příspěvky
Konverze Vespa GTS, tuning -> vlastní skútr Vespa GTS
Než se dostaneme k Převody Vespa GTS přijďte, nejprve malá recenze:
Loděnice Vosa je od 50. let sběratelským kouskem, který majitel vždy rád individualizoval. Pro přestavbu Vespy, příslušenství a doplňkových dílů, jako jsou zrcátka, nárazníky, rychloměry, odznaky, zařízení proti krádeži, ozdobné lišty, vyhřívané rukojeti, dětské sedačky, sedadla spolujezdce, palivové displeje a chromové doplňky od výrobců, jako jsou Byly nainstalovány Ardor, Appel, Ulma a Vigano.
V 80. letech
V Anglii klíčí s Mods a skútr kluci hnutí, které brzy zametá Německo a zbytek Evropy přes kanál a vrhne na něj své kouzlo.
Samotná Vespa / Piaggio nyní nabízí řadu příslušenství.
O vkusu se nelze hádat! Někteří lidé to v divokých 80. letech přeháněli a posrali na Vespu všechno, co trh s příslušenstvím mohl nabídnout.
90. a 2000
To je zrození Scooter Centers: 1992. The Scéna s koloběžkou je v Německu a Evropě za zenitem. O víkendu se sejdou tisíce lidí Setkání na koloběžce = koloběžka běží, jako je SCOOTERDIVE a mnoho dalších akcí na oslavu vozidel, hudby, vás a vašeho životního stylu.
Najdi to "Celní výstavy”Místo toho jsou to mimo sezónu nezávislé události s předchozí a / nebo další párty = večer. Propracované koloběžky budou vystaveny na Customshow Scooter a posouzeny porotou. Největší vlastní přehlídky byly například v Hamburku, Mnichově nebo Extravaganze v Porúří a samozřejmě od roku 2008 i u nás Scootersjak v Kolíně nad Rýnem.
Dnes: 2020 Moderní modely Vespa
K dnešnímu dni se toho mnoho nezměnilo: Moderní Vespa je výkonnější a tuning motoru se může díky zavedení digitálního ovládání motoru stát trochu složitějším, ale nutkání k individualizaci a optimalizaci Vespy je nepřerušené. Ne bez důvodu: Vespa pravidelně zaujímá přední místo v seznamu prodejů motocyklů po celá léta, takže samozřejmě chcete vyniknout z davu! A například podvozek Vespy GTS má značný potenciál pro optimalizaci. Ne nadarmo jsou pro ně naše tlumiče bgm PRO Vítěz testu GTS a bestsellery. Často se také mění LED indikátory a LED světlomety pro GTS & Co.
V naší Obchod Vespa nabízíme vám naše vlastní značky BGM a MOTO NOSTRA a vybraní dodavatelé příslušenství a tuningu (například Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, široká škála tuningu a příslušenství pro vaše moderní Vespa GTS, Primavera nebo Sprint.
Znáte již naše speciální katalogy?
Pak jako nyní samozřejmě existují fáze přizpůsobení. Sami můžete hodně udělat, ale pokud mluvíte o extrémním zakázkovém projektu, je dobré obrátit se na profesionála. Jako například u našeho partnera Cafe Racer 69 z Berlína:
Cafe Racer 69
Na Cafe Racer 69 v Berlíně dostanete jeden? profesionální přizpůsobení vaší Vespy. Jak již bylo řečeno, i u současných modelů Vespa, ať už jde o 125 nebo 300, Vespa GTS nebo Vespa Primavera & Vespa Sprint, je v sériovém stavu stále velký prostor pro optimalizaci. Také proto, že například kreativní berlínský tým s námi bgm & Moto Nostra je dodáván, můžete předpokládat, že budou nainstalovány pouze díly nejvyšší kvality!
- Výkon motoru,
- Řídit,
- podvozek
- Brzdy,
- Malování
- atd.
Berlínci také nabízejí čistý Optické ladění Vaše Vespa je zapnutá. Čistě vizuální změny mohou například
- S práškovým nástřikem
- Přílohy,
- Výlisky,
- Kování,
- lavice
- atd.
Tuning Vespa GTS s TÜV
Náš bgm PRO Tlumič pro Vespa GTS jsou samozřejmě schváleny TÜV. U změn podvozku, brzd a ráfků jsou někdy nutné úpravy uložení náprav. Toto nastavení pro sedadlo vhodné pro silniční provoz bez offsetu dráhy a seřízení ABS a ASR obecně vyžaduje technické schválení odborníkem (DEKRA, TÜV) a lze jej provést na Cafe Racer 69 být vyroben.
Kompilace vlastního skútru Vespa GTS
V tomto videu najdete konečnou kompilaci konverzí Vespa GTS Custom a Vespa GTS. Být inspirován!
Vespa GTS 300 Tuning a Vespa GTS Custom Scooter od Cafe Racer 69
Vespa Sei Giorni?
Skutečná Vespa Sei Giorni -> Historie modelu Vespa je jedním z nejvyhledávanějších sběratelských předmětů. Ale co jeden Vespa Be Giorni na sebe?
V roce 1951 způsobil závodní tým továrny Vespa „Piaggio Squadra Corse“ během závodu senzaci. „Sei Giorni Internationale“ se konalo ve dnech 18.-23. Září 1951 ve Varese, ve vnitrozemí jezera Maggiore / Itálie. Byla to jedna z nejtěžších a nejdůležitějších soutěží své doby, 220 účastníků absolvovalo několik stovek kilometrů v drsném terénu.
Sei Giorni = šest dní
Tento šestidenní závod spolehlivosti je dodnes známý jako „International Six Days“ Enduro “. První závod byl v Anglii v roce 1913 a vyžadoval vše od odvážného jezdce a závodního stroje, zvláště když vezmete v úvahu, že Vespa existuje teprve 5 let.
Piaggio upravilo malou edici 300 modelů Vespa 125 o objemu 10 ccm pouze pro tento závod. „Piaggio Squadra Corse“ začalo s XNUMX z těchto vozidel. Co by ale měli malé Vespy dokázat proti křížovým motocyklům speciálně vyrobeným pro tuto soutěž?
Překvapivě pro všechny vyhrál tovární tým z Piaggia (jezdci: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) nad plnohodnotnými terénními motocykly na Vespě: 9 z 10 řidičů obdržel zlatou medaili. Vespa 125 „Sei Giorni“ také získala ocenění Italské motocyklové asociace za tento úspěch v roce 1951, ve kterém tři piloti Giuseppe Cau, Miro Riva a Bruno Romano ukradli show s italskými modely Vespa.
Závodní stroje blízké sérii
Vizuálně to bylo Vespa "Be Giorni" těžko odlišitelný od produkčního modelu. Hlavními rozlišovacími znaky byl například větší objem nádrže, vylepšená aerodynamika v oblasti štítu nohou a větší kryt motoru.
Vespa Be Giorni 2017
Stejně jako v roce 2016 naživo z veletrhu dvoukolových vozidel Eicma zpráva, od Piaggia je jako připomínka tohoto legendárního úspěchu speciální model Vespa Sei Giorni 300.
Scooter Center Vespa SeiGiorni
Od této Eicmy v roce 2016 existuje nápad na nový Scooter Center Demonstrátor, který spojuje moderní automatickou Vespu s klasickou Vespou. Stejně jako my s naším sortimentem - naším Vespa obchod ke své Vespě dostanete vše - ať už jde o starý model nebo nový skútr!
Cítili jsme se inspirováni novou edicí k implementaci vlastní myšlenky „moderní“ Vespy Sei Giorni. Alex Stroh (vpravo) a Frank Winkel (vlevo) jsou lidé za naším novým Středisko pro koloběžky Vespa SeiGiorni.
Vytvoření SC SeiGiorni
Náš nový demonstrátor Vespa začal žít jako normální, lehce poškozený Vespa GTV. Když to spadlo na ulici a poté do našich rukou, pravděpodobně si neuvědomila, co s ní budeme dělat.
Na počátku byla stavební pěna ... Viiieeeellll stavební pěna! Ale dostali jsme to rychle pod kontrolu ...
Plněná stavební pěna?
Ale pokud si teď myslíte, že jsme právě umně vyplnili stavební pěnu ...
Samozřejmě to byla jen šablona pro Mathiase Laubsche z továrny na plech v Neuss http://www.blechwerk.com/ který nyní mistrovsky implementoval naši šablonu v BLECH .
Rozsáhlé plechové a natěračské práce!
Pro charakteristický „nos“ jsme zabudovali opravný list, který se běžně používá na Vespa VNA-VNB. „Pouze“ ukazatele a otvor pod zadním světlem byly zavařeny a SeiGiorni šel k malíři ...
Všechny plastové díly dostaly stříbrný základní nátěr, takže když jste patinovali, přistáli jste na „plechu“ a ne na pohrdavém plastu.
Poté byly všechny plechové a plastové díly nejprve natřeny charakteristickým sytě červeným základním nátěrem, který byl použit v 50. letech minulého století, poté druhým základním nátěrem v šedé barvě - než byla nakonec nanesena červená barva, která vychází ze závodního laku prvního závodního vozu Piaggio modely.
Osobní oběť za lavičku Vespa
Rám lavičky byl „vymyšlen“ v naší dílně a poté lavičním lékařem Holgerem http://www.sitzbankdoktor.de/ předat. Obětoval svou starou koženou bundu a vytvořil perfektní lavičku pro SeiGiorni.
Závodní kolo je nutností!
Řídítka byla vyměněna za řídítka Fehling M.
Vespa se závodní patinou
Aby byla získána požadovaná patina, mohly soubory a smirkový papír fungovat!
Zažijte Vespu naživo
Nejlépe uděláte, když se podíváte na vespu naživo, existuje mnoho dalších malých i velkých detailů.
S Vespou jsme na mnoha akcích. Počínaje naší velkou vlastní show v Kolíně nebo světovým rekordem Vespy ve Wesselingu. Aktuálně jsme se skútrem na Vespa ALp Days v Zell am See / Rakousko. Frank Winkel vám rád na místě řekne, jak z „normální“ GTV vykouzlil „SC Sei Giorni“.
Jinak náš nejnovější poklad je také v našem obchodě na Kurt-Schumacher-Str. v roce 50129 Bergheim-Glessen. Uvidíme se!
Než byla Lambretta BARRACUDA Vespa EL-SIDNEY
Předchozí projekt Felixe je Vespa PX „EL-SIDNEY“. Tento skútr vypráví příběh: byl první Vespa s CNC motorem.
Vespa PX EL-SIDEY je od května 2006 vývojovým nástrojem různých vývojů, v neposlední řadě té, která je dnes k dispozici. Vespa CNC motor od společností GP-ONE a KR-Automation GmbH, stejně jako u naší Vespy Smallframe Demonstrátor GENERACE XI nainstalovali.
Koloběžka byla samozřejmě také v různých novinách a časopisech jako Scooterring, Rollerjornal atd.
S touto Vespou PX získal Felix několik ocenění „Nejlepší strojírenství“ a také v praxi na čtvrtmílech prokázal, čeho je skútr schopen přes 50 koní zapojen. Jak to aktuálně platí v novém projektu Lambretta, přineslo to podvozek bgm PRO I s Vespou je 50PS na silnici v bezpečí.
Motor:
- 38mm karburátor Keihin
- Membrána V-Force
- Válec Rotax 248 ccm
- 61 mm KR CNC klikový hřídel
- Spojka S&S
- KR CNC převodovka
- Široká sada pneumatik S&S
- Pneumatiky vzadu 120/90
- Blok motoru KR CNC s podporou hlavního hřídele s 3. kuličkovým ložiskem
- Odsávání ve vlastní výrobě pomocí příruby Viton za rozdělovačem a vhodného pravostranného vedení
- Tiché keře od ClaussStudio
- Přizpůsobené zapalování MVT
Rám a podvozek:
- Nerezová trubka v poklopu
- Plně hydraulická kotoučová brzda na předním kole
- Čelisti rozšířené o 40 mm na každé straně (žábry na líci rezervního kola z uhlíkových vláken)
- Spojler z uhlíkových vláken se saténovou povrchovou úpravou, dvakrát testován v aerodynamickém tunelu univerzity ve Stuttgartu
- Podvozek Bgm PRO
- Škrtící klapka s krátkým zdvihem
- Rychloměr SIP
- Měření teploty výfukových plynů Fáze 6
- Směrovky z čirého skla
- Xenonové světlomety potkávací světla
- Halogenové dálkové světlo
- Zadní světlo LED
- Harleyský tank v průchodu (otočený a upravený)
- Vodní chladič (KTm Duke) uspořádaný pod boční kapotou ve tvaru písmene V.
- 2ks. V případě potřeby lze ventilátor SPAL zapnout samostatně
Příběh Lambretta BARRACUDA
Proč „BARRACUDA“?
BARRACUDA Lambretta na Scooter Center zakázková show
Vstupenky v předprodej nebo na pokladně / Info.
Web Barracuda Lambretta
Customshow Vespa & Lambretta v Innsbrucku
Druhá zakázková výstava se uskuteční v Innsbrucku / Rakousko 27. února 2016. Organizátoři mají nové místo pro svou 2016. Alpen CUSTOM Show v Innsbruck-Völs v roce 2.
Další vlastní show bude pokračovat 9. dubna v Kolíně: Customshow Scooter 2016
Detaily:
- Datum: 27.02.2016
- Registrace: celní výstava@gmx.at
- Pořadatel: Scooter Club Mountainmen
- Vstup 5.-
- Firemní stánek 150 - 4m dlouhý x 3m
- Prodejní stánek s díly (stůl na pivo) 20.- (samozřejmě několik možných)
- Vystavovatel 0.- + vstup pro 2 osoby a odznak
- Den předem není možná žádná montáž, pouze 27. dne od 8.00 hod.
- Elektřina možná na vyžádání
- Air Vespa Contest je jako soutěž vzduchových kytar, napodobujete svoji Vespu
- 15.00:XNUMX Vespa dort krájený
- Letos tu máme moderátora, který vede dnem
Řízení
http://www.meisinger.at/kontakt/anfahrt
Video Alps Custom Show 2015
Leták Vespa & Lambretta Customshow Rakousko
Dnes máme fantastickou Lambrettu jako účastníka Scooter Center Získejte Facebook Customhsow.
https://www.facebook.com/scootercentercom
Matt Thompson je majitelem, postavil ho a namaloval sám. Dobrá část, jak jsme zjistili:
Zde je další skvělé video, kde je na začátku také vlastní Lambretta Matta Thompsona:
[youtube] opLTkRtcnCE [/ youtube]
Zájem na Facebooku s více než 100 sdíleními a více než 500 lajky ukazuje, že tato Lambretta je velmi dobře přijímána!
Custom Lambretta jste možná už zažili naživo s Mattem Thompsonem, protože ten dobrý kousek projíždí po celé Evropě!
Líbí se nám to!
Dobrá věc znovu načtena
„Dobrá věc“, to bylo první SCOOTER CENTER Demonstrátor z let 1992. Toto bylo transformováno do nového tisíciletí v pečlivé detailní práci:
Náš zimní projekt přinesl „dobrou věc“ 12palcový podvozek Vespy GTS300, chromovaná hlava řízení byla otočena proti a GS pokles vyměněn a čtvrtkrálový zabijácký motor z Braunschweigu 1994 byl také vyřazen.