bgm PRO Touring výfukový systém pro Vespa Wideframe
nové BGM Pro Touringbox je dobře maskovaný, vysoce výkonný sportovní výfuk, který na pohled standardního výfuku vypadá naprosto nenápadně.
Stavba BGM PRO Touring Box je navržen pro co největší kompatibilitu s koncepcemi válců na trhu. Plochý kuželový úhel a mírná rezonanční délka jsou hlavními rysy boxu. Níže uvádíme tři příklady zcela odlišných motorů, na kterých jsme box WF testovali.
ACMA V55
s válcem bgm150, (Ø57mm) kliková hřídel bgm (zdvih 57mm), karburátor Polini CP24, výfuk bgm Pro Touring (bgm1015TR)
Je hezké vidět, jak brzy a lineárně je výkon motoru s motorem BGMbox zapadá a stoupá. Velmi dobře ladí s krotkými úhly ovládání BGM150 válců. Navzdory vysokému a ranému točivému momentu je výkon zachován po dlouhou dobu. Díky tomu je motor velmi příjemný na jízdu, protože okamžitě začne ‚táhnout‘ a v případě potřeby se dá i vytočit. Ideální charakteristika pro výkonný každodenní motor.
ACMA
s válcem CC Corsa 160 (řízený membránou), karburátor PHBL 25, výfuk bmg Pro Touring (bgm1015TR)
Válec CC Corsa 160 je oblíbený konverzní válec pro každého, kdo chce postavit pevný, ale výkonný motor založený na původní skříni. The BGM S membránou ovládaným válcem velmi dobře ladí i cestovní výfuk. Tento ve srovnání s BGM150 již výrazně vyšší úhel ovládání (cca ÜS125°/AS175°) posouvá špičkový výkon o cca 1000 ot./min. Harmonické stoupání bez děr nabízí jízdu naprosto bez stresu, se zvyšujícím se točivým momentem až k vrcholu, sportovní „zátah“ motoru typický pro dvoudobé motory. I zde lze motor po dosažení špičkového výkonu ještě více vytáčet, například pro úsporu řazení při rychlém předjíždění.
Motor GS150
s válcem Quattrini M1XL (membránou řízený pro motor PX125/150), karburátor PHBL30, výfuk bgm Pro Touring (bgm1015TR)
Speciální motor založený na Vespě GS150 Wideframe Skříň motoru předělaná s membránou řízeným válcem Quattrini pro motor PX125/150. Spolu s 60mm kingovou hřídelí je výsledkem zdvihový objem 181 ccm. Motor je v jednom Wideframe nainstalován, proto také výfuk BGM Pro Touring vyvolal velký zájem. Válec je zde neobrobený a běží s ovládacími úhly 124/176. I zde poskytuje BGM box skvělý výkon. 21HP a 22Nm jsou docela působivé na systém, který je navržený čistě jako cestovní výfukový systém a nemá velký objem. V případě potřeby by šlo jistě více s menším úhlem ovládání, ale pro tento účel srovnání je ideální vidět, že systém je naprosto snadno ovladatelný i na velmi sportovních motorech a přesto umožňuje vysoký výkon. I zde je jízdní hluk velmi příjemný, proto si majitel vozidla nechal namontovat výfuk přímo na vozidlo.
DEVELOPMENT bgm Pro Touring box
POŽADAVKY
Cíl při vývoji BGM Wideframebox měl navrhnout robustní, tichý, vysoce točivý a výkonný výfuk, který lze použít na co nejvíce koncepcí motorů.
DAS ORIGINÁL
Aby bylo možné splnit tyto někdy dost protichůdné požadavky, bylo zapotřebí mnoho času a práce na zkušební stolici. V době, kdy byly navrženy první motory Vespa, neexistovalo ani efektivní čištění zpětného chodu Schnürle, ani hlubší pochopení toho, jak zlepšit výměnu plynů ve válci pomocí výfuku. Originální výfuk Wideframe-models tedy v zásadě nikdy nebylo nic víc než tlumič. Na výkonu motoru se podílel jen okrajově, pokud vůbec. Z toho plyne, že vzhledem k nízkému výkonu motoru na litr (~30 HP/l) byl plánován pouze malý objem pro odhlučnění (kromě toho, že v 1950. letech nebyl hluk generovaný motorem o objemu 125 cmXNUMX vážným problémem stejně v každodenním životě...).
MODERNÍ KONSTRUKCE
V dnešní době není objem výfuku důležitý pouze pro zvukovou izolaci, ale je jím do značné míry dán i výkon a jeho průběh. Dnešní konstrukce využívají sací difuzor, samotný výfuk je pak 'virtuální' protikužel. Větší hlasitost tedy může mít za následek vyšší výkon a nižší hlučnost.
PROSTOROVÉ PODMÍNKY
Je zde prostor pro větší výfuk Wideframemodely jsou omezeny okolní karoserií a nejsou tedy tak variabilní jako např. u modelů PX. Kdo dříve instaloval výkonnější motor, obvykle se uchýlil k přizpůsobenému výfukovému systému PX. Ty mají sice větší objem, ale jsou umístěny napříč vozidlem a výrazně snižují světlou výšku. Vizuálně jen omezeně ladí s krásnou řadou těch nyní velmi cenných Wideframe-modely. Proto byla vyvinuta BGM Wideframe Výfukový systém se postaral o to, že se podobá sériové výrobě.
OBJEM VS. HLUK
Dostupný objem výfuku je nutný jak pro rozvoj výkonu, tak pro zvukovou izolaci. Čím větší objem je použit k vyvinutí výkonu, tím větší výkon/točivý moment lze obvykle generovat na úkor hluku. Aby nebyl v dnešním někdy poněkud hysterickém prostředí vnímán jako potenciální rušivý faktor, důležitým faktorem ve fázi vývoje byla nízká hlučnost. Podařilo se spojit vysoký výkon s příjemným zvukem, který sluší i starším vozidlům. I u motorů s téměř čtyřnásobným litrovým výkonem oproti původnímu motoru se výfuk velmi příjemně řídí na dlouhé cesty.
Qualität
Loděnice BGM Pro Touring Box je mechanicky velmi solidně konstruován a je vyráběn v Evropě (Španělsko) na velmi vysoké kvalitativní úrovni.
ZÁVĚR: Všechny vývojové cíle byly implementovány a výsledkem je výfuk, který je vynikající pro každodenní použití. Nabízí vynikající výkon s příjemným jízdním hlukem v kombinaci s vysokou kvalitou výroby.
