Průhledítko hladiny oleje Animace Vespa GTS

Nová olejová vana s průhledítkem pro VESPA GTS

S touto praktickou olejovou vanou máte vždy kontrolu nad motorovým olejem ve vašem motoru Vespa. Již k dispozici pro nové modely HPE / bez konektoru pro měrku a brzy také pro starší modely HPE s konektorem pro měrku na olejové vaně.

Myslím, že tato část je skvělá - mohl jsem na to přijít, ale Peter von Jack liška měl nápad jako první a perfektně ho implementoval.

Pouzdro folie olejové průhledítko Vespa GTS

Místo měření hladiny oleje pomocí měrky, se nyní stačí podívat na průhledítko

  • Mám ještě dost oleje?
  • Při další cestě riskuji ggs. závažná porucha motoru?
  • S touto upravenou olejovou vanou Piaggio jste na bezpečné straně!

Protože prostřednictvím tohoto jednoduchého Tuningový trik pro Vespa GTS Otravná, časově náročná a nepřesná kontrola hladiny oleje pomocí měrky již není nutná. Rychlá kontrola před prohlídkou se nyní provádí pouhým pohledem na průhledítko oleje.

Černá nebo stříbrná?

Olejové vany nabízíme v následujících barvách, vždy u nás: černé eloxované brýle!

Jak se odečítá hladina oleje?

Měrka nezmizí, je tu stále pro vás, abyste zkontrolovali hladinu oleje. Střed průhledítka ukazuje maximální hladinu oleje. Průzor funguje také jako vodováha. Pro čtení je nejlepší umístit GTS na stojan, ujistěte se, že je na rovném povrchu. Podle Petera je jedno, zda je motor teplý nebo studený, na hladině oleje Vespa není podstatné!

TIP: Porovnejte hladinu oleje s měrkou oleje prvních 2–3krát, čímž získáte lepší pocit z hladiny oleje v průhledítku! S tebou by to pak šlo zum Beispiel vypadat takto:

Průhledítko hladiny oleje Animace Vespa GTS

POZNÁMKA:  Olejová lampa na Vespě je regulace tlaku oleje. V praxi to znamená: když se rozsvítí kontrolka, motor je obvykle již vypnutý. (Pokud je ztráta tlaku oleje způsobena nedostatečným množstvím oleje)

 

Nová originální olejová vana Piaggio

K výrobě se používají pouze NOVÉ ORIGINÁLNÍ olejové vany PIAGGIO, které jsou na CNC frézce pro instalaci olejoznaku propracovány.

Rozsah dodávky

  • Nová, originální olejová vana Piaggio - CNC frézovaná a opatřená průhledítkem

Doporučujeme také olej a olejového filtru změnit, to je to, co musíme udělat praktické kontrolní soupravy.

Instrukce k instalaci

Instalace olejové vany je snadná, ale měli byste pracovat čistě. Zde máme informace o Vespa GTS olejová vana a montáž

 

Závěr: Snadná kontrola hladiny oleje pro Vespa GTS hpe!

 

Nástroje Toptul pro řidiče skútrů - nástroje pro opravy a dílny skútrů

Nástroj Toptul pro jezdce na skútrech

Dostali jsme velkou dodávku, takže ty populární Nástroje TOPTUL jsou opět k dispozici.

Nástroje TOPTUL pro jezdce na koloběžkách

Scooter Center Obchod TOPTUL

Společnost TOPTUL vyrábí vysoce kvalitní nástroje již více než 20 let a v poměru cena / výkon je naprosto bezkonkurenční. Produkty TOPTUL se ve Vespa, Lambretta & Co. používají každý den a vždy přesvědčují.

Jako příklad je zde uvedeno jemně rozdělené ozubení rohatky. Masivní a robustní konstrukce se 72 zuby dosahuje šití pouze 5 stupňů (1/72 otáčky). To znamená, že můžete pracovat přesně a bez přestavování i ve velmi těsných prostorách s malým zdvihem rohatky.

Nástroje TOPTUL přirozeně splňují nebo překračují současné standardy, jako je DIN / ISO / ANSI. Vlastní kontrola kvality je velmi přísná a je vyjádřena například v protokolu jednotlivých měření přiloženém ke každému momentovému klíči s ohledem na přesnost měření a spouštěcí chování.

Z vlastní zkušenosti můžeme produkty TOPTUL s klidným svědomím doporučit každému „intenzivnímu šroubováku“.

Toto jsou hlavní body videa:

  • Sada nástrčných klíčů (rohatkové pouzdro) -TOPTUL 1/4 ″ - 4mm -14mm + bity - 49 kusů
    Č. Výrobku: GCAI4901

A sady jsou pěkné, jako tato:

  • Šroubovák - sada šroubováků -TOPTUL Pro Series- 20 kusů
    Č. Výrobku: GZC2005
  • Sada kleští na prstence Seeger -TOPTUL- 4 ks
    Č. Výrobku: GPAQ0401
  • Sada imbusových klíčů -TOPTUL- 1,5 mm, 2 mm, 2,5 mm, 3 mm, 4 mm, 5 mm, 6 mm, 8 mm, 10 mm - 9 kusů
    Č. Výrobku: GAAL0916

TIP: Pak máte vše nové, jednotné a v atraktivním vzhledu najednou!

Další doporučení pro TOPTUL najdete zde v našem Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/

Všechny nástroje Toptul pro řidiče skútrů jsou k dispozici u nás na Obchod TOPTUL

Vosa Wideframe Ladění

bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS

Osvědčená spojka bgm SUPERSTRONG je nyní k dispozici také pro modely Vespa GS150 / GS160 a SS180.

bgm SUPERSTRONG spojka Vespa Wideframe

Spojka připravená k instalaci pro vaše Wideframe Vosa

Loděnice spojka bgm PRO je dodáván připraven k instalaci. Rozsah dodávky zahrnuje

  1. smontovaná spojka,
  2. nová pojistná podložka,
  3. Těsnění víka spojky a
  4. Půlměsíc klín

Rovněž doporučujeme totéž Přítlačná deska a oddělovací houba nahradit, zde k dispozici v praktické sadě!

Spojka Superstrong GS nahrazuje sériovou spojku modelů GS / SS 1: 1 a lze ji obvykle * použít bez dalších úprav. Spojka je k dispozici s 22 zubů (jako originál) nebo s 23 zubů (delší zavalitý). Šroubovicové zuby pro použití se standardním 67 zubovým primárním ozubeným kolem.

Spojka bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube kombinuje:

  • extrémní trvanlivost,
  • absolutní spolehlivost a
  • snadné ovládání

Je to základ každé pevné látky Tuning motoru Vespa. Spojkový koš vyrobený CNC má vynikající soustřednost a extrémně vysokou torzní tuhost. Spojka Vespa tak nabízí dokonalé chování spojky s jasně definovaným bodem broušení a čistým oddělením obložení spojky.

K tomu se to hodí Cestovní jezdeckteří oceňují vysokou kvalitu, stejně jako ambiciózní Závodník, jeden extrémně pružné a stabilní spojení hledá.

Vosa Wideframe Ladění

ULTRALUBE

Nejnovější generace spojek Superstrong má nyní inovativní novou technologii: Ultralube.
Čerpadla Ultralube (přes přesně definované otvory a odstředivou sílu) převodový olej jak do vysoce namáhaného profilu náboje (mezi spojkovým košem a nábojem spojky), tak na samotné obložení spojky.
To v oblasti Vespa unikátní technologie činí legendární spojku Superstrong 2.0 ještě stabilnější, než již je. Spojka navržená tak, aby vydržela.

NAPÁJENÍ

Spojka připravená k instalaci je navržena pro rozsah výkonu až přibližně 20 PS / 22 Nm pomocí namontovaných spojkových pružin. Zesílené pružiny (prodávají se samostatně, bgm PRO XXL Zesílená pružina spojky) rozšířit rozsah výkonu spojky na více než 40 koní. Ovládání je stále snadné.

ROZSAH DODÁVKY

Rozsah dodávky zahrnuje kompletní spojku připravenou k instalaci s obložkami spojky bgm PRO Cosa a deseti pružinami BGM PRO XL. Součástí je také nový O-kroužek pro kryt spojky a nový půlměsícový klín.

DOPORUČENÍ

Pro vysoce výkonné motory doporučujeme také nízkolegovaný převodový olej třídy API GL3 / GL4, aby se zabránilo prokluzování spojky i při extrémním zatížení. To platí také pro naše spojky bgm Superstrong. Stará specifikace motorového oleje SAE30 odpovídá dnešní specifikaci převodového oleje SAE 85W / 90. Doporučujeme to jako mazivo bgm PRO Street Gear Oil (BGM2025, odpovídá specifikaci API GL-3).

* V některých případech může být nutné přepracovat kryt spojky a rameno, viz Instrukce & Video:

Pokyny k instalaci a přizpůsobení

Pokyny k instalaci najdete také zde: Instrukce

Seznam nástrojů:

TIP: Nástroj Toptul

  • Ráčna; SW10
  • Plochý šroubovák velikosti 5 až 6
  • Ráčna; SW14
  • Otevřený klíč SW19
  • Momentový klíč až 100 Nm
  • Přídržný nástroj spojky
  • Stahovák spojky

Seznam položek, alternativy a příslušenství

Platonika 5

Položit nohy na zem je prohlášení samo o sobě!

Potvrzení naší identity; Scooter Boys & Girls, Mods, Racers and Travelers vědět, že jejich ideologie a přesvědčení končí v doplňcích, které se stávají symboly jejich vlastních vlastností.

Stejně tak Platonica tento velký krok poté, co byl měsíce ve vzduchu a připravoval se na existenci ideální Vespy, aby se konečně dotkl podlahy garáže, která jí dala symboly bezpečí, stylu a zábavy.

Pro svou silnou osobnost získala Platonika nyní nejnovější produkty pro bgm, podívejte se na video!

5 Dolů k zemi Platónika Vespa PX bgm 177 od Scooter Center

Sportovní tlumiče Vespa

BGM PRO SPORT Sada tlumičů | bgm7741BKTS

Na základě konkurenčního podvozku, ale bez samostatné expanzní nádrže a pevné rychlosti tlumení. Ideální pro každodenní sportovní použití, dokonce i se silnými motory.
Velmi harmonické základní nastavení s optimální rovnováhou mezi sportovností a vhodností pro každodenní použití. Oproti konkurenčnímu podvozku je plynule výškově nastavitelný. To znamená, že výšku vozidla lze nastavit na obou nápravách. Přední část lze snížit nebo zadní zvednout, aniž byste museli měnit předpětí, což je pro negativní vychýlení pružiny tak důležité. Přední tlumič lze plynule nastavit mezi 240 mm a 220 mm.

  • plynulé nastavení předpětí pružiny
  • sportovní, harmonická technologie tlumení
  • individuálně výškově nastavitelná (20 mm)

 

Sada pneumatik Vespa

Das Kompletní sada pneumatik -bgm Sportovní černá matná bezdušová bgm pneumatika a bgm Vespa hliníkový ráfek | bgm35010SLKB 

Pneumatiky BGM Pro Sport (3.50-10) kompletně sestavené na hliníkovém sportovním ráfku BGM Pro tubeless (2.10-10)
Sada pneumatik připravená k instalaci, která se skládá z prvotřídní sportovní pneumatiky BGM Pro s rychlostním indexem S (schváleno do 180 km / h) a indexem zatížení 59 (243 kg na pneumatiku), jakož i z exkluzivní lehké slitiny BGM Pro kolo *.

PNEUMATIKA
Speciálně sladěná směs materiálů s vysokou směsí oxidu křemičitého zajišťuje vynikající přilnavost za sucha i za mokra. Extrémně stabilní kostra zajišťuje perfektní stabilitu v přímém směru a vynikající přesnost vedení při rychlých zatáčkách. Obvykle se pneumatiky jednoduše lisují do tvaru z vrstvy gumy. Pneumatiky bgm jsou podstatně složitější na výrobu a skládají se z několika vrstev, aby se vytvořila dokonalá pneumatika, která splňuje nejvyšší požadavky a má nejvyšší hodnocení rychlosti na trhu.

RÁFKY
Pevný hliníkový ráfek od BGM PRO od FA. Italia ušetří přibližně 600 gramů ve srovnání s původním ocelovým ráfkem PX. Kromě toho dochází k úspoře hmotnosti přibližně 370 gramů díky již nepotřebné hadici. Odpružená hmota je tedy sníženo téměř o jeden kilogram na nápravu. Citlivost podvozku se znatelně zlepšuje.

BEZPEČNOST
S dvojitým takzvaným „hrbem“ v ráfku je pneumatika vždy bezpečně vedena v ráfku. Podobně jako nejnovější technologie runflat v automobilovém sektoru může vzduch pomalu unikat, pokud je do něj vložen cizí předmět (hřebík nebo podobný), aniž by pneumatika vklouzla do ráfku. Vozidlo se zastaví kontrolovaně. Ráfek má vybrání mezi našroubovacími body. Vylepšeno je chlazení brzdy.

 

Vespa 4 pístkový brzdový třmen

Brzdový třmen a nosič brzd bgm Touring | Bgm2506BK a bgm2507LBL

Masivní 4pístkový brzdový třmen Vespa s radiálním uchycením.
Dvoudílné CNC frézované pouzdro vyrobené z vysoce pevného hliníku, eloxované.

U pístů 4x25 mm má třmen o 40% větší plochu pístu než konvenční dvoupístkový třmen s 30 mm písty. Poměr hydraulického převodu se výrazně zlepšil a brzdná síla (se stejným pákovým efektem) se zvýšila. Další výhodou technologie 4 pístů je symetrické zatížení podložek, což znamená, že jsou vždy plně v kontaktu. Výměna podložky se provádí rychle a snadno pomocí závrtného šroubu. Velká výhoda při závodění. Centrální připojení brzdového potrubí.

 

Všechny epizody Platónika najdete zde: Vespa Platonic

 

Hudba ve videu: Umělec: Sunsearcher Název: Flamenco Rhythm Album: Sunsearcher Spirit Licence: CC-BY-SA

Test výfuku Lambretta Big Box Reso závodní výfuk

Rezonanční výfuk Lambretta a test prototypu Big Box

Test výfukových plynů Lambretta: nový a připravovaný Lambretta Big Box je v současné době ve výrobě. Datum dodání je bohužel stále neznámé.

Zkouška výfuku na Scooter Center Testovací lavice výkonu

 

Výfukové systémy Lambretta byly podrobeny testu

Než jsme poslali finální vzorek do Španělska, nová krabice byla znovu testována. Test výfuku Lambretta: Další prototyp krabice od našeho přítele Chalky z Replay Scooters a JPP  přišel přímo na zkušební stolici:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • Protokol JPP Box

Proti boxům soutěžily následující rezonanční závodní výfukové systémy:

  • TSR Evo,
  • JL3 a
  • v MB3

A všechny tři systémy Reso si vedly proti reproduktorům lépe, než bychom čekali!

Výfukové systémy Lambretta

 

Motor Lambretta

Testovací motor byl zkonstruován následovně:

 

Výsledek a závěr testu

Je hezké a jasné, že od začátku je box dobrý Leistungale také s dostatek točivého momentu boduje ve srovnání s „závodními výfukovými systémy“.

To je přesně to, co dělá bgm PRO boxy tak příjemným na řízení. Vždy je k dispozici dostatek energie, aniž byste museli bojovat s problémy s připojením rychlostního stupně nebo museli zatočit s plynem jako blázni, abyste mohli vše rozjet.

Mírné hodnoty spotřeby koncepcí motoru s krabicemi bgm jsou další výhodou, kromě původního vzhledu a příjemného hluku v pozadí. Další vynikající vlastností je chráněný upevňovací systém s možností nastavení v horizontálním i vertikálním směru. To umožňuje kompenzaci tolerancí a především mezikusů pro různé zdvihy a délky ojnic.

Tabulky výkonu výfukových testů Lambretta

Zde najdete diagramy výkonu ve formátu PDF:

 

 

 

Nastavení zapalování Vespa pomocí zapalovací pistole stroboskopu

Upravte zapalování Vespy - ale udělejte to správně!

Správné načasování zapalování je důležité pro tepelné zdraví motoru:

  • Spolehlivost
  • Dlouhověkost a
  • plný výkon

Měl by to udělat každý, kdo vyladí svou Vespu, přestaví motor nebo jej přestaví v rámci restaurování ne na stávající označení pro nastavení zapalování se spoléhejte na kryt motoru, pólové kolo a základní desku zapalování, ale změř se a Nastavte správně zapalování Vespa.

Loděnice správné nastavení zapalování na vašem motoru Vespa je elektronický s těmito Časovací zbraně zapalování U zážehových motorů s kontaktním nebo elektronickým zapalováním -> tranzistorový zapalovací systém (zapalování CDI jako u ET3, PK, PX, Cosa, T5 atd.) Možné bez problémů. Samozřejmě to funguje i se zapalováním Lambretty u těchto zapalovacích pistolí také upravit zapalování Lambretta.

S těmito stroboskopickými pistolemi lze nastavit staré 6voltové i moderní 12voltové zapalování!

K pilotním lehkým pistolím v obchodě

V tomto video tutoriálu Upravte zapalování Vespa ukážeme vám, jak Maryzabel a Alex nastavili zapalování na to naše Platonica Vespa nastavili:

Nastavení zapalování Vespa Blikající zapalování a sestava Vespa PX, ladění

Porovnání stroboskopických zapalovacích pistolí pro Vespa a Lambretta

3 verze: velká, malá a s integrovanou nebo externí baterií

Super jasná xenonová trubice a speciální konvergující čočka zaručují optimální viditelnost pevných značek v těchto zapalovacích lehkých pistolích: dokonce i při rychlostech přes 8000 XNUMX ot / min v blízkém poli.

Zbraň je připojena pomocí indukční svorky na kabelu zapalovací svíčky přímo k gumové izolaci, bez přímého kontaktu s pramenem.

Naše časovací pistole zapalování jsou připevněny k objektivu pomocí a Gumový povlak Chyba. Tento chránič chrání plastové pouzdro a čočku a zajišťuje, že si s výrobkem budete užívat co nejdéle.

 

1. Praktický, mobilní, provozovaný s mono články

Pistole světel zapalování TRISCO-ProLITE (double-D) (- záblesková pistole stroboskopu- zapalování 6V / 12V
Č. Výrobku: MN911B

Zapalovací světelná pistole -MOTO NOSTRA (double-D) (- záblesková lampa, blesk - zapalování 6V / 12V Moto Nostra Číslo výrobku: MN911B

To bude žádné externí napájení potřeboval. K napájení jsou použity dvě D baterie (Mono, LR20, MN1300), které nejsou součástí dodávky! Ale můžete objednávejte zde současně.

Kromě toho, že slouží jako pilotní světelná zbraň, může být také použit jako pracovní lampa!

  • šikovný malý
  • Baterie na palubě
  • Funkce baterky
  • Gumový chránič

 

2. Verze PROLITE pro ambiciózní šroubovák

Pistolová zapalovací pistole TRISCO -ProLite - blesková záblesková pistole - zapalování 6V / 12V
Č. Výrobku: MN922

Zapalovací světelná pistole -MOTO NOSTRA- blesková záblesková pistole - zapalování 6V / 12VMoto Nostra Č. Položky: MN912

Jedná se o největší pistoli, která se skvěle drží v ruce. Kabel se dvěma krokosvorkami je robustní a praktický spirálový kabel, který je připojen k zástrčce na pistoli. Optimální pistole pro ambiciózní šroubovák a tuner - verze PROLITE.

Vždy bude, bez ohledu na to, zda se jedná o 6V nebo 12V zapalování externí napájecí zdroj s 12 volty (např. autobaterie), pokud ji vozidlo již nemá.

  • je vyžadován externí zdroj napájení 12
  • praktický spirálový kabel
  • Kabel oddělitelný od pouzdra / zástrčky
  • pro ambiciózní šroubovák
  • Gumový chránič

3. Praktická a levná verze 12V

Pistole světel zapalovací TRISCO -ProLite stroboskopická záblesková pistole - zapalování 6V / 12V
Č. Výrobku: MN912

Zapalovací světelná pistole -MOTO NOSTRA- blesková záblesková pistole - zapalování 6V / 12VMoto Nostra Č. Položky: MN912

Pro příležitostné nastavení zapalování máme v naší nabídce tuto lehkou a šikovnou zapalovací světelnou pistoli TRISCO-ProLite. Leží pohodlně v ruce a samozřejmě má také gumový chránič. Kabely jsou pevně spojeny s tělem zbraně.

Vždy bude, bez ohledu na to, zda se jedná o 6V nebo 12V zapalování externí napájecí zdroj s 12 volty (např. autobaterie), pokud ji vozidlo již nemá.

  • je vyžadován externí zdroj napájení 12
  • pro zájmovou oblast
  • levná verze
  • Gumový chránič
K pilotním lehkým pistolím v obchodě
U skútrů Vespa a Lambretta jsou to: stroboskopická nebo stroboskopická lampa, také strobolamp, hovorově mezi řidiči skútrů se také zkracuje na ZZP. Nebojte se, na tuto pistoli nepotřebujete zbrojní průkaz, tuto časovací pistoli zapalování můžete použít také k ovládání stroboskopické pistole / rychlostní kamery nebo blesku a blesk bliká bodem zapalování na skútru pomocí blesků, bliká ze světla pistoli po zapálení, pak můžete nastavit zapalování a ovládat tak nastavení zapalování.

 

Šipka výfuku Vespa GTS test a instalace

Výfukové systémy ARROW dostupné pro Vespa GTS

U nás ho nyní můžete získat znovu ŠIPKOVÉ výfukové systémy.

Možná jste u našich Vespa GTS - Custom-Special již si všiml, že většina vlastních skútrů pochází Cafe Racer 69 nainstalovali výfukový systém Arrow. To určitě není bez důvodu, tým Berlin Vespa Customizer ví, co dělá!

Udělejte si obrázek Scooterie natočil zde pěkné srovnávací video a porovnává původní výfuk Piaggio Vespa GTS s výfukem ARROW:

Test ARROW VS. Výfuk Vespa GTS

Koupit Vespa GTS Arrow zde

Příběh Gianelli a ŠIPKA

Giorgio Giannelli založil ARROW SPECIAL PARTS v roce 1985 a velmi úspěšně postavil závodní výfukové systémy pro profesionální soutěž. Ve 4taktní a 2taktní oblasti získali řidiči s výfukovými systémy Arrow tituly mistra světa v různých třídách.

Mezitím Gianelli přináší do ulic know-how získané závoděním s Arrowem a nabízí výfukové systémy například pro Vespa GTS. Zvuk, zpracování a výkon z něj dělají pro mnohé to nejlepší Výfuk pro Vespa GTS. Samozřejmě k dispozici s E-označením a schválením!

ŠIPKA instalace ve videu

Koupit Vespa GTS Arrow zde

Když je technologie na svém místě, je načase vyřešit vizuál do nejmenších detailů. Podrobnosti, které nám umožňují poznat Vespu, která je postavena výhradně z nových dílů a bude jedním z mála, které nepochází z jedné z továren.

Všechna slova jsou nadbytečná, když se můžeme v dobré náladě podívat na výsledek hodin v dílně, protože montáž byla téměř stejně zábavná, jako bude její řízení.

 

4 Dokonalost je v detailech - Project Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Podrobnosti jako:

  • Horní skříňka LML   - 5050038L
  • Rukojeti -PIAGGIO - CM08380KT
  • Sada stupaček - 5821017
  • Sada kabelů -BGM ORIGINAL, vnitřní pouzdro PE- Vespa PX Lusso (1984-)  - bgm6412n
  • Nárazník - ochrana rámu - lapače nečistot - 15769690090
  • Sada gumy na bočním panelu - BGM -   7676534
  • Nádrž -PIAGGIO- Vespa PX (od roku 1984) - verze se samostatným mazáním - Ref: 5250011
  • Klíč na palivový kohoutek BGM - BGM3035
  • Montážní sada spodní část řídítek - 3333483
  • Brzdová páka + spojková páka (sada) -BGM PRO CNC- kotoučová brzda (GRIMECA) - Vespa PX (1998-2003), LML Star, Stella - černá matná - BGM4551KT

Všechny produkty Platónika v seznamu přání obchodu

hudba:
Umělec: DJ Freedem
Název: Cutting It Close

Animace LED světlometů Vespa PX

Vespa PX LED světlomety

V tomto výukovém videu Vespa vám ukážeme, jak je pro Vespa PX nainstalován náš LED světlomet Vespa PX. the LED světlomety MOTO NOSTRA HighPower lze instalovat i do jiných vozidel (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally) Vespa PX LED světlomety velmi jednoduché.

OBSAH

  1. Montáž světlometů Vespa PX: 00:08
  2. Elektrická část / připojení Vespa LED světlomety: 01:42
Vespa PX LED světlomety návod MOTO NOSTRA LED světlomety Vespa PX

STÁHNĚTE SI PDF Montážní návod pro Vytisknout jako PDF

PROČ LED SVĚTLOMET NA VESPA? 

Limitem u běžných žárovek Bilux je u většiny skútrů žárovka světlometu s 45/45 W. Svítivost se měří v lumenech pod 80. LED světlomet má svítivost, která je třikrát vyšší (120 lumenů). Příkon je pouhých 400 W. To odpovídá světelnému výkonu konvenčního 1300 W reflektoru. S daným alternátorem / napájecím zdrojem lze dosáhnout podstatně lepšího osvětlení. Navíc je zde větší kapacita pro ostatní spotřebitele.

SEZNAM DÍLŮ / OBCHOD

Díly použité v tomto videu:

  • LED světlomety včetně rámu pro přestavbu Vespa PX a držáku světlometu -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Číslo položky: mn1101kt
  • Spínač zapalování-VESPA 4vodičový-Vespa PX Lusso (od roku 1984)
    Číslo položky: 9520133 
  • Přepínač světel -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 kabelů (DC, modely s baterií, spínací kontakt)
    Číslo položky: 9520145
  • Gumové relé blikače Vespa PX
    Číslo položky: 3330940

LED SVĚTLOMET MOTO NOSTA!

LED světlomety s označením E9 (street legal) a jasnými dálkovými / potkávacími světly. Další funkcí je samostatně přepínatelné obrysové světlo. S průměrem 143 mm se také perfektně hodí do hlavy řízení modelů PX a Cosa a také do ozdobného kroužku žárovky např.Vespa Sprint, GTR a Rally.

 

Vespa Moto Nostra LED High Power LED světlomety

TECHNISCHE DATEN

Svítivost 1300 lumenů Napětí: 12 V DC (stejnosměrný proud) Spotřeba proudu: 1,8 A / 1,3 A Příkon: 21,5 W / 15 W / 1,9 W Průměr: Ø143 mm Hloubka těla: 54 mm (měřeno od prstence světlometu bez skleněné boule) Celková hloubka: 79 mm (měřeno od prstence světlometu bez skleněné boule s kabelovým přívodem)

POZNÁMKA

LED světlomet pracuje výhradně se stejnosměrným proudem, proto vyžaduje baterii nebo jiný ekvivalentní zdroj energie s 12V DC. Provoz se zdrojem střídavého proudu vede k okamžité závadě. 

Olejová vana Vespa GTS černá

Nainstalujte černou olejovou vanu Vespa GTS

Proč převést olejovou vanu Vespa GTS?
I v tomto příspěvku Převod Vespa GTS máme několik skvělých příkladů Vlastní a ladění pro Vespa GTS znázorněno na obrázku.

Úspěšnou renovaci s uceleným celkovým konceptem často tvoří detaily.

Pěkným detailem na moderních koloběžkách Vespa je například černá olejová vana. Nabízíme vám s našimi MOTO NOSTRA Olejová vana jedna zbrusu nová originální olejová vana Piaggio které jsme opatřili vysoce kvalitním práškovým lakováním s vysokým leskem. Následující video ukazuje, jak lze převod velmi snadno provést.

 

Tato olejová vana GTS je nejprve pečlivě připravena k upřesnění a poté profesionálně zpracována. Výsledkem je extrémně odolný povrch se skvělým vzhledem. Vana je samozřejmě dodávána připravená k instalaci, máte na výběr:

Poznámka: Nezapomeňte nainstalovat nové těsnění -> Těsnění olejové vany
Skvělá příležitost i pro něco nového motorový olej a použijte olejový filtr:

Tip: Nabízíme vám levné a praktické sady! Kontrolní soupravy jsou vybaveny všemi součástmi, které jsou nutné ke kontrole, v závislosti na ujetých kilometrech a doporučené generální opravě:

Inspekční sada Vespa GTS

Konverze olejové vany Vespa GTS

Sestavení je velmi snadné, ale je třeba mít na paměti několik věcí.
Zde najdete skvělé video od Scooteria, kteří také v rámci své konverze GTS 300 vyměňují olejovou vanu MOTO NOSTRA. Užitečné tipy od vlastních profesionálů v Cafe Racer 69 s triky pro instalaci olejové vany Vespa GTS:

Vespa Gts 300 hp "British Classic" část 5 - instalace černé olejové vany

Převod funguje takto:

  1. Vypusťte olej
  2. Uvolněte krabici vzduchového filtru
  3. Odšroubujte kryt vario
  4. Odšroubujte olejovou vanu
  5. Vyčistěte těsnicí povrch (nůž nebo jemný brusný papír, odmastěte)
  6. použít nové těsnění (bez dalšího tmelu)
  7. nyní znovu sestavte v opačném pořadí

Poznámka:

Viz video výše. Použijte správné šrouby, znovu vložte pružinu, dodržujte utahovací moment: Šrouby M6 olejová vana: 10-14 Nm.

Kupte si olejovou vanu MOTO NOSTRA

Kočárek MOTO NOSTRA je k dispozici v:

Koloběžka s točivým momentem

Utahovací momenty šroubů a matic na skútru

Jak pevně mám utáhnout šroub nebo matici na skútru?

Zde jsme sestavili seznam doporučených utahovacích momentů výrobců. *

Poté, co začne festival!

Pravděpodobně se to už stalo každému, dílenská moudrost: „Poté, co začne festival!“ - KNACK a už se to splnilo.
Žádný problém, pokud jste zničili pouze matici nebo čep, obvykle jej lze snadno vyměnit. Když nemáte náhradu, začíná to být otravné.
Oprava závitu: Když zničíte nit v plášti motoru, začne to být opravdu nepříjemné! To je často časově náročné a obvykle drahé, zvláště pokud to nelze opravit například závitovou vložkou. Před výměnou nebo svařováním pouzdra se často vyskytuje a Oprava závitu pomocí Weiconu Lepidlo možné.

Uvolněný šroub?

Kromě příliš těsného samozřejmě není dostatečně těsný! Příliš volně utažené matice nebo šrouby mohou být nebezpečné. Nechcete ani myslet na to, co se může stát, když se uvolní matice kola nebo brzdové kotouče. Uvolněné karburátory, sací potrubí nebo válce mohou rychle poškodit motor. V závislosti na oblasti použití existují samosvorné matice nebo Aretace šroubů Na!

Vždy jeden po druhém!

Kromě toho je třeba vzít v úvahu i rovnoměrné utažení šroubů a matic. Každý ví, že například při výměně pneumatik se zde utahování provádí napříč, aby se zajistilo rovnoměrné uchycení. Například v případě skříní motoru a hlav válců by se mělo za každou cenu vyhnout namáhání způsobenému nerovnoměrně utaženými šrouby čepů. Existují dokonce součásti, které je třeba upevnit v určitém pořadí. Zde prosím postupujte podle pokynů výrobce.

Objednávka čepových šroubů motoru Vespa

Špatně!

Pravý závit? Levý závit? Matice a šrouby se zpravidla utahují ve směru hodinových ručiček (vpravo) a povolují proti směru hodinových ručiček (vlevo) = normální pravý závit. Existují ale i výjimky, jako je matice matice kola Lambretta a levá zrcátka: často s levotočivým závitem.

Pevný!

Existuje mnoho účelů speciální nástroje, stahovák a zvláště Ohlávkabez nichž obvykle nelze části vůbec odstranit. Nástroj pro váš model skútru najdete poté, co bylo vozidlo vybráno v seznamu vozidel:

Speciální nářadí Vespa

V případě těsných spojů pronikající olej jako např WD40!

momentový klíč

Doporučujeme pracovat důsledně s amomentový klíč  a dodržování doporučených utahovacích momentů. Nabízíme různé momentové klíče pro malé i velké úkoly:

Momentový klíč skútr Vespa Lambretta

[přátelské k tisku]

LAMBRETT

Utahovací momenty Lambretta

originál Vývoj MB
Matice kola setrvačníku / ventilátoru 68 Nm 75 Nm
Matice výfuku / sání válce 4.7-5.2 Nm 9.8-11.8 Nm
Matice hlavy válců 19-22 Nm 20-24 Nm
Šrouby základní desky zapalování 4.7-5.2 Nm
Řadicí šroub (9 mm) 4.7-5.2 Nm
Ořechy krycí deska ozubeného kola 9.8-11.8 Nm 14-17 Nm
Šroub předního pastorku 29-34 Nm
Matice krytu řetězu (10 mm) 4.7-5.2 Nm
Otočný čep čelistí zadní brzdy 4.7-5.2 Nm
Krycí deska matice ložisko zadního kola 4.7-5.2 Nm
Matice brzdového bubnu (kužel 8 ° + 11 °) 161 Nm
Matice brzdového bubnu (kužel 20 °) 203 Nm
Zajišťovací zařízení matice brzdového bubnu 14-14.7 Nm
Odkazy na vidlice 54-55 Nm
Matice přední nápravy 54-55 Nm
Matice upevňující ráfek 19.6-22.5 Nm
Přídržná deska těsnění hřídele 4.7-5.2 Nm
Vodítko řetězu 4.7-5.2 Nm
Rozteč převodů 0.07-0.30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150 ml)
VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Torques_Vespa-Largeframe-do roku 1977

Nm
Ořechy poloviny bydlení 12-15 Nm
Šroubovací deska statoru 3-5 Nm
Maticová spojka 40-45 Nm (v závislosti na spojce až 65)
Matice hřídele matice hřídele 30-35 Nm
Kříž spínače (levý závit, aretace šroubů) 15-18 Nm
Maticový rotor (pólové kolo) 60-65 Nm
Upevňovací šroub karburátoru 16-20 Nm
Šroub krytu spojky 6-8 Nm
Výstupní port (P200) 75-80 Nm
Maticový výfuk na válci 16-26 Nm
Hliníkový válec (dbejte pokynů výrobce) 14-16 Nm
Matice hlavy válců (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Matice hlavy válců (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Zapalovací svíčka (dbejte pokynů výrobce) 20-24 Nm
Kyvné rameno motoru s křížovým šroubem 60-75 Nm
Dolní matice uchycení tlumiče M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Matice, upevnění ráfku, brzdový buben (v / h) 20-22 Nm

VESPA PX 80-200

Torques_Vespa-PX

Nm
Ořechy poloviny bydlení 12-15 Nm
Šroubovací deska statoru 3-5 Nm
Maticová spojka 40-45 Nm (v závislosti na spojce až 65)
Matice hřídele matice hřídele 30-35 Nm
Kříž spínače (levý závit, aretace šroubů) 15-18 Nm
Maticový rotor (pólové kolo) 60-65 Nm
Upevňovací šroub karburátoru 16-20 Nm
Šroub krytu spojky 6-8 Nm
Výstupní port (P200) 75-80 Nm
Maticový výfuk na válci 16-26 Nm
Matice motoru startéru (M8) 10-15 Nm
Šroub motoru startéru (M6) 6-8 Nm
Hliníkový válec 14-16 Nm (viz informace výrobce)
Matice hlavy válců PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Matice hlavy válců PX 200, (M8) 20-22 Nm
Zapalovací svíčka (dbejte pokynů výrobce) 20-24 Nm
Kyvné rameno motoru s křížovým šroubem 60-75 Nm
Dolní matice uchycení tlumiče M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Upevnění ráfku matice v / h brzdový buben 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Torques_Vespa-Smallframe

V50, PV, ET3 PK
Ořechy poloviny bydlení 13-15 Nm 13-15 Nm
Šroubovací kotevní deska 3-5 Nm 3-5 Nm
Šroub startovacího zařízení 23-26 Nm 23-26 Nm
Matka primární výstroj 50-55 Nm 50-55 Nm
Maticová spojka 40-45 Nm (v závislosti na spojce až 65 /) 40-45 Nm (v závislosti na spojce až 65)
Řadicí šroub vidlice 17-22 Nm
Magnetické kolo / matice kola ventilátoru M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm
Sací potrubí matic 6-8 Nm 8-10 Nm
Výfukové potrubí k válci (M6 / M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Šroub krytu spojky 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Kotevní deska matice brzdy 17-22 Nm 17-22 Nm
Kyvné rameno motoru s křížovým šroubem 38-50 Nm
Mateřský brzdový buben M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm
Plnicí a vypouštěcí zátka oleje 3-5 Nm
Šroub na vidlici převodovky 17-22 Nm
Přišroubujte výfuk k výkyvnému ramenu motoru 18-20 Nm 18-20 Nm
Vyzvednutí šroubu 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Upevňovací šroub ventilátoru (Dynastarter) 8-10 Nm
Mateřská skupina Dynastarter (?) 60-65 Nm
Hliníkový válec 13-18 Nm (viz informace výrobce) 12-18 Nm
Matice hlavy válců V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Matice hlavy válců PV, ET3: 14-18Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Základna matice válce V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (ne HP)
Zapalovací svíčka (dbejte pokynů výrobce) 14-18 Nm 18-24 Nm
Matice čepu náboje kola (pod krytem kyvného ramene) 50-55 Nm 50-55 Nm
Pojistná matice přední nápravy (V50 s hnacím pastorkem rychloměru nebo bez něj) 45-50 Nm 45-50 Nm
Kroužková matice pohonu rychloměru PV / ET3: 45-50 Nm
Upevňovací matice horního tlumiče 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Dolní matice uchycení tlumiče 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Matice kyvného ramene na rámu 38-52 Nm 38-52 Nm
Horní dráha horního ložiska hlavy řízení (nebo ruční dotažení až do kontaktu s kuličkami ložiska) 6-7 Nm (kontrola) 50-60 Nm (kontrola)
Horní kroužková matice pro zajištění horního ložiska hlavy řízení (po dosažení utahovacího momentu otočte klíč zpět přibližně o 1 až 4 otáčky (80- 90 °)) 50-60 Nm (kontrola)
Šrouby na řídítkách 30-44 Nm 30-44 Nm
Pojistná matice ložiska horní hlavy řízení 30-40 Nm
Matice zadní nápravy 90-110 Nm 90-110 Nm
Matice ráfků v / h na brzdovém bubnu 23-27 Nm 20-27 Nm
Centrální matice předního kola 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :?
[přátelské k tisku]

* Pracovali jsme zde podle našeho nejlepšího vědomí, ale všechny informace jsou poskytovány bez záruky.

Motor Vespa - srdce Platonica - čepice v posledním příspěvku získejte požadovaný ovládací úhel klikového hřídele

Seřiďte nadproudové kanály válců v motoru pro optimalizaci výkonu

Vespa Tuning: Než bude možné provést kompletní montáž motoru, je nutné provést veškerou práci, která generuje čipy. Teprve poté lze pouzdro vyčistit.

V dalším kroku to zahrnuje nadproudé kanály válce v motoru.
Der BGM177 je navržen tak, aby válec perfektně fungoval i na původních přepadových kanálech.
V našem projektu ale využíváme možnosti přizpůsobit bydlení přímo. Lepší plnění válce vždy znamená jeden vyšší možný točivý moment.

Nejsnadnějším způsobem, jak přenést obrys nadproudových potrubí do skříně motoru, je umístit na skříň příslušné těsnění základny válce a tím přenést obrys na skříň.

Těsnicí povrch je nejlépe označen fóliovým perem. Poté pomocí těsnění základny válce Obrys nadproudových kanálů výrazný.

Obrys v plášti motoru se pak přizpůsobí frézou. Není nutné frézovat kanál přesně tak hluboko jako v původním krytu motoru.

Der Válec BGM 177 je navržen od základní konstrukce tak, aby píst nabízel dostatečný průřez.
Generovaný povrch přizpůsobeného kanálu může být frézován a hrubován. Další leštění není nutné. Pokud již nejsou žádné drsné rohy a hrany, je mírně zdrsněný povrch perfektní.

Poté, co byly kanály vyfrézovány a pouzdro znovu vyčištěno, montáž pokračuje ...

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modifikace přenosů (aktivace titulků)

Jezdci na koloběžkách Toptul Tool Scooterists

Kdy Scooter Center nyní získáte nástroje TOPTUL

Náš Nástroje značky TOPTUL vyrábí společnost Rotar Machinery Industrial Co. od roku 1994. Skupina ROTAR má dlouholeté zkušenosti s výrobou a jemným zpracováním výhradně pečlivě vyvinutých a vysoce kvalitně zpracovaný nástroj Toptul pro profesionály. Používají se pouze nejspolehlivější slitiny nástrojové oceli, jako je chrom-molybdenová ocel nebo chrom-vanadová ocel.

Ze široké nabídky TOPTUL máme výběr pro řidiče koloběžek v Scooter Center Program nahrán. Nástroje se vyznačují levností Poměr cena-výkon konec. Už jsou u nás obzvláště oblíbené, jsou k dispozici v mnoha velikostech Sady nástrojů od TOPTUL - od šikovných sad klíčů, maticových klíčů a nástrčných klíčů po kompletní skříňky na nářadí pro dílnu Vespa nebo skútr.

Dojmy:

K nástrojům TOPTUL:

Kupte si nástroj Toptul zde

Nástroj Toptul

 

Jak namontuji pneumatiky na Vespa / Lambretta?

Pomocí našeho příkladu bgm Klasické pneumatiky ukazujeme správnou montáž pneumatiky (dělený ráfek).

1. Snižte tření 

Když se pneumatika valí, duše se ohýbá, a proto má smysl způsobit tření uvnitř mastek snížit.
Bílý prášek snižuje tření mezi duší a pneumatikou a tím i opotřebení duše.

Uvnitř pneumatiky je distribuováno malé množství mastku a trubka je naplněna vzduchem tak, aby se neroztahovala a také byla poprášena trochou mastku.

2. Zkontrolujte směr jízdy

Před instalací duše nejprve zkontrolujte, zda má pneumatika směr otáčení specifikovaný výrobcem.
Toto oznámení je u nás bgm Klasické pneumatiky ve formě šipky na boku pneumatiky a udává směr otáčení pneumatiky za jízdy.
Trubice se poté vloží tak, aby odpovídala směru otáčení pneumatiky, takže ventil, jak je pro Vespu typické, ukazuje ve směru jízdy na levou stranu.

3. Sestřih

K namontování pneumatiky na ráfek, tzv Montážní pasta skutečná pomoc. To znamená, že pneumatika může být tlačena velmi daleko na ráfek. Díky tomu je šroubování dvoudílného ráfku mnohem jednodušší.

Nejprve se ventil zasune přes širokou polovinu ráfku a poté se zatlačí do pneumatiky.
Úzká polovina ráfku má také otvor, kterým je ventil přístupný. Při vkládání do pneumatiky se ujistěte, že vůle pro ventil je shodná s vůlí v široké polovině ráfku.

Naše bgm Ráfky z nerezové oceli mají vyměnitelné šrouby. Při montáži se ujistěte, že je hlava šroubu zasunuta do čtverce, aby se zabránilo otáčení.

Pět ořechů polovin ráfku bude příčně s 16 - 18 Nm připojený. Při připojování se ujistěte, že Hadice není uvězněn mezi polovinami ráfku.
Potom Nahustěte pneumatiky na 2 bary a zkontrolujte, zda jsou pneumatika a ventil správně usazeny v ráfku.

hotový

Výukový program Jak sestavit pneumatiky bgm CLASSIC pro Vespa

 

hudba: Rene Winkler z úrovně SC / NXT Titul: První dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

Naše dnešní video a blog je o měření vstupního úhlu, známého také jako načasování vstupu.
Vstupní úhel by se měl pohybovat v určitém rozsahu, který je udáván ve stupních klikového hřídele. Měření jako pevný bod vždy začíná od horní úvrati, zkráceně TDC.
Vstupní oblast je proto rozdělena na hodnoty „před TDC“ a „po TDC“, protože vstup je otevřen před horní úvratí a uzavřen po průchodu horní úvratí.

U motoru Vespa s regulací otočným ventilem byly hodnoty přibližně 100 ° před OT a 65 ° po OT dobrým konceptem cestování.
U konceptů velmi zaměřených na výkon, které někdy musí pracovat vyšší rychlostí, mohou být hodnoty také výrazně vyšší. Zde najdete 120 ° od OT a až 75 ° po OT. Vstupní úhly musí být vždy zvoleny tak, aby odpovídaly požadovanému konceptu. Zde platí zásada ve prospěch jednoduché laditelnosti karburátoru a homogenního vývoje výkonu, aby byla vstupní oblast co největší a nezbytně malá, aby se dosáhlo požadovaných hodnot.
Dvoudobé srdce Platoniky by mělo být silným agregátem, a proto by měl být vstup v rozmezí od 100 ° BCE do 65 ° BCE.

Aby bylo možné přesně určit úhel dopadu, jsou zapotřebí některé nástroje a materiály.
• Skříň motoru
klikový hřídel
• válec a píst
• Ložiskové figuríny

BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Ciferník s držákem

Titulní disk nebo podobné měřicí zařízení

Nesoucí figuríny

Protože je velmi pravděpodobné, že k dosažení požadovaného úhlu bude nutné obrobit vstupní oblast v plášti motoru, je vhodné použít takzvané ložiskové figuríny.
U těchto figurín lze klikový hřídel vyjmout z tělesa motoru pro několikrát obrábění, aniž by byla ložisková sedla klikového hřídele nebo skříně motoru pokaždé namáhána a docházelo k opotřebení ještě před uvedením do provozu.

Ložiskové figuríny jsou k dispozici pro všechny velikosti ložisek běžně používaných v řadách Vespa a Lambretta.
Prvním krokem je vložení ložiskových figurín do skříně motoru. Poté se klikový hřídel jednoduše zasune do ložiskových figurín a skříň motoru se pomocí šroubů zašroubuje do tělesa statoru.

měřicí

K určení TDC jsou zapotřebí válec a píst. Píst je bez kroužků zasunut do válce, aby práce šla hladce. Číselníkový měr je našroubován na válec s držákem a lze určit TDC klikového hřídele.
Alternátorová strana klikového hřídele je opatřena stupnovým kotoučem nebo digitálním úhloměrem. Zde je k dispozici široká škála možností. Nejsnadněji použitelné jsou digitální měřicí nástroje, jako např Buzz Wangle Indikátor, který nevyžaduje vztažný bod ke skříni motoru.
Pokud je klikový hřídel v TDC, je stupnový kotouč, digitální nebo analogový, nastaven na „0“ a poté se klikovým hřídelem otáčí, aby se spustil a zavřel vstup. Hodnota odečtená na měřidle se pak zobrazí, když je vstup otevřený nebo zavřený.

Zvyšte dobu přijetí

Aby se přívod dostal na požadovanou úroveň, klikový hřídel se posune na požadovanou hodnotu a poloha klikového pásu se vyznačí na skříni motoru.
Pokud se to stalo pro hodnotu před a po TDC, lze kryt motoru znovu otevřít a díky polohovým figurínám lze klikový hřídel snadno znovu vyjmout.
Při práci ve vstupní oblasti je třeba postupovat opatrně. Plochy, které utěsňují rotační ventil, se nesmí překrývat s klikovým hřídelem po stranách přibližně o 1 mm.

Jakmile je vstup obroben tak, aby odpovídal nastavenému značení a kliková skříň byla vyčištěna od zbytků po obrábění, klikový hřídel se znovu vloží ke kontrole.
Měřicí zařízení se poté znovu použije ke kontrole, zda bylo dosaženo požadovaného řídicího úhlu nebo zda je zde nutné přepracování.

Scooter Center Výukový program - Nastavení časování vstupu Vespa PX

Jak změřím přítlačnou hranu na hlavě válců?

V našem druhém tutoriálu popisujeme, jak to udělat válec bgm177 zemřít Okraj špičky se měří a upravuje. Proces lze samozřejmě použít pro všechny ostatní válce, ale rozměry se mohou velmi lišit v závislosti na výrobci nebo požadovaném použití válce a liší se od našich rozměrů ve videu.

V srdci Platóniky to máme válec bgm177 nejprve namontován na sucho.
To znamená, že píst je zpočátku namontován bez pístních kroužků a pouze s horním ložiskem klikového hřídele. Pokud musí být válec sestaven několikrát, aby se nastavil správný rozměr stlačení, je závit pístních kroužků obejit až do konečné montáže.

Dem válec bgm177 ležet několik a s 0,2; Různé tloušťky 0,4 a 0,6 mm těsnění pro základnu válce.

Válec je namontován bez těsnění pro základnu válce. Používáme k mapování stlačovací dimenze měkká pájka o průměru 2 mm.

Délka kusu pájky by měla odpovídat průměru otvoru. Trochu přebytečné délky neuškodí, když pájku vhodně umístíte pomocí lepicí pásky na píst, rovnoběžně s čepem pístu.

Hlava válce je sestavena a připevněna společně s těsněním. Otáčením klikového hřídele se píst jednou otočí nad TDC = horní úvrať. Tam je pájka mezi korunou pístu a stlačovací plochou hlavy válců stlačena k sobě na rozměr stlačení, a tak tvoří aktuální rozměr rozdrcení z.
Po opětovné demontáži hlavy válců lze sejmutou pájku na koncích jednoduše odstranit měřeno posuvným měřítkem vůle. V našem případě to má za následek rozměr 0,62 mm.
Loděnice Instrukce od našeho válec bgm177 nám dává doporučení Rozdrtit rozměr 1 mm.

Jak změním dimenzi stlačení?

Aby se tedy stávající rozměr stlačení dostal z 0,62 mm na 1 mm, je třeba přidat těsnění základny válce 0,4 mm; za účelem dosažení požadovaného rozměru 1 mm čistě matematickými termíny.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Checking the piston squish (Aktivovat titulky)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

Jak se na Vespu instalují závrtné šrouby?

V rámci našeho projektu Platonika, který společně s Maryzabel nasazujeme na kola, připravujeme také mnoho důležitých montážních kroků ve videích jako návody.
Náš první tutoriál ukazuje důležité rozdíly mezi různými typy čepů a správnou montáží.
Běžné otázky jako např

  • "Která strana je zašroubována do skříně motoru?“nebo
  • „Bude cvok slepen?“

bude v tomto Výukový program Vespa odpověděl.

V oblasti Vespa mají závity původních závrtných šroubů „silnou“ a „tenkou“ stranu.
Nit je kratší na tenké straně a delší na silné straně.

Strana se silnějším závitem je přišroubována do skříně motoru a tam se automaticky upne, pokud je kryt motoru neporušený. Závrtný šroub je tak zajištěn proti samovolnému uvolnění. Volná délka, která zůstává nad skříní motoru, je určena válcem a hlavou válce.

Různé variace

Kromě různých délek vlákna existují ještě další charakteristiky, které je lze použít k jejich rozlišení.
Zde jsou nejčastější:

- Zaoblený konec nebo odstavec

Pokud je jeden z konců zaoblený nebo zřetelně zapuštěný závrtným šroubem a druhý konec je plochý, zaoblená strana směřuje k hlavě válců a strana s plochým koncem je zašroubována do skříně motoru. Závrtné šrouby s osazením také usnadňují pozdější montáž podložek a matic v hlavě válců.

Sada čepů -M7 x 140 mm

-Značení na hřídeli 

Na jedné straně závrtného šroubu je pod závitem připevněno označení ve formě prstence. Označená strana směřuje k hlavě válců a strana bez značky je zašroubována do skříně motoru.

Čep -M8 x 160 mm

- Nárazové nebo bodové označení na obličeji 

Pokud je označena čelní strana závrtného šroubu, což může být bod, hvězda nebo druh kříže, jedná se o volnou stranu závrtného šroubu a opačný konec je zašroubován do pouzdra.

Čep -M7 x 59mm- 22-17-20mm

- pevný šroubový zámek

Závrtné šrouby se šroubovým zajištěním od výrobce lze snadno rozeznat podle materiálu. Strana se šroubovacím uzamykacím zařízením, která je jasně viditelná v modré, zelené nebo červené barvě, je zašroubována do pouzdra. Volná strana je prázdná, bez jakékoli aplikace zabezpečení.

Čep -M8 x 165 mm

-Speciální případy

jsou například závrtné šrouby, které mají jasně označenou stranu, ale jejichž instalační strana k plášti motoru nemá silnější závit. Tyto závrtné šrouby se montují se zajištěním šroubem.

Sada čepů -M7 x 158 mm

Instalace závrtných šroubů na motorech Vespa

Aby bylo možné bezpečně namontovat závrtné šrouby, nabízíme tento jednoduchý, ale důmyslný Sada pro upevnění kolíků na. Výsledkem je, že závrtný šroub je při zašroubování bezpečně upevněn a nemůže se jednoduše kroutit, jak je tomu často u dvou zajištěných matic.

Sada nástrojů pro montáž čepů -BGM PRO- M6 / M7 / M8

 

Šrouby SC Tutorial Engine Casing Studs (aktivovat titulky)

Vespa Platonic

Platónika je název koloběžky. Vespa PX, kterou používáme s novými díly z Scooter Center Vytvořte zcela nový sklad. Samozřejmě používáme naše nejlepší díly pro BGM. Profitujte z našeho know-how, získejte spoustu tipů a nahlédněte do zákulisí.
Sledujte projekt tady v Scooter Centerblog

Podívejte se na všechna videa v našem YouTube kanál

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

Výukové video Vespa

Pokyny a výuková videa pro váš Vespa PX

Příští týden začínáme s našimi Výuková videa Vespa, série z projektu Vespa Platónika bgm177 z Scooter Center.

  • Jak nainstaluji válec Vespa?
  • Jak změřím válec / píst / hlavu válce s mezerou sevření?
  • Jak se skládá karburátor?
  • Tipy na čepy válců na Vespě!
  • Jak je namontována spojka Vespa?
  • Jak do své Vespy PX nainstaluji novou převodovku?
  • ...
Nové návody Vespa PX od Scooter Center inspirovaný projektem Platónika

Vespa Platonika (Platonika)

Platónika je název koloběžky. Vespa PX, kterou používáme s novými díly z Scooter Center Vytvořte zcela nový sklad. Samozřejmě používáme naše nejlepší díly pro BGM. Profitujte z našeho know-how, získejte spoustu tipů a nahlédněte do zákulisí.
Sledujte projekt zde v Scooter Center-Blog:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss

Chtěli byste vědět, jaké části jsou zabudovány do Vespa Platónika?

 

1 Seznam přání - Projekt PLATÓNIKA Vespa px bgm 177

Pouze ti nejlepší z nejlepších, tj. Množství speciálně vyvinutých produktů značky bgm. Nebylo by pro mě snadné vybrat ty nejlepší produkty, ale naštěstí technické oddělení Scooter Centerzde je aktivně podporována a během několika hodin vytvořila nekonečný seznam v pečlivé podrobné práci.

Celá věc by mě stála měsíce, protože to není jen o něm Válec -BGM PRO 177 ccm, zemřít Turistická lavička BGM Pro Sport nebo Tlumič -BGM PRO SC F1 SPORT, ale opravdu VŠECHNY díly, od pračky po Kompletní podvozek LML Star. Díky funkci seznamu přání Online obchody nyní můžete vidět všechny části, které jsou zabudovány do Platónika:

Seznam přání Platónika

Tip: Vytvořte si seznam přání a sdílejte ho se svými přáteli, aby si mohli vybrat dárky, které vám letos rozdají k Vánocům.

 

 

 

Transportní zámek Vespa na koloběžky MODRÁ limitovaná edice

Vespa transportní pomůcka limitovaná edice v modré barvě

Náš Přepravní stojan pro skútry umožňuje vám a rychlé, pohodlné a bezpečné Zaparkujte svůj skútr

  • na přívěsu
  • v dodávce / autobusu
  • v garáži,
  • Přístřešek pro auto,
  • Dílna,
  • kůlna
  • Zvedací plošina

Transportní pomůcka je ideální pro přepravu vašeho skútru po ložné ploše transportéru nebo přívěsu.
Tip: Díky stabilnímu stojanu je skútr optimálně upevněn i při práci na zvedací plošině.

Ideální doma i na cestách pro bezpečnou přepravu

S tímto stojanem můžete vozidlo upevnit na přední kolo zcela sami bezpečné, snadné, rychlé a spolehlivé ve svislé poloze:

  1. najet předním kolem na houpačku,
  2. Houpačka se sklápí dopředu s předním kolem
  3. Kolo je zaklíněno v držáku = válec je pevný, v případě potřeby připevněte popruhy pro přepravu.
Kupte si nyní limitovanou edici MODRÉ
BGM7400 Scooter Center bgm doprava skútrů zajišťující Vespu

Vhodné také pro trvalou instalaci na zem: Stojan na koloběžky jsou celkem čtyři otvory pro šrouby pro jeden bezpečná montáž připravené na zemi
Vhodné pro přední pneumatiky o rozměru 8-13 ″ a šířce pneumatiky 90 až 130 mm.

  • Čistá hmotnost: přibližně 7 kg
  • Rozměry (ŠxHxH): cca 29 x 48 x 31 cm
  • Materiál: ocel
  • Otvory pro připevnění k podlaze: 4x Ø10 mm

Tip:

Upevňovací popruhy pro přepravu vozidel samozřejmě nejsou součástí dodávky. Vhodné upínací popruhy najdete zde: NAPÍNACÍ PÁSY

Váš nový přepravní pomocník - limitovaná edice MODRÁ