bgm 177 - nový 177 - válec pro Vespu

In tento příspěvek již jsme vám představili nový válec. Dnes vám dáme malý pohled na vývoj válce. Od začátku dubna 2016 válec konečně k dispozici!

bgm 177 - vývoj válce Vespa

Vývoj dvoudobého válce je velmi vzrušující.
Nespočet parametrů, které je třeba vzít v úvahu, tisíce testovacích jízd, opakovaně měřené, počítané, testované, tisíce kilometrů silničních testů ...

Vše pro získání válce jako hotového konečného produktu, který vysoký točivý moment a ochota provést je, ale také současně odolný Je a používá málo paliva.
Současně by měl nabídnout nejširší možnou škálu aplikací pro cestovatele, kteří jej jednoduše kombinují se sériovými komponenty, a také pro sportovního, ambiciózního tunera, kterému jde spíše o výkon.

Zde je malý náhled na testovací série, které byly v denním programu pro BGM177.

NADPROUDOVÝ DESIGN

Testovali jsme širokou škálu řešení pro vnější tvar a konstrukci nadproudových potrubí.
Vytvořili jsme různé geometrie potrubí, ovládací úhly a spalovací komory válců a porovnali je jak na silnici, tak na zkušebním stavu.

ZKUŠEBNÍ MOTORY SPRINT150

U některých testů jsme kromě původního Piaggio Sprint použili jako výchozí bod také pouzdro motoru LML s originálním ovládáním vstupní membrány.
Skříň motoru Sprint je reprezentativní pro velmi malý, originální vstup rotačního ventilu Largeframe Motory. Vstup rotačního ventilu u PX125 je jen o málo větší než vstup u motorů Sprint a ovládací úhly klikových hřídelů jsou téměř totožné. Z hlediska očekávaného výkonu se jedná o „nejatraktivnější“ výchozí pozici. Přesto jsme chtěli vědět, jaký výkon lze s těmito základními požadavky očekávat, nebo lépe, kterého výkonu lze dosáhnout.

Výsledek jsme představili na motoru Sprint s 24mm karburátorem SI PX200 ve srovnání s motorem 12HP 200.

Abyste mohli níže uvedený graf interpretovat o něco lépe, představte si normální PX200. Až na přibližně 90 km / h je na standardní dvoustovce stále cítit něco jako zrychlení. Tato rychlost odpovídá asi 200 min? 5500 motoru. Z této rychlosti klesá točivý moment motoru 200 natolik, že dosažení 100 km / h (6000 min? ¹) nějakou dobu trvá. Pokud nyní porovnáte tyto rychlostní body modré křivky s body červené křivky v grafu, můžete vidět, že BGM177 v této oblasti stále zvyšuje točivý moment. Jinými slovy, když dvoustovce pomalu dochází vzduch, BGM200 zrychluje ještě dále.

BGM177 vs PX200

TESTOVACÍ MOTOR LML150 MEMBRANE

Vzhledem k tomu, že motor 125 ccm Vespa Sprint s malým otočným ventilem působí na vývoj výkonu od určité úrovně výkonu a rychlosti příliš restriktivně, použili jsme pro různé testy a srovnání skříň motoru LML. Pouzdro motoru LML nabízí nejlepší předpoklady díky vstupu membrány, který je již v továrně, a velkým nadproudovým kanálům v krytu. V důsledku toho například vstup, který je příliš malý nebo jinak navržený přepadový kanál, nemůže mít žádný nebo pouze nevýznamný vliv na testy v rámci testovací série.

Na pouzdru LML je také velmi snadné přepínat mezi karburátorem SI a velkým sacím potrubím pro dospělé.

Testy v této oblasti jsme provedli s předsériovým válcem s malými výřezy potrubí v základně válce
a začal s pístem speciálně vyrobeným pro tento test.

Cílem hry bylo zjistit, kolik prostoru musí píst vzhledem ke své konstrukci umožňovat přepadové potrubí, aby bylo zajištěno dobré plnění. Píst byl vyroben tak, aby vůli kolem čepu pístu v oblasti kanálů ÜS bylo možné plynule měnit frézováním.
Otestovali jsme každý z těchto mezikroků na naší zkušební stolici, abychom zjistili, který tvar nebo jaká kombinace funguje nejlépe.

VYZKOUŠEJTE PŘÍČNÝ PŘÍČNÝ SEKCI, VÁLECOVÝ ZÁKLAD

Níže uvedená řada testů proběhla na membránovém motoru LML s karburátorem 24 SI, BigBox Touring a písty a kanály, které byly právě zpracovány různými způsoby.
V tomto okamžiku byla hlava válců ještě poměrně silně stlačená. S hlavou válců v sériové výrobě jsme poněkud snížili kompresi ve prospěch širší křivky výkonu.

V původním stavu měl testovací píst obrys původního PX pístu. Pístní sukně byla uzavřena na červené křivce (podobně jako Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
V modré křivce byl píst v oblasti kolem čepu pístu odhalen o několik milimetrů. Na výše uvedeném obrázku je takový píst.
Zelená křivka ukazuje křivku výkonu s částečně otevřenými přepadovými kanály na základně válce a obrobeném pístu. Uvolněná plocha kanálů v základně válce odpovídá přibližně 80% možné oblasti kanálů, kterou může válec nabídnout.

• ČERVENÁ KŘIVKA: Uzavřená pístová sukně
• MODRÁ KŘIVKA: Polootevřená pístová sukně
• ZELENÁ KŘIVKA: Otevřená pístová sukně

BGM177 proto může být bez problémů vybaven převodovkou motorů řady 200 a nabízí výrazně lepší výkon než velký motor řady 200.
Motory PX125 a PX150 byly vybaveny převodovkou přibližně z roku 1982, která je téměř totožná s převodovkou PX200. U těchto motorů lze primární pohon přímo rozšířit, aby se získaný výkon přeměnil na rychlost.
Zde by bylo doporučeno použít primární převodovku se 64 zuby. V závislosti na požadované oblasti použití lze celkovou redukci odpovídajícím způsobem upravit pomocí pastorku spojky. Primární ozubené kolo se 64 zuby nabízí tu výhodu, že lze použít pastorky spojky BGM s 22, 23 a 24 zuby.
To nabízí možnost změnit motor ze „sportovního zkratu do města (22/64)“ na „Autobahn - vše, co funguje (24/64)“.

V dalším příspěvku vybavíme náš testovací motor LML různými karburátory a sacím potrubím ...