Archiv pro kategorii: testovací motor POLINI 210

Dnes jsme našli čas podívat se na časování portů soupravy Polini.

S 1 mm základní těsnění jeden pohled na stupeň disk ukazuje nám časování přenosových portů 125 ° a časování výfuku 172 °. Výsledkem je načasování odhození o 23.5 °.

Figurky, které opravdu stojí za to vyzkoušet na dynu, a postavy, které by měly vést k rychlému silničnímu motoru s točivým momentem schopným dosáhnout vysokých otáček pro dobrou rychlost.

K testování na motoru máme tři různé konstrukce hlavy válců. A toto bude první mod na dyno.

Vyzkoušíme MMW pro Hloubka 57mm, MMW pro 60mmmrtvice stejně jako Worb5 hlava pro zdvih 57 mm.

Na první pohled do hlavy se podíváme na squish vůli. Verze MMW 57 mm je u naší 60 mm kliky trochu těsná. Squish by byl 1 mm v našem nastavení, ale stojí za to to vyzkoušet s dalším těsněním hlavy. Hlava MMW pro zdvih 60 mm je navržena s vybráním pro delší zdvih. Použité s naším 1 mm základním těsněním pro dosažení správného časování portů, máme vůli 2.7 mm. Tuto hlavu tedy máme jako možnost, pokud chceme vyzkoušet nastavení bez základního těsnění. Pokud již nepoužíváme základní těsnění, časování portů se sníží, ale s tím efektem, že se časování foukání zvyšuje. Důvodem je větší snížení časování přenosu ve srovnání s časováním výfuků.

Hlava Worb5 je obrobena pro zdvih 57 mm, ale do hlavy je zapracována větší vůle. Takže máme velmi použitelnou vůli 1.7 mm bez dalšího těsnění hlavy.

Různé konstrukce spalovací komory budeme testovat na dynu příští dny. Nemůžu se dočkat!

Sacharid ale stále čeká na vybavení. A na cestě k péči je několik důležitých kroků.

Nejprve musíte být opatrní při používání tmelu. U samomazných Vespasů je díra označená červeně na obrázku napájena klikovým hřídelem, válcem a bočním ložiskem setrvačníku s olejem. Pokud je toto zablokováno, nedostane se žádný olej a bezproblémové kilometry budou velmi omezené.

Úplně základní konstrukce řady SI carb je velmi jednoduchá. Na koho si ale dát pozor, je montáž karbidu, to se dá snadno zničit.

Pokud jsou matice příliš utažené, karbid se zdeformuje a výsledkem je lepivý skluz. V této oblasti je alespoň vylepšena pozdější verze karbidu SI a matice nemohou ohnout karbid tak, aby se sklíčko lepilo.

Obrázky ukazují tuto funkci na pozdějších sacharidech a toto vybrání lze snadno provést u pozdějších sacharidů SI.

Ale ani v novější verzi by se matice karbidu neměly utahovat o více než 16–18 Nm. A neměly by být od začátku plně utažené. Místo toho je utahujte rovnoměrně a postupně.

Pro montáž karbidu jsou k dispozici také dvě různé verze.

„Stará“ verze s hřeby a pouzdrové matice jsou tam, dokud nebyl nejprve použit sacharid SI. The Nová verze byl představen se samomaznými řadami P označenými EFL, Arcobaleno nebo Lusso.

Ida přišla, protože to bylo jednodušší. Sacharidy bez samomazání jsou vybaveny velmi dlouhým šroub nastavení vzduchu a posuvný hák.

Předtím, než se do něj nasadí karbid box vyřízneme štěrbinu do šroubu nastavovače vzduchu, což značně usnadní pozdější nastavení.

Sakra, my to zkazíme!

To se stává příliš často. Musíte se tedy postarat o to, aby hák narazil do spony olejového čerpadla.

Pokud je karbid namontován jako na obrázku, jednoduše to nebude fungovat a ucpete háček.

Svorníky pro montáž karbidu nepodporují dobrý pracovní tok a Piaggio představil šroub s rukávem. Tato výhoda ale přináší riziko.

Šroub vedle konce čepů je umístěn přímo nad rotačním ventilem.

Pokud právo nevyužijete podložka a pružná podložka povrch rotačního ventilu bude určitě zničen.

Utáhněte jej v krocích po 8, 12, 16 Nm.

Ústí Polini je zajištěno pouze jedním šroubem. Nastavovací šroub volnoběhu lze použít k určení správného umístění otvoru pro slávu. Jednoduše jej tedy upravte seřizovacím šroubem volnoběhu a zarovnáním otvoru.

Pro dyno sezení to jednoduše našroubujeme na sacharid. Když je tryskání hotové a jsme s ním spokojeni, lepíme šroub na místo pomocí zámek závitů.

Projekt statorová deska je nastavena na 18 °. To se rovná označení „IT“ na štítku.

Dnes jsme se na to podívali blíže Sací filtr / hrdlo od Polini stejně jako pro Dell Orto SI 26 sacharid. A odpovíme na otázku, k čemu je slavný otvor na vrcholu sacharidů dobrý?

Nakonec to má dobrý vliv na fungování sacharidů. Zjednodušeně to funguje jako větší sacharid, karbid saje těžší a dává motoru více čerstvého vzduchu. Výsledek je dobře známý: více síly, dobře!

Pokud váš motor dostane více vzduchu, musíte směs obohatit správným množstvím více paliva. Dodávka sání vzduchu Polini zahrnuje hlavní trysku 138 pro karburátor SI (to je u verze P200).

U volnoběhu a atomizéru je u Venturiho trubice reliéfní drážka. To vede čerstvý vzduch skrz. To je podobné režimům provedeným v SI vzduch filtrační základna. Vstoupit dovnitř poskytuje lepší a snazší tryskání a lepší odezvu na plyn. To také dělá drážku v soupravě Polini.

Protože už nemůžete nasadit vzduchový filtr, našel i Polini pěkné a dobře fungující řešení.

Sada adaptérů je utažena na karbidovém boxu. Díky tomu lze snadno namontovat moderní pěnový filtr.

Adaptér by měl být namontován tak, abyste se stále mohli dostat ke všem konektorům, připojení palivového potrubí i kabelům pro tlumivku a plynový kabel.

Skutečnost, že Polini zahrnoval 138 hlavních, dává hrubý náznak toho, kolik vzduchu projde tímto úhledným režimem. Zkušenosti z motorů s většími hlavními tryskami SI než 130 nám ukázaly, že pro spolehlivou show jsou potřeba nějaké úpravy carb. Jinak dojde k hladovění paliva.

Musíte to řádně vyřešit a začít tam, kde akce začíná. Zpočátku by měl palivový kohout dodávat dostatek paliva. Doporučujeme pro vyladěné motory bgm RYCHLEJŠÍ PRŮTOK kohoutky. Ty jsou schopné dodat více než dost paliva. Pokud váš palivový kohoutek dosáhne 280-300 ml / min skrz vše by mělo být v pořádku. Ale podívejte se na video na kohoutku paliva a získejte celý příběh.

Kromě funkčního větracího otvoru v krytu palivového kohoutku toho pro palivovou nádrž nemůžete udělat víc. Je řazeno pomocí bgm FASTER FLOW.

Nyní se dostáváme k modrému tisku sacharidů, který je potřeba- alespoň- ze 130 hlavních trysek.

Do malé plovákové mísy karbidu SI je nutné neustále doplňovat palivo. I při plném plynu na dlouhé vzdálenosti. Hlavním hrdlem láhve je zde ventil plovákové mísy. Nejlepší způsob je vyměnit to za Vespa Cosa jeden. Rovné a snadné uchycení, které tento problém léčí.

Vpravo: standardní položka SI. V levém rohu: The Cosa one.

Kromě větších plovoucí jehla průměr otvoru pro ventil je větší než. A pro jistotu ten ventil.

Palivový kanál pro plovákový ventil je otevřen až na 3 mm.

Nyní jsou provedeny všechny potřebné úpravy, aby měl správný modře tištěný uhlovodík SI, který získá dostatek paliva i na výkonných motorech.

Jedna skrytá chyba designu je však stále tam.

Malý otvor uprostřed obrázku má průměr 1.5 mm. Toto je kanál pro hlavní proud. Tím musí projít všechno palivo pro hlavní proud.

To je také příliš malé. Je to dobré pro 150 hlavní proud, ale konstrukční chyba. Vyvrtáme to na 2 mm. Jistota je jistota!

Vrtání vlevo je pouze pro sytič a je v pořádku.