Otestujte výfuk Vespa Box
Boris Goldberg ve spolupráci s MMW Racing pověřil velmi informativní Anglický online časopis ScooterLab.uk (zkráceně SLUK) provedl velmi propracovaný výfukový test pro Vespa PX200 Vyrobené modely. Těžištěm testu byly nyní velmi oblíbené skříňové výfukové systémy. To znamená výfukové systémy, které jsou optikou a zvukem víceméně podobné původnímu výfuku, ale nabízejí výrazně lepší výkon než např. BGM BigBox Touring nebo Polini Box.
Aby byly výsledky dostupné všem čtenářům, zde je výňatek z nejzajímavějších testů.
Obecně byly testovány dva různé motory:
- Originální motor PX200 12PS
- Motor PX200 s válcem Malossi 210 Sport, závodním klikovým hřídelem s dlouhým zdvihem (zdvih 60 mm s prodlouženým úhlem ovládání vstupu), sériovým karburátorem SI24
POROVNÁNÍ VÝFUKU PX200 PŮVODNÍ MOTOR
Původní motor PX200 je navržen jako škrticí motor. Díky tomu nabízí hodně točivého momentu s plochou křivkou výkonu.
Vzhledem ke krátkému regulačnímu úhlu a malým splachovacím plochám nelze s klasickým závodním výfukem motor rozumně ovládat. Ztráta točivého momentu v dolním rozsahu je tak velká, že může vést k problémům s připojením rychlostního stupně ze třetího na čtvrtý rychlostní stupeň. Při spínacích otáčkách spadá motor přesně do rozsahu, kde má závodní výfuk výrazně menší výkon než standardní výfuk. Za nepříznivých okolností pak motor na čtvrtý rychlostní stupeň doslova umírá hlady a nejde rychleji než na třetí rychlostní stupeň.
Kromě optické a akustické nenápadnosti je to jeden z důvodů, proč se schránkové výfukové systémy staly tak populární. Díky téměř stejnému výkonu jako „skutečný“ závodní výfuk nabízejí výrazně lineárnější křivku výkonu bez jakýchkoli poklesů. Motor s krabicovým výfukem je tedy obvykle mnohem harmoničtější a uvolněnější.
Skvělým příkladem toho, jak může dobrý výfuk pomoci rozjet produkční motor, je Polini Box a Big Box Touring.
Při vývoji jejich výfuku Polini velmi úzce vycházel z Big Box Touring, který se dříve objevil na trhu.
S původním motorem je BigBox Touring jasně vpředu, pokud jde o točivý moment a tažnou sílu:
POLINI BOX NA PŮVODNÍM MOTORU PX200
Křivka výkonu původního výfuku Piaggio PX200 je vždy použita jako referenční. Ve schématu byl navíc uložen neprodejný exot (výfuk speciálního modelu PX125 T5, který byl zase opatřen výfukovým potrubím PX200).
Polini Box běží na sériovém motoru velmi harmonicky. Rozšiřuje rozsah použitelných otáček a značně zvyšuje dostupný točivý moment a výkon.
Porovnejte spodní žlutou křivku původního výfuku s horní červenou křivkou. Otáčky motoru jsou specifikovány prostřednictvím levé / pravé osy a začínají při 2800 XNUMX ot./min. Výkon motoru se odečítá na svislé ose, čím vyšší je křivka, tím vyšší je výkon motoru při dané rychlosti.
Původní výfuk dosahuje 9,5 HP, což je normální výkon zadních kol Vespy o výkonu 12 HP. 12 HP se měří v továrně na klikovém hřídeli bez ztrát z převodovky, pneumatik atd.
S Polini Boxem zde získáte maximum 11,5PS dosáhl, tedy již o 2PS více než standardní výfuk. Absolutní točivý moment je shodný se standardním výfukem.
Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 11,5 PS / 16,2 Nm ( + 2,0 PS / + 0,0 Nm)
BGM BIGBOX TOURING NA PŮVODNÍM MOTORU PX200
BGM BigBox Touring běží na sériovém motoru mnohem výkonněji než Polini. Až do přibližně 5700 ot / min, tedy přesně v rozsahu otáček, pro které byla původní převodovka naladěna, je BigBox Touring vysoko nad již tak dobrým Polini Boxem. Mírně dřívější konec otáček motoru při 7000 7400 ot / min (Polini 6000 ot / min) není relevantní, protože sériový motor na čtvrtém rychlostním stupni (kvůli normálnímu jízdnímu odporu) se stejně otáčí až do přibližně XNUMX ot / min.
BigBox Touring je tedy stále neporažený na původním motoru, pokud jde o raný vysoký točivý moment s velmi dobrou šířkou pásma.
Dává původnímu motoru, bez jakýchkoli dalších změn, nárůst o 2 hp. Oproti Polini také zvyšuje absolutní točivý moment o více než 1 Nm.
Zcela jasně to cítíte za jízdy, protože tento vyšší točivý moment se rozprostírá v širokém rozsahu otáček 3000-5500 ot / min, což je pro každodenní použití velmi důležité.
Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 11,5 PS / 17,4 Nm ( + 2,0 PS / + 1,2 Nm)
SROVNÁVÁNÍ VÝFUKŮ NA VÝKONNÉM MOTORU SE SPORTOVNÍM VÁLCEM MALOSSI 210
Upravený motor v tomto testu je navzdory změněnému válci a klikovému hřídeli stále extrémně přátelský k výletům a skálopevný s, byť velmi sportovními, klasickými charakteristikami Vespy. Motor tedy vyvíjí minimálně stejný výkon jako standardní motor z nižšího rozsahu otáček, s výrazně lepším výkonem ve středním a horním rozsahu otáček.
POLINI BOX NA MOTORU PX200 S VÁLCEM MALOSSI 210CCM
Polini Box funguje velmi dobře na válci Malossi Sport a oproti původnímu výfuku nabízí značné plus (+ 5,4 PS). Až do 4200 ot./min je to trochu pod úrovní původního výfuku, ale poté od 6000 ot./min nasává více vzduchu a nabízí dobrý špičkový výkon.
Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 21,2 PS / 23,7 Nm ( + 5,4 PS / + 3,4 Nm)
BGM BIGBOX TOURING NA PX200 MOTORU S VÁLCEM MALOSSI 210CCM
BGM BigBox Touring funguje perfektně na válci Malossi Sport a nabízí velmi vysoký točivý moment od volnoběhu. Při 5000 6000 ot / min je o celou koňskou sílu silnější než Polini Box a již dosahuje svého výkonového vrcholu při 3,5 7500 ot / min. Název mluví za vše a každý cestovní jezdec s BigBox Touring je na bezpečné straně, pokud jde o perfektní ovladatelnost a tah z nízkých otáček. Oproti standardnímu výfuku je z motoru extrahováno + 125 Nm, to vše při výrazně nižší úrovni otáček. Pokud spěcháte, můžete těžit z širokého spektra otáček BBT, díky kterému se motor stále snadno otáčí až nad XNUMX ot / min se spoustou výkonu na zadním kole. To je u standardní převodovky již přes XNUMX km / h, přičemž takový motor bez problémů táhne delší převodový poměr. Rychlé dálniční tahy nejsou proto nejen problémem navzdory časnému nástupu točivého momentu, ale jsou také velmi zábavné!
Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 19,9 PS / 23,8 Nm ( + 4,1 PS / + 3,5 Nm)
BGM BIGBOX SPORT NA MOTORU PX200 S VÁLCEM MALOSSI 210CCM
Přátelé klasické dvoudobé charakteristiky si BGM BigBox Sport zamilují. Pokud chcete rezonanční nakopnutí *, urazte dlouhou cestu a současně očekávejte vysokou úroveň špičkového výkonu, je to pro vás to pravé místo. Na válci Malossi Sport je to stále trochu podřadné, ale je to ideální pro ty, kteří chtějí rozšířit svůj koncept motoru. K tomu se ideálně hodí válec Malossi Sport, který nabízí stejné nadproudové uspořádání jako mnohem výkonnější bratr MHR.
Ten funguje nejlépe na vstupu ovládaném membránou (nebo silně revidovaném vstupu rotačního ventilu) s velkým karburátorem. MHR proto nebyl v tomto testu použit jako základ. Zvětšení ovládacího úhlu a zvětšení výfukového okna však rychle přenese válec Malossi Sport do velmi výkonných oblastí. S BBS, jak se BigBox Sport zkrátka také říká, jsou pak snadno možné výkony motoru přes 25 HP.
Ale i na motoru s docela konvenční konstrukcí, jak se používá v tomto testu, má BBS korunu vítěze, pokud jde o špičkový výkon. Sympatické na tom je, že i přes nejvyšší výkonnostní špičku v testovacím poli pobíhá téměř stejně silně jako standardní výfuk až do cca 5000 5000 ot./min. To je u výfukových systémů s vysokým špičkovým výkonem poměrně neobvyklé. Od 30 otáček za minutu už ale není zastavení a výfuk se začíná plně dobíjet. To pak udržuje vysoký špičkový výkon v širokém rozsahu otáček. Ideální pro nenápadné procházení městem a mezitím mezi sebou vyjímání kladiva. Jak jsem řekl, BigBox Sport pracuje s výkonnějšími motory a nezastavuje se na výkonu nad 30PS / XNUMXNM (viz zde také Výkonnostní diagramy v internetovém obchodě). V souhrnu lze říci, že BBS je příslovečný vlk v rouše beránčím.
(* můžete cítit turbo podobné použití výfuku)
Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 22,0 PS / 23,7 Nm ( + 6,2 PS / + 3,4 Nm)
Koupit BGM BigBox zde Koupit POLINI Box zde
