Převod z mono na vario

,

Únavné téma: Převod z Mono na Vario.

Co potřebuji k převodu mono mopedu/mopedu na variátor.

Nejprve potřebujeme skříň převodovky.

Některá pouzdra převodovky pro mono lze nahradit příslušným krytem převodovky

převést na převodovku Vario. Bohužel tyto kryty již od Piaggio nejsou dostupné a lze je pak koupit pouze použité.

Proto to používáme Skříň převodovky Pinasco - Prodej

Pak potřebujeme vhodnou převodovku.

Záleží na tom, co chcete. Původní převodovky byly mezi 11,52:1 a 14,81:1 v

Nainstalované mopedy/mofy (existuje několik výjimek, kdy se překlad liší)

Pro náš účel (lehké ladění s '63 Athena, hlava válců Malossi, závodní hřídel, opracovaná skříň motoru, výfuk Proma CityPower a karburátor 13/13) používáme to Převodovka Pinasco 10.4:1 Prodej 

Jako převodový olej by se mělo použít něco syntetického. Toto je doporučeno zde motul – Prodej

 Pak potřebujeme "převodník", který bohužel již není k dispozici od Piaggio a již není ve všech velikostech.

Na Ciao a občas i na Boxer byly instalovány měniče s průměrem kladek 90mm.

Tyto varianty jsou k dispozici pouze použité a většinou ve špatném stavu.

Musíme tedy využít oblast příslušenství a buď 100mm převodník z Brava

použití (pozdější roky výstavby Ciao a většinou z Holandska měly toto Převodník 100mm také nainstalován) – Prodej

Nebo to použiješ Malossi převodník 100mm - Prodej

100mm převodník v Ciao znamená seřízení rámu, ale to lze snadno provést pomocí kleští a hadru na ochranu před poškrábáním. Vozidla z posledních let stavby již mají prohloubení v zadní části rámu.

S převodníkem Malossi to stále potřebujeme Spojkový zvonek BGM 7250 – Prodej

A odpovídající startovací podložky.

Bohužel gumy dostupné na trhu nemají vždy správný tvar a měly by být přepracovány. To lze rychle provést pomocí brusného papíru nebo pilníku.

V tomto případě je máme OEM startovací čelisti použitý - Prodej

Protože přestavujeme Mono Ciao, nemáme žádné staré díly, ze kterých bychom mohli něco postavit, takže to stále potřebujeme Zamykací deska - Obchod

A ten pravý pojistný kroužek – Prodej

Pak přichází na řadu klínový řemen.

Vozidla Mono mají přibližně 9.5 mm široký hnací řemen a vozidla Vario mají přibližně 12.5 mm široký řemen nainstalovaný z výroby.

Během let a dalšího vývoje mnoha ambiciózních mechaniků a malých tuningových firem se ukázalo, že je lepší použít pás o šířce 13 mm.

To má různé důvody. Jednak tolerance kotoučů měniče (ne vždy mají správný úhel) a šířka varia. (Malossi má největší vzdálenost)

Pro naši konverzi používáme MC Proparts popruhy - Prodej

Jako variátor přichází na řadu POLINI k použití - Prodej

 

Vario ořech -Prodejna se používá proto, abychom mohli použít co největší závitovou část klikového hřídele.

První velkou výzvou je volba protitlakové pružiny v převodníku.

Ve skutečnosti existuje základní pravidlo: co nejtěsnější, co nejlehčí.

Vzhledem k tomu, že následující prohlášení vždy kolují na internetu a fórech (žlutá Malossi a 6.5gr běží skvěle.)

Našim zákazníkům s přepínačem vždy doporučujeme Polini Fkaždý na začátek – Prodej

A to i s převodníkem Malossi MHR.

Pružina Polini je asi o 15 % tvrdší než standardní pružina.

Jako poslední krok potřebujeme odpovídající boční panel.

Boční panely pro variátor jsou k dispozici pouze jako příslušenství od Ciao - Prodej

Boxer, Bravo a Si bohužel musí používat použité originály, které se na trhu s ojetinami stále dají poměrně snadno sehnat.

Závěr:

Potřebuji Ciao, Bravo, Si nebo Boxer s variátorem?

Každý z vás může a musí sám vědět, zda je časová a finanční námaha oprávněná k pozdějšímu výsledku.

Výhodou variátoru je, že vám poskytuje plynulý automatický systém. Přeloženo krátce při rozjezdu, přeloženo dlouho v rychlosti. Princip se dodnes používá u každé automatické koloběžky.
To nabízí mnoho výhod v horách nebo při častém rozjezdu ve městě.

Správně vyladěný variátor s vhodným nastavením motoru vám to umožňuje
zrychlit, jako by vás táhla dopředu gumička.

Taková konverze má samozřejmě i nevýhody. Variátor má mnoho faktorů, které ovlivňují jeho fungování.

To by byly závaží ve variátoru vpředu, protitlaková pružina v měniči vzadu a
pevnost/tvrdost pružin spojky. Pokud do sebe jedna věc nesedí, chová se moped při jízdě zvláštně.
Dokonale sladit variátor s vaším vozidlem je poměrně časově náročné a na začátku často vyžaduje demontáž, přestavbu a testování.
Když je vše hotovo, stačí mít pod helmou velký úsměv a budete
Odměna za mnoho hodin šroubování a nadávek.

/z