příspěvky

ROLLERSHOP Katalog Vespa 1987 s červenou Vespa Primavera 125 a motorem Zirri s vodním chlazením

Obal na koloběžku Vespa

Pokud už nějakou dobu řídíte skútr, možná ještě znáte obchod s koloběžkami!

Nálepka s válečkovým obchodem

Ikony mládí skútrů

Prodejna skútrů byla prodejna skútrů pro nás mladé řidiče skútrů v 80. a na počátku 90. let. Ať už Scooterboy, Popper nebo Mod: Obchod se skútry svými katalogy vytáhl z kapes naše kapesné a náš první plat. Někteří z nás ale věděli, jak se bránit: Philipp si například vždy objednával kotoučovou brzdu PK za 540 DM při každé objednávce, takže byl vždy nad limitem osvobození od poštovného a byl si jistý doručením zdarma, ale kotoučová brzda byla nikdy k dispozici až do konce.

Pro mnohé byl katalog jako Bible. Na obálce katalogu z roku 1989 zářila jasně červená Smallframe Vespa s vodním chlazením s motorem Zirri. Znalec možná hned poznal, že model je Primavera, ale věděli jste, které části byly podrobně zabudovány? Jaký měli výkon nebo jak vypadá Vespa zepředu?

A věděli jste, že už v roce 1987 existovala krycí Vespa v černé barvě? Obecně vás někdy zajímalo, co s těmi zapomenutými Koloběžky snů naší mládeže stal se? Koloběžkový obchod jako společnost nestačil přežít, v roce 2007 jsme převzali zákaznickou podporu a koupili doménu. Vozidla a zásoby byly distribuovány po celé republice. Přežily krycí válce?

Christian a Ronny ze Scoot Devils Seevetal nezapomněli, našli legendární skútry a pečlivě je obnovili!

Kdy Scooter Center Tyto dva skútry bylo možné poprvé obdivovat na OpenDay. Tak jsem samozřejmě využil příležitosti a Christian a Ronny dostali neuvěřitelný příběh řekni. Podívejte se na video hned teď! To zjistíte níže Podrobnosti o vozidlech a dostávat více Náhledy a podrobné obrázky.

Obchod s koloběžkami Vespa skútr Zirri 80. a 90. léta na Scooter Center Den otevřených dveří

 

Velké díky patří Christianovi, který nám byl k dispozici nejen pro video, ale poslal následně tyto informace o dvou koloběžkách:

Oba jsou původní rámy a motory, které postavil Bruno Zirri!

Roller shop červený:

ROLLERSHOP Katalog Vespa 1987 s červenou Vespa Primavera 125 a motorem Zirri s vodním chlazením

Rám: Vespa Primavera ET3
Motor: Vespa Primavera ET3

  • Válec Tau TVR 30 H2o 127 ccm asi 25 PS
  • Celoplošný klikový hřídel Zirri se zdvihem ojnice Tau TVR 50,6 mm
  • 2/64 primární
  • Originální 4stupňová převodovka
  • 4 kotoučová spojka
  • Výfukový kabel TVR přivařený
  • Tau TVR chladič
  • Vodní čerpadlo / karavan na užitkovou vodu
  • Karburátor / Dellorto PHBE 36 sz hořčík s výkonovým paprskem
  • Elektronika zapalování / Motoplat 6v
  • Kryt spojky PK XL
  • Svařování a práce vřetena na bloku motoru (tehdy)
  • Podvozek / Bitubo zadní verze hadice / přední originál

Rám jsme zpevnili, protože již v průběhu let kvůli mnoha pádům změkl.
Broušení a plnění.
Pracovní doba cca 250
Energetické plechovky přibližně 400

Roller shop černý:

ROLLERSHOP Vespa katalog 1987

Rám: Vespa 50 n speciální
Motor: Vespa 50 Speciální

  • Eurocilindro Parabellum H2o 133ccm převedeno na membránu asi 18 HP
  • Závodní zdvih klikového hřídele Mazzuchelli 51 mm
  • 2/64 primární
  • Originální 4stupňová převodovka
  • 4 kotoučová spojka
  • Eurocilindro výfuk
  • IPRA chladič
  • Zapalování PK 12 V vypnuto
  • Originální kryt spojky
  • Karburátor / Dellorto 34 PHBE hořčík
  • Podvozek / Bitubo vzadu s expanzní nádrží / originál vpředu
  • Svařování a práce vřetena na bloku motoru (tehdy)

Na samotném rámu bylo zavařeno několik otvorů a původní otvory pro hadice chladicí vody byly znovu otevřeny.
Broušení a plnění
Pracovní doba cca 120
Energetické plechovky přibližně 170

 

Děkuji vám!

 

Velké díky patří následujícím lidem, kteří nás podporovali:

  • Luis a Klaus z Scoot-Devils za broušení, plnění a čištění
  • Manuel náš malíř
  • Angelo / Stefano Zirri za originální fotografie a informace
  • Originální nálepka Arne Uhlhorn Rollershop (pro červenou)
  • Dennis Neumann, který obětoval rozchod s rámem obchodu s červenými válečky.
  • Kingwelle (Christoph) za stlačení klikového hřídele obchodu Red Roller
  • Společnost O-ring.de, která měla nebo změřila všechna těsnění pro válec TAU TVR
  • Firemní díla pro samolepky a jejich výrobu
  • Děkuji všem a jejich mnoha tipům ze scén pro tato vozidla
  • A velké poděkování všem, kteří museli během obnovy snášet nás a naše šílenství ...
    ať už jsou to partneři, přátelé atd.

 

 

Co bude dál?

Vědí „partneři, kteří museli snášet šílenství“, že již existuje nový projekt? Chlapi zase na chvíli do práce Smallframe oživit scénu německých skútrů:

Scauri tuning

Náhled: Toto je bývalé vozidlo našeho přítele Mathiase Scherera, který porazil červenou Vespu vodou chlazeným motorem Scauri nad mezinárodními závodními okruhy a i tak poškrábal značku 30 HP. Scauri Racing, slyšeli jste o tom? Stefano Scauri spoluzakládal BSG Corse, BSG je nyní BFA a Stefano Scauri nyní vyvíjí válce pro Parmakit. Držíme vás tady v Scooter Center Blog aktuální.

Den 42 - Markus André Mayer navštívit Scooter Center

Km: 4.865
spolkové země: 5
Výše daru na zájezdu cca.: 45.000 XNUMX EUR

Minulý pátek se u nás Markus zastavil na svém Gentleman Giro. Jak jste si již pravděpodobně všimli, Markus projíždí Evropou v obleku s originální Vespou o objemu 50 ccm a sbírá dary pro dětskou nadaci pro rakovinu v příslušné zemi.
Jsme rádi, že můžeme podpořit Markuse v jeho poslání, a jsme stále hluboce ohromeni tím, jak velkou silou, elánem a nezištností Markus k této záležitosti přistupuje. To, co ve skutečnosti zní jako velká zábava, je 25hodinová práce osm dní v týdnu.
Za několik týdnů bude v Bonnu oznámen oficiální prozatímní stav darů.

Jsme velmi nadšení. Ale zpět k návštěvě Gentleman Giro Scooter Center. Po společném obědě se Alex rychle a zkoumavě podíval na Eleonora (Markus Roller). Už to tak dobře netáhlo a tak maximální rychlost, které jsme nedosáhli, nás při cestě na oběd hrozně zpomalila. Vzhledem k tomu, že Markus je kvůli svým zavazadlům závislý na nákupu oleje pro 2-taktní motory, v sodovce vždy není tak dobrá látka jako příměs. To ucpalo vnitřní trubku výfuku. Po jediném spálení byl Fuffi schopen poskytnout Markusovi celou škálu možných služeb. Viz diagram.
Poté bylo Markusovi dovoleno sednout si na gauč a odpovídat na otázky, jak vymyslet takové cestovní přípravy a plány. Záznam terapeutického sezení s Maryzabel najdete zde.

Poté se to opět jmenovalo Bon Voyage, Markusi!

Philip Montforts

Na gauči v Scooter Center

Na gauči v Scooter Center | Rozhovor Markus Mayer - Vespa Gentleman Giro

Takže jsme vypálili vnitřní výfukovou trubku, aby číslo znovu správně odešlo.

Porovnání před / po:

Vyzkoušejte

43. den na silnici - Düren

Znovu vidět Markuse je vždy potěšením a sdílet kousek jeho šílenství je úžasné, takže jsem se druhý den přihlásil, abych ho doprovodil na jeho další setkání Vespy.
Myslím, že s Platónikou jsem si zvykl jet o něco rychleji než v Kolumbii, ale bylo dobré znovu získat klid na trati sledováním této krásné V50.
Když jsme dorazili na místo srazu, Vespasu bylo téměř třikrát více, než se očekávalo, a po objetí a představení se všichni společně rozjeli do krásné pivní zahrádky v Dürenu. Akce plná vřelých lidí a bratrství, kde jsem potkal úžasné lidi, které doufám brzy zase uvidím.
Díky tomu jsem plně porozuměl dobré povaze Markuse Große Reise, kde, ačkoliv je to on, kdo koná, je to spolupráce všech, kdo splní cíl.
Děkujeme Markusovi za posílení naší komunity.

Maryza & Platónika

km: 4.952
Grilovaná klobása: „Už jsem nemohl vidět grilovanou klobásu“
Částka daru v této akci: 4.420 XNUMX € VÝSLEDEK ZÁZNAMU !!!! na tomto turné - a zdaleka !!
Závěr : Dobré počasí, grilovaná klobása, hudba a pěkný výlet se spoustou milých lidí!

Díky:
Velké díky Vespa-Nest Düren za skvělou akci!
Děkujeme Christian Mörkens, Max Mörkens a Torsten Gladen a všem návštěvníkům a dárcům akce!
Všestranný úspěšný den díky všem zúčastněným! Děkuji také všem, kteří pomohli v pozadí.
Radio Rur, DN-N.de, Dürener Zeitung / Nachrichten - Local, You are really from Düren, if ..., Düren - our city, our district, WDR local time from Aachen

Den 44 - Belgie

spolkové země: 6
km:> 5000 XNUMX
Závěr:… Sluníčko, modrá obloha a Vespa štěstí!

Den 45 - Lucembursko

km: 5370 km
spolkové země: 7
Závěr: Zatím vše šlo podle plánu, ale dnes večer už trávím v Mohuči a zůstávám tam 2 noci, protože jsem nedostal potvrzení o schůzce v Kirnu. Bude dlouhý den a bude pršet.
9 dní na cestu domů ...

 

Markuse můžete také podporovat přímo:

 

Sada válců Polc Racing 75 ccm upravená pro Vespa V50 1. série

Nyní k dispozici v obchodě: Válec Vespa V50 první série 75 ccm Polini Racing

Rané modely Vespa V50, hovorově známé jako první řada V50, překvapují své majitele v některých detailech ve srovnání s rozšířenými, pozdějšími modely V50.

Rané modely zahrnují například čísla podvozků V5A1 * 1001 * až * 92877 a V5SA1 * 1001 * až * 15325 *

Ať už je to přední odpružení, uchycení kotevní desky zadní brzdy pomocí čepů M6, 3stupňová převodovka, 9 palců pneumatiky nebo s krátkým rozvorem jsou modely V50 první generace speciální v mnoha detailech.
To je také případ, pokud jde o zvýšení výkonu hlavního tahače.

První motory V1,2 dávaly svým řidičům k dispozici o něco více než koně, v přepočtu 50 HP. Toto je spárováno s přiměřeně dlouhou přeloženou primární adresou 3.72 a mizerný skok z rychlostního stupně 2 na stupeň 3 z těchto motorů nedělá zrovna skutečné sprintery.

Co by tedy mohlo být očividnější, než dát motoru novou, výkonnější sadu válců.

Zde však čeká další překvapení. Rané V50s měly menší otvor základny válce v krytu motoru - to pravděpodobně pochází z doby, kdy byl motor použit jako startovací motor pro letadla Piaggio. V důsledku toho se současné válce neshodují.

Motor by musel být kompletně rozebrán, aby byl řádně vyvrtán otvor základny válce.
Abychom se tomuto úsilí vyhnuli, vhodně jsme opracovali válce. Válec tedy můžete nainstalovat přímo.

Naše volba padla na to Polini 75 ccm v závodní verzi. S velmi pěkným rozsahem otáček a výkonem přes 4 HP je to přesně ten správný kandidát na zatažení poněkud příliš dlouhého převodu V50. Široký rozsah rychlostí jasně pomáhá překonat poměrně dlouhý skok z druhého na třetí rychlostní stupeň.

7675516

Základna válce je otočena tak, aby pasovala ...

04.04.6 004

a upevňovací bod pro kryt kola ventilátoru a chladicí kapotu zkrácen, aby odpovídaly.

04.04.6 006

Jeden najdete jako příslušenství v naší sadě válců Plechová matice M6, toto slouží bodu šroubování mezi setrvačník a Chladicí digestoř a lze je jednoduše za tímto účelem nasadit na kryt kola ventilátoru. To je nutné, protože upevňovací body na V50 jsou orientovány o 1 ° odlišně.

09.01.13 012

Polini pro tento válec uvádí bod vznícení 17 °. Pokud na motoru stále používáte kontaktní zapalování, můžete pomocí testovací lampy nastavit bod zapalování na 1,4 mm před TDC.

1010003 Polini Racing 75

Podle výfuku a podle toho, jaký Závodní vlna je zabudován ve vašem motoru, měli byste mít Hlavní tryska odpovídajícím způsobem upravit v karburátoru. V návodu k instalaci Polini doporučuje pro karburátor SHB 16 hlavní trysku 66-68. Tuto hodnotu však nemůžeme tímto způsobem potvrdit. Praxe ukázala, že karburátor by měl být vybaven tryskou 74-84.

Odpovídající sady karburátorů

SHB 16./16

1510020

SHB 19./19

1510022

Když stojíte před rozhodnutím otevřít motor a udělat obvyklé Noste součásti jako Řadicí dráp, Sada těsnění a Těsnění hřídele k výměně rozhodně doporučujeme použít jeden Závodní klikový hřídel ...

BGM2403

a jeden krátký 3. rychlostní stupeň přemítat.

BGM01805

Závodní klikový hřídel umožňuje motoru vyvinout vyšší točivý moment a krátký 3. rychlostní stupeň zajišťuje lepší spojení při přeřazení z rychlostního stupně 2 na stupeň 3.

S tak silným motorem si můžete léto na V50 užít ještě lépe.

Vosa Smallframe AktualizujteZejména modely V50 a PK 50 S Vespas se již léta těší neuvěřitelné popularitě.

Zapalovací komponenty jsou však špatně dostupné. Kontaktní zapalování je navíc náchylné k poruchám a údržbě. Kopat desetkrát v centru města, dokud motor neběží, je také docela chladné.

Nabízíme vám konečné řešení problém:
Kompletní a promyšlená sada, se kterou se snadno dostanete do bezúdržbový Zapalování se silným 12 V Můžete převést alternátor. Komponenty jsou trvale nejlepší, jaké si dokážete představit:

• Originální ventilátorové kolo Ducati se speciálně vyrobeným kuželem CNC pro klikový hřídel V 50-90, PV, ET3, PK S Vespas
• bgm vysoce výkonná zapalovací deska se speciálně spínanými cívkami od Vespa Cosa
• Snímač bgm pro dokonalé chování při startu a čistý zapalovací puls
• Jednotka BGM CDI
• Regulátor napětí BGM s rozsáhlými pokyny k instalaci

Regulátor napětí dodává vaší Vespě střídavý proud (AC) pro palubní elektriku. Kromě toho máte volitelný stejnosměrný výstup (DC) k ovládání navigačního systému, nabíječky mobilních telefonů nebo jiných 12V hraček.
Se sadou máte zapalování, které splní všechna vaše přání. Dobrý start motoru, silný světelný výstup 12 V, bezúdržbová a neuvěřitelná spolehlivost.

A to vše za super atraktivní all inclusive cenu pouze 249 €.

7673183 | Sada zapalování -BGM Pro- Vespa V 50-90, PV, ET3, PK S | 249,00 eur

Komponenty můžete samozřejmě najít i jednotlivě ve svém jednorázový obchod s koloběžkami!

7671464 | Pólové kolo -BGM Pro Electronic 1650g- Vespa PK S, V 50, ET3, PV, špičatý kužel | 129,00 eur


BGM6690 | Stabilizátor napětí -4pinový BGM PRO 12V AC / DC- univerzální | 24,90 EUR

9110018 | CDI -BGM ORIGINAL- Vespa PX, Rally, PK XL, ET3 | 26,00 eur

Montáž je hračka a tipy a triky k tomu najdete v našem katalogu Vespa. Pokud ji ještě nemáte, je nejlepší si ji objednat současně: Katalogy Vespa.