis NEWLINE pro Vespa PX200 - část 1

Largeframe, Novinky, Vosa

Sportovní výfukový skútr a servis NEWLINE pro Vespa PX200 - část 1

Výkonná řada výfukových systémů NEWLINE od Skútr a servis jsou 'ručně vyrobené v Německu'. Šéf z Skútr a servis„Wolle“ (Wolfgang Riehn) má své sídlo pro speciální díly Vespa, vlastní přestavby a velmi silné, ale vždy každodenní koncepce motoru v Bispingenu u Hamburku, který je známý daleko za hranicemi země.

Jako nikdo jiný, Wolle se zaměřil na segment Vespa a v průběhu let opakovaně nastavoval nová měřítka v oblasti optiky, podvozku, zpracování plechu, technologie motoru a výfukových systémů. Legendární je jeho 250N, poháněný vodou chlazeným válcem Husqvarna o objemu 250 ccm, založeným na V50, s výkonem přes 50 PS (již v roce 2006!) A na silnici.

V průběhu let společnost Wolle opakovaně uváděla na trh nový, inovativní vývoj výfuků, přičemž každý systém byl vyráběn kus po kusu interně.

Vývoj a výroba řady Newline začala před více než 10 lety a i přes mnoho novinek v tomto sektoru je stále skutečnou „bankou“. Nejvýraznější vlastností je jistě velký široký výkonový rozsah výfuku, a to jak z hlediska zamýšleného použití, tak z hlediska výkonu. Se zásluhou časného divergujícího lokte, který je u jiných systémů vzácný. Wolle nyní k velmi dobré Newline přidal další dva expanzní stupně, aby byly výfukové systémy ještě vhodnější pro každodenní použití. Výsledkem byla řada Newline 'Silent' s jedinečnou vnitřní izolací.

RACING EXHAUST VESPA - NEWLINE CONCEPT

Systémy Newline jsou navrženy tak, aby bylo dosaženo dokonalé rovnováhy vysokého a počátečního točivého momentu, širokého rozsahu otáček a nejnižšího možného vývoje hluku u motorů s ladicími válci (např. Malossi 210/221, Quattrini 232/244). Celá věc s plnou vhodností hlavního stojanu a vysokými standardy kvality.

Vzhledem k dlouhé době vývoje je výfuk skutečným univerzálem. Ať už pod úhlem ovládání výfuku 180° na „zastrčeném“ Quattrini 244, nebo na MHR221 s úhlem výfuku přes 190°, Newline vždy funguje. V naší rozsáhlé sérii testů s motorem Quattrini o objemu 252 ccm (válec Quattrini M244 + 62 mm zdvihový hřídel) byl standard Newline (bez izolace) vždy v popředí z hlediska výkonu a točivého momentu. Jeho hlavní disciplínou je vysoký a v přímém srovnání s jinými systémy relativně brzký točivý moment. Díky tomu je řízení extrémně snadné. Dobré výkonové rozpětí, které následuje po špičce točivého momentu, je na silnici jednoduše zábavné díky snadnému zatáčení a především jedné věci: rychle.

ROZDÍLY NEWLINE / NEWLINE 'S' / NEWLINE 'S PLUS'

Na první pohled jsou výfukové systémy Newline prakticky k nerozeznání. Verze „S“ a S PLUS však poznáte podle bodových svarů v oblasti středního segmentu výfuku (to jsou upevňovací body pro vnitřní izolaci). Všechny mají společné masivní závěs výfuku včetně zdvojených styčníkových plechů přídržného plechu na těle výfuku. Stavba na věčnost. Kvalita systémů S&S je patrná v mnoha malých detailech. Výfukové potrubí je na obou stranách utěsněno O-kroužky. Na výstupní přírubě je také použito hrdlo (průměr vhodný pro válce Malossi Sport/MHR, ať už hliníková nebo ocelová příruba). Všechny výfukové systémy Newline nejsou určeny pro použití s náhradní pneumatikou ve prospěch možnosti montáže široké pneumatiky. Mimochodem, všechny systémy Newline, které nosíme v našem obchodě, jsou vyrobeny pro použití se středovým stojanem. Tyto verze jsou výrazně složitější (s více kužely) než o něco levnější verze pro vozidla bez středového stojanu. Výkon je však totožný.

NOVÝ ŘÁDEK

Konvenční Newline je první volbou pro každého, kdo chce používat systém s nejvyšším výkonovým potenciálem z Newline Trio. Izolaci přebírá pouze našroubovaný koncový tlumič. Zároveň jde o nejlehčí verzi všech systémů NEWLINE. Pokud pro vás hlasitost není příliš důležitá, ale již řídí nebo chce řídit ambiciózní motor, například na základě Malossi MHR, konvenční Newline je pro vás ideální.
Těleso výfuku se sběrným potrubím (bez tlumiče a držáku) váží v „normální“ verzi 2850 gramů.

NEWLINE „S“

Řada Silent je o 800 gramů těžší než konvenční Newline. Extra hmotnost pochází z vícestěnné konstrukce a vnitřní izolace. Je zde použit izolační materiál odolný vůči vysokým teplotám z automobilového sektoru. Vnitřní izolace izoluje tak účinně, že systém splňuje hladiny hluku požadované TÜV (v závislosti na koncepci motoru). Oblast sání u motorů řízených membránou je často hlasitější než hluk výfuku NEWLINE 'S'. Vnitřní izolace také zlepšuje nárůst točivého momentu v nižším rozsahu otáček. Hmotnost Newline 'S' (tělo výfuku s hlavičkou, ale bez tlumiče a držáku) je 3650 gramů.

NEWLINE'S PLUS'

Maximální stupeň rozšíření tichého konceptu. Ještě složitější vnitřní izolace snižuje hladinu hluku na minimum. S PLUS váží o necelých 200 gramů více než Newline S nebo o 1000 gramů více než konvenční NEWLINE, protože zde je použito ještě více izolačního materiálu. Výsledkem je opravdu neuvěřitelně nudný a tichý výfuk, sami bychom tomu jen stěží uvěřili ...
Hmotnost Newline 'S' (tělo výfuku s hlavičkou, ale bez tlumiče a držáku) je 3840 gramů.

Série Silent prochází nízké hladiny hluku Právem velmi populární a nabízí perfektní základ pro rychlé silniční motory s možností oficiální registrace TÜV / Dekra. Ačkoli se to vždy provádí individuálně (neexistují žádné zprávy), obvykle to není problém pro roky výstavby před rokem 1990 (vyžaduje se měření výkonu a měření hluku).

V části 2 se zaměřujeme na hladiny hluku a křivku výkonu tří systémů Newline na nezpracovaném Malossi Sport 210.

Zde si můžete prohlédnout výfukové systémy Scooter & Service Newline

TEORIE VÝFUKU

Chce to hodně skutečného řemesla, v doslovném slova smyslu, než se z nudného plechu vytvoří skutečné umělecké dílo rezonančního výfuku. 2taktní výfuk je mnohem více než potrubí, které odvádí výfukové plyny z motoru a činí je tišší.

2taktní motory dosahují vysokého výkonu / točivého momentu plněním výfuku.

Každý, kdo někdy řídil svůj skútr bez výfuku, si všiml, že chybí spousta výkonu. Výfuk, pokud je navržen podle rezonančního návrhu, je zároveň „vysavačem“ a „vzduchovým čerpadlem“. V ideálním případě odsává výfukové plyny, dokud se část čerstvých plynů ve válci již nedostane do výfuku. Při takzvané rezonanční rychlosti systému výfukových válců jsou tyto čerstvé plyny 'pumpovány' zpět do válce ve výfuku. V láhvi je nyní více čerstvého plynu, než by bylo možné pouhým nasátím. Výsledkem je vysoký specifický točivý moment. Vzhledem k tomu, že výkon motoru je součinem otáček za minutu a točivého momentu, pokud je vysoký točivý moment dodáván také při vysokých otáčkách, bude také vysoký výkon. Bohužel rezonanční rozsah výfuku je omezený. Čím vyšší výkon, tím užší je rozsah otáček, ve kterém je dodáván.

Na druhou stranu lze dosáhnout velmi širokého rozsahu otáček, pokud je výkon zvolen spíše průměrně. Nalezení dokonalé rovnováhy mezi těmito dvěma extrémy je umění. Účinný rezonanční rozsah je také závislý na řídicích úhlech válce. To jsou hlavní důvody, proč jeden a tentýž výfuk může u různých motorů produkovat velmi odlišné výsledky. Celý oscilační systém se musí navzájem doplňovat a být navzájem koordinovány.

To je spojeno s nesmírným vynaložením času, materiálu a peněz. Neustále se zkoušejí a porovnávají nové varianty. Taková období často trvají týdny nebo měsíce. Jako vývojář výfuků si málokdy můžete dovolit luxus navrhnout výfuk pro jeden konkrétní motor. Úspěšný výfuk musí fungovat na mnoha koncepcích motoru s různými válci včetně různých úhlů ovládání a komponent, aby byl na trhu považován za „dobrý“.
Každý, kdo se již zabýval 2-taktními motory, může pochopit, co je za každým 2-taktním výfukovým systémem nesmírně složitá práce. Přirovnání ke konstrukci hudebního nástroje (např. Trubka) není vůbec přehnané. U obou musí být všechny rozměry, úhly a průměry naprosto správné, aby bylo možné držet v rukou perfektně znějící nebo fungující nástroj.

Následuje vysoké umění školy stavitelů výfuků, ve které je prototyp (který je obvykle zcela rovný) převeden na verzi položenou v obloucích na vozidle. Za tímto účelem se vyrábějí takzvané odvíjení, obvykle s lepenkovým modelem. Na základě toho jsou listy vystřiženy, zabaleny a sešity dohromady. Po vyzkoušení svařovacího měřidla dochází ke konečnému svařování a mnoha nesčetným malým pracovním krokům, které vedou k hotovému konečnému produktu.

14/10/2021/by Uwe

Alex staví motor Vespa Quattrini 252 ccm 1 - Quattrini M244

Largeframe, M244 Quattrini, Novinky, SC dílna, Vosa

Motor Vespa Quattrini M244 252 ccm - od super tourerů po špičkové závodníky

Příběh válce Quattrini

Ke konci roku 2015 se šířily zvěsti Max Quatrini uvádí na trh silný válec pro PX200.

Nastal čas na začátku roku 2016. Na trhu jsou k dispozici M232 a velký bratr M244.

Konstrukce, na kterou bylo nejprve potřeba si trochu zvyknout, se zdála následovat koncept, válec s maximálním vrtáním 72 mm v M244 a bez podpůrné základny válce.

Vzhledem k konstrukci klikového hřídele od Quattrini s ojnicí 126 mm, která je pro motory Vespa poměrně dlouhá, píst nepracuje tak hluboko v plášti motoru, a proto nepotřebuje dlouhou klasickou základnu válce.

Dnes, v roce 2021, se válec těší stále větší oblibě díky velmi vysokým hodnotám točivého momentu a hladkému chodu díky dlouhé ojnici klikového hřídele Quattrini.

Dostatečný důvod pro to, abychom s tím vytvořili engine a provedli pro vás mnoho možných scénářů a zjistili, co z toho plyne. Otestovali jsme pro vás výfukové systémy a karburátory v různých fázích expanze.

V dodacím listu pro naše zde připojené technologické oddělení najdete všechny komponenty, které jsme pro tento motor použili a které podle našeho názoru s tímto konceptem fungují trvale.

Seznam dílů Quattrini Motor Vespa

200 testovacích jízd na naší zkušební stolici

Celkem máme přes 200 testovacích běhů s Quattrini M244 Dokončeno na naší zkušební stolici P4 s různými stupni expanze motoru. My máme více než 50 km naměřené běhy zdokumentovány a téměř 20 litrů paliva hořel.
Rádi bychom se s vámi v této sérii blogů podělili o zkušenosti získané z tohoto testu.

Výběr dílů:

Vysoké točivé momenty, které lze od M244 očekávat, hovoří ve prospěch zesílené skříně motoru.

Zkušenosti z mnoha kilometrů na cestách s vlastními skútry nás naučily, že motory v rozmezí od 22 do 25 HP lze implementovat jako „trvanlivé“ ve spojení s krytem motoru Piaggio.

Náš Válec M244 Quattrini ale v průběhu testu by se měl trochu rozšířit. Proto se zde vybírá na skříni motoru od Malossi s membránovým vstupem.

Ein Zdvihový objem přes 220 ccm v evyšší otáčky motoru, již nemůže být zásobován dostatečným množstvím čerstvého plynu přes klasický rotační ventil na úzkém klikovém hřídeli Vespa. Proto jsme si vybrali toto Pouzdro motoru Malossi s membránovým ovládáním od.

Máme jeden na výrobu palivové směsi Polini 30mm karburátor použitý. V tomto experimentu stojí za jedním Karburátor s otvorem 30 mm. V průběhu testů jsme také vyzkoušeli PHBH30 v protitestu. Výsledek toho představíme v následující části této série blogů.

Na toto téma klikový hřídel Věříme královská vlna. Zde nacházíme přesně to, co hledáme, abychom mohli postavit motor s vysokým točivým momentem, hladkým chodem a odolností.

Volba padá na jednoho královská vlna se zdvihem 62 mm a ojnicí 128 mm. Díky o 2 mm delší ojnici a zvýšenému zdvihu máme možnost pracovat s řídícími úhly pohybem válce pomocí distančních podložek na hlavě válců a základně válce ve směru zdvihu. Delší ojnice ve spojení s těžkým klikovým hřídelem také přináší výrazné plus v hladkosti.

Výsledkem je zdvih 62 mm Zdvihový objem 252,4 ccm - již velmi slibné postavit motor orientovaný na točivý moment.

Loděnice zapalování by měl zajistit bezproblémový chod našeho toureru, proto jsme vybrali ten zde bgm zapalování s PX pólové kolo s hmotností 2300 g.

Výkon jednotky 252 ccm je řízen a bgm superstrong Spojku, bgm primární 25-62 a jedna BGM ozubené kolo s promocí 12-13-17-20 předán na zadní kolo. Krátký, čtvrtý převodový stupeň na pomocném hřídeli udržuje nejčastěji používaný převodový stupeň stabilnější. Když je na čtvrtém rychlostním stupni o jeden zub méně, zuby se v zubové základně výrazně rozšíří a nabízejí tak výrazně vyšší nosnost než varianta s ozubeným kolem s jedním dalším zubem.

Koncept a testovací plán

Požadavek na nastavení testu je, že pracujeme od docela dobromyslného cestovního designu ke sportovnímu designu. To jen proto, aby bylo možné vykreslit řez přes možné varianty. Jako výchozí bod pro sérii testů jsme stanovili základ s malými řídicími úhly, abychom mohli v pozdějším procesu testovat co nejvíce rozumných variant

K určení počátečního bodu je klikový hřídel namontován s figurínami ložisek a válec je připevněn k určení ovládacího úhlu.

Na základě těchto počátečních údajů můžeme zvážit, do jaké míry můžeme válec rozumně nastavit pomocí rozpěr a také upravit výstup v pozdějších fázích expanze.

Po trochu měření tam a zpět se rozhodneme začít od střední polohy řídicího úhlu s jedním Přenosový úhel 124 ° a jeden Výstupní úhel 177 °.

Sestavení motoru

Tým snů: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini

Zcela nový Malossi kryt motoru bude dokončeno do královská vlna pro klikový hřídel se zdvihem 62 mm a zvětšeným průměrem klikových pásů s 99,4 mm. Ložiskové sedlo pro ložisko na straně alternátoru je také v jednotlivých případech zkontrolováno a přepracováno, protože ložiskové sedlo vyrábí společnost Malossi s velmi těsnou tolerancí.

Nabízíme také kompletně opracované pouzdro s vysoce kvalitním klikovým hřídelem od společnosti Kingwelle jako sadu. Pro tento motor používáme sadu 46228 XNUMX KWM.

Ten, který připojil Malossi Ložiska Kingwelle nedoporučuje 6205 na straně alternátoru. Řídíme se doporučením Kingwelle a používáme a NU205.

Před vložením ložisek zpracujeme kryt motoru a vzájemně si přizpůsobíme válec a nadproudové potrubí. U skříně motoru Piaggio se z toho stává večerní akce. Pouzdro Malossi je již navrženo pro kanály válců Malossi Sport a MHR a vyžaduje malé přepracování pro Quattrini M244. Většina práce spočívá v odstranění těsnicí plochy na základně válce, což umožňuje použití M244 na skříních motoru Piaggio.

Nastavení přenosových kanálů do skříně motoru se provádí poměrně snadno. Těsnění základny válce ukazuje, jak málo je zde potřeba upravit.

Všechna ložiska se tradičně používají smršťováním, aby se zabránilo poškození sedel ložisek pouhým zatažením za ložiska. Proces smršťování nebo studený / teplý nabízí tu výhodu, že na povrch ložiskových sedel nepůsobí žádné mechanické namáhání a sedlo se tím nerozšiřuje.

Toulavé skříně motoru Malossi

Další zvláštností skříně motoru Malossi je to, že dodávané originální tiché gumy jsou pro kryt motoru příliš úzké. Nebo spíše zde Malossi jednoduše orientoval sedadla pro tiché gumy hlouběji v krytu, než tomu bylo původně. To umožňuje, aby se skříň motoru pohybovala po tichých gumách ve směru rámu.

Byli jsme tu s jedním docela dlouho Distanční sada BGM7952SP Pro tiché gumy byl vytvořen prostředek nápravy, a tím bylo zajištěno bezpečné uchycení tichých gum ve správné poloze.

Výstroj

M244 se zdvihem 62 mm na hřídel King, který dosáhl 252 ccm, přenese na zadní kolo velký točivý moment. Záruka dosažení vysoké cestovní rychlosti při snížené rychlosti. To umožňuje primární. Počínaje masivním a časným nástupem točivého momentu může být primární zvolen dlouhý nebo dokonce velmi dlouhý. S 25 až 62 zuby používáme nejdelší primární nabízené společností bgm. Zesílená primární opravná sada od bgm vytváří trvanlivý primární pohon.

Řadicí kolíky a příčka jsou součástí dodávky Aretace šroubů namontován.

Sekundární převod bgm je nastaven s nejmenší možnou vůlí s ramenními kroužky bgm.

Sestavte kryt motoru Malossi

Další úpravy skříně motoru již nejsou nutné a všechny ostatní vnitřnosti si najdou cestu na své místo.

Při montáži klikového hřídele je těsnicí kroužek hřídele navlhčen trochou oleje, aby těsnicí břity čistě klouzaly na klikový hřídel a nebyly poškozeny.

Skříň motoru Malossi, na rozdíl od skříně motoru Piaggio, je bez pevného těsnění složen. Místo papírového těsnění, jako u moderního konceptu motoru, je součástí také kryt Povrchové těsnění zapečetěné.

Pro spojení polovin skříně se v Malossi používají šrouby s vnitřním šestihranem M8. Vzhledem k různým délkám použitých šroubů je užitečné se podívat na seznam aplikacínajít správný bod připojení.

bgm PRO Superstrong spojka a hřídel King

King Shaft je dodáván s vlastní axiální podložkou a speciálním klíčem. Axiální podložka má jasný poloměr, který přesně odpovídá poloměru klikového hřídele. Vylomení axiální podložky je téměř nemožné.

Kingwelle má na straně pohonu speciální péřový klíč, který je speciálně vyroben pro Kingwelle a přesně zapadá do drážky náboje spojky.

Jeden používáme jako spojku bgm Superstrong ČR A. Se standardní výbavou, 10 bgm pružiny XL, spojka CR zvládá spolehlivý přenos síly až 40 koní. Spojovací matice Kingwelle má jemný závit o rozměru M12x1. Matice je dodávána se šroubovým zámkem a a Utahovací moment 70 Nm připojen.

Montáž dalších komponent

Poté je motor doplněn o zbývající součásti.
Sací potrubí s Maloventovou 2-ventilovou membránou. Kryt spojky, západka spínače, kryt startéru a systému zapalování BGM se statickým časováním zapalování.

Montáž bez pnutí základní desky zapalování na skříně motoru Malossi

Skříň motoru Malossi je na mnoha místech vyztužena. To může vést ke kontaktu mezi základovou deskou a sedlem ložiska při instalaci zapalování. Základová deska zapalování musí být ve středění bez napětí, takže v jednotlivých případech musí být základní deska a / nebo kryt motoru mírně přepracovány, aby bylo zajištěno, že základní deska bude bez napětí.

Zkontrolujte rozměr rozdrcení

Před finální montáží válce zkontrolujeme cvikovou pájku.
Vzhledem ke zvýšenému zdvihu míříme na rozměr stlačení v rozmezí od 1.3 mm do 1.4 mm a nastavujeme jej pomocí přiložených těsnění základny válce.

Vyrovnáváním většího zdvihu není třeba středit hlavu válců. Z tohoto důvodu jsou v hlavě válců a válci vytvořeny otvory pro montáž objímek. Adaptérová pouzdra zabraňují tomu, aby rozpěrky použité pro hlavu válců v průběhu testu vyčnívaly do spalovací komory a způsobovaly tam nežádoucí poškození.

Nový motor Quattrini na zkušební stolici

Pro testovací jízdy jsme nastavili zapalování na 19 ° BTDC.

Běhy první fáze rozšíření V dalším příspěvku na blogu vám představíme M244_1 před…

Jen krátká poznámka - žádný z běhů nebyl pod 30PS Označte na nezpracované M244

06/10/2021/by Alex

Převeďte klasickou Vespu na elektrickou koloběžku ÉvoRetrofit sady pro přestavbu pro Vespa -> elektrická Vespa

Largeframe, Smallframe, Vosa

Evo Retrofit

Nenáviděni a pobouřeni zatvrzelými 2taktními fanoušky, vzrůstá nadšení mezi těmi, kterým bylo umožněno vyzkoušet je-mluvíme o klasických koloběžkách Vespa, které jsou vybaveny elektromotory od EvoRetrofit Scooter Center K dispozici byl den otevřených dveří pro testovací jízdy.

EvoRetrovit se podařilo navrhnout elektromotor, který zapadne do původního rámu klasické Vespy - a to s certifikátem TÜV! Stará padesátka se schválením 50 km / h pak může s novým pohonem jet dokonce 45 km / h. Baterie jsou vyjímatelné a lze je snadno nabíjet doma nebo v garáži.

Video z rozhovoru se zkušebními jízdami a hlasy návštěvníků o elektrické Vespě

Elektrická Vespa od ÉvoRetrofit na Scooter Center Rozhovor OpenDay | Test | hlasy

ELEKTRIKUJTE SVOU KLASICKOU VESPA

Konverzní sada évo pro Smallframe-Vespa je první Elektrická přestavbová sada s TÜV. K dispozici v kompletní sadě pro mnoho modelů. Konverze je snadná a reverzibilní, rámeček není zničen, vše sedí plug & play! Tým v současné době pracuje na verzi pro Largeframe-Modely: ceny, data a další Hledané informace ?

04/10/2021/by Heiko Lepke

Scooter Center potkává Kingwelle - návštěva přátel

Obvykle, Largeframe, Smallframe, Vosa

Kingwelle - návštěva přátel

Výkonné tuning motoru Vespa bez klikového hřídele od královská vlna?
Těžko si to dnes představit, před deseti lety zcela normální.

Když se tým SC sešel na pravidelném setkání, aby vyhodnotil nové nápady na produkty, téma klikových hřídelů a jejich trvanlivosti se opět rozjelo. Z technického hlediska velmi kritická součást, která je z hlediska designu pro dnešní realizované hodnoty výkonu a točivého momentu zcela poddimenzovaná.

Naše klikové hřídele s rotačním ventilem BGM Touring pro PX dosáhly velmi vysoké úrovně - pro sériovou výrobu - díky mnoha vylepšením, která byla do výroby začleněna (např. Vylepšené uložení na čepu kliky, jejich spojení) a lze je bez váhání použít pro cestovní motory kolem 25 HP a výše.

Při našem setkání však otázka špičkového materiálu v místnosti stále zůstává. Co byste měli vzít na membránově ovládané motory s výkonem 40 koní a více, které se nyní objevují stále častěji?

Náš technický ředitel SC Alex je v neustálém, ale volném kontaktu se dvěma bratry Cramerovými Christophem a Michaelem von Kingwelle. Jméno, které často způsobilo senzaci na závodní scéně díky extrémně silným motorům a mnoha vítězstvím. Kontakt je navázán a kluci mohou také stavět dobré klikové hřídele ...
Tým SC Technik je brzy pozván strůjci z Kingwelle do Lindau na krásném Bodamském jezeře.
V nejkrásnějším zimním počasí se vydáváme na jih!

Abych přišel k věci: u některých setkání vás velmi rychle naštve, že se neuskutečnily před lety.

CRAMER BROTHERS AKA KINGWELLE

Christoph a Michael, dva naprosto osobití a pozemští kluci, spojují pohostinnost, kompetentnost a radost ze života opravdu jedinečným způsobem. Chemie mezi týmem SC a Kingwelle je hned od začátku, a tak jsme pozváni do posvátných hal výroby Kingwelle. Je vždy úžasné, kolik detailů je třeba vzít v úvahu do nejmenších detailů v údajně nudné součásti, jako je klikový hřídel.
Má -li konečný produkt vyjít na úrovni kvality klikového hřídele Kingwelle, je zapotřebí zcela jiné úvahy.

OBRÁZKY Z VÝROBY KINGWAVE

Obdrželi jsme intenzivní úvod do celého výrobního procesu výroby King Shaft. Mnoho složitých výrobních kroků udivuje i nás, ale také jasně ukazuje, proč mají klikové hřídele Kingwelle tak dobrou pověst. O velikosti a kvalitě strojového parku mimochodem hovoří spojka King. Podíváme se na ně společně s technologií Kingwelle blíže v extra příspěvku na blogu. I zde je kvalita na prvním místě a investované pracovní procesy nejsou hned zřejmé, ale zcela nezbytné. Typicky Kingwelle.

Když nám Christoph ukazuje svou soukromou dílnu, brada (g) se opět sklopí.

Několik skříní motoru Kingwelle / BFA včetně válce Kingwelle 244 ccm pro Vespa Smallframe vyzařovat směrem k nám. Kromě toho superúspěšný sprinter DBM / Quartermile Sprinter s rotačním nožovým šoupátkem a válcem na sněžném skútru (s více než 70 PS) a více skútrů Christoph a Michael s samozřejmě více než výkonnými motory.
Toto je také místo narození Produkty Kingwelle. Christoph a Michael měli ve svých motorech vždy tolik síly, že tehdy zcela komerčně dostupné zboží zcela přemohli. Aby se udrželi na stupních vítězů, začali tito dva vytvářet vlastní výrobky, požehnané dobrými znalostmi díky práci v průmyslové výrobě.
Mají jen jeden úkol; Fungovat a udržovat se i v těch nejnáročnějších podmínkách. Jejich nespočet trofejí a úspěšné motory, které jsou vybaveny produkty Kingwelle, jsou skvělým výsledkem dlouholeté tvrdé vývojové práce.

KVALITA, KVALITA, KVALITA ...

Christoph nám pak také ukazuje svou „domácí kancelář“, hydraulický lis a související vybavení. Během mnoha hodin těžké ruční práce se klikové pásy staly úplným uměleckým dílem Kingwelle. Jak je obvyklé v „podnikání s klikovým hřídelem“, k dosažení dokonalého soustředění klikového hřídele pomocí měkkého měděného kladiva je zapotřebí zkušeností i síly. Pokud pojmy „kladivo“ a „klikový hřídel“ znějí pro mnohé zpočátku absurdně - navzdory všem špičkovým technologiím - je to jediná cesta. Přinášet klikový hřídel běžící od 3 / 100mm do 1 / 100mm vyžaduje hodně zkušeností a dovedností. I zde je vidět, jak velkou vášeň oba bratři věnovali výrobě klikových hřídelů. Každý hřídel je vyroben, jako by byl pro váš vlastní motor. Neexistují žádné výjimky. Pokud něco není 100%, je to okamžitě vyřešeno.
Způsob práce, který vytváří důvěru.

DOBRÉ PRODUKTY KDEKOLI

Poněkud zdrcen hloubkou produkce a mnoha nesmírně vzrušujícími věcmi Ladicí zařízení Kingwelle, pokračovali jsme do útulné části večera. Bylo nám dovoleno užít si domácí focaccia v Augustiner Bräu Michaels, absolutní sen! Zajímavé, kolik dobrých tunerů je také vynikajících kuchařů! Ať už jde o trysky nebo koření, hlasování je vždy vše a vše;)

O několik pálenek později jsme se vydali do našich pokojů s chladným a čistým mořským vzduchem. Jako obyvatelé města nejsme zvyklí ...

POZOR: REKLAMA;)

V tuto chvíli musíme udělat nějakou skrytou reklamu. Kromě své normální práce a výroby dílů King Shaft stihl Christoph postavit také dům absolutních snů s výhledem na jezero. Jelikož je mužem činu, přidal něco, abyste zde mohli jet také na dovolenou (www.tante-idas-fewo.de).

Po více než klidné noci si chlapci nenechali ujít příležitost naservírovat nám vydatnou snídani z telecí klobásy. Byli jsme téměř dojati k slzám, takhle se žije! Ještě jednou děkuji! Nyní si alespoň uvědomujeme, že jsme měli kluky navštívit dříve a při teplotách skútrů s našimi Vespy.

Nakonec následoval společný pohled na „jezero“. Žít tam, kde ostatní jezdí na dovolenou, to je vše, co k tomu můžete říci.

: Zleva doprava: Michael Cramer, Alex Stroh, Ulf Schröder, Uwe Schneider, Christoph Cramer

OBNOVIT

Dá se tedy říci, že navzdory krátké době; "Přišli jsme jako cizinci, odešli jsme jako přátelé." Z technické i lidské stránky jsme se stali absolutními fanoušky Kingwelle. Díky sdělovaným obrovským znalostem v pozadí máme nyní perfektního partnera, kterému můžeme slepě věřit a jehož produkty můžeme bez výhrad doporučit každému, kdo chce získat perfektní produkt za férovou cenu.

Vždy tomu věrný Motto Kingwelle: „To nejlepší je prostě dost dobré!“

Vynikající Produkty Kingwelle nyní najdete v našem Online Store.

OBCHOD KINGWELLE VESPA

08/09/2021/by Uwe

Toto je nový válec Malossi MHR 2021 pro Vespa 200 PX / RALLY

Largeframe, Novinky, Vosa

Nový závodní válec Malossi Vespa PX 200 2021

Obrázky revidovaných válců Malossi MHR & Sport pro Vespa PX 200 Mít motory jsme tady již ukázáno.

Včera dorazila velká dodávka od Malossi a náš Alex dostal zprávy dál Malossi MHR válec MK 2 podrobně prohlédl. Zde je video z rozbalení nového válce Vespa:

Malossi válec Vespa PX -MALOSSI 221 ccm MHR MK2 2021 unboxing

05/08/2021/by Heiko Lepke

Výstupní tryska Malossi MHR PX 200 2021/2022

Nové válce Malossi MHR & SPORT pro PX 200 2021/2022

Largeframe, Vosa

Malossi závodní válec Vespa PX 200 MHR sada hliníkových válců 2021

Jsou zprávy od Malossi. Tento obrázek ukazuje jeden upravená verze populárního závodního válce pro Vespa PX 200 / Vespa Cosa 200. Alex poskytuje Válec před námi.

Ø 68,5
hliník
CVF2
Ø 16
MHR
Hrot 60 mm

Šroubovaná výstupní tryska

Informace jsou stále řídké, ale na obrázku již jasně vidíte podstatnou změnu:

Einen dělená výstupní tryska s Čtyřnásobné šroubové připojení pomocí přírubové desky a těsnění O-kroužkem.

Více o válci se brzy dozvíte zde na našem blogu, na cestě máme nějaké sady válců! Jakmile dorazí, podrobně se podíváme na nový válec Malossi pro motory Doe 200 Vespa a podáme zprávu.

30/07/2021/by Heiko Lepke

Vespa PX Lusso a PK Tachos 105 mm opět k dispozici

Largeframe, Novinky, Smallframe, Vosa

Náhrada za rychloměr Vespa PX Lusso

Pokud byl rychloměr na modelech PX / PK Lusso vadný, museli jste se s ním v posledních letech vypořádat rozbitý rychloměr být spokojený. Pokud je vůbec k dispozici, se spoustou štěstí a za příšerné ceny, můžete sehnat použitou kopii na trhu dílů.

Přinejmenším pro sklo rychloměru jsme už měli jeden za jednoho Sada na opravu skla rychloměru postaráno bgm. A pro starší modely PX existuje Rychloměr pro Vespa PX od bgm skvělá náhrada.

Rychloměry Lusso jsou nyní opět k dispozici

Teď jsou noví Repliky rychloměrů pro PX Lusso Takže pozdější modely Vespa PX z let 1998-2016 a modely Vespa PK S Lusso, PK XL a ETS.

OEM kvalita

Tyto prémiové rychloměry vyrábí stejný výrobce, který také vyrábí rychloměry pro modely Vespa PX Millenium / My pro Piaggio!

Objednejte si OEM rychloměr pro PX Lusso zde

Prémiový rychloměr Vespa pro Vespa PX Lusso a PK - OEM kvalita

Rychloměr pro Vespa PX Lusso (1984-) - vhodný i pro Vespa PK

Tyto rychloměry připravené k instalaci jsou velmi dobrou reprodukcí původního rychloměru Piaggio modelů Vespa PX z roku 1984 (Lusso / EFL / Iris), který již dlouho není k dispozici.

Nabízíme tyto modely v různých verzích:
PX Lusso s originálem 120km / h Měřítko stejně jako s 160km / h Rychloměry Scala jsou k dispozici také s černým kroužkem (jako originál) nebo chromovaným skleněným kroužkem rychloměru.
Vespa PK s rychloměrem 80 km / h nebo 120 km / h.

Tyto rychloměry pasují i na pozdější modely Vespa PX z let 1998-2016 a lze je použít i v modelech Vespa PK S Lusso, PK XL a ETS.

TIP:

Skvělá náhrada a špičková kvalita za férovou cenu, s velmi povedeným, téměř originálním vzhledem!

Objednejte si OEM rychloměr pro PX Lusso zde

27/07/2021/by Heiko Lepke

Scooter Center Brožura 2021/2022

Largeframe, Moderní Vespa, moped, Smallframe, Vosa, Wideframe

Moderní Vespa, Classic Vespa, Mofa Ciao a Lambretta

Toto je naše nová brožura s novými díly a zajímavostmi z naší nabídky náhradních dílů, tuningu a příslušenství pro

moderní modely Vespa jako GTS, Primavera Sprint
klasická Vespa: Smallframe, Largeframe a Wideframe
Moped Ciao
Lambretta

Brožuru si můžete stáhnout zde

Scooter Center Procházejte katalog zde

https://www.youtube.com/watch?v=Hr5dZAdhS1Q

27/07/2021/by Heiko Lepke

Karbonové díly pro Vespu - pravý karbon Made in Italy by Tomas Compositi

Largeframe, Smallframe, Vosa

TOMAS COMPOSITI GRP & Carbon Vespa díly skutečného uhlíku z Itálie

Carbon = Carbon nejen skvěle vypadá, ale tento moderní materiál pomáhá zajistit špičkový výkon. Lepší, rychlejší a lehčí: Závody na koloběžkách jsou zlomky sekundy a uhlík je jedním z nejvyhledávanějších materiálů, aby bylo možné plně využít výkonnostní potenciál. Každý gram se počítá, protože může znamenat rozdíl mezi vítězstvím a porážkou a v každém případě budete s karbonovými díly vypadat dobře!

Vespa Carbon Tomas Compositi Parts Vespa Tuning Real Carbon Vyrobeno v Itálii

Karbonové díly Vespa z Itálie

A právě tady přichází Tomas Lonardi z Tomas Compositi. Od roku 2015 vyrábí GRP a karbonové díly pro Vespu v provincii Legnago / Verona z vybraných kvalitních vláken, která jsou zpracovávána v autoklávu nebo peci.

S námi uvnitř Scooter Center Dostanete obchod Tomáš Compositi Carbon Díly. V našem obchodě Vespa nyní můžete získat velký výběr karbonových dílů od Tomase pro vaši Vespu.

Speciální uhlíkové speciální díly

jsou často pro Závody a jsou láskyplně ručně vyráběny v malých sériích. Jsou vyrobeny ze 100% čistých rohoží z uhlíkových vláken a jsou velmi lehké. Povrch je čirý lakovaný. Díly se zpravidla dodávají bez vrtání pro montáž, aby bylo zaručeno optimální a individuální přizpůsobení jednotlivému vozidlu!

Objevte karbonové díly pro svou Vespu hned

Dostupné produkty

Kryt motoru - ochrana proti broušení -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Kryt motoru - ochrana proti broušení -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon, pro motorový kufr Quattrini C1- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL , ETS, PK50 HP, PK50 SS

Horní koš, skříňka na nářadí -TOMAS COMPOSITI, GRP, tank (atrapa) - Vespa SS50, SS90 (1. řada - 2. verze)

Cascade -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon- Vespa PX Lusso (1984-)

Cascade -TOMAS COMPOSITI, skutečný karbon - Vespa V50 Special, V50 Elestart

Cascade -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon- Vespa V50 Spezial (přestavba na vzhled z roku 1968)

Cascade -TOMAS COMPOSITI, GRP- Vespa V50 Spezial (převod na vzhled z roku 1968)

Blatník -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon- Vespa SS50 / SS90

Blatník -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon- Vespa V50, V90, SS50, SR50, SS90, 90 Racer, PV125, ET3

Blatník -TOMAS COMPOSITI, pravý karbonový závod, pro vidlici Piaggio Zip SP- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Blatník -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon, pro vidlici Piaggio Zip SP- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP , PK50 SS

Blatník -TOMAS COMPOSITI, pravý uhlík, pro vidlici Vespa PK- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Blatník -TOMAS COMPOSITI, GFK, pro vidlici Piaggio Zip SP- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Blatník -TOMAS COMPOSITI, GFK, pro vidlici Vespa PK- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Blatníková vsuvka -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon- Vespa PX (široký typ jako PX Lusso / T5, vhodný pro všechny modely PX)

Blatníková vsuvka -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon- Vespa Rally200, TS125 (VNL3T), GT / GTR125 (od 127358), Sprint (od 172651), V50 Special

Kryt ventilátoru -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon- Vespa T5 125ccm, Pinasco 251

Kryt ventilátoru -TOMAS COMPOSITI, skutečný karbon 'otevřený' - Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - modely pouze jako startér

Kryt ventilátoru -TOMAS COMPOSITI, skutečný karbon 'otevřený' - Vespa V50, PV125, ET3

Kryt kola ventilátoru -TOMAS COMPOSITI, závod ze skutečného uhlíku- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - pouze modely se startérem

Kryt ventilátoru -TOMAS COMPOSITI, pravý karbonový závod- Vespa V50, PV125, ET3

Kryt ventilátoru -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon Race P09- Vespa V50, PV125, ET3

Kryt ventilátoru -TOMAS COMPOSITI, skutečný uhlíkový standard- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - modely s elektrickým startérem

Kryt kola ventilátoru -TOMAS COMPOSITI, skutečný uhlíkový standard- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - modely pouze jako startér

Kryt ventilátoru -TOMAS COMPOSITI, skutečný uhlíkový standard- Vespa V50, PV125, ET3

Vzduchové potrubí pro brzdový kotouč -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon, pro vidlici Piaggio Zip SP, GFK- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Kryt rezervního kola -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200

Skleněný kryt zadního světla -TOMAS COMPOSITI, skutečná uhlíková vlákna- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), V50 Spezial (německy), 50 SR, PV125 (německy)

Sklo zadního světla -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon- Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Special (V5A1T, V5A2T)

Kryt řadicí skříně -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon - PX, řada Cosa 1 °

Kroužek světlometů -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon, obdélník- Vespa V50 Special

Pravá boční klapka -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon- Vespa V50 (V5A1T od č. 92877), V50 S (V5SA1T od č. 15325), V90 (od č. 22234), SS50, SS90, PV125, ET3 - s páčkou

Spoiler -TOMAS COMPOSITI, skutečný uhlík tenký- Vespa Largeframe PX, Rally, Sprint, GT, TS, GL, LML

Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP Race- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP Slim- Vespa Largeframe PX, Rally, Sprint, GT, TS, GL, LML

Odsavač par - Tomas COMPOSITI, pravý karbon - Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL

Kryt válce -TOMAS COMPOSITI, skutečný uhlík- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL (pro válec Quattrini M200)

Kryt válce -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon - Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T)

Kryt válce -TOMAS COMPOSITI, GFK- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL (pro válec Quattrini M200)

08/07/2021/by Heiko Lepke