Zrcátko s držákem štítu pro nohy skútru pro Vespa a Lambretta

Výběr upínacích zrcátek pro Vespa a Lambretta

Lambretta, Largeframe, Novinky, Smallframe, Vosa, Wideframe

poslední šance získat klasické retro zrcátko pro levou montáž

Ve tvém Scooter Center V obchodě najdete velký výběr Spiegel a také Upínací zrcátko na nožní štít!

Ale hodí se zrcátka na váš skútr? Jaká je velikost, jak barva sedí? Jaký tvar mají upínací zrcátka a jaké jsou poměry ve vztahu k štítu na noze?

Nyní jsme nainstalovali všechna klipová zrcátka, také fotografovaná z různých perspektiv! Nyní najděte upínací zrcadlo štítu nohy z velkého Výběr v našem obchodě.

Svěrací zrcátko na nohy Vespa & Lambretta

Beinschild Klemmspiegel Vespa & Lambretta

Watch this video on YouTube

Na první pohled všechna zrcátka se svorkami na štíty nohou

Zrcátko BUMM chrom, nerezová ocel, malé zrcátko uchycení štítu nohou

Klasické připínací zrcátko ve tvaru ledvinek od BUMM pro Vespa a Lambretta s malým zrcátkem.
Trapézový tvar. Vizuálně velmi diskrétní a snadno nastavitelné díky univerzální možnosti montáže na nožní štít.

Tato klasika je k dispozici pro:

Zrcadlo BUMM retro klip na nožní štít, barevné plastové pouzdro

Univerzální retro klipové zrcátko pro klasické koloběžky, mopedy, mopedy. Ledvinkové zrcátko je vyrobeno v Německu společností BUMM. Úhledně zpracované zrcadlo v lichoběžníkovém tvaru s bílým plastovým pouzdrem a barevným, průhledným okrajem.
Má plastové pouzdro s kulovou hlavou. Svorka je vhodná jak pro kulaté štěrbinové trubky, tak pro patkové profily (standardně u Vespy).

Č. Výrobku:	design produktu
1050138	Bílá, modrá, vlevo
1050141	Bílá, modrá, pravá
1050139	Bílá, oranžová, vlevo
1050142	Bílá, oranžová, pravá
1050137	Bílá, červená, levá
1050140	Bílá, červená, pravá

Zrcadlo FAR svorka štítu nohy kulaté Ø zrcadla = 105 mm - E3 (značka E)

Krásné zrcadlo od FAR v kruhovém tvaru a průměru 105mm. K dispozici v chromové a černé barvě. Zrcadlo štítu nohy má značku E (E3).

Toto kulaté zrcadlo FAR je dostupné v:

Zrcadlo FAR nožní štít svorka zrcadlo lichoběžníkové

Toto je pěkná alternativa k kulatému zrcátku od FAR. Lichoběžníková chromovaná zrcátka FAR jsou připevněna k štítu nohou pomocí šroubovací svorky.

Malé stavěcí šrouby také bezpečně připevňují zrcátko k ochraně hran štítu nohy nebo štěrbinové trubce. Zrcadlová tyč je nastavitelná, zrcátko samotné lze také na tyč nasunout a naklonit. nastavitelné pomocí kulové hlavy.

Zrcadlo je k dispozici pro levou nebo pravou stranu a také v chromovaném nebo černém provedení!

Zrcadlo SKY svorka na nohu štít zrcadlo chrom kulatý Ø = 105 mm

Krásné, klasické kulaté zrcátko k upnutí na štít nohy.
Chromované zrcátko je upevněno dvěma svorkami.
Pevná hliníková svorka je ideální pro připevnění zrcadla na štěrbinovou trubku štítu nohy. Díky více možnostem zarovnání je zrcátko vždy rychle uvedeno do správné polohy. Stylové převlečné matice vždy upnou zrcátko bezpečně a pevně, zatímco svorka je na těle zrcadla polstrována gumou. Průměr zrcadla je cca 10cm, plocha zrcadla je vypouklá (zakřivená směrem ven) a vytváří tak široký úhel. I přes relativně malou zrcadlovou plochu tak lze pokrýt velké zorné pole.

SKY kolem 105 mm

Zrcadlo SKY svorka na nohu štít zrcadlo chrom obdélníkový 105 x 70 mm

Zrcadlo SKY je k dispozici také ve čtvercové verzi: velmi krásné, klasické obdélníkové zrcadlo, které lze připevnit na štít na nohu.
Chromované upínací zrcátko je upevněno dvěma svorkami.
Masivní hliníková svorka je ideální pro připevnění zrcátka ke štěrbinové trubce nožního štítu. Díky více možnostem zarovnání je zrcátko vždy rychle uvedeno do správné polohy. Pěkné převlečné matice vždy upínají zrcadlo bezpečně a pevně, zatímco svorka je na těle zrcadla polstrována gumou. Rozměry zrcadla jsou asi 10 x 6 cm, povrch zrcadla není ve srovnání s naším kulatým zrcadlem SKY tak vypouklý.

SKY čtverec 105 x 70 mm

Zrcadlo STADIUM připínací zrcátko na nožní štít, chrom, obdélníkové

STADIUM zrcadlo MADE IN ENGLAND přímo z Caerphilly, Wales, Velká Británie.

Skutečná britská klasika s dlouhou tradicí. Tato legendární připínací zrcátka jsou vyrobena z leštěné nerezové oceli s vysokým leskem ve špičkové kvalitě a vysoké zátěži. Zákazníci, kteří doposud důsledně hodnotili zrcadlo v našem sim shopu, chválí kvalitu a stabilitu tohoto zrcadla. Níže najdete také kulatou verzi zrcadla stadionu.

Č. Výrobku:	Pozice
7675864	rechts
7675863	Odkazy

Zrcadlo STADIUM připínací zrcátko na nožní štít, chrom, kulaté

Kulatá verze zrcadla stadionu o průměru přibližně 100 mm. Skutečná britská klasika s dlouhou tradicí. Tato legendární klipsová zrcadla jsou vyrobena z vysoce lesklé leštěné nerezové oceli ve špičkové kvalitě a vysoké zátěži. Naši zákazníci toto zrcátko zatím hodnotili pouze kladně a líbí se jim dobrá nastavitelnost, optika a kvalita zrcátka. Úhlová verze takto

Č. Výrobku:	Pozice
7675940	rechts
7675939	Odkazy

Zrcadlo-VICMA nožní štít připínací zrcátko-chrom

Toto cenově dostupné zrcadlo se špičkovým poměrem ceny a výkonu od společnosti VICMA je k dispozici u nás ve 2 velikostech a pro levé a pravé: 80 mm a 105 mm, velká 105 mm verze má také značku E.

Č. Výrobku:	VELIKOST STRÁNKY
7676653	vpravo Ø = 80 mm
7676656	vpravo Ø = 105m
7675853	vlevo Ø = 80 mm
7675854	vlevo Ø = 105 mm

Informace o Spiegelu a StVZO v Německu

Potřebuji na svém skútru zrcátko?

Podle StVZO §56 vyžaduje každé motorové vozidlo v Německu, které zahrnuje také mopedy, alespoň jedno zrcátko připevněné k levé straně vozidla.

Kolik zrcátek potřebuji na svém skútru?

Počet zrcátek závisí na první registraci (EZ):

EZ před 01.01.1990 1 zrcadlo vlevo
Jednolůžkový pokoj od 01.01.1990. 100. 1 do rychlosti XNUMX km / h XNUMX zrcadlo vlevo
Single od 01.01.1990. 100. 2 přes XNUMX km / h XNUMX zrcátka

Jak velké musí být zrcadlo na mém skútru?

Velikost odrazné plochy musí být

před EZ 17.06.2003 nejméně 60 cm² (s kulatými zrcátky o průměru 88 mm nebo větším)
podle EZ 17.6.2003 nejméně 69 cm² (s kulatými zrcátky o průměru 94 mm nebo větším)

resp.

Vyžadují zrcátka na mém skútru certifikační značku?

Označená zrcátka automaticky splňují všechny výše uvedené podmínky.

U vozidel, která jsou schválena podle práva ES (od 01.10.2005. října XNUMX), musí být nainstalována zrcátka s certifikačními značkami.
Vozidla se schválením ABE (do 01.10.2005. října XNUMX) musí používat pouze zrcátka, která splňují výše uvedená kritéria.

24/01/2024/by Digitální marketing

Nové elektronické zapalování pro řadu Lambretta lui & Junior od Vape!

obecný, Obvykle, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky

Nyní Novinka!

Pro řadu Lambretta lui a Junior existují pouze dva originální zapalování: jeden pro všechny modely s objemem 50 ccm 4kolíkový zapalovací systém od Dansi a pro modely s větším zdvihovým objemem (lui 75 a J100-125) jeden 6pinové zapalování Ducati.

Výkon obou zapalování je velmi dobře ovladatelný: součástí je zapalování Dansi 6V / 18W a verze Ducati minimálně s ním 6 V / 33 W specifikováno.

Modely z 50. let mají – v negativním slova smyslu – naprosto minimální elektriku, která většinou nemá ani brzdové světlo. Upgrade je nemožný kvůli neexistujícímu výkonu tohoto alternátoru Lambretta.

Porovnání výstupního výkonu zapalovacích systémů

Zapalování Ducati 6pin J 100, J 125                  6V/33W

Zapalování Ducati 6pin lui 75                        6V/33W 

Zapalování Dansi 4kolíkové J 50, lui 50                  6V/18W 

Zapalování Vape lui 50-75, J 50-125           12 V / 110 W

                               Vape 80 W bei 2.000 U / min

                               Vape 110 W bei 6.000 U / min

To znamená, že nové zapalování lui a Junior Vape je více než moderní aktualizace 12V a 110W Výkon. Navíc je tu nepřekonatelná výhoda každého elektronické zapalování: Nejsou zde ani kondenzátory, které by se spálily, ani jističe, které podléhají opotřebení. Údržbářské práce a slabá zapalovací jiskra jsou minulostí.
Díky velmi vysoké zapalovací energii při nízkých startovacích rychlostech nabízí zapalování vape lepší startovací chování. CDI je vhodný pro všechny originální a vyladěné motory se statickým časováním zapalování.

Díky 12 magnetům v magnetickém kolečku a 9 cívkám na základní desce zapalování je k dispozici vysoký proudový výstup i při nízkých otáčkách a již nedochází k blikání světla při volnoběhu. Maximální výkon alternátoru je 110 wattů.

To znamená, že modely se zdvihovým objemem 50 ccm lze také dokonale vylepšit na funkce větších modelů, jako jsou dálková a potkávací světla a brzdové světlo. Problémem samozřejmě nejsou ani přídavné spotřebiče (USB zásuvka, teplota výfukových plynů a podobně).

Setrvačník zapalování je jednodílný, kvalitně vyrobený a vyvážený. Lopatky ventilátoru jsou CNC frézované. Konstrukce patnácti lopatek ventilátoru byla optimalizována pro vyšší chladicí výkon. Hmotnost magnetického kola s lopatkami ventilátoru je 1,2 kg.

Hmotnost pólových kol ve srovnání

Setrvačník Ducati 6pólový (Nevinné číslo 00840134) J 100, J 125 1,35 kg

Polrad Ducati 6pólový (číslo Innocenti 00860038) lui 75 1,35 kg

Polrad Dansi 4-pólový (číslo Innocenti 00860030) J 50, lui 50 1,4 kg

Polrad Vape s CNC frézovanými lopatkami ventilátoru lui 50-75, J 50-125 1,2 kg

Zde jsme dali dohromady podstatné komponenty - kromě zapalování - pro přestavbu palubního elektrického systému z J 50 na J 100 / J125:

Zvláštností modelů J50 je omezený prostor dostupný s původním zadním světlem 50. Zde může být řešením ploché LED univerzální zadní světlo.

Při upgradu elektroinstalace lui 50 na lui 75 to vypadá takto:

Svorkovnice lui 75 je zatím k dispozici pouze pro originální kontaktní zapalování. Při přestavbě na elektronické zapalování by měly být všechny zástrčkové spoje přemostěny, aby bylo na všech k dispozici regulovaných 12 V.

Pouze zelená se nesmí kombinovat s ostatními barvami, zde se zapíná a vypíná motor.

6V houkačky/bzučáky lze ponechat u všech modelů. Je však důležité se v budoucnu vyvarovat troubení, jinak dojde k poškození součásti.

Lui a Junior Vape Ignition:

Držák talířů:

27/11/2023/by Philipp

Zadní tlumič Lambretta bgm PRO V3 od Roba Graye

obecný, Obvykle, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky

V roce 2008 – před patnácti lety – jsme uvedli na trh jeden z vůbec prvních produktů bgm PRO Lambretta, náš zadní tlumič.

V průběhu let dostal několik vylepšení a vylepšení, jako jsou pryžová pouzdra pro montážní body. A také některé první věci, jako je velmi chytré nastavení výšky. Kopírováno mnoha dalšími. Druhá verze edice BGM7772 Black byla představena již v roce 2010 a byla tak dobrá, že jsme ji nechali nedotčenou až do loňského roku.

Byli jsme v kontaktu s Robem Grayem @kickbackgarage sláva stejně, tehdy a nyní. Když nám nabídl pomoc s předefinováním nastavení našich zadních tlumičů, neváhali jsme ani zlomek vteřiny.

Kombinace jezdeckého technika odpružení Lambretta byla stěží překonatelná, takže jsme poskytli vzorky, nákresy a vše ostatní, co potřeboval, a Rob začal svou misi ve zlepšování nastavení.

Později nějaké nové podložky a nová odrazová jehla…

… Rob byl šťastný a provedl test zády k sobě proti dříve oblíbenému zadnímu tlumiči. A toto je Robovo přímé srovnání:

Tato super chytrá vylepšení skutečného profesionála v oblasti odpružení vedou k přísně limitované edici:

„Další šok je dobrý, ale vzorek bgm, který jsem sledoval po silnici, je lepší než on.

Druhý je mírně přetlumený a stále přeskakuje a skáče na silnici, i když je správně nastaven, protože vysokorychlostní komprese je příliš drsná.

Nový bgm získal s mými mody opravdu pěkný mechanický grip.

Toto jsou hlavní body nového šoku:

Může být nastaven docela pevně, aniž by byl drsný pro rychlejší motory nebo 2 nahoru.
Ovládání odskoku je nejen lepší, ale také snadněji nastavitelné.
Hřídel tlumiče může být tenčí než u jiných tlumičů, ale je to dobré, protože nevytlačuje tolik oleje. To znamená, že se olej nebude přehřívat a je zde více místa pro další olej. (výhra výhra)
Lze použít na sérii 1 a 2 a sérii 3 bez kompromisů v délce zdvihu.
Použití více, ale tenčích podložek poskytuje větší kontrolu a bonusem pyramidových podložek je, že jsou progresivní. To znamená, že pokud narazíte na tvrdou hranu, máte automaticky pevnější ovládání vysokorychlostní komprese. Rychlejší pohyb na tlumiči poskytuje větší podporu po celou dobu zdvihu tlumiče.
Vyřešili jsme problém top-out! Hurá! Žádný legrační hluk a lepší tlumení odskoku.
Kvůli konfiguraci sloupku podložek nepotřebujeme používat progresivní tuhost pružiny. To dává iluzi, že zdvih je delší, než je, a přestože můžeme použít plný zdvih, nedojde k prudkému poklesu.
Doporučuji řekněme 15-20% při nastavování tlumiče a také doporučuji jen 2-5 otáček na předpětí pružiny. 2 = jezdec 75 kg 5 = jezdec 110 kg. Pružina se vždy chová lépe při menším předpětí. Použil jsem 3 otáčky, ale couval jsem na 2.5 (82 kg s převodem). Také mám nastavený odskok na 14 kliknutí z úplného otevření.

Okrást.

V době psaní tohoto článku jich zbylo pouze pět a všichni přišli nebo přišli s touto poznámkou od Roba:

„Děkuji za zakoupení, myslím, že je to nejlepší zadní tlumič pro váš klasický skútr Lambretta.

Své znalosti jako technik odpružení a jezdce na skútru jsem spojil, abych vylepšil a zlepšil celkové jízdní vlastnosti.

Teprve po nespočtu hodin reálného světa, ježdění na některých z nejhorších skandinávských zadních cest, jsem byl s konečným výsledkem spokojený.

Jízdní vlastnosti magického koberce jsou sportovní, ale s fantastickou poddajností malých nerovností.

To poskytuje skvělou mechanickou přilnavost, pohodlné a sebevědomé ovládání.

Užijte si a hodně štěstí na koloběžce.

Rob Grey

- Kick Garage

Zadní tlumič bgm PRO R12 V3
Černá edice RGS

Vzhledem k tomu, že limitovaná série je pryč nebo brzy bude pryč, s radostí oznamujeme, že tato vylepšená vnitřek jsou od této chvíle k dispozici v sériové výrobě:

Zadní tlumič bgm PRO R12 V3
Stříbrná edice RGS

Pro všechny lui – vega – kometa afficinados, nabízíme stříbrné / chromové v sadě s redukčními pouzdry od našich přátel z Casa Performance / Rimini Lambretta Center:

Zadní tlumič bgm PRO R12 V3
Silver Edition RGS 300-310mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA

14/09/2023/by Philipp

Všechno nejlepší k 10. výročí sady válců bgm PRO RT Lambretta

Obvykle, Lambretta, Novinky

(Pravděpodobně) nejlepší Lambretta Touring kit v okolí

Bláznivé, jak ten čas letí! Před deseti lety v roce 2013 jsme byli schopni odeslat první sériově vyráběné sady válců MBgm RaceTour pro naši milovanou Lambretta scooters.

Projekt byl zahájen začátkem roku 2012 jako společný podnik Vývoj MB a Scooter Center. Mark Broadhurst navrhl soupravy a nějakou dobu produkoval ve Velké Británii. Výroba v Anglii byla pro Marka časově náročná, protože vyžadovala mnoho kroků, aby viděl hotový kit, a to ho velmi prodražilo.

Hlavní rozdíly mezi britskou verzí MB a verzí BGM verze jsou *:

Odlévané válce
CNC obráběné
Keramicky pokovené
CNC hlava válců s větším chlazením
Standardizované časování portů

*Podle vynikajícího mbtechsite.co.uk Marka Broadhursta

Přes pár piv, označte a rozhodli jsme se nechat vyrábět soupravy RT 195 a 225 ve větším množství a s dedikovanou hlavou válců. Abych to zkrátil, RaceTour soupravy jsou mnohými považovány za nejlepší Lambretta Touring kit všech dob. Jedná se o neprůstřelnou konstrukci, která poskytuje ultra spolehlivý motor s vynikající spotřebou paliva. Proto není bez důvodu, že i ti s mnohem mocnější scooters vezměte si svá RT kola na turné nebo rallye.

TESTOVÁNÍ PROTOTYPŮ A ZLEPŠOVÁNÍ NASTAVENÍ

Zde v SC jsme měli k testování osm předprodukčních sad, čtyři 65mm a čtyři 70mm. To šlo na různých strojích na dyno a poté na řádné silniční testování. V nastavení byly nepatrné rozdíly a testovali jsme mnoho návrhů hlav s různými kompresními poměry, všechny ručně opracované od Marka. Co nás ohromilo na vzorcích, které jsme měli a později ve výrobě, je důslednost našeho výrobce válců. V průběhu let jsme navštívili tolik zákazníků s radami, jak to nastavit, a naše nápady na pěchu / distanční vložky vždy fungovaly a poskytovaly požadovanou vůli pro přemáčknutí

PRVNÍ VZORKY RT 195 A 225 MBgm RT

Zde vidíte tabulku Excelu s některými informacemi o motoru:

DYNO WORK Z ROKU 2011 A 2012

Zde jsou některé dyno listy vytvořené během období vývoje a testování.

NÁSTROJE A VNITŘNÍ JÁDRA

Neobešlo se to však bez problémů. Mark jako perfekcionista nebyl úplně spokojený s nástroji; byl jednoduše odeslán do celého světa. Mark poté strávil 30 hodin úpravou uspořádání vstupního, přenosového a výfukového portu.

CNC OBRÁBĚNÉ HLAVY VYROBENÉ V NĚMECKU

Když byl definován dokonalý kompresní poměr pro dobré rozložení výkonu a vestavěná spolehlivost sad RT, nastal čas nechat vyrobit konkrétní hlavy válců. První pokus s litými polotovary z Indie selhal kvůli pórovitosti, kterou nebyli schopni z odlitku získat. Byl tedy potřeba hlavní plán a podívali jsme se na CNC obrábění hlavy. Do hry vstoupila CNC obráběcí dílna přes silnici od nás a byla řešením.

SPRÁVNÉ BALENÍ Válec RT Lambretta

Posledním bodem bylo balení stavebnic. Mělo by být bezpečné a také pěkné a uklizené. Snadno dosažitelný cíl.

První pořádné produkční sady šly vtipně k našim dobrým přátelům Andymu Gillardovi z (mezitím) Skútr Nova slávy a Markuse Wessnera z Žokejova zastávka v boxech sláva. Důkaz historie v našem počítačovém systému vypadá takto:

Válec Lambretta RT225

Válec Lambretta RT195

Kdo by si tehdy pomyslel, že o osm let později Sticky přijde KOMPLETNÍ KNIHA NÁSTROJE LAMBRETTA, kde zkontroloval a dyno testoval všechny dostupné tuningové sady Lambretta a kompletní motory.

Zde jsou některé citace z knihy Sticky's Lambretta Kit Book o sadách MBgm:

Abych byl upřímný, RT soupravy měly zpočátku slabé místo. Zpočátku byly vybaveny kovaným pístem, který způsobil určité problémy s kolíky kroužků. dne 12^th června 2016, skupina na Facebooku s názvem Problém Lambretta BGM RT195 se objevil.

Problém s kolíkem kroužku, který se vyskytl u některých, ale ne všech kovaných pístů, způsobil v Anglii a Německu mnoho poškrábání hlavy. Řešením byla změna dodavatele pístů. s Italská společnost Meteor, máme perfektní zdroj pro doslova nezničitelné písty.

Koncem ledna 2017 nám Meteor konečně dodal naše nové písty, zahájili svolávací akce na staré a bezplatně vyměnili staré za nové. Nabídka platná do konce roku 2017 a od doby, kdy písty dodávali naši italští přátelé, jsme nezaznamenali, že by znovu selhal jediný píst.

Neil, který spustil problémovou skupinu na Facebooku, přejmenoval skupinu na Lambretta BGM Uživatelská skupina RT195/225. Zdaleka nejlepší a nejživější skupina pro všechny technické otázky týkající se souprav bgm RT. Alespoň otázky, které naše montážní pokyny pro RT soupravy a rozšířené carb tryskání nechat bez odpovědi.

Říkáme VŠECHNO NEJLEPŠÍ K NAROZENINÁM RT kit a těšíme se na spoustu dalších úsměvů na míle!

10/05/2023/by Philipp

Motor Simonini Lambretta Mini Evo2

Obvykle, Lambretta

MMW Killercase - Bavorská odpověď na téma ultimátního cestovního motoru Lambretta

CNC obráběná skříň motoru - Made In Germany - kolem Simonini lehké letecké válce v Lambretta rodiny Li. Válce Simonini se vzorem otvorů 80 mm x 80 mm pasují, které jsou k dispozici se 70 mm a jako Big Bore s vrtáním 72,8 mm.

Specifikace zabijácké skříně mění koncepci motoru na přejezdový motor. Dokonce i s 28 mm nebo 30 mm karburátorem a naším bgm Big Box Sport je značka 30 hp na zadním kole poškrábaná nebo překročená.

Válce Simonini Mini Evo jsou vyrobeny tak, aby se vešly pod originální kryt válců Lambretta. V Killercase je vstup umístěn přímo nad klikovou skříní a byl vyroben pro membránu typu RD350. Umístěním sacího systému nad klikovou skříň a tím i spodního ojničního ložiska lze trvale a bez problémů provozovat celou koncepci motoru v 1:50.

Kromě skříně motoru, válce, (kvůli) klikové hřídeli a sacímu potrubí se k sestavení a dokončení vraha používají konvenční díly Lambretta. Lze tedy použít všechny díly řady Li. Takže všechny zapalování Lambretta se hodí pro kužel dl/GP, skříň kola ventilátoru, všechny součásti pohonu, převody a malé díly.

Krycí plech převodovky je součástí dodávky a je upevněn osmi šrouby M8. Se správným kroutícím momentem (22 Nm), podložkami Schnorr a Loctite je to pravděpodobně nejbezpečnější řešení pro konečné upevnění krycí desky převodovky.

Skříň zabijáka je konstruována jako originální skříň a všechny díly lze převzít z konvenčního motoru Lambretta. S nainstalovanou boční kapotou nevypadá Lambretta jako po čerstvém ošetření buněk.

Killer case nabízíme ve spojení s Big Bore válcem (vrtání 72,8 mm) a klikovou hřídelí se zdvihem 64 mm, což vám dává zdvihový objem 265 ccm.

klikový hřídel

Náš klikový hřídel se zdvihem 64 mm, ojnicí 120 mm a pístním čepem 18 mm je německo-italskou koprodukcí. Klikové stojiny pocházejí od Cosmoto z Turína, ojnice od Mazzuchelli a je vlastně pro Fantic 249 Strada. Helmut von stiskl, narovnal a zkrátil kliky na správnou velikost www.az-zweitakt-power.de.

Práce na každé šachtě jsou zdokumentovány, šachty jsou očíslovány a ke každé šachtě je video dokumentující okružní jízdu.

U Helmutu jsme také zkontrolovali chodovou vůli všech válců a v případě potřeby je nechali upravit na 0.05 – 0.06 mm. Lepší jistota než lítost a tak (za předpokladu správného zapalování a především nastavení karburátoru) je motor po poloviční nádrži plně plynotěsný.

Koncept je výslovně navržen jako stabilní cestovní motor s rozsahem otáček, který lze snadno používat na silnici; s plnou vhodností pro každodenní použití, dobrými hodnotami spotřeby a vysokou kompatibilitou se známými komponenty Lambretta.

Další výhody konceptu killer case:

Dekorační otvor pro snadné spuštění
Točivý moment z volnoběhu
Stačí 2% příměs oleje, protože vstup je umístěn nad klikovým hřídelem a spodní ojniční ložisko je již dostatečně namazáno
Nenápadný, téměř produkční vzhled, viditelný pouze pod bočními panely
Lze jezdit bez úpravy plechových dílů a se standardní nádrží

Sada motoru - tuning kit

Výfuk bgm PRO Clubman Sport

Válec Simonini

Skříň motoru MMW Killercase Simonini

09/05/2023/by Philipp

Pouliční závodníci Lambretta - Průvodce stavitele - Stuart Owen

Obvykle, Lambretta, Novinky

Tato kniha je pátou částí Technická řada Lambretta od Stuarta Owena a zabývá se všemi tématy souvisejícími se stavbou tzv. street raceru.

Detaily
88 stránky
400 ilustrací
Formát 22×0,5×28 cm

Stuart Owen

Než se pustíme do podrobností knihy, nejprve pár slov o autorovi, Stuartu Owenovi. Do historie skútrů se zapojil v polovině 80. let v anglickém Midlands prostřednictvím mod scény. První schůzky ovládá v dodávce birminghamské kapely E typy! na. Pak ale v srpnu 1987 odjel do Scarborough na své první zrestaurované Lambretě, Li 150 Special (Pacemaker).

Pouliční závodníci Lambretta

Stuart krátce pracoval pro Disco Dez Gran Sport v Birminghamu, než si založil vlastní firmu 100 mph Lambretta Club se stává živnostníkem a zabývá se téměř vším, co souvisí s Lambretou, od poměrně důmyslných náhrad až po celkem nekompromisní tuning.

Zde najdete více o Stuarts Racing a nesčetných úspěších na závodní dráze: Klepněte na tlačítko!

V každém případě má naprosto kultovní charakter Souboj proti Ferrari F40:

Podobně nekompromisní jsou i Stuartem postavené restaurování a dochovaná vozidla, která jsou zpracována s velkou láskou a pochopením pro původní látku. Mimo jiné, originál Lowline Supertune 666 CRK.

Jako technologický expert podporuje Scootering Magazine již mnoho let a rád se podělí o své poměrně rozsáhlé odborné znalosti.

Kniha -Lambretta street racers - technická řada

V tomto pátém svazku Technická řada Lambretta Stuart vyzdvihuje zvláštnosti kategorie street racer, také na rozdíl od zakázkových skútrů, a vysvětluje plánování, realizaci a konečný výsledek, konečný street racer Lambretta.

TUNING RACE – pro profesionály

Kniha – Lambretta koncesionáři – kompletní příběh 1951 až 1971 – Stuart Owen

Ve své knize o Koncesionáři Lambretta se zabývá specifiky některých modelů Lambretta pro anglický trh. A co je důležitější, vysvětluje, jak a proč se anglický trh pro Innocenti stává druhým nejdůležitějším na světě po Itálii:

17/04/2023/by Philipp

Nápady na další túry nebo taška na kolečkách originál ve vytrvalostním a praktickém testu Lambretta

Obvykle, Lambretta, Novinky

V červnu 2022 jsme vám mohli na blogu a v obchodě představit (R)ollersack *originál*. Sabine z (R)ollersack *originál* vyvíjí zavazadla, která jsou speciálně přizpůsobena potřebám skútristů.
Na konci podzimu loňského roku naši velmi dobří a dlouholetí přátelé znebezpečili Sardinii svými lambrettami. Harald a Markus si nenechali ujít příležitost projít pytel.

Zde jsme shrnuli závěry dvou testovaných osob:

Celkové hodnocení:

„Konečně k tématu válečkových pytlů.... Oba dáváme 9,5 z 10 bodů! Řidič DL má přes 1,80 a vycházel velmi dobře.“

praxe balení:

Všechny věci jsem měl sbalené v tenké cestovní tašce. Jen mi to přišlo praktičtější, protože jsme každý den měnili ubytování a bylo jednodušší balit a vybalovat

Robustní a odolné:

„Pytel působí velmi robustním dojmem a i přes určité zneužívání se nic nerozbilo. Dlouhý ramenní popruh se osvědčil například při tažení na trajektu.

Výsledky testu počasí v odolnosti proti povětrnostním vlivům:

Protože pršelo velmi málo, provedla zkouška vody i kolega.
Ani zde není co vytknout.

Nejdůležitější – na cestách:

„Nejvíc mě však zaujala manipulace s taškou. Přes 2.000 kilometrů na Sardinii a většina z nich po opravdu klikatých silnicích. Na rozdíl od kapes vzadu prostě necítíte váhu.“

A to je přesně to, co se myslí zavazadly speciálně přizpůsobenými potřebám skútristů.

Zde najdete (R)ollersack originál:

Černá varianta bude opět dostupná od začátku dubna.

Klikněte zde

03/03/2023/by Philipp

Dnes něco s rohy!

Lambretta, Novinky, SC dílna

6V a 12V bzučáky a houkačky pro rodinu Lambrettas Li a jejich příslušenství

S ohledem na 14 let výstavby rodiny Li – počínaje TV 175 Series 1 v září 1957 a konče dl / GP 200 v dubnu 1971 – nejsou variace houkačky a bzučáky a jejich připevnění k rámu Lambretta že matoucí.

V první řadě je třeba zmínit, že se ozývá buď bzučení (u střídavých systémů se střídavým napětím) nebo houkačky (u stejnosměrných systémů se stejnosměrným proudem rozpoznatelné baterií). Všechny Lambretta byly původně dodávány s 6V palubní elektronikou.

Při přestavbě na 12 V systémy fungují původní bzučáky a klaksony bez problémů i nadále, a to i s nyní dostupnými 12 volty. Ale ponižování by se mělo vyvarovat, jinak službu dříve nebo později opustí.

Modely řady 1 a rané řady 2 do července 1960

U všech modelů Series 1 a Series 2 do července 1960 je držák klaksonu přivařen přímo k rámu a vypadá takto:

Pravý roh:

umění. Číslo: CLE66D

Houkačka -GPM 12V DC
Lambretta LI 150 (1. řada), LI 150 (2. řada), TV 175 (1. řada), TV 175 (2. řada)

je přišroubován přímo k rámu a oddělen od rámu dvěma obdélníkovými antivibračními gumami.

Řada 2 od 07/1960 a řada 3 až do konce roku 1967

Při konstrukci řady 2 bylo změněno uchycení klaksonu. Přivařený držák se dvěma šrouby je nahrazen obdélníkovým blokem se svorníkem M8. K tomu je připevněna přídržná deska, často nazývaná Y-držák. A originál vypadá takto:

Tato speciální přídržná deska nebyla dlouho dostupná jako repro, postaral se o ni Timo z TD Customs a dodává nám ji:
Konzola Horn -TD-Customs
Lambretta LI (řada 2), TV (řada 2) -> 07/1960

umění. Číslo: 3333492

Odpovídající roh již známe:
Houkačka -GPM 12V DC
Lambretta LI 150 (1. řada), LI 150 (2. řada), TV 175 (1. řada), TV 175 (2. řada)

umění. Číslo: CLE66D

Protože je známo, že montáž pozdní série 2 je identická s montáží série 3, lze přídržnou desku série 3 použít také s odpovídající houkačkou. Přídržná deska v sérii se mnohem více přibližuje názvu Y-Bracket:

Najdete zde:

umění. Číslo: 8030562

a pomocí této části:

připevněno k rámu pomocí matice M8 a vlnité podložky na čepu.

umění. Číslo: 7672861

Houkačky (nebo bzučáky) vhodné pro držák jsou k dispozici v 6 V a 12 V:

Houkačka (bzučák) CASA LAMBRETTA 6V/12V AC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (řada 2-3)
zinek

umění. Číslo: 9500613

Houkačka -GPM 6V DC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (řada 2-3)

umění. Číslo: 7671720

Houkačka -GPM 12V DC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (řada 2-3)

umění. Číslo: 7671719

Série 3 z roku 1968 a dl / GP

Koncem roku 1967, tedy v roce 1968, bylo uchycení zjednodušeno a Y-držák byl nahrazen držákem přivařeným k rámu.

Pro oddělení houkačky od vibrací jsou otvory v přídržné desce na klaksonu zvětšeny a jsou použity speciální imbusové šrouby a vibrační gumy a podložky.

Zde klakson s antivibračními gumami:

Nalezeno pro elektrické systémy se střídavým proudem (AC) a stejnosměrným proudem (DC):

Klakson -GPM 6V/12V DC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

umění. Číslo: CLE66A

Klakson -GPM 6V/12V AC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

umění. Číslo: CLE66E

Šrouby najdete zde:

umění. Číslo: CL0837

A takto to vypadá nainstalované na zachovalém dl 200:

Pozadí nakloněnému fajnšmekru Lambretta asi nepřipadá neznámé.

Velké díky Markusovi za práva na obrázek.

A teď něco o velkých rozích. Původně měly skutečné rohy (tedy ty DC věci) větší průměr. Konkrétně 85 mm. Občas dostaneme i ty z Casa Lambretta:

Klakson -GPM 6V/12V DC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

umění. Číslo: CLE66BL

Klakson -GPM 6V/12V AC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

umění. Číslo: CLE66AL

10/02/2023/by Philipp

Rozložené pohledy a aktualizace historie modelu Lambretta 2022/2023

Obvykle, Lambretta, Obchod

Po sezóně je před sezónou! Během sezóny se všichni plně soustředíme na rychlé vyřízení objednávek a jejich expedici ve stejný den. V zimě můžete dělat práci, na kterou nemáte v sezóně čas.

Nedávno došlo k revizi a vyplnění mezer v našich výkresech výbuchu Lambretta na seznamu. Níže je malé srovnání série lui / vega / cometa a Junior před a po.

Téměř u všech modelů Lambretta je v obchodě historie modelu, ve které je vysvětlen původ a speciální vlastnosti, ale jsou také shrnuty nejdůležitější údaje o vozidle:

Modely Lambretta

O společnosti Rozložený pohled lze zvláště dobře vyhledávat části jednotlivých sestav:

V malé lambretty, které se stávají stále oblíbenějšími, můžete před a po efektu vidět obzvláště dobře:

To vše a mnohem více najdete zde:

02/02/2023/by Philipp

NÁSTROJ LAMBRETTA PRO RODINU LI

Obvykle, Lambretta, Novinky

Nářadí potěší nejen srdce šroubováku, ale se správným nástrojem je práce také jednodušší.

Na rozdíl od obvyklého mýtu, že pro Lambretta potřebujete tuny speciálních nástrojů, je skutečně nezbytných jen několik nástrojů.

KATEGORIE ESSENTIALS Bez nich to nejde

imbusový klíč bgm PRO 3.5mm

Neobvyklá velikost a použito pro upínací vsuvky na řazení a spojce. Klíč bgm je dodáván s praktickou kulovou hlavou. To znamená, že na zadní řadicí lanko lze dosáhnout i s připojeným lankem spojky a bez speciálního ovládacího bloku.

setrvačník

Stahovák rotoru M27x1,25

(A – D, LI, LIS, SX, TV, DL, GP, J, Lui)
8099000

Stahovák rotoru M30 x 1,5

(zapalování v místě motoru)
8099013

Držák setrvačníku 2+3 okénka

LI, LIS, SX, TV, DL, GP, Lui, J50-125
8099008

Držák setrvačníku pro setrvačník bgm PRO

LI, LIS, SX, TV, GP, DL s 29cm
bgm2109T

Držák rotoru Casatronic (IDM zapalování)

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
3332382

Držák rotoru Casatronic (zapalování Ducati)

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
3332382D

Stahovák setrvačníku a vhodné držáky jsou jedinou možností, jak setrvačník vyjmout z kužele klikové hřídele. To je nutné pro všechny práce na zapalovacím systému. Ale také pokud chcete nebo potřebujete proniknout hlouběji do útrob motoru.

Držák setrvačníku 2+3 okénka je určen pro všechny originální setrvačníky Innocenti a Indian s odpovídajícími prohlubněmi.

Hůlkové kolo bgm PRO má vnější šestihran, na kterém je připevněn odpovídající držák. Držák je opřen o matici velkých silentbloků, aby jej držel.

Existují dvě varianty zapalování Casatronic, jedna založená na zapalování IDM a současná varianta vyráběná Ducati Energia. Hůlková kola jsou blokována dvěma nebo třemi čepy na pólovém kole s příslušným držákem.

Spojku

Spojkový kompresor bgm PRO

LI, LIS, SX, TV (řada 2-3), DL, GP, J, Lui
bgm1220TL

Spojkový kompresor

LI, LIS, SX, TV (řada 2-3), DL, GP, J, Lui
7671359

Držák spojky

LI, LIS, SX, TV (řada 2-3), DL, GP
8099003

Oba jsou nenahraditelní. Kompresor se používá k odlehčení pojistného kroužku na spojce Lambretta. Po sejmutí kroužku lze spojku sejmout.
Matice spojky je utažena momentem 66 - 74 Nm. Při povolování i utahování matice by měl být spojkový koš zablokován vhodným nástrojem/držákem.

stahovák brzdového bubnu

OEM

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
7676162

CASA LAMBRETTA

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
8099005

MBD

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
3333402

V polovině 1960. let byla změněna konstrukce brzdového bubnu. V tomto okamžiku bude mít řada 2 tři závity M7 namísto dvou dříve používaných závitů M6. To jde ruku v ruce s použitím pojistného kroužku pro převlečnou matici na hlavním hřídeli/brzdovém bubnu. Naše stahováky se dodávají se šrouby M6 a M7, které drží stahovák na místě. Pokud je připevněn k brzdovému bubnu, je brzdový buben přitlačován hlavním hřídelem přes velký centrální šroub.

OEM kvalita stahováku funguje, ale z hlediska haptiky není nejlepší.

Casa Lambretta nabízí nářadí v krásné dílenské kvalitě a odpovídá originálnímu nářadí Innocenti.

MBD optimalizovala původní design a vyznačuje se rýhováním na vnějším okraji a kuličkou na špičce centrálního šroubu. Ten zapadá do vybrání na hlavním hřídeli a má zabránit jakémukoli poškození.

Montážní klíč na sluchátka MBD

LI, LIS, SX, TV, DL, GP, J, Lui

MBD klíč pro ložisko headsetu je dokonale přizpůsoben Lambrettě. Držák pro kontrování je oddělen podle podmínek Lambretta.

kompresor pružiny vidlice

OEM

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
6660212

CASA LAMBRETTA

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
Tongwei

MBD

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
7670992

Ke generální opravě vidlice slouží kompresor pro pružiny ve vidlici. Ani články vidlice, ani pružiny a jejich vodicí tyče pružin nelze z vidlice vyjmout bez stlačení pružin.

Casa Lambretta i kompresor MB vycházejí z původního designu nástroje. To je někdy trochu těžké zvládnout a třetí nebo dokonce čtvrtá pomocná ruka většinou není špatná.

OEM provedení je naproti tomu k vidlici přišroubováno a manipulace je velmi snadná a časově nenáročná. Takže zde: jasné doporučení k nákupu pro OEM.

Silentblokový montážní přípravek bgm PRO

LI, LIS, SX, TV, DL, GP

Výměnu silentbloků lze provést pouze pomocí příslušného nářadí a s dostatečně zahřátou skříní motoru. Nástroj bgm k tomu je pevná soustružená konstrukce.

MÍT JE LEPŠÍ NEŽ POTŘEBOVAT

stahovací manžeta klikového hřídele

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
MRB0012

nástroj pro zajištění ojnice

LI, LIS, SX, TV (řada 2-3), DL, GP, J50, J100, J125, Lui 50-75
7671543

Nástroj na demontáž klikového hřídele -MBD

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
7671543

Nástroj pro stahování klikového hřídele

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
CPX231B

Nejlepší je zatáhnout klikovou hřídel do ložiska na straně pohonu. K tomu lze použít originální hnací objímku se šroubem pro přední ozubené kolo.

Stahovací pouzdro je délkově optimalizovaná verze původního pouzdra pohonu a nabízí pohodlí a rychlost při šroubování. U obou verzí musí být klikový hřídel upevněn (např. pomocí aretačního nástroje ojnice.

Verze Casa Performance je poměrně důmyslným dalším vývojem, ve kterém nemusí být blokován klikový hřídel a hřídel je vtažena zvlášť jemně do sedla ložiska.

Nástroj MB je stále první volbou pro demontáž klikového hřídele. Našroubuje se na těleso motoru a poté lze hřídel jednoduše vysunout z ložiskového sedla

Nástroj Video CP

Vývoj MB

Das MB Nástroje jsou stále první volbou pro demontáž klikového hřídele. Ten se našroubuje na těleso motoru a poté se klika jednoduše vysune z uložení ložiska.

Stahovák náhonu klikového hřídele

Přesná kopie originálního nástroje Innocenti. To umožňuje, aby těsně usazené hnací objímky byly jemně odtlačeny z klikového hřídele. Hnací pouzdro má na vnějším konci dva otvory pro použití nástroje. Pouzdro a nástroj jsou vzájemně spojeny dvěma rýhovanými šrouby na straně a poté je pouzdro stlačeno z pahýlu klikového hřídele pomocí páky.

LI, LIS, SX, TV (řada 2,3), DL, GP
7671361MB

Nástroj pro montáž hlavního hřídele

Před montáží vůle ozubeného kola je důležité, aby byl předlohový hřídel plně dotažen do ložiska zadního náboje. To lze provést s upevněným nábojem zadní brzdy. Alternativou k tomu je nástroj na pouzdro koncového pohonu Marka Broadhursta. Jakmile je předlohový hřídel na svém místě, vložte objímku tak, že zaaretujete šroub s válcovou hlavou do drážek předlohového hřídele, nasadíte speciální matici, která je součástí dodávky, přidržíte objímku klíčem a utáhnete matici, dokud nebude předlohová hřídel zatažena na místo správným utahovacím momentem. .

LI, LIS, SX, TV (řada 2-3), DL, GP, J50, J100, J125, Lui 50-75
7671800

Určení horní úvrati a časování zážehu

Číselníkové úchylkoměry a držáky, které jsou namontovány na místě hlavy válců, jsou přesnými měřicími nástroji pro určení horní úvratě a časování zapalování. Dobrá volba, pokud již máte motor na pracovním stole nebo stojanu motoru. Pokud potřebujete provést časování zapalování s nainstalovaným motorem, může být jednodušší použít buzzwangle, beluga nebo podobnou metodu.

BUZZWANGLE od Sticky

Nástroj buzzwangle je skvělý nápad od sticky. Digitální stupňový kotouč lze upnout na závity pro stahovák setrvačníku pomocí adaptéru se čtyřmi úchyty. Digitální úhlové úchylkoměr je tedy nepohyblivě připevněn a jak bod zážehu, tak ovládací časy mohou být určeny a nastaveny s přesností 0,1°.

Vhodné pro všechny modely Lambretta Innocenti a jejich deriváty. Stejně jako u většiny modelů Vespa a Piaggio.

Nejlepší bude, když se podíváte na video

NEU video je k dispozici i s německým soundtrackem

99,00 €

stupeň disk bgm
BGM8809

Třmeny časování zapalování

Série 1-3
CMDTB0010

Držák číselníku MB

MRB0045

Číselník s držákem BGM

8099009

číselník bgm

7670937

držák úchylkoměru BGM

7670938

Spároměr bgm
BGM8809

Spárová měrka

Spároměr je skvělý pro nastavení přerušovače kontaktů nebo vůle převodů.

Spároměr Toptul

ICAA0020

Klíč na svíčky bgm PRO SW21mm/13mm

LI, LIS, SX, TV, DL, GP, Lui, Junior

Dostupnost zapalovacích svíček rodiny Li není nejlepší. Originální klíč na svíčky samozřejmě pasuje, ale má tu nevýhodu, že odstranění horké svíčky může mít za následek popálení prstů. S bgm částí lze svíčku po uvolnění snadno zcela vyšroubovat rukou. A nejen to, integrovaný magnet drží svíčku bezpečně v klíči. Tady zaručeně žádné spálené prsty nejsou.

19,90 €

Montážní stojan bgm PRO

Lambretta Series 1-3

Nahrazuje motor pro montážní práce. Montážní stojan je přišroubován k rámu pomocí uchycení tlumiče a šroubu motoru. Se skútrem lze poté manévrovat, jako by byl motor uvnitř. Vhodné jak pro udržení skútru mobilní a vzpřímené, když je motor na operačním stole, nebo pro nastavení Lambretta po přípravě nebo lakování, když motor ještě není připraven.

109,00 €

Nýtovací kladivo na nápisy

Lambretta A, B, C, LC, D, LD, LI, SX, TV, DL, GP, J, Lui

Veškeré nápisy se špendlíky na zadní straně pro uchycení lze odborně připevnit. Čepy na nápisu by měly být zkráceny tak, aby vyčnívaly pouze o 2 mm. Nejlepší tip od Deana z Sticky Manual je vyvrtání kolíků nápisu. Referenční strana 203 Sticky Manual.

8,90 €

Nýtovací kladivo pro nýtování zámku zavazadlového prostoru

LI, LIS, SX, TV, DL, GP

Veškeré nápisy se špendlíky na zadní straně pro uchycení lze odborně připevnit. Čepy na nápisu by měly být zkráceny tak, aby vyčnívaly pouze o 2 mm. Nejlepší tip od Deana z Sticky Manual je vyvrtání kolíků nápisu. Referenční strana 203 Sticky Manual.

11,95 €

Upevňovací nástroj pro řazení dráp bgm PRO „drtič koulí“

LI, LIS, SX, TV, DL, GP

Drtič koulí je chytře navržený nástroj. S ním lze řadicí kuličky a pružinu snadno a pohodlně nainstalovat do hlavní hřídele. Bez tohoto nástroje může být instalace posuvného psa skutečnou hrou trpělivosti. Současné umístění kuliček na obou stranách a dostatečné předpětí, aniž by vás spínací pružina vystřelila do nekonečných prostor dílny?

Závitové pouzdro MB

Tato závitová vložka je určena k opravě poškozených závitů na skříních motoru Lambretta. Snadné a šetří svařování pouzdra.

Závitová objímka M10 x M6
6661083

Závitová objímka M10 x M7
6661082

Závitová objímka M10 x M8

3331081

Nástroj pro montáž čepů

Chytrý nástroj od BGM pro instalaci závrtných šroubů bez jejich poškození.
Pomocí integrovaného šroubu s vnitřním šestihranem našroubujte nástroj BGM Pro na závrtný šroub a počitadlo. Je vyztužen závitem závrtného šroubu. Nyní otočte vnější klíč na plocho. Závrtný šroub je pevný a je povolený nebo zašroubovaný. Ujistěte se, že je protiblokování dostatečně silné, aby se nástroj neuvolnil.

Ideální pro krátké šrouby (jako jsou kryty převodovky Lambretta).
Požadovaná minimální délka uchopitelného závitu čepu je:

M6//M7 = 6,5 mm
M8 = 9 mm

K dispozici jednotlivě nebo jako sada.
K dispozici také pro vzácnou velikost závitu M7!

Požadovaný další nástroj:

Kombinovaný klíč: SW19
imbusový klíč: 6 mm

POZNÁMKA: Vezměte prosím na vědomí, že závrtné šrouby vlepené lepidlem na šrouby/Loctite mají často velmi vysoký utahovací moment. Zde byste se měli nejprve pokusit zahřát kolík(y) nebo pouzdro kolem něj, aby se uvolnilo lepené spojení.

Nástroj pro montáž čepů M6 x 1.00 mm
BGM72M6

Nástroj pro montáž čepů M7 x 1.00 mm
BGM72M7

Nástroj pro montáž čepů M8 x 1.25 mm

BGM72M8

brašny na nářadí

Brašna na nářadí bez nářadí CASA LAMBRETTA

8050083

Brašna na nářadí včetně palubního nářadí CASA LAMBRETTA

8050083KT

sada nářadí CASA LAMBRETTA

LI (řada 1-3)

3331475

Brašna na nářadí bez nářadí

CLA331

Panel nástrojů

Lui 50 C/CL, Lui 75 S/SL

7674676

Montážní stojan

LAMBRETTA-LI, LIS, SX, TV (řada 2-3), DL, GP, J50, J100, J125, Lui 50-75

Upevňovací spona brašny na nářadí Lambretta

Třešničkou Innocenti na dortu krásné náhrady je originální palubní sada nástrojů v pravé tašce se stuhami Lambretta Innocenti a poté upevněná správnou příchytkou.

Pěkným doporučením k přečtení na téma nástroje je dotisk katalogu nástrojů Innocenti.

Odměrka oleje

Dalším pěkným doplňkem každé skříňky na nářadí Lambretta je plechovka na olej Innocenti od Casa Lambretta. Toto je přesná kopie zařízení na americkém trhu Innocenti. Dodává se s přiléhavým uzávěrem. Na bocích má vyražená loga 'Lambretta' a 'Innocent'.

Katalog nářadí -SKÚTROVÉ PRODUKTY

Lambretta a Lambro (modely z 1960. let)

A protože správný nástroj je k ničemu, aniž byste věděli, jak jej používat, zde je konečný tip na čtení Lambretta! Od svého vydání v roce 2004 je Sticky Manual definitivním opravárenským manuálem pro Lambretta. Pracovní kroky jsou vysvětleny pomocí barevných ilustrací. Kromě čistého návodu k opravě je Sticky Manual také nepostradatelnou pomůckou pro identifikaci a rozlišení dílů.

Kniha -Kompletní příručka klíče Lambretta -Třetí vydání

od Sticky

Díky našemu příteli Deanu Ortonovi je Sticky Manual již více než dva roky k dispozici také v italštině: 8100072IT

TOPTUL HIGHLIGHTS / VYBRANÉ DÍLY

Od roku 1994 využívá Rptar Machinery Industrial Group své schopnosti k výrobě špičkových nástrojů pod značkou Toptul. Poměr cena/výkon je asi nepřekonatelný. Používají se pouze nejspolehlivější slitiny nástrojové oceli, jako je chrom-molybdenová ocel nebo chrom-vanadová ocel.
Vybrali jsme několik produktů, abychom ukázali rozmanitost, ale pro celý sortiment zde není dostatek místa.

Digitální momentový adaptér

TTDTA030N

Steckschlüsselsatz

GCAI4901

imbus klíč

GAAL0916

T-rukojeť ráčna

TTCTRM1227

"Značku TOPTUL jsem neznal a musím říct, že je to výborná, velmi tvrdá ocel a TOP přesnost, bude to referenční značka pro mé další nákupy v laboratorním vybavení, gratuluji."

Jedno z hodnocení

v prodejně SC

20/01/2023/by Philipp

Woodlost Cannonball Classic Scooter Run

Lambretta, Novinky, Meet & Nighter, dění

Woodlost Cannonball Classic Scooter Run se konal o víkendu 26. - 29. května v jižním Švédsku.
Organizoval to Lambretta Club Malmö a celkem jsme měli 71 účastníků rozdělených do 30 týmů.

Místo pouhé čisté rychlosti byl tentokrát koncept Woodlost Cannonball o získávání bodů. Účastníci se museli orientovat chytře, dobře vystupovat na kontrolních stanovištích s posádkou a poskytovat správné odpovědi na kontrolních stanovištích bez posádky.
Gratulujeme týmu „Co je tedy normální?!“ s Isou a Erkem Westbergovými, Morganem Strandbergem a Jörgenem Larssonem, kteří po dvou dnech jízdy a výkonů byli týmem, který odjel domů s vítězstvím, slávou a cenou za výzvu.

Velké poděkování všem, kteří přispěli tento víkend a velké poděkování Scooter Center za vaši podporu.

Olaf Fransson
Prezident Lambretta Club Malmö

Fotky od @lambrettapics

05/12/2022/by marketing

Novinky EICMA 2022

Lambretta, moped, Novinky, dění, Vosa

Vždy je příjemné potkat přátele a to bylo tehdy Scooter Center- Tým na EICMA 2022 pouzdro. Zde je několik novinek, které nás zaujaly:

Nové modely Vespa EICMA 2022

Piaggio hrdě představilo nový modelový rok 2023, který si získá mnoho nových fanoušků některými novými, viditelnými i neviditelnými funkcemi.
Nejvýraznějším modelem je samozřejmě GTS300.
TECHNIKA
Již předem můžeme říci: Jezdí lépe než kdy jindy! Piaggio se konečně věnovalo tématu podvozku a nyní jej učinilo mnohem stabilnějším a aktivnějším. To je doprovázeno novým zavěšením předních kol včetně nového dodavatele brzdových komponentů. Nissin z Japonska je nyní na palubě a je zodpovědný za patřičné zpoždění. Přední tlumič se u modelů GTS opět liší od předchozích modelů, čímž se dostáváme do třetího stupně evoluce. Zajímavé je, že Piaggio u nových modelů GTV zachovalo předchozí typ vidlice/brzdy (poznáte podle světlometu na blatníku). V souladu s duchem doby byl nyní na platformách GTS/GTV zaveden bezklíčový systém go. S tím je konvenčním klíčem historie. Nahradil jej čistý transpondér (klíčenka), kterým lze nastartovat a odemknout vozidlo při přiblížení pomocí otočného knoflíku v poloze dřívějšího mechanického zámku řízení. Motor odpovídá motoru Euro5 známému již z předchozích modelových let. Modely obecně známé jako HPE, které přinesly slušný nárůst výkonu oproti modelům Euro4, jsou v modelech 23,8 použity beze změny, tedy s plným výkonem (8.250 k při 2023 ot./min.).

EXTERIÉR/VIZUÁLNÍ
Navenek lze nové modely GTS rozeznat od loňských modelů jen cvičeným okem. Piaggio však stěží nechal část nedotčenou, takže termín facelift v tomto bodě neodpovídá Piaggiově snaze. Jasným identifikačním znakem GTS300 Bj.2023 jsou spínací jednotky oddělené od řídítek a mírně odkryté osvětlení SPZ. Známé rozdělení na GTS, GTS Super, GTS SuperSport a GTS SuperTech zůstalo zachováno. Zatímco první tři verze je třeba chápat spíše jako barevné varianty, modely SuperTech vynikají i technicky velkým TFT displejem namísto klasické přístrojové krajiny. Abyste neztratili kontakt v dobách povinné neustálé komunikace, nabízí Piaggio jako volitelnou možnost svůj nový systém připojení MIA. Ústupek aktivovat nové cílové skupiny a dát třídě vozidel další vlastnosti, mimo účel čistého dopravního prostředku. Určitě je to dobrý nápad, abychom mohli modely GTS umístit na trh ještě úplněji a komplexněji.

Vespa 946 10° výročí

V novém kabátě se představily i slavné modely 946. Model 946, který byl vždy navržen méně jako technologie a více jako nositel obrazu, je extrovert a zároveň pocta vlastní historii společnosti. Skutečnost, že se Piaggio s modely 946 velmi vzdálilo původní myšlence jednoduchého, ale robustního vozidla pro každodenní použití, zde není vůbec žádný problém. Naopak 946 ztělesňuje onen archetyp koloběžky, kterou by namalovalo každé dítě. To je víc, než o čem se jakékoli marketingové oddělení jiných výrobců vůbec odváží snít. Piaggio vhodně namočilo 946 do krásného odstínu zelené, který je vzdáleně příbuzný prvnímu laku modelů z doby před více než 70 lety. Oproti modelům GTS tedy modely 946 lákají spíše na umělecké finesy, pro které individuální koncepce vozidla znamená více než vysloveně dobré jízdní výkony. Z tohoto důvodu Piaggio zatím neposkytlo modelům 946 bezklíčové ovládání, ale stále sází na starou dobrou klíčovou technologii. Jako kompenzaci má moderní LCD displej a LED světlomet. Modely 946 jsou nabízeny s objemy 125 ccm a 150 ccm.

Vespa GTV

Nové modely GTV prošly velkými vizuálními změnami než jejich bratři GTS. Zcela přepracována byla kapotáž řídítek i samotná řídítka. Spolu se sportovní sedačkou včetně nového potahu z plastu (šroubovací/snímatelný) a ozdobnými pruhy se nabízí krásný nostalgický závodní vzhled, téměř retro sport z výroby. U vidlice předního kola zůstalo Piaggio u dříve vyráběného typu, aby pasovaly i dovybavené díly (tlumiče) již dostupné pro tyto modely. Keyless go je však již na palubě i zde a dělá z GTV spolehlivý a snadno ovladatelný dojezd s nádechem avantgardy. USB připojení, LED světlomety a digitální rychloměr dokonale doplňují obraz moderního oldie.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Nový speciálModel: Primavera Color Vibe

Barevné vibrační speciální modely modelů Primavera zaujmou moderním vzhledem, který Piaggio vytvořilo jednoduchým, ale velmi účinným trikem. Zcela odlišnou linii vozu naznačuje horizontálně aplikovaný dekorativní barevný tón, který záměrně silně kontrastuje se zbytkem laku vozu. Díky tomu vypadají modely Primavera mnohem sportovněji a líbivější. Přichycený z boku, zdvihový objem motoru je také pěkná vychytávka. Barevné vibrační modely jsou k dispozici ve verzích 50cc, 125cc a 150cc.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS

Pinasco

Pinasco je stále zaneprázdněno a vždy inspiruje novými produkty. Nejnovějším hitem je válec 244/252 ccm, který byl navržen pro standardní skříň motoru. Inspirací zde bylo bezesporu již legendární Quattrini M244, s jehož obrovským úspěchem v roce 2015 nikdo nečekal měl by; Příliš drahé, příliš exkluzivní. Pinasco se nyní také odvážilo tlumočit téma maximální kubatury pro sériové pouzdro. I zde se používá válec, který již nemá základnu válce, která se musí ponořit do skříně motoru. To umožňuje zvětšit velikost vrtání válce na neuvěřitelných 72 mm (série 66.5 mm), aniž by bylo nutné předělávat skříň motoru. K tomu je však bezpodmínečně nutný klikový hřídel s výrazně delší ojnicí (130mm vs. 110mm řada), protože kanály jsou umístěny výrazně výše ve válci. Velký rozdíl oproti válci Quattrini M244 je ovládání sání. Válec Pinasco má velký vstup do válce, který je napájen sacím potrubím s membránou. Díky tomu jste zcela nezávislí na ovládání sání přes kryt motoru. Pinasco nabídne odpovídající klikové hřídele se zdvihem 60 a 62 mm. Délka ojnice je 130 mm. Podle společnosti Pinasco, pokud je použita skříň motoru Pinasco, není nutné otáčet klikovou skříní pro klikové hřídele. Tento krok by byl nutný pouze u originálních skříní motoru Piaggio.

Nová sada válců PX200 252ccm

Je zde také zobrazen válec s bočními vývody. Ty jsou v sériové výrobě pravděpodobně vynechány.

Píst průměr 72 mm

Spojkový zvonek pro Ciao/SI

Sada válců pro Honda SH300

Skříň motoru Pinasco Smallframe

Nyní s vícenásobným vzorem vrtání vhodným pro mnoho válců „po vybalení“

Pinasco Eureka

Zvláštností na stánku Pinasco byla sada E-konverze pro Vespu s názvem Eureka Smallframemodely.
Řešení patentované společností Pinasco počítá s výměnou pouze klikové hřídele a válce. Válec je nahrazen elektromotorem se svislou výstupní hřídelí. Náhrada klikového hřídele naopak pohlcuje sílu motoru přes čelní ozubení a přenáší ji konvenčně na spojku. Koloběžku lze ovládat jako obvykle (spojování, řazení, zrychlování, ehm, dávání elektřiny).

POLINI

Nová ECU za GTS 300 Euro 5

Polini nabízí novou sadu válců včetně jednotky ECU pro modely GTS300 Euro5. Díky tomu lze v určitém rámci přizpůsobit vstřikované množství/čas situaci instalace (upravený výfuk, vzduchový filtr atd.) jednoduchým nastavením potenciometru.

Nový výfuk Vespa Sprint

Polini nyní také nabízí svůj oblíbený výfukový systém „original box“ pro starší generace motorů, jako je Vespa Sprint. U těchto modelů je výfuk připevněn pouze ke šroubu na bloku motoru. Polini proto držák upravil a posílil. Koncová trubka byla také prodloužena. To se zdá být menší než u konvenčních systémů. Jakmile budeme mít nové systémy v programu, zmíníme se o tomto detailu v obchodě. Není také jasné, zda se hlavní stojan modelů Sprint může složit bez překážek. Často vyjadřovaný bod kritiky předchozích systémů Polini, které byly použity na modelech Sprint/Rally. Polini zřejmě nabízí pouze upravený výfuk pro malé bloky motoru (125-150cc).

Dell'Orto

Nové Lambretta

Lambretta slaví své 75. výročí na EICMA 2022. Představuje se moderní řadou v různých provedeních a trendy barvách.

Lambretta G350 Special

Lambretta X125

Lambretta V Special

Italjet

Sportovní skútr Dragster 500 GP

Italjet představil veřejnosti svůj nový model GP500 poprvé na EICMA 2022 a ukazuje, že motocykly a skútry jsou stále blíž a blíž. Plných 450 ccm s výkonem 43 koní a šestirychlostním nožním spínačem se snoubily s podsaditým a velmi atraktivně vypadajícím neopracovaným rámem včetně kapotáže typické pro skútr a pro rozsah služeb spíše malých pneumatik. Podle Italjetu by GP500 měla být rychlá s ohromnými 185 km/h. Pro nás skutečný cracker, který by jistě mohl převzít odkaz Gilera Runner 180.

a některé další krásky italjet

Příští schůzka pro EICMA 2023 je tady, těšíme se, co přinese příští rok.

10/11/2022/by Uwe

XXVIII RADUNO NAZIONALE LAMBRETTA

Obvykle, Recenze produktů, Lambretta, dění

Der Lambretta Club Sardinia uspořádal 28. ročník národního setkání na východní Sardinii, přesně v Ogliastře, destinaci, kterou si během těchto tří květnových dnů ve společnosti křišťálově čistého moře a velkých hor užívali všichni koloběžkáři, kolem 600 účastníků.

Mateo nám poslal pár dojmů z této velké akce v jedné z nejkrásnějších krajin v Itálii! Děkuji Mateo!

17/06/2022/by Maryza

Nejlepší díly Lambretta z Indie UNI AUTO INTERNATIONAL

Lambretta, Novinky

Díly UNI AUTO Lambretta z Indie

Dlouhou dobu používáme také díly Lambretta z Indie. Pamatuješ si? Na samém začátku byly dvě možnosti: procházet trhy s díly v Itálii nebo zemích Beneluxu a doufat v dobré použité díly nebo díly NOS nebo se vrátit k dílům z Indie. U řady dl / GP byla kvalita ospravedlnitelná, protože mnoho z nich Scooters India Limited byla vyrobena v atraktivní kvalitě. Většina indických náhradních dílů byla příslovečnou volbou, pokud jde o pocit, vzhled a odolnost... Ale to bylo jediné, co tam bylo. Situace, kterou si dnes mnozí dokážou jen představit při ucelené nabídce tuningových dílů a kompletní nabídce náhrad ve vynikající kvalitě od Casa Lambretta.

S UNI Auto spolupracujeme od 90. let minulého století. Se stále nejistější budoucností SIL (= Scooter Limited India) UNI AUTO INTERNATIONAL nejen viděl, ale také využil příležitosti přinést na trh některé standardní lité díly v optimalizované kvalitě. Tyto Díly Lambretta jsou vyráběny procesem tlakového lití. Tato metoda je dražší, ale nabízí lepší strukturu odlitku a atraktivnější vzhled.

Nyní jsme do našeho sortimentu přidali další produkty, právě jsme obdrželi velkou dodávku a můžeme díly Lambretta dodat okamžitě.

To nejlepší z Lambretta od UNI AUTO

Leštěný kryt řetězu pro Lambretta GP / DL.

Díky procesu tlakového lití má velmi krásnou a homogenní texturu.

Lze použít také s příslušným přítlačným kotoučem spojky pro modely Lambretta Li, TV, GT, Special a SX.
Vhodné díly pro dovybavení naleznete pod příslušenstvím.

Skříň motoru na auto UNI Lambretta 200 motor

Skříň motoru UNI Auto pro všechny válce s roztečí čepů u modelů 200 ccm. Tlakově litý blok motoru zaujme velmi krásným a homogenním povrchem.

Součástí dodávky je krycí deska převodovky GP od UNI Auto a krycí deska ložiska 6305.

Náhradní kryt motoru pro všechny Lambretta TV, GT, SX a dl / GP 200 ccm nebo perfektní možnost upgradu modelů Li, TV 175, Special a dl / GP o 125 ccm - 175 ccm s odpovídajícími ladícími válci třídy 200 .

Zadní brzdový buben Lambretta LI (série 3), LIS, SX, TV (série 3), DL, GP

Velmi dobrý, tlakově litý zadní brzdový buben pro všechny Lambretta z rodiny Li (ne TV 175 Series 1). Jeden z nejlepších bubnů dostupných na trhu. Byl na bezpočtu vyladěných motorů s různými výkonovými rozsahy jako absolutně spolehlivý osvědčený a přesvědčený velmi dobrou soustředností.

Volitelně dostupné ve stříbrném nebo bílém laku. Rozsah dodávky včetně kužele a trnů.

24/11/2021/by Heiko Lepke

Lambretta 100 mph Bonneville World of Speed Record

Bonneville - nejrychlejší Lambretta s pneumatikami bgm PRO SPORT o rychlosti 180 km / h, které honí rekordy

Lambretta, Videa Lambretta, Novinky, Závodění, Závody, dění

Chytání rekordů s Lambrettou na slaném svahu

Náš zákazník Todd Rogers z USA vyrazil se svou 225 Lambretta lovit rekordy v Bonneville.

Pamatujete si ještě film „srdcem a duší“ s Anthonym Hopkinsem? Burt Munro (Anthony Hopkins) cestuje se svým indickým skautem do Bonnevillu, aby se zúčastnil každoročního vysokorychlostního závodu na solné pláni v Utahu. Jeden z mých oblíbených filmů, níže najdete upoutávku na film.

Todd Rogers Lambretta Club USA

Náš zákazník Todd Rogers se tedy vydal se svou Lambrettou do Utahu Svět rychlosti vyrobeno. Tady v Bonneville chce se svojí Lambrettou na solné stráni vytvořit rekord.

Správné pneumatiky

Během příprav na rekordní pokus došlo k problémům s pneumatikami. Todd dosud na své Lambrettě jezdil na pneumatikách s „schválením P“.
P však odpovídá pouze 93 mph nebo 150 km / h a s těmito pneumatikami by nedostal schválení pro oficiální pokus o rekord při rychlosti přes 100 mph.

Vybrat perfektní pneumatiku bylo tehdy relativně snadné, koneckonců, naši jsou naši Pneumatiky bgm PRO SPORT, jediné pneumatiky 10 x 3.50 s a Schválení 180 km / h nebo 112 mph! Todd se navíc nechtěl vystavit žádnému riziku a tak se spoléhal na bgm PRO Kvalitní pneumatiky MADE IN GERMANY.

Zde v obchodě můžete získat pneumatiky bgm PRO

World of Speed film za pokus o rekord

Nejrychlejší Lambretta 100 mph 162 km / h v pneumatikách Bonneville Utah / USA bgm PRO Sport

Rekord 100 mph v Bonneville s Lambrettou

Todd řídil svou 225 Lambrettu (žádný Streamliner !!), velmi působivých 100,4203 mph, což odpovídá asi 162 km / h. Todd drží rekord v nejrychlejší Lambrettě v Bonneville!

Gratuluji všem Scooter Center & bgm - tým!

Trailer Bonneville srdcem a duší

Srdcem a rukou (nejrychlejší indický svět) rychlostní rekord 2007 Bonneville

21/09/2021/by Heiko Lepke

bgm PRO CDI pro IGM zapalování, jako je Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit atd.

Lambretta, Largeframe, Smallframe, Vosa, Wideframe

bgm PRO touring CDI pro zapalování IDM retrofit

-Originální optika ve spojení s optimalizovaná křivka zapalování pro cestovní motory Vespa a Lambretta-

Naše řešení pro IDM CDI v cestovních motorech

Použijte všechny zapalování založené na IDM (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit atd.) stejné CDI.

Křivka zapalování tohoto CDI je založena na vysoce výkonných motorech s a pozdní výkon a vysoké rychlosti navržen.
U turistických motorů s časným a vysokým točivým momentem je tato křivka zapalování spíše kontraproduktivní. Zde to často vede k otřesům motoru v rozsahu částečného zatížení v důsledku bodu zapalování, který je příliš nízký pro nízké otáčky motoru.

Vzhledem k velkému rozsahu nastavení (8 °) původního CDI však musí být bod zapalování zvolen dříve. Jinak výkon v horním rozsahu otáček trpí, protože CDI zde již významně snižuje bod zapalování. Tento problém jsme řešili a řešení rozvinutý:

bgm PRO IDM CDI

Kupte si prohlídky CDI zde

Výhody našeho bgm PRO CDI pro IDM v nastavení turné

Loděnice bgm PRO CDI má upravenou, optimalizovanou křivku zapalování. Nabízí cestovní motory s vysokým točivým momentem, které mají podobnou křivku výkon / točivý moment jako původní motor, ideální pracovní podmínky. Nastavení bodu zapalování je u motoru podstatně menší běží tišeji a plynuleji a také se vyvíjí více síly, zejména v oblasti nad špičkovým výkonem (Overrev). V důsledku toho máte motor, který mnohem přátelštější k prohlídkám je a obvykle něco Schneller Je na cestě.

Plug & Play
pro Vespa a Lambretta
nahrazuje původní IDM CDI
pasuje na originální montážní konzoly od PK & PX
Tour-optimalizovaná křivka zapalování
žádné trhavé částečné zatížení
vyšší výkon
originální optika
šroubovací zapalovací kabel

Efektivnější

Diagram měření výkonu ve formátu PDF

Moderní technologie v klasickém vzhledu

Technologie bgm PRO CDI je od doby výroby umístěna v krytu zapalovací cívky specifického pro vozidlo. To znamená, že navzdory moderní technologii je zachován krásný starý vzhled klasické Vespy a Lambretty.
Ve srovnání s původním IDM CDI to je Kabel zapalování lze zašroubovat. Ideální, pokud by měl být CDI umístěn jinak nebo by měl být jednoduše vyměněn kabel zapalování.

Závěr:

Perfektní doplněk k tuningovým motorům s vysokým točivým momentem, které mají být ještě lepší.

Kupte si prohlídky CDI zde

30/06/2021/by Heiko Lepke

Jak nastavíte karburátor? Sady trysek pro DellOrto Mikuni a Keihin

Automatický 2taktní, Lambretta, moped, Novinky, Vosa, Vosa Smallframe

Upravte karburátor pomocí trysky přesného dílu karburátoru

Pro Nastavení zapalování nyní existují takové skvělé nástroje buzzwangle nebo Walkteré umožňují přesnou polohu zapalování a usnadňují práci. Na druhou stranu nastavení karburátoru je pro mnohé nejtěžší naladění koloběžky.

Pokud je nastavení směsi vzduchu a volnoběhu stále dětskou hrou, je určení správných velikostí trysek pro individuální nastavení motoru časově náročnější. Zde se vzájemně ovlivňují jehly karburátoru, sestava trysek, hlavní a pomocné trysky a jejich dokonalá koordinace vede k čistému nastavení.

Pokud zvolíte příliš malou trysku, motor běží příliš hubeně, příliš se zahřívá a nevyhnutelné poškození je nevyhnutelné.
Příliš velká tryska a příliš bohaté nastavení mohou vést k poškození motoru. Nehledě na to, že kapacita motoru není vyčerpaná a pracovní čas a peníze na propracované ladění doslova vyprchávají.

Jak nastavíte karburátor?

Jako příklad pro Lambrettu jsme pro vás připravili PDF, které je podrobně popsáno a ilustrováno, s návrhy na nastavení pro vás.
Stažení zdarma zde: Lambretta carb tryskání podle Scooter Center

Z tutoriálu - kdy která tryska vstupuje do hry?

Přesná tryska karburátoru

Například trysky DellOrto jsou označeny číslem, které odkazuje na velikost otvoru. Tryska 100 má průměr 1 mm, tryska 115 je 1,15 mm (!!) jen o malé množství 0,15 mm větší!

Pokud zde chcete být na bezpečné straně a spoléhat na vysoce přesné tuning, doporučujeme použít trysky bgm PRO nebo z KMT spadnout zpět. Tyto sady trysek se vyznačují

vysoce přesné vrtání
minimální tolerance
pečlivě přesné odstupňování velikostí trysek
snadno čitelná čísla
vysoká kvalita zpracování a materiálu
kontrola kvality
včetně úložného boxu

Sady trysek KMT

sady trysek bgm PRO

Přesné trysky od bgm PRO nebo KMT pro čisté ladění motoru

Do ladění motoru jste investovali spoustu lásky, času a peněz. Ale nejdražší a nejsložitější tuning s nejlepšími komponenty má jen malou hodnotu, pokud motor neběží hladce nebo pokud špatně nastavený karburátor neumožňuje optimální spalování. Aby bylo možné správně naladit motor, jsou vysoce přesné trysky karburátoru velmi důležitým předpokladem a značně usnadňují nastavení!

Sady trysek od bgm PRO

Sady trysek od KMT

Zabezpečení kvality Trysky karburátoru BGM PRO testované pod mikroskopem

Nechali jsme v ústavu zkontrolovat nové trysky karburátoru bgm PRO. Zde je pohled do trysky 118 s rozměrem 1,1779 mm, otvor je v zelené oblasti s odchylkou pouze tisíciny milimetru a je tedy v pořádku!

09/06/2021/by Heiko Lepke

Na gauči v Scooter Center | Rozhovor Julia Spitznas - Marketing SC

Lambretta, Videa Lambretta, Tým

část Scooter Center Být týmem také znamená pracovat se skvělými lidmi. Řízení je ještě lepší než práce! Vášniví Lambrettisti sedí v kanceláři po mé levé i pravé straně. Bylo tedy jen otázkou času, kdy s jedním z nich půjdu. Nebo spíše s ní, ale není to jen tak ledajaká dívka, ona je: Yoleila (jak je známá na Facebooku) nebo Julia. Je prezidentkou klubu Lambretta v Německu, jezdí na koloběžkových závodech, sbírá stará vozidla v původním stavu, pracuje jako grafická designérka ... a ve výčtu bych mohl pokračovat. Proto je vyzpovídáme, abychom zjistili jejich příběh, který vždy rádi slyšíme.

Výsledkem byl velmi vzrušující projekt.

Zůstaňte až do konce, abyste zjistili, o co jde;)

Na gauči v Scooter Center | Rozhovor Julia Spitznas - Marketing SC

19/05/2021/by Maryza

Castrol Classic Collection & Sponsorship Memories

Lambretta, Largeframe, Moderní Vespa, moped, Novinky, Smallframe, Vosa, Wideframe

Klasické zboží Castrol

Nabízíme vysoce kvalitní sortiment klasických předmětů, od olejových plechovek po magnety a nástěnné nápisy, vše s ikonickým rokem 1946 Classic Castrol Branding. Ať už v dílně nebo doma, naše nostalgická řada kombinuje retro styl i funkčnost. Včetně doplňků do dílny, oblečení a dalších věcí si najde každý majitel nebo milovník klasického auta něco.

Castrol Classic Merchandise nejen pro fanoušky Vespy a Lambretty

Ať už jako dárek pro nadšeného koloběžkáře nebo jako dárek pro sebe, v naší nabídce najdete něco perfektního!

Kupte si kolekci Classic Castrol zde

Nápad s ricinovým olejem

Společnost Castrol založil Charles „Cheers“ Wakefield pod názvem „CC Wakefield & Company“. V roce 1899 Wakefield opustil práci ve společnosti Vacuum Oil a zahájil vlastní podnikání s prodejem maziv pro železnice a těžkou techniku.

Na začátku 20. století se Charles začal zajímat o dvě nová motorová vozidla: automobil a letadlo. Jeho společnost začala vyvíjet oleje pro nové motory. Tyto oleje musely být dostatečně tenké pro studený start a zároveň dostatečně silné, aby fungovaly při vysokých teplotách. Výzkumníci společnosti zjistili, že přidání Ricinový olej rostlinný olej vyrobený z ricinových semen. Říkali novému produktu „Castrol". 1919 používá John Alcock a Arthur Brown Olej Castrol na prvním nepřetržitém transatlantickém letu v historii.

Heikoův nápad se sponzorstvím Castrol a rychlý příliš pomalý

CC Wakefield vynalezl nejen nový typ motorového oleje, ale také nový způsob, jak přilákat potenciální zákazníky na svůj produkt: sponzorství. Název Castrol objevil se v leteckých soutěžích, automobilových závodech a pokusech o rychlostní rekordy Bannery a vlajky.

V průběhu doby se značka motorového oleje stala mnohem známější než značka zakladatele / společnosti. Tato skutečnost vedla v roce 1960 k přejmenování „CC Wakefield & Company“ Společnost Castrol Ltd.

Klasické koloběžky Castrol Corso

Klasický skútr Castrol

Řídím Vespu a Lambrettu více než 32 let. Všechno to začalo červenou Vespou PK50S, která koupená z druhé ruky čekala na můj řidičský průkaz v garáži mých rodičů. Ale to jsem byl já rychle příliš pomalu. Prvním tuningovým opatřením bylo namontovat drahý 50 km / h výfuk. Ale moc to nedělalo, chlapci mopedů stále prolétli kolem mě napravo i nalevo. Prodalo se tedy a mě zaujal černý PX 80 Lusso, který byl v té době v pojišťovnictví velmi drahý. Při testovací jízdě byly vždy vyhozeny převody. Ale byl jsem šťastný, že moje matka byla připravena mi koupit tento skútr ... také, můj otec byl na služební cestě a nevěděl nic o nových „80. letech“. Takže: teď nebo nikdy! Koloběžka byla zakoupena s touto „malou skrytou vadou“.

Scooterhop, Scootering & Mods, Scooterboys a Scooter Scene

Všichni víme, co bylo na motoru špatně: důvodem nekontrolovaných změn rychlostních stupňů byl opotřebovaný „kulatý“ kříž řadicí páky. Další prodejce Vespy chtěl pro změnu 700 DM, ale to už nebylo v rozpočtu, když jsem poslal aktualizaci skútru. Dostal jsem se do kontaktu s dalšími jezdci na koloběžkách.

Jeden z nich byl ještě minulý týden na skateboardu jako bruslař a nyní najednou motorizoval na zcela nové Vespě PX 80 Lusso. O měsíc později jsem se s ním znovu setkal, tam seděl v obleku a leštěných kožených botách na své Vespě, která byla nyní oblepena zrcátky a chromovanými částmi. Příště, když jsem se s ním setkal, polovina chyběla na jeho skútru a také na jeho hlavě. Místo jemných kožených bot a obleku si nyní obul červené boty až ke kolenům, maskáčové kalhoty a bomber. Z jeho „popperové hřívy“ na hlavě mu zbyl jen malý kadeř vlasů, který se mu po sundání přilby apaticky třepotal v obličeji. Poněkud podrážděně jsem se ho zeptal, jestli měl nehodu se skútrem a proč vypadá tak divně. Řekl, že teď byl Scooterboy a skútr byl CutDown!

Pravděpodobně ji objevil už dříve, byla pro mě v té době nová: MOTORETTAScootermag a stále černobílý. A tak zlo nabralo svůj směr. 80. léta se stala tak nějak i pro mě rychle příliš pomalu„Spolužáci s DT, RD, MBX & Co a dokonce i s některými mopedy byli rychlejší než já. Pokud tedy stejně změním křížový stupeň a vyjmu a odmontuji motor, mohl bych box zrychlit o něco rychleji ... Mezitím jsem to měl také Katalog ROLLERSHOP a SKÚTRY objeven.

Vlastní malování z lesklých časopisů mě fascinovalo natolik, že jsem se posadil do svého „dětského pokoje“ v 80. letech a snil o skvělých barvách a pár jich načmáral na papír. Ano, smějte se, toto jsou moje sebrané práce:

sponzoring vespa-castrol - 7

sponzoring vespa-castrol - 3

sponzoring vespa-castrol - 8

sponzoring vespa-castrol - 4

sponzoring vespa-castrol - 5

sponzoring vespa-castrol - 1

sponzoring vespa-castrol - 6

sponzoring vespa-castrol - 2

sponzoring vespa-castrol - 11

Sponzorství Castrol s „Castrol Vespa Racer“

Nějak se mi nesplnily sny o vlastním lakování, a tak jsem později převzal iniciativu a požádal Castrol, aby jej sponzoroval. Abych byl upřímný, teď jsem trochu nepohodlný: byl jsem si docela jistý, že jsem to udělal v 16 letech. Podle data dopisu Castrolu, který jsem našel ve svém „boxu Scooter Scene“, jsem byl o něco starší a v té době jsem již vykonával veřejně prospěšné práce.

sponzoring vespa-castrol - 10

sponzoring vespa-castrol - 9

Bohužel mám koncepty svých "Castrol Racer"S 20 HP a cílenými 130-140 km / h již ne." Kresby jsem přiložil k dopisu Castrol, oddělení motoristického sportu. Z dopisu jsem našel tento testovací tisk s opravami. Rozhodně jsem ale nepsal na UHU a NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? Možná! Já už nevím…

Ale muž z Castrolu byl velmi milý, pozval mě na IFMA v Kolíně a po krátkém rozhovoru v kamionu Castrol mi dal několik Castrol samolepek.

Pokud si to někdo z Castrolu přečte: moje nabídka je stále k dispozici! Toto je například můj Augsburg Vespa T4:

sponzoring vespa-T4-heiko-castrol

sponzoring vespa-T4-heiko-castrol - 9

sponzoring vespa-T4-heiko-castrol - 4

sponzoring vespa-T4-heiko-castrol - 7

sponzoring vespa-T4-heiko-castrol - 3

sponzoring vespa-T4-heiko-castrol - 6

sponzoring vespa-T4-heiko-castrol - 2

sponzoring vespa-T4-heiko-castrol - 5

sponzoring vespa-T4-heiko-castrol - 1

sponzoring vespa-T4-heiko-castrol - 8

Klasický obchod Castrol

U našeho zboží Classic Castrol nemusíte psát žádné žádosti o sponzorství, nyní od nás můžete získat skvělé retro produkty Castrol Racing za levné ceny Klasický obchod Castrol:

Kupte si kolekci Classic Castrol zde

29/04/2021/by Heiko Lepke

Gumová spojka karburátoru bgm PRO pro hadicové spony ABA SAFE

Automatický 2taktní, Automatický 4taktní, Lambretta, Závodění, Vosa

Nové gumy pro připojení karburátoru od bgm PRO

12 mm široké hadicové spony od ABA SAFE se osvědčily v bezpočtu závodů na dlouhé i krátké vzdálenosti a testovacích kilometrů.

Svorka ABA Safe ™ využívá pružnost sací gumy a chrání tuto relativně měkkou gumovou hadici před poškozením. Na profilových patkách se zvyšuje napínací síla, nejsou zde žádné ostré hrany, což znamená, že svorky o šířce 12 mm pevně sedí bez namáhání spojovací gumy karburátoru.

bgm karburátorové spojovací gumy pro 12mm ABA Save svorky karburátorové gumy Vespa & spol.

hadicová spona_universal_aba_safe_3332629

hadicová spona_universal_aba_safe_3332629_1_

hadicová spona_universal_aba_safe_3332629_2_

hadicová spona_universal_aba_safe_3332629_3_

Teď máme nové bgm připojovací gumy které jsou dostatečně široké, aby úhledně pojaly tyto hadicové spony široké 12 mm.

Připojovací gumy karburátoru bgm PRO

Další výhodou je naše bgm spojovací gumy z karburátoru do sacího potrubí z jednoho materiál velmi odolný vůči olejům a benzínům jsou vyrobeny.
Díky tomu jsou gumy konektoru karburátoru špičkou spolehlivý a odolný díl na vašem skútru.

Dostupné velikosti a konverzní guma

28,5mm Připojovací gumový karburátor / sací potrubí -BGM PRO- AW = 28.5 / 28.5 mm
- Polini CP
30mm Připojovací gumový karburátor / sací potrubí -BGM PRO- AW = 30 / 30 mm
- Dellorto PHBL
- MikuniTM 24
35mm Připojovací gumový karburátor / sací potrubí -BGM PRO- AW = 35 / 35 mm
- Dellorto PHBH 28/30
- Dell Orto VHST 24-36
- Dell Orto VHSH 30
- MikuniTM 28
- Mikuni TMX 27/30
- Keihin PWK 28/30
- Polini 28/30
40mm Připojovací gumový karburátor / sací potrubí -BGM PRO- AW = 40 / 40 mm
- Mikuni TMX 32-35
- Keihin PWK 33-35
- Koso 28-34
35 / 40mm Konverzní gumové spojení mezi karburátorem a sacím potrubím -BGM PRO-AW = 35 / 40mm
- 35mm
- 40mm

Koupit gumy karburátoru BGM zde

Připojovací guma_karburátorové sací potrubí_BGM_PRO_AW_3030mm_BGM13030

Připojovací guma_karburátorové sací potrubí_BGM_PRO_AW_3030mm_BGM13030_1_

Připojovací guma_karburátorové sací potrubí_BGM_PRO_AW_3535mm_BGM13535

Připojovací guma_karburátorové sací potrubí_BGM_PRO_AW_3535mm_BGM13535_1_

Připojovací guma_karburátorové sací potrubí_BGM_PRO_AW_3540mm_BGM13540

Připojovací guma_karburátorové sací potrubí_BGM_PRO_AW_3540mm_BGM13540_1_

Připojovací guma_karburátorové sací potrubí_BGM_PRO_AW_4040mm_BGM14040

Připojovací guma_karburátorové sací potrubí_BGM_PRO_AW_4040mm_BGM14040_1_

Připojovací guma_karburátorové sací potrubí_BGM_PRO_AW_4040mm_BGM14040_2_

Tipy:

Karburátor a sací potrubí by měly být před montáží důkladně odmastěny.
12mm ABA SAFE hadicové spony by také neměly být příliš utažené.

26/04/2021/by Heiko Lepke

poslední šance získat klasické retro zrcátko pro levou montáž

Na první pohled všechna zrcátka se svorkami na štíty nohou

Zrcátko BUMM chrom, nerezová ocel, malé zrcátko uchycení štítu nohou

Zrcadlo BUMM retro klip na nožní štít, barevné plastové pouzdro

Zrcadlo FAR svorka štítu nohy kulaté Ø zrcadla = 105 mm - E3 (značka E)

Zrcadlo FAR nožní štít svorka zrcadlo lichoběžníkové

Zrcadlo SKY svorka na nohu štít zrcadlo chrom kulatý Ø = 105 mm

Zrcadlo SKY svorka na nohu štít zrcadlo chrom obdélníkový 105 x 70 mm

Zrcadlo STADIUM připínací zrcátko na nožní štít, chrom, obdélníkové

Zrcadlo STADIUM připínací zrcátko na nožní štít, chrom, kulaté

Zrcadlo-VICMA nožní štít připínací zrcátko-chrom

Informace o Spiegelu a StVZO v Německu

Potřebuji na svém skútru zrcátko?

Kolik zrcátek potřebuji na svém skútru?

Jak velké musí být zrcadlo na mém skútru?

Vyžadují zrcátka na mém skútru certifikační značku?

Lui a Junior Vape Ignition:

PRVNÍ VZORKY RT 195 A 225 MBgm RT

DYNO WORK Z ROKU 2011 A 2012

NÁSTROJE A VNITŘNÍ JÁDRA

CNC OBRÁBĚNÉ HLAVY VYROBENÉ V NĚMECKU

SPRÁVNÉ BALENÍ Válec RT Lambretta

Válec Lambretta RT225

Válec Lambretta RT195

MMW Killercase - Bavorská odpověď na téma ultimátního cestovního motoru Lambretta

klikový hřídel

Další výhody konceptu killer case:

Stuart Owen

Pouliční závodníci Lambretta

Kniha -Lambretta street racers - technická řada

Kniha – Lambretta koncesionáři – kompletní příběh 1951 až 1971 – Stuart Owen

Celkové hodnocení:

praxe balení:

Robustní a odolné:

Výsledky testu počasí v odolnosti proti povětrnostním vlivům:

Nejdůležitější – na cestách:

Zde najdete (R)ollersack *originál*:

6V a 12V bzučáky a houkačky pro rodinu Lambrettas Li a jejich příslušenství

Modely řady 1 a rané řady 2 do července 1960

Řada 2 od 07/1960 a řada 3 až do konce roku 1967

Série 3 z roku 1968 a dl / GP

Nalezeno pro elektrické systémy se střídavým proudem (AC) a stejnosměrným proudem (DC):

Modely Lambretta

KATEGORIE ESSENTIALS Bez nich to nejde

setrvačník

Spojku

stahovák brzdového bubnu

kompresor pružiny vidlice

MÍT JE LEPŠÍ NEŽ POTŘEBOVAT

Vývoj MB

Určení horní úvrati a časování zážehu

BUZZWANGLE od Sticky

Spárová měrka

Klíč na svíčky bgm PRO SW21mm/13mm

Montážní stojan bgm PRO

Nýtovací kladivo na nápisy

Nýtovací kladivo pro nýtování zámku zavazadlového prostoru

Upevňovací nástroj pro řazení dráp bgm PRO „drtič koulí“

Závitové pouzdro MB

Nástroj pro montáž čepů

brašny na nářadí

Montážní stojan

Upevňovací spona brašny na nářadí Lambretta

Odměrka oleje

Katalog nářadí -SKÚTROVÉ PRODUKTY

Katalog nářadí -SKÚTROVÉ PRODUKTY

Kniha -Kompletní příručka klíče Lambretta -Třetí vydání

TOPTUL HIGHLIGHTS / VYBRANÉ DÍLY

Fotky od @lambrettapics

Nové modely Vespa EICMA 2022

Vespa 946 10° výročí

Vespa GTV

Pinasco

POLINI

Dell'Orto

Nové Lambretta

Italjet

Sportovní skútr Dragster 500 GP

a některé další krásky italjet

Díly UNI AUTO Lambretta z Indie

Zde najdete (R)ollersack originál:

World of Speed film za pokus o rekord