příspěvky

BBT V2 je dalším vývojem známého výfukového systému Big Box Touring. Při revizi jsme kladli velký důraz na zobrazení co nejširšího spektra použitelných koncepcí motorů.

Náš prototyp najel více než 3000 km, aby bylo zajištěno, že konečný produkt splní to, co slibuje.

Jezdilo se na originálním (nezpracovaném) bloku Rally200 Femsatronic se standardní hřídelí a Malossi 210 Sport po vybalení z krabice.

V našich testech motor vyvinul něco málo přes 17 koní. Kvůli vyššímu výkonu a vyššímu točivému momentu je instalován primární BGM 23/63 s přímými zuby (o 3 % delší než standard). Základní deska Femsatronicu byla přepracována na dlouhý otvor, aby bylo možné nastavit předstih z pevných 24° před TDC na 18° před TDC. Squish edge dle specifikace Malossi s 0.9 mm a vzduchovým filtrem bez vrtání / zpracování.

Skútr sedí na dálnici vzpřímeně a jede reprodukovatelnou rychlostí 120 km/h (podle GPS), což odpovídá 7000 otáčkám za minutu s dalšími 16 hp na kole.

V tomto grafu ukazujeme BBT2 (modrá) ve srovnání s Polini Boxem (červená), měřeno na třetí rychlostní stupeň:


Detailně provedené změny jsou sběrné potrubí, kontura výfukových plášťů, komora tlumiče a volitelný průměr koncovky výfuku.

Samotné sběrné potrubí bylo v průběhu a pro zvýšení výkonu upraveno a nové výfukové pláště byly optimalizovány pro větší světlou výšku.

V komoře tlumiče jsme přidali komponenty pro dosažení dalšího natáčení a zvýšení točivého momentu.Koncovku výfuku lze po odstranění zásuvného dílu přizpůsobit zdvihovému objemu a otáčkám příslušného motoru.

Koncovka výfuku se zásuvným dílem (d=18mm) je vhodná pro cestovní motory jako je např. Malossi Sports, Polini 210/211 a Quattrini 232

Po vyjmutí zásuvného dílu má nový BBT průměr koncovky 20mm Quattrini 244-252 a Malossi MHR velmi dobrý a nabízí také výrazně větší výkon a rychlost, aniž by příliš tepelně ovlivňoval motory.

Stručně řečeno, BBT V2 dosahuje více v celém rozsahu otáček než předchozí verze na současných koncepcích motoru.

Kromě mého každodenního řidičského zařízení musela k experimentům sloužit i Maryzabel's Platonika.

O přesné výbavě Platoniky naším válcem bgm177 si můžete přečíst zde v blogu odkaz na blog

Zde je srovnání na motoru Platonika:

Moje každodenní jízda, vybavená Malossi Sport 210, Sada primáru včetně spojky, Spojkový pastorek
+ primární + repki
t
 a přes membránu s a YSN30 karburátor odkaz na blog: karburátor YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/   )
ventilovaný, tento motor představuje hnací stroj současné generace.

Změněný průběh - sběrné potrubí probíhá blíže k tělu výfuku a je navíc podepřeno vzpěrou

V závislosti na koncepci motoru lze zásuvný díl vysunout

BBTV2 je nyní k dispozici pro PX80, PX125, PX150 a podobné, stejně jako pro PX200 a Rally200: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

 

 

Sportovní výfukový skútr a servis NEWLINE pro Vespa PX200 - část 1

 

Výkonná řada výfukových systémů NEWLINE od Skútr a servis jsou 'ručně vyrobené v Německu'. Šéf z Skútr a servis„Wolle“ (Wolfgang Riehn) má své sídlo pro speciální díly Vespa, vlastní přestavby a velmi silné, ale vždy každodenní koncepce motoru v Bispingenu u Hamburku, který je známý daleko za hranicemi země.

Jako nikdo jiný, Wolle se zaměřil na segment Vespa a v průběhu let opakovaně nastavoval nová měřítka v oblasti optiky, podvozku, zpracování plechu, technologie motoru a výfukových systémů. Legendární je jeho 250N, poháněný vodou chlazeným válcem Husqvarna o objemu 250 ccm, založeným na V50, s výkonem přes 50 PS (již v roce 2006!) A na silnici.

V průběhu let společnost Wolle opakovaně uváděla na trh nový, inovativní vývoj výfuků, přičemž každý systém byl vyráběn kus po kusu interně.

Vývoj a výroba řady Newline začala před více než 10 lety a i přes mnoho novinek v tomto sektoru je stále skutečnou „bankou“. Nejvýraznější vlastností je jistě velký široký výkonový rozsah výfuku, a to jak z hlediska zamýšleného použití, tak z hlediska výkonu. Se zásluhou časného divergujícího lokte, který je u jiných systémů vzácný. Wolle nyní k velmi dobré Newline přidal další dva expanzní stupně, aby byly výfukové systémy ještě vhodnější pro každodenní použití. Výsledkem byla řada Newline 'Silent' s jedinečnou vnitřní izolací.

RACING EXHAUST VESPA - NEWLINE CONCEPT

Systémy Newline jsou navrženy tak, aby bylo dosaženo dokonalé rovnováhy vysokého a počátečního točivého momentu, širokého rozsahu otáček a nejnižšího možného vývoje hluku u motorů s ladicími válci (např. Malossi 210/221, Quattrini 232/244). Celá věc s plnou vhodností hlavního stojanu a vysokými standardy kvality.

Vzhledem k dlouhé době vývoje je výfuk skutečným univerzálem. Ať už pod úhlem ovládání výfuku 180° na „zastrčeném“ Quattrini 244, nebo na MHR221 s úhlem výfuku přes 190°, Newline vždy funguje. V naší rozsáhlé sérii testů s motorem Quattrini o objemu 252 ccm (válec Quattrini M244 + 62 mm zdvihový hřídel) byl standard Newline (bez izolace) vždy v popředí z hlediska výkonu a točivého momentu. Jeho hlavní disciplínou je vysoký a v přímém srovnání s jinými systémy relativně brzký točivý moment. Díky tomu je řízení extrémně snadné. Dobré výkonové rozpětí, které následuje po špičce točivého momentu, je na silnici jednoduše zábavné díky snadnému zatáčení a především jedné věci: rychle.

 

ROZDÍLY NEWLINE / NEWLINE 'S' / NEWLINE 'S PLUS'

Na první pohled jsou výfukové systémy Newline prakticky k nerozeznání. Verze „S“ a S PLUS však poznáte podle bodových svarů v oblasti středního segmentu výfuku (to jsou upevňovací body pro vnitřní izolaci). Všechny mají společné masivní závěs výfuku včetně zdvojených styčníkových plechů přídržného plechu na těle výfuku. Stavba na věčnost. Kvalita systémů S&S je patrná v mnoha malých detailech. Výfukové potrubí je na obou stranách utěsněno O-kroužky. Na výstupní přírubě je také použito hrdlo (průměr vhodný pro válce Malossi Sport/MHR, ať už hliníková nebo ocelová příruba). Všechny výfukové systémy Newline nejsou určeny pro použití s ​​náhradní pneumatikou ve prospěch možnosti montáže široké pneumatiky. Mimochodem, všechny systémy Newline, které nosíme v našem obchodě, jsou vyrobeny pro použití se středovým stojanem. Tyto verze jsou výrazně složitější (s více kužely) než o něco levnější verze pro vozidla bez středového stojanu. Výkon je však totožný.

NOVÝ ŘÁDEK

Konvenční Newline je první volbou pro každého, kdo chce používat systém s nejvyšším výkonovým potenciálem z Newline Trio. Izolaci přebírá pouze našroubovaný koncový tlumič. Zároveň jde o nejlehčí verzi všech systémů NEWLINE. Pokud pro vás hlasitost není příliš důležitá, ale již řídí nebo chce řídit ambiciózní motor, například na základě Malossi MHR, konvenční Newline je pro vás ideální.
Těleso výfuku se sběrným potrubím (bez tlumiče a držáku) váží v „normální“ verzi 2850 gramů.

 

 

 

 

 

NEWLINE „S“

Řada Silent je o 800 gramů těžší než konvenční Newline. Extra hmotnost pochází z vícestěnné konstrukce a vnitřní izolace. Je zde použit izolační materiál odolný vůči vysokým teplotám z automobilového sektoru. Vnitřní izolace izoluje tak účinně, že systém splňuje hladiny hluku požadované TÜV (v závislosti na koncepci motoru). Oblast sání u motorů řízených membránou je často hlasitější než hluk výfuku NEWLINE 'S'. Vnitřní izolace také zlepšuje nárůst točivého momentu v nižším rozsahu otáček. Hmotnost Newline 'S' (tělo výfuku s hlavičkou, ale bez tlumiče a držáku) je 3650 gramů.

 

 

 

 

 

NEWLINE'S PLUS'

Maximální stupeň rozšíření tichého konceptu. Ještě složitější vnitřní izolace snižuje hladinu hluku na minimum. S PLUS váží o necelých 200 gramů více než Newline S nebo o 1000 gramů více než konvenční NEWLINE, protože zde je použito ještě více izolačního materiálu. Výsledkem je opravdu neuvěřitelně nudný a tichý výfuk, sami bychom tomu jen stěží uvěřili ...
Hmotnost Newline 'S' (tělo výfuku s hlavičkou, ale bez tlumiče a držáku) je 3840 gramů.

 

 

 

 

 

Série Silent prochází nízké hladiny hluku Právem velmi populární a nabízí perfektní základ pro rychlé silniční motory s možností oficiální registrace TÜV / Dekra. Ačkoli se to vždy provádí individuálně (neexistují žádné zprávy), obvykle to není problém pro roky výstavby před rokem 1990 (vyžaduje se měření výkonu a měření hluku).

V části 2 se zaměřujeme na hladiny hluku a křivku výkonu tří systémů Newline na nezpracovaném Malossi Sport 210.

 

 

TEORIE VÝFUKU

Chce to hodně skutečného řemesla, v doslovném slova smyslu, než se z nudného plechu vytvoří skutečné umělecké dílo rezonančního výfuku. 2taktní výfuk je mnohem více než potrubí, které odvádí výfukové plyny z motoru a činí je tišší.

2taktní motory dosahují vysokého výkonu / točivého momentu plněním výfuku.

Každý, kdo někdy řídil svůj skútr bez výfuku, si všiml, že chybí spousta výkonu. Výfuk, pokud je navržen podle rezonančního návrhu, je zároveň „vysavačem“ a „vzduchovým čerpadlem“. V ideálním případě odsává výfukové plyny, dokud se část čerstvých plynů ve válci již nedostane do výfuku. Při takzvané rezonanční rychlosti systému výfukových válců jsou tyto čerstvé plyny 'pumpovány' zpět do válce ve výfuku. V láhvi je nyní více čerstvého plynu, než by bylo možné pouhým nasátím. Výsledkem je vysoký specifický točivý moment. Vzhledem k tomu, že výkon motoru je součinem otáček za minutu a točivého momentu, pokud je vysoký točivý moment dodáván také při vysokých otáčkách, bude také vysoký výkon. Bohužel rezonanční rozsah výfuku je omezený. Čím vyšší výkon, tím užší je rozsah otáček, ve kterém je dodáván.

Na druhou stranu lze dosáhnout velmi širokého rozsahu otáček, pokud je výkon zvolen spíše průměrně. Nalezení dokonalé rovnováhy mezi těmito dvěma extrémy je umění. Účinný rezonanční rozsah je také závislý na řídicích úhlech válce. To jsou hlavní důvody, proč jeden a tentýž výfuk může u různých motorů produkovat velmi odlišné výsledky. Celý oscilační systém se musí navzájem doplňovat a být navzájem koordinovány.

To je spojeno s nesmírným vynaložením času, materiálu a peněz. Neustále se zkoušejí a porovnávají nové varianty. Taková období často trvají týdny nebo měsíce. Jako vývojář výfuků si málokdy můžete dovolit luxus navrhnout výfuk pro jeden konkrétní motor. Úspěšný výfuk musí fungovat na mnoha koncepcích motoru s různými válci včetně různých úhlů ovládání a komponent, aby byl na trhu považován za „dobrý“.
Každý, kdo se již zabýval 2-taktními motory, může pochopit, co je za každým 2-taktním výfukovým systémem nesmírně složitá práce. Přirovnání ke konstrukci hudebního nástroje (např. Trubka) není vůbec přehnané. U obou musí být všechny rozměry, úhly a průměry naprosto správné, aby bylo možné držet v rukou perfektně znějící nebo fungující nástroj.

Následuje vysoké umění školy stavitelů výfuků, ve které je prototyp (který je obvykle zcela rovný) převeden na verzi položenou v obloucích na vozidle. Za tímto účelem se vyrábějí takzvané odvíjení, obvykle s lepenkovým modelem. Na základě toho jsou listy vystřiženy, zabaleny a sešity dohromady. Po vyzkoušení svařovacího měřidla dochází ke konečnému svařování a mnoha nesčetným malým pracovním krokům, které vedou k hotovému konečnému produktu.

Akrapovič Euro5 Vespa GTS

Nyní k dispozici: Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300

Akrapovič Euro 5 Slip-On Line (SS) S-VE3SO10-HZDFBL VESPA GTS SUPER 300 / SEI GIORNI / TECH 2021

Nasazovací výfukové systémy se snadno instalují a nahrazují standardní tlumič na vašem skútru. S novým výfukem Euro 5 pro 2021 GTS slibuje Akrapovic větší výkon, větší točivý moment a nižší hmotnost (viz níže). S nasazovacím systémem Akrapovic si vaše Vespa GTS rozhodně pořídí tento nezaměnitelný hluboký a bohatý zvuk Akrapovic! Vzhled ale také posouvá vaši Vespu na úplně jinou úroveň. Výfuk GTS zaujme tím nejlepším Koncovky Akrapovic vyrobené z uhlíku. Provoz a schválení typu ES jsou samozřejmě povoleny nebo platné pouze s vestavěným katalyzátorem.

Katalyzátor je samozřejmě součástí nás!

 

Špičkový vzhled a kvalita s karbonem a nerezovou ocelí

Zcela nový a originální design speciálně přizpůsobený liniím vaší Vespy. Reliéfní tlumič s vyrytým logem Akrapovic je přesně jako odkazová trubka vysoce kvalitní nerezová ocel vyrobené a závodně osvědčené, ručně vyrobená koncovka z uhlíkových vláken a tepelný štít. To dává vaší Vespě sportovní vzhled!

S Akrou získáte hluboký zvuk. Výfuk nejenže skvěle vypadá a má nezaměnitelný zvuk, ale také 1,5 kg (23,70%) jednodušší než systém série. Systém samozřejmě vyhovuje aktuálním předpisům pro schválení typu Euro 5 EC / ECE.

  • Sportovní vzhled
  • Typický zvuk Akra
  • O 24% lehčí než původní výfuk
  • Výfuk z nerezové oceli / uhlíku
  • Snadná instalace typu plug and play
  • Není nutné přeprogramovat
  • Schválení Euro 5 nevyžaduje předvedení TÜV

Tip: Také stejný bgm PRO variátor pro ještě lepší akceleraci při objednávání a povinné: to Pozastavení vítězného testu bgm PRO pro vaše GTS!

Akrapovič Vespa GTS 300 výfuk Euro 5 srovnání zvuku - prezentace a montáž

Více výkonu a vyšší točivý moment

AKRAPOVIC nám poskytuje následující data a také nám dává pěkné srovnání s původním výfukem:

JEDNOTKA DOBA TRVÁNÍ AKRAPOVIČ MAXIMÁLNÍ ZVÝŠENÍ
Maximální výkon kW 14.1/7150 ot / min 14.6/7200 ot / min + 0.6 / 7400 ot./min
hp (m) 19.2/7150 ot / min 19.8/7200 ot / min + 0.8 / 7400 ot./min
HP (i) 18.9/7150 ot / min 19.5/7200 ot / min + 0.8 / 7400 ot./min
maximální točivý moment Nm 19.7/7000 ot / min 20.3/7100 ot / min + 0.8 / 7400 ot./min
lb-ft 14.5/7000 ot / min 15.0/7100 ot / min + 0.6 / 7400 ot./min
Lautstärke dB 84.2/4125 ot / min 84.2/4125 ot / min 0

VESPA GTS SUPER 300 / SEI GIORNI / TECH 2021

Akrapovic: Design a kvalita se setkávají se zvukem

 

Akrapovič Vespa GTS 300 2021 Euro 5

Jaké výfukové systémy Euro 5 existují pro Vespa GTS 2021?

Zde jsme již představili výfuk a další Vespa GTS Euro 5 výfukové systémy ve srovnání!

AKRAPOVIC slibuje více síly bei stejný objem ale jasně robustnější zvuk.

 

 

Výfuk Vespa GTS Euro5 Akrapovic, Arrow nebo LeoVince

Výfuk Vespa GTS Euro 5

aktualizace: Výfuk Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300 nyní dostupné!

Nová norma Euro 5 staví výrobce příslušenství do úzkých. Nové modely Vespa GTS budou k dispozici pouze s Euro 2021 od roku 5. Některé vám nyní ukážeme Výfukové systémy je již k dispozici pro nové modely.

Marc ze Scooterie vám společně s naším berlínským partnerem prozradí změny v nových modelech Cafe Racer 69, v tomto videu výše.

 

Nová Vespa Gts 300 Prezentace modelů 2021 Vespa GTS Euro 5

Tuning Vespa GTS Euro 5

Dříve platilo, že jsme jako první vyměnili výfuk na Vespě, to platí dodnes a není to zcela neoprávněné!
Osobně se domnívám, že Piaggio má dohodu s výrobci tuningu, a proto vždy dělá výfuky tak ošklivé, jak je to možné. Ale to je jen můj osobní odhad ...

S novým Euro5 GTS doposud neexistoval způsob, jak získat schválený výfuk. Nyní se však něco děje: máme pro vás v nabídce 3 výfukové systémy.

Nejprve musím říci, co v zásadě platí pro schválené výfukové systémy: jde v podstatě o optiku a ladění zvuku. Těchto výfukových systémů samozřejmě nelze dosáhnout zásadní změny výkonu. Máte tedy na výběr: stačí si koupit výfuk, který se vám nejvíce líbí - nebo je aktuálně k dispozici nebo odpovídá vašemu rozpočtu ...

Abychom vám výběr usnadnili, máme ve videích obrázky s vestavěnými výfukovými systémy a zvuk výfuku, které nám poskytl výrobce.

Šipka - již k dispozici

Vespa GTS Euro 5 Arrow

nové Výfuk Arrow GTS Euro 5 je již k dispozici. Zvukový test od Arrow bohužel nemáme, ale v obchodě jsou obrázky.
Systémy Arrow také patří k oblíbeným u Cafe Racer 69 a jsou také jedním z našich nejprodávanějších. Zde najdete všechny výfukové systémy Arrow ŠIPKA OBCHOD

Kompletní sportovní výfukový systém Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE Bj. 2021 + Kat / e-schváleno / EURO-5
Výfuk - ŠIPKA - Urban Dark Aluminium - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - s katalyzátorem Šipka Číslo položky: AW536EXC

Šipkový výfuk Euro5 Vespa GTS 300

LeoVince - již k dispozici

Vespa GTS Euro 5 Leovince

LEOVINCE NERO NEREZ | PLNÝ SYSTÉM 1/1
VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021

Zvuk výfuku zvuk LeoVince Euro 5 VESPA GTS 300 / SEI GIORNI / HPE 2021

Akrapovič - nyní k předobjednání - od konce srpna Nyní dostupný!

Vespa GTS Euro 5 Akrapovič

AK128679 - Výfuk -AKRAPOVIC Black Slip -On Line (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - černá nerezová ocel

Tip: použijte funkci připomenutí

Výfuk bude k dispozici pouze v omezeném počtu. Můžete použít výfuk E-Mail nebo si předobjednejte telefonicky a proveďte závaznou rezervaci nebo nechte obchod informovat, jakmile bude k dispozici výfuk. Použijte Funkce připomenutí v obchodě. Samozřejmě to funguje u všech produktů, které by v tuto chvíli neměly být k dispozici:

připomenutí Scooter Center Obchod

AKRAPOVIC slibuje více síly bei stejný objem ale jasně robustnější zvuk.

Akrapovič Vespa GTS 300 výfuk Euro 5 srovnání zvuku - prezentace a montáž

 

AKRAPOVIC nám poskytuje následující data a také nám dává pěkné srovnání s původním výfukem:

JEDNOTKA DOBA TRVÁNÍ Akrapovi? MAXIMÁLNÍ ZVÝŠENÍ
Maximální výkon kW 14.1/7150 ot / min 14.6/7200 ot / min + 0.6 / 7400 ot./min
hp (m) 19.2/7150 ot / min 19.8/7200 ot / min + 0.8 / 7400 ot./min
HP (i) 18.9/7150 ot / min 19.5/7200 ot / min + 0.8 / 7400 ot./min
maximální točivý moment Nm 19.7/7000 ot / min 20.3/7100 ot / min + 0.8 / 7400 ot./min
lb-ft 14.5/7000 ot / min 15.0/7100 ot / min + 0.6 / 7400 ot./min
Lautstärke dB 84.2/4125 ot / min 84.2/4125 ot / min 0
Test výfuku Lambretta Big Box Reso závodní výfuk

Rezonanční výfuk Lambretta a test prototypu Big Box

Test výfukových plynů Lambretta: nový a připravovaný Lambretta Big Box je v současné době ve výrobě. Datum dodání je bohužel stále neznámé.

Zkouška výfuku na Scooter Center Testovací lavice výkonu

 

Výfukové systémy Lambretta byly podrobeny testu

Než jsme poslali finální vzorek do Španělska, nová krabice byla znovu testována. Test výfuku Lambretta: Další prototyp krabice od našeho přítele Chalky z Replay Scooters a JPP  přišel přímo na zkušební stolici:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • Protokol JPP Box

Proti boxům soutěžily následující rezonanční závodní výfukové systémy:

  • TSR Evo,
  • JL3 a
  • v MB3

A všechny tři systémy Reso si vedly proti reproduktorům lépe, než bychom čekali!

Výfukové systémy Lambretta

 

Motor Lambretta

Testovací motor byl zkonstruován následovně:

 

Výsledek a závěr testu

Je hezké a jasné, že od začátku je box dobrý Leistungale také s dostatek točivého momentu boduje ve srovnání s „závodními výfukovými systémy“.

To je přesně to, co dělá bgm PRO boxy tak příjemným na řízení. Vždy je k dispozici dostatek energie, aniž byste museli bojovat s problémy s připojením rychlostního stupně nebo museli zatočit s plynem jako blázni, abyste mohli vše rozjet.

Mírné hodnoty spotřeby koncepcí motoru s krabicemi bgm jsou další výhodou, kromě původního vzhledu a příjemného hluku v pozadí. Další vynikající vlastností je chráněný upevňovací systém s možností nastavení v horizontálním i vertikálním směru. To umožňuje kompenzaci tolerancí a především mezikusů pro různé zdvihy a délky ojnic.

Tabulky výkonu výfukových testů Lambretta

Zde najdete diagramy výkonu ve formátu PDF:

 

 

 

Šipka výfuku Vespa GTS test a instalace

Výfukové systémy ARROW dostupné pro Vespa GTS

U nás ho nyní můžete získat znovu ŠIPKOVÉ výfukové systémy.

Možná jste u našich Vespa GTS - Custom-Special již si všiml, že většina vlastních skútrů pochází Cafe Racer 69 nainstalovali výfukový systém Arrow. To určitě není bez důvodu, tým Berlin Vespa Customizer ví, co dělá!

Udělejte si obrázek Scooterie natočil zde pěkné srovnávací video a porovnává původní výfuk Piaggio Vespa GTS s výfukem ARROW:

Test ARROW VS. Výfuk Vespa GTS

Koupit Vespa GTS Arrow zde

Příběh Gianelli a ŠIPKA

Giorgio Giannelli založil ARROW SPECIAL PARTS v roce 1985 a velmi úspěšně postavil závodní výfukové systémy pro profesionální soutěž. Ve 4taktní a 2taktní oblasti získali řidiči s výfukovými systémy Arrow tituly mistra světa v různých třídách.

Mezitím Gianelli přináší do ulic know-how získané závoděním s Arrowem a nabízí výfukové systémy například pro Vespa GTS. Zvuk, zpracování a výkon z něj dělají pro mnohé to nejlepší Výfuk pro Vespa GTS. Samozřejmě k dispozici s E-označením a schválením!

ŠIPKA instalace ve videu

Koupit Vespa GTS Arrow zde
Polini box Vespa

POLINI ROAD BOX Vespa PX nyní opět k dispozici

Výfuk Polini Road Box je nyní opět k dispozici pro malé i velké motory:

Tento výfuk Polini pro Vespa je velmi dobrou alternativou k zastaralé SIP Road. Polini nabízí SIP Road v celém rozsahu otáček, a to jak z hlediska výkonu, tak i točivého momentu. Díky časnému a vysokému využití točivého momentu je Polini Box a ideální společník na výlet. Promyšlená konstrukce výfukového systému umožňuje trvale udržovat nízkou a příjemnou hladinu hluku systému.

Výfuk jsme si samozřejmě sami vyzkoušeli a najeli s ním mnoho kilometrů. Kvalita a přilnavost je dobrá, dokonce i výfuková barva na sběrném potrubí vydrží déle, než je průměr. S tím se velmi dobře harmonizuje Válec BGM177.

TIP: Loděnice Trysky karburátoru Vyberte přibližně 2-3 velikosti větší než SIP Road

Výfukový box Vespa PX Polini

POUZE PRO VESPA PX?

Výfuk byl navržen speciálně pro modely Vespa PX. Na starších vozidlech, která byla postavena před řadou PX, je to možné že zarážka hlavního stojanu se dotýká sběrného potrubí. Podle našich zkušeností se jen velmi zlehka dotýkali úhlové desky hlavního stojanu na Vespa Sprint, Rally a spol.

bgm BigBox - dobrá volba!

Náš bgm BigBox Samozřejmě se vždy hodí pro PX a Touring také pro rally, sprint & Co. a často není jen pro tyto oldtimery skvělá alternativa. Vybírejte mezi Big Box Touring nebo Big Box Sport, v závislosti na koncepci motoru a charakteristikách.

Výfuk bgm Bigbox Vespa

 

Výfuk Scorpion Vespa GTS

Výfuk Scorpion Vespa

V našem obchodě nyní můžete získat kvalitu, ručně vyrobenou v AngliiVýfukové systémy Scorpion.

Nové také Výfuk pro Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER

Výfukové systémy Scorpion

 

Výhody

  • Skvělý vzhled
  • Super zvuk
  • Nejlepší kvalita
  • Einfache Montage
  • Záruka na celý život
  • Včetně kompletního rozdělovače
  • Levnější než srovnatelné výfukové systémy

Servis

Doživotní záruka Scorpion a výměna havárií

Doživotní záruka na výfuky ScorpionVýrobce Scorpion jeden dává doživotní záruka na jeho výfukových systémech.

Poškozené výfukové systémy v případě nehody lze navíc vyměnit za zvýhodněnou cenu.
Tyto služby výrobce platí pouze pro prvního majitele.
Fakturu / doklad o nákupu uschovejte na bezpečném místě.

Adresa výrobce / ručitele
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Video a zvuk Vespa výfuk Scorpion

Dostupné modely

Vosa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket plný systém Černý keramický rukáv RVE211BCER
Vosa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket plný systém Pouzdro z nerezové oceli RVE211SEO
Vosa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket plný systém Titanový rukáv RVE211TEO

Obrázky Vespa výfuk

Výfuk -REMUS EXCLUSIVE speciální model NOTTE (s katalyzátorem) Sportexhaust- Vespa GTS 300ie SUPER (ZAPMA33) - (Euro 4, 2016-) - černý mat Remus Č. Položky: 3333284

Exkluzivní sportovní výfuk REMUS Vespa GTS NOTTE zcela černý - limitovaná edice

Vespa GTS sportovní výfuk Remus - Vyrobeno v Rakousku. Tento omezený výfuk ve stylu Vespa Notte je zcela matně černý.

Svým černým, puristickým a elegantním designem se tento výfuk skvěle hodí k černým speciálním modelům Vespa GTS Notte a samozřejmě také dobře vypadá na jakékoli jiné barvě GTS.

Výfuk Vespa GTS Notte Remus

 

Limitovaná edice

Pryč od uniformity. Pokud chcete něco exkluzivního, jste na správném místě s tímto sportovním výfukem Remus Vespa GTS. Tento výfuk je na světě k dispozici pouze jako limitovaná edice 500krát!

Kompletní sada

Součástí dodávky je kompletní výfuková sada

  • včetně sběrného potrubí
  • DB zabiják
  • a katalyzátor
  • papíry

Pouliční legální výfuk Vespa GTS

Remus Sportaupuff „Notte“ je schválen pro všechny Vespa GTS300 s emisní normou Euro4 (od 2016, ZAPMA3300)

Tento sportovní výfuk REMUS od legendárního rakouského výrobce výfukových systémů zaujme

  • Kvalita
  • Design
  • Zvuk
  • funkčnost

Výfukový systém Vespa GTS s plným, ne příliš hlasitým zvukem.
Skvělý vzhled: zcela v černé barvě: Notte Style

Přídavná nerezová tepelná deska na sběrném potrubí k ochraně před horkými výfuky.

TIP: bgm podvozek pro Vespa GTS

Obecně doporučujeme vyměnit původní podvozek Vespa.
Doporučení editora v testu Časopis Scooter & Sport v čísle 6.2018. XNUMX jsou naši bgm Odpružené vzpěry pro GTS.

Scooter & Sport Scooter Magazine s Test vzpěry závěsu Vespa GTS 125/300

 

Otestujte výfuk Vespa Box

Boris Goldberg ve spolupráci s MMW Racing pověřil velmi informativní Anglický online časopis ScooterLab.uk (zkráceně SLUK) provedl velmi propracovaný výfukový test pro Vespa PX200 Vyrobené modely. Těžištěm testu byly nyní velmi oblíbené skříňové výfukové systémy. To znamená výfukové systémy, které jsou optikou a zvukem víceméně podobné původnímu výfuku, ale nabízejí výrazně lepší výkon než např. BGM BigBox Touring nebo Polini Box.

Aby byly výsledky dostupné všem čtenářům, zde je výňatek z nejzajímavějších testů.
Obecně byly testovány dva různé motory:

  • Originální motor PX200 12PS
  • Motor PX200 s válcem Malossi 210 Sport, závodním klikovým hřídelem s dlouhým zdvihem (zdvih 60 mm s prodlouženým úhlem ovládání vstupu), sériovým karburátorem SI24

POROVNÁNÍ VÝFUKU PX200 PŮVODNÍ MOTOR

Původní motor PX200 je navržen jako škrticí motor. Díky tomu nabízí hodně točivého momentu s plochou křivkou výkonu.
Vzhledem ke krátkému regulačnímu úhlu a malým splachovacím plochám nelze s klasickým závodním výfukem motor rozumně ovládat. Ztráta točivého momentu v dolním rozsahu je tak velká, že může vést k problémům s připojením rychlostního stupně ze třetího na čtvrtý rychlostní stupeň. Při spínacích otáčkách spadá motor přesně do rozsahu, kde má závodní výfuk výrazně menší výkon než standardní výfuk. Za nepříznivých okolností pak motor na čtvrtý rychlostní stupeň doslova umírá hlady a nejde rychleji než na třetí rychlostní stupeň.
Kromě optické a akustické nenápadnosti je to jeden z důvodů, proč se schránkové výfukové systémy staly tak populární. Díky téměř stejnému výkonu jako „skutečný“ závodní výfuk nabízejí výrazně lineárnější křivku výkonu bez jakýchkoli poklesů. Motor s krabicovým výfukem je tedy obvykle mnohem harmoničtější a uvolněnější.

Skvělým příkladem toho, jak může dobrý výfuk pomoci rozjet produkční motor, je Polini Box a Big Box Touring.
Při vývoji jejich výfuku Polini velmi úzce vycházel z Big Box Touring, který se dříve objevil na trhu.
S původním motorem je BigBox Touring jasně vpředu, pokud jde o točivý moment a tažnou sílu:

POLINI BOX NA PŮVODNÍM MOTORU PX200

Křivka výkonu původního výfuku Piaggio PX200 je vždy použita jako referenční. Ve schématu byl navíc uložen neprodejný exot (výfuk speciálního modelu PX125 T5, který byl zase opatřen výfukovým potrubím PX200).
Polini Box běží na sériovém motoru velmi harmonicky. Rozšiřuje rozsah použitelných otáček a značně zvyšuje dostupný točivý moment a výkon.
Porovnejte spodní žlutou křivku původního výfuku s horní červenou křivkou. Otáčky motoru jsou specifikovány prostřednictvím levé / pravé osy a začínají při 2800 XNUMX ot./min. Výkon motoru se odečítá na svislé ose, čím vyšší je křivka, tím vyšší je výkon motoru při dané rychlosti.
Původní výfuk dosahuje 9,5 HP, což je normální výkon zadních kol Vespy o výkonu 12 HP. 12 HP se měří v továrně na klikovém hřídeli bez ztrát z převodovky, pneumatik atd.
S Polini Boxem zde získáte maximum 11,5PS dosáhl, tedy již o 2PS více než standardní výfuk. Absolutní točivý moment je shodný se standardním výfukem.

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 11,5 PS / 16,2 Nm ( + 2,0 PS / + 0,0 Nm)

BGM BIGBOX TOURING NA PŮVODNÍM MOTORU PX200

BGM BigBox Touring běží na sériovém motoru mnohem výkonněji než Polini. Až do přibližně 5700 ot / min, tedy přesně v rozsahu otáček, pro které byla původní převodovka naladěna, je BigBox Touring vysoko nad již tak dobrým Polini Boxem. Mírně dřívější konec otáček motoru při 7000 7400 ot / min (Polini 6000 ot / min) není relevantní, protože sériový motor na čtvrtém rychlostním stupni (kvůli normálnímu jízdnímu odporu) se stejně otáčí až do přibližně XNUMX ot / min.
BigBox Touring je tedy stále neporažený na původním motoru, pokud jde o raný vysoký točivý moment s velmi dobrou šířkou pásma.
Dává původnímu motoru, bez jakýchkoli dalších změn, nárůst o 2 hp. Oproti Polini také zvyšuje absolutní točivý moment o více než 1 Nm.
Zcela jasně to cítíte za jízdy, protože tento vyšší točivý moment se rozprostírá v širokém rozsahu otáček 3000-5500 ot / min, což je pro každodenní použití velmi důležité.

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 11,5 PS / 17,4 Nm ( + 2,0 PS / + 1,2 Nm)

 

SROVNÁVÁNÍ VÝFUKŮ NA VÝKONNÉM MOTORU SE SPORTOVNÍM VÁLCEM MALOSSI 210

Upravený motor v tomto testu je navzdory změněnému válci a klikovému hřídeli stále extrémně přátelský k výletům a skálopevný s, byť velmi sportovními, klasickými charakteristikami Vespy. Motor tedy vyvíjí minimálně stejný výkon jako standardní motor z nižšího rozsahu otáček, s výrazně lepším výkonem ve středním a horním rozsahu otáček.

 

POLINI BOX NA MOTORU PX200 S VÁLCEM MALOSSI 210CCM
Polini Box funguje velmi dobře na válci Malossi Sport a oproti původnímu výfuku nabízí značné plus (+ 5,4 PS). Až do 4200 ot./min je to trochu pod úrovní původního výfuku, ale poté od 6000 ot./min nasává více vzduchu a nabízí dobrý špičkový výkon.

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 21,2 PS / 23,7 Nm ( + 5,4 PS / + 3,4 Nm)

BGM BIGBOX TOURING NA PX200 MOTORU S VÁLCEM MALOSSI 210CCM
BGM BigBox Touring funguje perfektně na válci Malossi Sport a nabízí velmi vysoký točivý moment od volnoběhu. Při 5000 6000 ot / min je o celou koňskou sílu silnější než Polini Box a již dosahuje svého výkonového vrcholu při 3,5 7500 ot / min. Název mluví za vše a každý cestovní jezdec s BigBox Touring je na bezpečné straně, pokud jde o perfektní ovladatelnost a tah z nízkých otáček. Oproti standardnímu výfuku je z motoru extrahováno + 125 Nm, to vše při výrazně nižší úrovni otáček. Pokud spěcháte, můžete těžit z širokého spektra otáček BBT, díky kterému se motor stále snadno otáčí až nad XNUMX ot / min se spoustou výkonu na zadním kole. To je u standardní převodovky již přes XNUMX km / h, přičemž takový motor bez problémů táhne delší převodový poměr. Rychlé dálniční tahy nejsou proto nejen problémem navzdory časnému nástupu točivého momentu, ale jsou také velmi zábavné!

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 19,9 PS / 23,8 Nm ( + 4,1 PS / + 3,5 Nm)

BGM BIGBOX SPORT NA MOTORU PX200 S VÁLCEM MALOSSI 210CCM
Přátelé klasické dvoudobé charakteristiky si BGM BigBox Sport zamilují. Pokud chcete rezonanční nakopnutí *, urazte dlouhou cestu a současně očekávejte vysokou úroveň špičkového výkonu, je to pro vás to pravé místo. Na válci Malossi Sport je to stále trochu podřadné, ale je to ideální pro ty, kteří chtějí rozšířit svůj koncept motoru. K tomu se ideálně hodí válec Malossi Sport, který nabízí stejné nadproudové uspořádání jako mnohem výkonnější bratr MHR.
Ten funguje nejlépe na vstupu ovládaném membránou (nebo silně revidovaném vstupu rotačního ventilu) s velkým karburátorem. MHR proto nebyl v tomto testu použit jako základ. Zvětšení ovládacího úhlu a zvětšení výfukového okna však rychle přenese válec Malossi Sport do velmi výkonných oblastí. S BBS, jak se BigBox Sport zkrátka také říká, jsou pak snadno možné výkony motoru přes 25 HP.
Ale i na motoru s docela konvenční konstrukcí, jak se používá v tomto testu, má BBS korunu vítěze, pokud jde o špičkový výkon. Sympatické na tom je, že i přes nejvyšší výkonnostní špičku v testovacím poli pobíhá téměř stejně silně jako standardní výfuk až do cca 5000 5000 ot./min. To je u výfukových systémů s vysokým špičkovým výkonem poměrně neobvyklé. Od 30 otáček za minutu už ale není zastavení a výfuk se začíná plně dobíjet. To pak udržuje vysoký špičkový výkon v širokém rozsahu otáček. Ideální pro nenápadné procházení městem a mezitím mezi sebou vyjímání kladiva. Jak jsem řekl, BigBox Sport pracuje s výkonnějšími motory a nezastavuje se na výkonu nad 30PS / XNUMXNM (viz zde také Výkonnostní diagramy v internetovém obchodě). V souhrnu lze říci, že BBS je příslovečný vlk v rouše beránčím.

(* můžete cítit turbo podobné použití výfuku)

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 22,0 PS / 23,7 Nm ( + 6,2 PS / + 3,4 Nm)

Koupit BGM BigBox zde
Koupit POLINI Box zde

Vespa GTS výfuk z nerezové oceli Spark

Výfuk Vespa GTS z nerezové oceli s E-licencí

Máte zájem o nový výfuk Vespa GTS? V nabídce máme originální výfukové systémy Piaggio od SPARK.

Výfuky pro GTS včetně katalyzátoru jsou k dispozici od společnosti Piaggio.
Super výfukový systém z nerezové oceli s označením E.
Výfuk lze legálně řídit bez registrace.

Váš nový výfuk Vespa za pouhých 299 eur

Kompletní výfuková sada se snadno skládá

Kompletní sada včetně montážního materiálu. Číslo dílu Piaggio: 605934M

Snadná montáž na původní rozdělovač.

TIP:
Naše se k tomu ideálně hodí koleno bgm PRO z nerezové oceli:

Výfukové potrubí -BGM PRO, nerez - Vespa GTV / GTS 250 / 300ie

Číslo výrobku BGM0052: Výfukové potrubí BGM Pro je vyrobeno z nerezové oceli, a proto navždy bez rzi.
Nahrazuje původní rozdělovač Piaggio 1: 1 a vyznačuje se dobrým střihem (vyrobeno v Evropě). Připojení pro lambda sondu je k dispozici jako u originálu. Pokud je to nutné, vložte to na nit s trochou měděné pasty.

ORIGINÁLNÍ A SPORTOVNÍ VÝFUK: Sběrné potrubí lze použít s původním výfukovým systémem i se všemi takzvanými nasazovacími sportovními výfukovými systémy.

Sběrné potrubí z nerezové oceli Vespa zakoupíte zde

Poštovné zdarma: výfuk Vespa GTS - pouze 299 eur

Rádi porovnáváte ceny? My také: Na internetu kolují ceny za nerezový výfuk Spark až 600 eur. V průměru kolem 500 eur. Na Scooter Center výfuk je nyní k dispozici pouze za 299 eur včetně DPH a v Německu dokonce s doručením bez poštovného.

Váš nový výfuk Vespa za pouhých 299 eur

Výfuk s E-licencí

Výfuk pasuje na mnoho modelů, schválených a vhodných pro následující vozidla:
(Informace o VAR a VERS najdete v dokumentaci vozidla pod D.2)

  • Vespa GTS 278 ccm, 15.8kW kód motoru: M454M VAR.2 VERS.00
  • Vespa GTS 244 ccm, 15.7kW kód motoru: M451M VAR.1 VERS.00
  • Vespa GTS 244 ccm, 15.7kW kód motoru: M451M VAR.1 VERS.01
  • Vespa GTS 244 ccm, 15.7kW kód motoru: M451M VAR.1 VERS.02

 

Výfuk Scorpion Vespa GTS

Výfuk Scorpion Vespa

V našem obchodě nyní můžete získat kvalitu, ručně vyrobenou v AngliiVýfukové systémy Scorpion.

Nové také Výfuk pro Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER

Výfukové systémy Scorpion

 

Výhody

  • Skvělý vzhled
  • Super zvuk
  • Nejlepší kvalita
  • Einfache Montage
  • Záruka na celý život
  • Včetně kompletního rozdělovače
  • Levnější než srovnatelné výfukové systémy

Servis

Doživotní záruka Scorpion a výměna havárií

Doživotní záruka na výfuky ScorpionVýrobce Scorpion jeden dává doživotní záruka na jeho výfukových systémech.

Poškozené výfukové systémy v případě nehody lze navíc vyměnit za zvýhodněnou cenu.
Tyto služby výrobce platí pouze pro prvního majitele.
Fakturu / doklad o nákupu uschovejte na bezpečném místě.

Adresa výrobce / ručitele
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Video a zvuk Vespa výfuk Scorpion

Dostupné modely

Vosa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket plný systém Černý keramický rukáv RVE211BCER
Vosa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket plný systém Pouzdro z nerezové oceli RVE211SEO
Vosa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket plný systém Titanový rukáv RVE211TEO

Obrázky Vespa výfuk

Výfukové systémy Scorpion Red Power

Ušlechtilý výfuk pro Vespa a další skútry: Scorpion - ručně vyrobený v Anglii

Výfukové systémy Scorpion pro Vespu jsou tu s námi od 90. let minulého století. V té době zvládnutelná ušlechtilá kovárna z Anglie samozřejmě stále stavěla 2taktní systémy pro klasické modely Vespa a Lambretta. Už tehdy byl výfuk Scorpion jedním z prvních výfukových systémů z nerezové oceli a dodnes je působivý, zejména pokud jde o kvalitu.

Mezitím se toho stalo hodně. Že Scooter Center slaví v roce 2017 své 25. výročí a ze Scorpionu se vypracoval jeden z předních výrobců výfukových systémů pro čtyřkolky a dvoukolky.

Mod Scopion Vespa

Úspěšný v motoristickém sportu

RED POWER: Motorsport je vášní týmu a hraje ústřední roli ve Scorpionu, kde již byly dosaženy úspěchy v BTCC, Porsche Cup, VW Racing Cup, World Endurance, Time Attack a Superbike. Z této zkušenosti přirozeně těží i sériová výroba.

Certifikovaná výroba a výfuk s TÜV

Schváleny jsou samozřejmě výfukové systémy.
Nezbytné Povolení ES a povolení k provozu jsou vytvářeny přímo výrobcem. Za tímto účelem byl Scorpion certifikován podle DIN EN ISO 9002. Vaše záruka kvality a bezpečnosti.

Záruka na celý život

Když už mluvíme o záruce: Sympatičtí Angličané jsou natolik přesvědčeni o kvalitě svých výfukových systémů, že Scorpion poskytuje na výfuky doživotní záruku. V případě nehody dojde k výměně za náraz, tj. Výměnou za extrémně zlevněný výfuk. Platí pro původního majitele:

Doživotní záruka Scorpion a výměna havárií

Doživotní záruka na výfuky ScorpionVýrobce Scorpion jeden dává doživotní záruka na jeho výfukových systémech.

Poškozené výfukové systémy v případě nehody lze navíc vyměnit za zvýhodněnou cenu.
Tyto služby výrobce platí pouze pro prvního majitele.
Fakturu / doklad o nákupu uschovejte na bezpečném místě.

Adresa výrobce / ručitele
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Výfukové systémy Scorpion

Scorpion jde Scooter Center

Podívali jsme se blíže na systémy Scorpion. Kvalita, optika, zvuk a služby nás přesvědčily.

Nyní přidáváme nové modely do našeho sortimentu. V budoucnu budeme úzce spolupracovat se Scorpionem a přineseme jednu nebo dvě výfukové lahůdky.

Marke Model Typ Aupuff úprava OEM číslo
Peugeot Metropolis 400 Serketové nazouvání Pouzdro z nerezové oceli RPG102SEO
Piaggio MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) Serketové nazouvání Pouzdro z nerezové oceli PI180SEO
Piaggio MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) Serketové nazouvání Titanový rukáv PI180TEO
Scomadi TL125 Serket plný systém Černý keramický rukáv RSM50BCER
Scomadi TL125 Serket plný systém Pouzdro z nerezové oceli RSM50SEO
Scomadi TL125 Serket plný systém Titanový rukáv RSM50TEO
Scomadi TL200 Serket plný systém Pouzdro z nerezové oceli RSM51SEO
Scomadi TL200 Serket plný systém Pouzdro z nerezové oceli RSM51BCER
Vosa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket plný systém Černý keramický rukáv RVE211BCER
Vosa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket plný systém Pouzdro z nerezové oceli RVE211SEO
Vosa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket plný systém Titanový rukáv RVE211TEO
Yamaha TMAX 530 Serket plný systém Pouzdro z nerezové oceli RYA182SEO
Yamaha TMAX 530 Serket plný systém Titanový rukáv RYA182TEO
intermot 2016

Jsme pro vás v Intermotu v Kolíně

přerušovaný: Scooter Center Povinný termín!

Plný plyn! Když se v říjnu 2016 sejdou v Kolíně stovky tisíc skútrů a fanoušků motocyklů z celého světa a po dobu pěti dnů se nepočítá nic jiného než výtlak, výkon a spousta plynu - pak je to konečně zase INTERMOT Scooter Center je pro vás na začátku!

Intermot live ticker:

++Piaggio


+++ Ciao Bella - kdo by si myslel, že nám jednou PX bude chybět?

Vespa PX je historie. I když bude znovu vystaven na výstavě Intermot 2016, patří do „starého železa“ se standardem Euro 3. Všechny objednávky, které byly přijaty do června 2016, budou stále dodány podle Piaggia.


+++ Speciální model GTS 300 Touring, s ABS a Euro 4 a menším výkonem

Přechodem na Euro 4 Vespa Gts 300 ztratila polovinu koní a nyní je s ním 21,5 PS doručeno


+++ Nový GTS 125 s Euro 4 a novým motorem

Vespa GTS125 také přichází s Euro4 a má zcela nový motor z Piaggio směs 125 dostat.


++ Nová vlaštovka

Nový start pro Schwalbe v roce 2017? Díky nejnovější lithium-iontové technologii od společnosti Bosch a Dojezd 150 km by měla vlaštovka 2017 za cenu Euro 5.000 pojď na trh. Mně osobně se tento líbí Elektrická Vespa lepší.


++ Remus Vespa GTS 300 tj. Výfuk

Remus nazouvání RSC Dual Row (karbon s EG / ABE)

  • hluboký speciální zvuk
  • sportovní vzhled
  • vysoce kvalitní materiál
  • Optimalizace hmotnosti

Nyní k dispozici u nás:

++ Přilby BELL s novým designem

Bell helmy jsou kultovní a toto jsou nové designy jetové helmy Custom 500:

++ Přední tlumič Wilbers pro Vespa GTS - 799 eur

Wilbers - známý jako výrobce špičkových vzpěr pro motocykly - má nyní ve své nabídce také přední tlumič pro Vespa GTS. ABE a 5letá záruka to mohou ospravedlnit vysoká cena 799 EUR za přední tlumič.

Klikněte zde pro bgm Tlumiče pro Vespa GTS s ABE.

Tlumič BGM Pro SC SPORT -portovní- pohodlný -nastavitelný -s TÜV-

Tlumič BGM Pro SC SPORT -portovní- pohodlný -nastavitelný -s TÜV-

++ Moto Guzzi Tourer

Moto Guzzi ukazuje svůj nový tourer MGX 21

Moto Guzzi MGX 21 Tourer

++ Výfuk Polini Vespa GTS

V neposlední řadě tedy výstřel výfuku Polini na GTS. Měli jsme to POLINI ale během naší návštěvy jsme vás již seznámili s výfukem zde: Polini výfuk Vespa GTS

To je pro dnešek vše! Pro klasické Vespy zatím bohužel žádné novinky. Kromě skutečnosti, že Vespa PX je nyní konečně ukončena, viz výše.
Hezký večer! Zítra budeme opět na cestě na nedaleký kolínský veletrh, abychom pro vás vyzkoušeli Intermot ...

Večerní nálada Kolín nad Rýnem

Tlumiče a výfukové systémy

Zadní tlumiče výfukových systémů

V naší ScootersHop nenajdete jen pro výfukové systémy speciálně navržené pro váš skútr, ale i pro jednotlivé šála a výfukové příslušenství.

Proč je to nutné na skútru?

Tlumiče na nebo ve výfuku vašeho skútru se používají ke snížení hluku motoru. Zadní tlumiče jsou umístěny za případně zabudovaným katalyzátorem: koncový tlumič -> namontovaný na konci. Zejména u 2taktních motorů má tlumič výfuku rozhodující vliv na charakteristiku motoru.

Tlumiče a výfukové systémy

Kupte si sportovní výfuk

Výrobci vozidel již několik let vynakládají trochu větší úsilí a instalují z továrny sportovněji vypadající výfukové systémy. Přesto: to, co my řidiči skútrů obvykle chceme, je osobní přizpůsobení skútru, a proto jsou zapnuty sportovní tlumiče nebo celé sportovní výfukové systémy oblíbený tuningový produkt.

Obvykle tyto oblíbené rostliny nabízejí sportovnější zvuk výfuku a kvalitnější materiál, kvalita a lepší vzhled. Většinou budete používat a ES schválení typu nabízeny, a proto jsou často bez registrace, ale pak nepřinášejí vyšší výkon. Skutečné sportovní výfukové systémy se liší a ostatní součásti motoru jsou tomu odpovídajícím způsobem přizpůsobeny výrazné zvýšení výkonu očekávaný. Ty pak platí pouze pro závodní dráhu nebo je musí individuálně schválit a zadat TÜV.

Sportovní výfukový závodní skútr

Trend BigBoxu je tu už nějakou dobu. Skutečné sportovní výfukové systémy v originálním vzhledu. Zde doporučujeme bgm PRO BigBox pro Vespu jako sportovní nebo cestovní verze a Big Box Lambretta.

Namontujte na skútr výfukový systém / zadní tlumič

Montáž se obvykle provádí na původních zarážkách na skútru. Výfuk by měl odpovídat motoru a požadovaným jízdním vlastnostem (např. Hodně točivého momentu = výkon pro město a cestování). Motor se obvykle musí přizpůsobit novému výfukovému systému. Je třeba zkontrolovat a seřídit časování zapalování a seřízení karburátoru. Zde jsou vhodné nástroje pro nastavení zapalování, jako je WAL (Classic Vespa), BELUGA (Lambretta) a jeden Zapalovací pistole a Sady trysek.

Opravte tlumič / opětovnou izolaci

Pokud je instalována izolační vlna, může se časem rozpustit. Nabízíme Vlna izolace výfuku pomocí kterého můžete znovu izolovat zadní tlumič.

Výfuková izolační vlna

Výfuková izolační vlna

 

bgm bigbox sport Vespa výfuk

Reklama bgm bigbox sport Vespa výfuk

Zajímavé informace o BigBoxu

Test výfuku Lambretta Big Box Reso závodní výfuk

Zkouška výfuku Lambretta Reso VS BigBox

,
Rezonanční výfuk Lambretta a test prototypu velké skříně Test výfuku Lambretta: nová a připravovaná Lambretta Big Box je v současné době ve výrobě. Termín dodání je bohužel stále neznámý. Lambretta…

Nový výfuk Vespa PK50 a PK125 závodní výfuk BigBox TOURING bgm PRO

, ,
NOVINKA: Výfuk bgm PRO BigBox TOURING pro Vespu PK50 & PK125 Do našeho obchodu se velmi tajně vkradl nový závodní výfuk pro Vespu PK. Dnes si představíme nový výfuk Vespa PK od bgm PRO. https://www.youtube.com/watch?v=zxB8ZCl0QWY My…
Srovnání Malossi ROAD BGM

Vespa výfuk MALOSSI banán pro Vespa PV125 ET3

, ,
Co přináší banán MALOSSI? S Vespou Largeframe Výkonné výfukové systémy, takzvané skříňové výfukové systémy, se prosadily v téměř originálním vzhledu. S bgm PRO BigBox Touring a BigBox Sport máme 2 ...
Výfuk -BGM PRO BigBox SPORT (BBS) - Vespa PX200, Rally200 Obj. BGM1011SP

Vespa výfuk BigBox Sport opět k dispozici!

,
Nyní opět k dispozici: výfuk bgm BigBox Sport Vespa PX200 Výkon jako závodní výfuk - optika & akustika jako standardní výfuk BGM BigBox Sport je plnokrevný závodní výfuk Vespa v nepodezřelém designu originálního...
Vespa T5 big box recenze SLUK

Vespa T5 výfuk - objednejte si vítěz testu bgm BigBox

, , , ,
bgm BigBox Vespa výfuk pro T5 je vítěz testu Náš závodní výfuk pro Vespa byl znovu testován. A opět je to vítěz testu s největším výkonem. V tom případě náš BigBox pro Vespu T5 vyrobila britská ...
Tlumiče a výfukové systémy

Výfukové systémy a příslušenství

Výfukové systémy Zadní tlumič V našem Scootershop najdete nejen výfukové systémy speciálně navržené pro váš skútr, ale také jednotlivé zadní tlumiče a příslušenství výfuků. Výfukové systémy utěsní zadní tlumič...
Vespa závodní výfuk Taffspeed mk4

Vespa závodní výfuk TAFFSPEED MK4

,
Vespa výfuk TAFFSPEED MK4 Toto je legendární anglický závodní výfuk pro Vespa PX a T5 v bezkonkurenční kvalitě Taffspeed! Nyní za speciální cenu Nyní a pouze v srpnu 2015 za sníženou speciální cenu: nyní pouze 199,00 ...
Vesspa Bigbox Touring to je ono

bgm BigBox Touring DER - Touringový výfuk pro Vespa je nyní k dispozici

, ,
BGM BigBox Touring - Síla pro velké turné Točivý moment od volnoběhu s optikou a akustikou jako standardní výfuk Nyní k dispozici! Pouze 158,99 eur* Výfuk Vespa PX 200, Rally výfuk -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200 výfuk…
Testovací zkušební stojan výfuku Vespa Dyno

Zkouška výfuku Vespa na testovacím stanovišti BGM PRO BigBox Sport Malossi

, , ,
Vespa výfuk bgm BigBox Sport na zkušební stolici Michel Holden z Anglie, dlouhodobý zákazník Scooter Center, krátce nás navštívil na cestě k běhu „Ferien im Sauerland“ a využil příležitosti vyzkoušet Vespa Aupuff BigBox Sport ...
Cestovní výfuk Vespa

Turistický výfuk Vespa BGM PRO BigBox TOURING Vespa 200ccm

, ,
Nový cestovní výfuk Vespa Dnes jsme obdrželi první sériový vzorek BigBox Touring pro 200 motorů Vespa PX. Běžný průběh vzorového testu zahrnuje kromě hodnocení vzhledu a střihu běhy...

BBT V2 je dalším vývojem známého výfukového systému Big Box Touring. Při revizi jsme kladli velký důraz na zobrazení co nejširšího spektra použitelných koncepcí motorů.

Náš prototyp najel více než 3000 km, aby bylo zajištěno, že konečný produkt splní to, co slibuje.

Jezdilo se na originálním (nezpracovaném) bloku Rally200 Femsatronic se standardní hřídelí a Malossi 210 Sport po vybalení z krabice.

V našich testech motor vyvinul něco málo přes 17 koní. Kvůli vyššímu výkonu a vyššímu točivému momentu je instalován primární BGM 23/63 s přímými zuby (o 3 % delší než standard). Základní deska Femsatronicu byla přepracována na dlouhý otvor, aby bylo možné nastavit předstih z pevných 24° před TDC na 18° před TDC. Squish edge dle specifikace Malossi s 0.9 mm a vzduchovým filtrem bez vrtání / zpracování.

Skútr sedí na dálnici vzpřímeně a jede reprodukovatelnou rychlostí 120 km/h (podle GPS), což odpovídá 7000 otáčkám za minutu s dalšími 16 hp na kole.

V tomto grafu ukazujeme BBT2 (modrá) ve srovnání s Polini Boxem (červená), měřeno na třetí rychlostní stupeň:


Detailně provedené změny jsou sběrné potrubí, kontura výfukových plášťů, komora tlumiče a volitelný průměr koncovky výfuku.

Samotné sběrné potrubí bylo v průběhu a pro zvýšení výkonu upraveno a nové výfukové pláště byly optimalizovány pro větší světlou výšku.

V komoře tlumiče jsme přidali komponenty pro dosažení dalšího natáčení a zvýšení točivého momentu.Koncovku výfuku lze po odstranění zásuvného dílu přizpůsobit zdvihovému objemu a otáčkám příslušného motoru.

Koncovka výfuku se zásuvným dílem (d=18mm) je vhodná pro cestovní motory jako je např. Malossi Sports, Polini 210/211 a Quattrini 232

Po vyjmutí zásuvného dílu má nový BBT průměr koncovky 20mm Quattrini 244-252 a Malossi MHR velmi dobrý a nabízí také výrazně větší výkon a rychlost, aniž by příliš tepelně ovlivňoval motory.

Stručně řečeno, BBT V2 dosahuje více v celém rozsahu otáček než předchozí verze na současných koncepcích motoru.

Kromě mého každodenního řidičského zařízení musela k experimentům sloužit i Maryzabel's Platonika.

O přesné výbavě Platoniky naším válcem bgm177 si můžete přečíst zde v blogu odkaz na blog

Zde je srovnání na motoru Platonika:

Moje každodenní jízda, vybavená Malossi Sport 210, Sada primáru včetně spojky, Spojkový pastorek
+ primární + repki
t
 a přes membránu s a YSN30 karburátor odkaz na blog: karburátor YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/   )
ventilovaný, tento motor představuje hnací stroj současné generace.

Změněný průběh - sběrné potrubí probíhá blíže k tělu výfuku a je navíc podepřeno vzpěrou

V závislosti na koncepci motoru lze zásuvný díl vysunout

BBTV2 je nyní k dispozici pro PX80, PX125, PX150 a podobné, stejně jako pro PX200 a Rally200: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

 

 

Sportovní výfukový skútr a servis NEWLINE pro Vespa PX200 - část 1

 

Výkonná řada výfukových systémů NEWLINE od Skútr a servis jsou 'ručně vyrobené v Německu'. Šéf z Skútr a servis„Wolle“ (Wolfgang Riehn) má své sídlo pro speciální díly Vespa, vlastní přestavby a velmi silné, ale vždy každodenní koncepce motoru v Bispingenu u Hamburku, který je známý daleko za hranicemi země.

Jako nikdo jiný, Wolle se zaměřil na segment Vespa a v průběhu let opakovaně nastavoval nová měřítka v oblasti optiky, podvozku, zpracování plechu, technologie motoru a výfukových systémů. Legendární je jeho 250N, poháněný vodou chlazeným válcem Husqvarna o objemu 250 ccm, založeným na V50, s výkonem přes 50 PS (již v roce 2006!) A na silnici.

V průběhu let společnost Wolle opakovaně uváděla na trh nový, inovativní vývoj výfuků, přičemž každý systém byl vyráběn kus po kusu interně.

Vývoj a výroba řady Newline začala před více než 10 lety a i přes mnoho novinek v tomto sektoru je stále skutečnou „bankou“. Nejvýraznější vlastností je jistě velký široký výkonový rozsah výfuku, a to jak z hlediska zamýšleného použití, tak z hlediska výkonu. Se zásluhou časného divergujícího lokte, který je u jiných systémů vzácný. Wolle nyní k velmi dobré Newline přidal další dva expanzní stupně, aby byly výfukové systémy ještě vhodnější pro každodenní použití. Výsledkem byla řada Newline 'Silent' s jedinečnou vnitřní izolací.

RACING EXHAUST VESPA - NEWLINE CONCEPT

Systémy Newline jsou navrženy tak, aby bylo dosaženo dokonalé rovnováhy vysokého a počátečního točivého momentu, širokého rozsahu otáček a nejnižšího možného vývoje hluku u motorů s ladicími válci (např. Malossi 210/221, Quattrini 232/244). Celá věc s plnou vhodností hlavního stojanu a vysokými standardy kvality.

Vzhledem k dlouhé době vývoje je výfuk skutečným univerzálem. Ať už pod úhlem ovládání výfuku 180° na „zastrčeném“ Quattrini 244, nebo na MHR221 s úhlem výfuku přes 190°, Newline vždy funguje. V naší rozsáhlé sérii testů s motorem Quattrini o objemu 252 ccm (válec Quattrini M244 + 62 mm zdvihový hřídel) byl standard Newline (bez izolace) vždy v popředí z hlediska výkonu a točivého momentu. Jeho hlavní disciplínou je vysoký a v přímém srovnání s jinými systémy relativně brzký točivý moment. Díky tomu je řízení extrémně snadné. Dobré výkonové rozpětí, které následuje po špičce točivého momentu, je na silnici jednoduše zábavné díky snadnému zatáčení a především jedné věci: rychle.

 

ROZDÍLY NEWLINE / NEWLINE 'S' / NEWLINE 'S PLUS'

Na první pohled jsou výfukové systémy Newline prakticky k nerozeznání. Verze „S“ a S PLUS však poznáte podle bodových svarů v oblasti středního segmentu výfuku (to jsou upevňovací body pro vnitřní izolaci). Všechny mají společné masivní závěs výfuku včetně zdvojených styčníkových plechů přídržného plechu na těle výfuku. Stavba na věčnost. Kvalita systémů S&S je patrná v mnoha malých detailech. Výfukové potrubí je na obou stranách utěsněno O-kroužky. Na výstupní přírubě je také použito hrdlo (průměr vhodný pro válce Malossi Sport/MHR, ať už hliníková nebo ocelová příruba). Všechny výfukové systémy Newline nejsou určeny pro použití s ​​náhradní pneumatikou ve prospěch možnosti montáže široké pneumatiky. Mimochodem, všechny systémy Newline, které nosíme v našem obchodě, jsou vyrobeny pro použití se středovým stojanem. Tyto verze jsou výrazně složitější (s více kužely) než o něco levnější verze pro vozidla bez středového stojanu. Výkon je však totožný.

NOVÝ ŘÁDEK

Konvenční Newline je první volbou pro každého, kdo chce používat systém s nejvyšším výkonovým potenciálem z Newline Trio. Izolaci přebírá pouze našroubovaný koncový tlumič. Zároveň jde o nejlehčí verzi všech systémů NEWLINE. Pokud pro vás hlasitost není příliš důležitá, ale již řídí nebo chce řídit ambiciózní motor, například na základě Malossi MHR, konvenční Newline je pro vás ideální.
Těleso výfuku se sběrným potrubím (bez tlumiče a držáku) váží v „normální“ verzi 2850 gramů.

 

 

 

 

 

NEWLINE „S“

Řada Silent je o 800 gramů těžší než konvenční Newline. Extra hmotnost pochází z vícestěnné konstrukce a vnitřní izolace. Je zde použit izolační materiál odolný vůči vysokým teplotám z automobilového sektoru. Vnitřní izolace izoluje tak účinně, že systém splňuje hladiny hluku požadované TÜV (v závislosti na koncepci motoru). Oblast sání u motorů řízených membránou je často hlasitější než hluk výfuku NEWLINE 'S'. Vnitřní izolace také zlepšuje nárůst točivého momentu v nižším rozsahu otáček. Hmotnost Newline 'S' (tělo výfuku s hlavičkou, ale bez tlumiče a držáku) je 3650 gramů.

 

 

 

 

 

NEWLINE'S PLUS'

Maximální stupeň rozšíření tichého konceptu. Ještě složitější vnitřní izolace snižuje hladinu hluku na minimum. S PLUS váží o necelých 200 gramů více než Newline S nebo o 1000 gramů více než konvenční NEWLINE, protože zde je použito ještě více izolačního materiálu. Výsledkem je opravdu neuvěřitelně nudný a tichý výfuk, sami bychom tomu jen stěží uvěřili ...
Hmotnost Newline 'S' (tělo výfuku s hlavičkou, ale bez tlumiče a držáku) je 3840 gramů.

 

 

 

 

 

Série Silent prochází nízké hladiny hluku Právem velmi populární a nabízí perfektní základ pro rychlé silniční motory s možností oficiální registrace TÜV / Dekra. Ačkoli se to vždy provádí individuálně (neexistují žádné zprávy), obvykle to není problém pro roky výstavby před rokem 1990 (vyžaduje se měření výkonu a měření hluku).

V části 2 se zaměřujeme na hladiny hluku a křivku výkonu tří systémů Newline na nezpracovaném Malossi Sport 210.

 

 

TEORIE VÝFUKU

Chce to hodně skutečného řemesla, v doslovném slova smyslu, než se z nudného plechu vytvoří skutečné umělecké dílo rezonančního výfuku. 2taktní výfuk je mnohem více než potrubí, které odvádí výfukové plyny z motoru a činí je tišší.

2taktní motory dosahují vysokého výkonu / točivého momentu plněním výfuku.

Každý, kdo někdy řídil svůj skútr bez výfuku, si všiml, že chybí spousta výkonu. Výfuk, pokud je navržen podle rezonančního návrhu, je zároveň „vysavačem“ a „vzduchovým čerpadlem“. V ideálním případě odsává výfukové plyny, dokud se část čerstvých plynů ve válci již nedostane do výfuku. Při takzvané rezonanční rychlosti systému výfukových válců jsou tyto čerstvé plyny 'pumpovány' zpět do válce ve výfuku. V láhvi je nyní více čerstvého plynu, než by bylo možné pouhým nasátím. Výsledkem je vysoký specifický točivý moment. Vzhledem k tomu, že výkon motoru je součinem otáček za minutu a točivého momentu, pokud je vysoký točivý moment dodáván také při vysokých otáčkách, bude také vysoký výkon. Bohužel rezonanční rozsah výfuku je omezený. Čím vyšší výkon, tím užší je rozsah otáček, ve kterém je dodáván.

Na druhou stranu lze dosáhnout velmi širokého rozsahu otáček, pokud je výkon zvolen spíše průměrně. Nalezení dokonalé rovnováhy mezi těmito dvěma extrémy je umění. Účinný rezonanční rozsah je také závislý na řídicích úhlech válce. To jsou hlavní důvody, proč jeden a tentýž výfuk může u různých motorů produkovat velmi odlišné výsledky. Celý oscilační systém se musí navzájem doplňovat a být navzájem koordinovány.

To je spojeno s nesmírným vynaložením času, materiálu a peněz. Neustále se zkoušejí a porovnávají nové varianty. Taková období často trvají týdny nebo měsíce. Jako vývojář výfuků si málokdy můžete dovolit luxus navrhnout výfuk pro jeden konkrétní motor. Úspěšný výfuk musí fungovat na mnoha koncepcích motoru s různými válci včetně různých úhlů ovládání a komponent, aby byl na trhu považován za „dobrý“.
Každý, kdo se již zabýval 2-taktními motory, může pochopit, co je za každým 2-taktním výfukovým systémem nesmírně složitá práce. Přirovnání ke konstrukci hudebního nástroje (např. Trubka) není vůbec přehnané. U obou musí být všechny rozměry, úhly a průměry naprosto správné, aby bylo možné držet v rukou perfektně znějící nebo fungující nástroj.

Následuje vysoké umění školy stavitelů výfuků, ve které je prototyp (který je obvykle zcela rovný) převeden na verzi položenou v obloucích na vozidle. Za tímto účelem se vyrábějí takzvané odvíjení, obvykle s lepenkovým modelem. Na základě toho jsou listy vystřiženy, zabaleny a sešity dohromady. Po vyzkoušení svařovacího měřidla dochází ke konečnému svařování a mnoha nesčetným malým pracovním krokům, které vedou k hotovému konečnému produktu.

Akrapovič Euro5 Vespa GTS

Nyní k dispozici: Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300

Akrapovič Euro 5 Slip-On Line (SS) S-VE3SO10-HZDFBL VESPA GTS SUPER 300 / SEI GIORNI / TECH 2021

Nasazovací výfukové systémy se snadno instalují a nahrazují standardní tlumič na vašem skútru. S novým výfukem Euro 5 pro 2021 GTS slibuje Akrapovic větší výkon, větší točivý moment a nižší hmotnost (viz níže). S nasazovacím systémem Akrapovic si vaše Vespa GTS rozhodně pořídí tento nezaměnitelný hluboký a bohatý zvuk Akrapovic! Vzhled ale také posouvá vaši Vespu na úplně jinou úroveň. Výfuk GTS zaujme tím nejlepším Koncovky Akrapovic vyrobené z uhlíku. Provoz a schválení typu ES jsou samozřejmě povoleny nebo platné pouze s vestavěným katalyzátorem.

Katalyzátor je samozřejmě součástí nás!

 

Špičkový vzhled a kvalita s karbonem a nerezovou ocelí

Zcela nový a originální design speciálně přizpůsobený liniím vaší Vespy. Reliéfní tlumič s vyrytým logem Akrapovic je přesně jako odkazová trubka vysoce kvalitní nerezová ocel vyrobené a závodně osvědčené, ručně vyrobená koncovka z uhlíkových vláken a tepelný štít. To dává vaší Vespě sportovní vzhled!

S Akrou získáte hluboký zvuk. Výfuk nejenže skvěle vypadá a má nezaměnitelný zvuk, ale také 1,5 kg (23,70%) jednodušší než systém série. Systém samozřejmě vyhovuje aktuálním předpisům pro schválení typu Euro 5 EC / ECE.

  • Sportovní vzhled
  • Typický zvuk Akra
  • O 24% lehčí než původní výfuk
  • Výfuk z nerezové oceli / uhlíku
  • Snadná instalace typu plug and play
  • Není nutné přeprogramovat
  • Schválení Euro 5 nevyžaduje předvedení TÜV

Tip: Také stejný bgm PRO variátor pro ještě lepší akceleraci při objednávání a povinné: to Pozastavení vítězného testu bgm PRO pro vaše GTS!

Akrapovič Vespa GTS 300 výfuk Euro 5 srovnání zvuku - prezentace a montáž

Více výkonu a vyšší točivý moment

AKRAPOVIC nám poskytuje následující data a také nám dává pěkné srovnání s původním výfukem:

JEDNOTKA DOBA TRVÁNÍ AKRAPOVIČ MAXIMÁLNÍ ZVÝŠENÍ
Maximální výkon kW 14.1/7150 ot / min 14.6/7200 ot / min + 0.6 / 7400 ot./min
hp (m) 19.2/7150 ot / min 19.8/7200 ot / min + 0.8 / 7400 ot./min
HP (i) 18.9/7150 ot / min 19.5/7200 ot / min + 0.8 / 7400 ot./min
maximální točivý moment Nm 19.7/7000 ot / min 20.3/7100 ot / min + 0.8 / 7400 ot./min
lb-ft 14.5/7000 ot / min 15.0/7100 ot / min + 0.6 / 7400 ot./min
Lautstärke dB 84.2/4125 ot / min 84.2/4125 ot / min 0

VESPA GTS SUPER 300 / SEI GIORNI / TECH 2021

Akrapovic: Design a kvalita se setkávají se zvukem

 

Akrapovič Vespa GTS 300 2021 Euro 5

Jaké výfukové systémy Euro 5 existují pro Vespa GTS 2021?

Zde jsme již představili výfuk a další Vespa GTS Euro 5 výfukové systémy ve srovnání!

AKRAPOVIC slibuje více síly bei stejný objem ale jasně robustnější zvuk.

 

 

Výfuk Vespa GTS Euro5 Akrapovic, Arrow nebo LeoVince

Výfuk Vespa GTS Euro 5

aktualizace: Výfuk Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300 nyní dostupné!

Nová norma Euro 5 staví výrobce příslušenství do úzkých. Nové modely Vespa GTS budou k dispozici pouze s Euro 2021 od roku 5. Některé vám nyní ukážeme Výfukové systémy je již k dispozici pro nové modely.

Marc ze Scooterie vám společně s naším berlínským partnerem prozradí změny v nových modelech Cafe Racer 69, v tomto videu výše.

 

Nová Vespa Gts 300 Prezentace modelů 2021 Vespa GTS Euro 5

Tuning Vespa GTS Euro 5

Dříve platilo, že jsme jako první vyměnili výfuk na Vespě, to platí dodnes a není to zcela neoprávněné!
Osobně se domnívám, že Piaggio má dohodu s výrobci tuningu, a proto vždy dělá výfuky tak ošklivé, jak je to možné. Ale to je jen můj osobní odhad ...

S novým Euro5 GTS doposud neexistoval způsob, jak získat schválený výfuk. Nyní se však něco děje: máme pro vás v nabídce 3 výfukové systémy.

Nejprve musím říci, co v zásadě platí pro schválené výfukové systémy: jde v podstatě o optiku a ladění zvuku. Těchto výfukových systémů samozřejmě nelze dosáhnout zásadní změny výkonu. Máte tedy na výběr: stačí si koupit výfuk, který se vám nejvíce líbí - nebo je aktuálně k dispozici nebo odpovídá vašemu rozpočtu ...

Abychom vám výběr usnadnili, máme ve videích obrázky s vestavěnými výfukovými systémy a zvuk výfuku, které nám poskytl výrobce.

Šipka - již k dispozici

Vespa GTS Euro 5 Arrow

nové Výfuk Arrow GTS Euro 5 je již k dispozici. Zvukový test od Arrow bohužel nemáme, ale v obchodě jsou obrázky.
Systémy Arrow také patří k oblíbeným u Cafe Racer 69 a jsou také jedním z našich nejprodávanějších. Zde najdete všechny výfukové systémy Arrow ŠIPKA OBCHOD

Kompletní sportovní výfukový systém Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE Bj. 2021 + Kat / e-schváleno / EURO-5
Výfuk - ŠIPKA - Urban Dark Aluminium - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - s katalyzátorem Šipka Číslo položky: AW536EXC

Šipkový výfuk Euro5 Vespa GTS 300

LeoVince - již k dispozici

Vespa GTS Euro 5 Leovince

LEOVINCE NERO NEREZ | PLNÝ SYSTÉM 1/1
VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021

Zvuk výfuku zvuk LeoVince Euro 5 VESPA GTS 300 / SEI GIORNI / HPE 2021

Akrapovič - nyní k předobjednání - od konce srpna Nyní dostupný!

Vespa GTS Euro 5 Akrapovič

AK128679 - Výfuk -AKRAPOVIC Black Slip -On Line (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - černá nerezová ocel

Tip: použijte funkci připomenutí

Výfuk bude k dispozici pouze v omezeném počtu. Můžete použít výfuk E-Mail nebo si předobjednejte telefonicky a proveďte závaznou rezervaci nebo nechte obchod informovat, jakmile bude k dispozici výfuk. Použijte Funkce připomenutí v obchodě. Samozřejmě to funguje u všech produktů, které by v tuto chvíli neměly být k dispozici:

připomenutí Scooter Center Obchod

AKRAPOVIC slibuje více síly bei stejný objem ale jasně robustnější zvuk.

Akrapovič Vespa GTS 300 výfuk Euro 5 srovnání zvuku - prezentace a montáž

 

AKRAPOVIC nám poskytuje následující data a také nám dává pěkné srovnání s původním výfukem:

JEDNOTKA DOBA TRVÁNÍ Akrapovi? MAXIMÁLNÍ ZVÝŠENÍ
Maximální výkon kW 14.1/7150 ot / min 14.6/7200 ot / min + 0.6 / 7400 ot./min
hp (m) 19.2/7150 ot / min 19.8/7200 ot / min + 0.8 / 7400 ot./min
HP (i) 18.9/7150 ot / min 19.5/7200 ot / min + 0.8 / 7400 ot./min
maximální točivý moment Nm 19.7/7000 ot / min 20.3/7100 ot / min + 0.8 / 7400 ot./min
lb-ft 14.5/7000 ot / min 15.0/7100 ot / min + 0.6 / 7400 ot./min
Lautstärke dB 84.2/4125 ot / min 84.2/4125 ot / min 0
Test výfuku Lambretta Big Box Reso závodní výfuk

Rezonanční výfuk Lambretta a test prototypu Big Box

Test výfukových plynů Lambretta: nový a připravovaný Lambretta Big Box je v současné době ve výrobě. Datum dodání je bohužel stále neznámé.

Zkouška výfuku na Scooter Center Testovací lavice výkonu

 

Výfukové systémy Lambretta byly podrobeny testu

Než jsme poslali finální vzorek do Španělska, nová krabice byla znovu testována. Test výfuku Lambretta: Další prototyp krabice od našeho přítele Chalky z Replay Scooters a JPP  přišel přímo na zkušební stolici:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • Protokol JPP Box

Proti boxům soutěžily následující rezonanční závodní výfukové systémy:

  • TSR Evo,
  • JL3 a
  • v MB3

A všechny tři systémy Reso si vedly proti reproduktorům lépe, než bychom čekali!

Výfukové systémy Lambretta

 

Motor Lambretta

Testovací motor byl zkonstruován následovně:

 

Výsledek a závěr testu

Je hezké a jasné, že od začátku je box dobrý Leistungale také s dostatek točivého momentu boduje ve srovnání s „závodními výfukovými systémy“.

To je přesně to, co dělá bgm PRO boxy tak příjemným na řízení. Vždy je k dispozici dostatek energie, aniž byste museli bojovat s problémy s připojením rychlostního stupně nebo museli zatočit s plynem jako blázni, abyste mohli vše rozjet.

Mírné hodnoty spotřeby koncepcí motoru s krabicemi bgm jsou další výhodou, kromě původního vzhledu a příjemného hluku v pozadí. Další vynikající vlastností je chráněný upevňovací systém s možností nastavení v horizontálním i vertikálním směru. To umožňuje kompenzaci tolerancí a především mezikusů pro různé zdvihy a délky ojnic.

Tabulky výkonu výfukových testů Lambretta

Zde najdete diagramy výkonu ve formátu PDF:

 

 

 

Šipka výfuku Vespa GTS test a instalace

Výfukové systémy ARROW dostupné pro Vespa GTS

U nás ho nyní můžete získat znovu ŠIPKOVÉ výfukové systémy.

Možná jste u našich Vespa GTS - Custom-Special již si všiml, že většina vlastních skútrů pochází Cafe Racer 69 nainstalovali výfukový systém Arrow. To určitě není bez důvodu, tým Berlin Vespa Customizer ví, co dělá!

Udělejte si obrázek Scooterie natočil zde pěkné srovnávací video a porovnává původní výfuk Piaggio Vespa GTS s výfukem ARROW:

Test ARROW VS. Výfuk Vespa GTS

Koupit Vespa GTS Arrow zde

Příběh Gianelli a ŠIPKA

Giorgio Giannelli založil ARROW SPECIAL PARTS v roce 1985 a velmi úspěšně postavil závodní výfukové systémy pro profesionální soutěž. Ve 4taktní a 2taktní oblasti získali řidiči s výfukovými systémy Arrow tituly mistra světa v různých třídách.

Mezitím Gianelli přináší do ulic know-how získané závoděním s Arrowem a nabízí výfukové systémy například pro Vespa GTS. Zvuk, zpracování a výkon z něj dělají pro mnohé to nejlepší Výfuk pro Vespa GTS. Samozřejmě k dispozici s E-označením a schválením!

ŠIPKA instalace ve videu

Koupit Vespa GTS Arrow zde
Polini box Vespa

POLINI ROAD BOX Vespa PX nyní opět k dispozici

Výfuk Polini Road Box je nyní opět k dispozici pro malé i velké motory:

Tento výfuk Polini pro Vespa je velmi dobrou alternativou k zastaralé SIP Road. Polini nabízí SIP Road v celém rozsahu otáček, a to jak z hlediska výkonu, tak i točivého momentu. Díky časnému a vysokému využití točivého momentu je Polini Box a ideální společník na výlet. Promyšlená konstrukce výfukového systému umožňuje trvale udržovat nízkou a příjemnou hladinu hluku systému.

Výfuk jsme si samozřejmě sami vyzkoušeli a najeli s ním mnoho kilometrů. Kvalita a přilnavost je dobrá, dokonce i výfuková barva na sběrném potrubí vydrží déle, než je průměr. S tím se velmi dobře harmonizuje Válec BGM177.

TIP: Loděnice Trysky karburátoru Vyberte přibližně 2-3 velikosti větší než SIP Road

Výfukový box Vespa PX Polini

POUZE PRO VESPA PX?

Výfuk byl navržen speciálně pro modely Vespa PX. Na starších vozidlech, která byla postavena před řadou PX, je to možné že zarážka hlavního stojanu se dotýká sběrného potrubí. Podle našich zkušeností se jen velmi zlehka dotýkali úhlové desky hlavního stojanu na Vespa Sprint, Rally a spol.

bgm BigBox - dobrá volba!

Náš bgm BigBox Samozřejmě se vždy hodí pro PX a Touring také pro rally, sprint & Co. a často není jen pro tyto oldtimery skvělá alternativa. Vybírejte mezi Big Box Touring nebo Big Box Sport, v závislosti na koncepci motoru a charakteristikách.

Výfuk bgm Bigbox Vespa

 

Výfuk Scorpion Vespa GTS

Výfuk Scorpion Vespa

V našem obchodě nyní můžete získat kvalitu, ručně vyrobenou v AngliiVýfukové systémy Scorpion.

Nové také Výfuk pro Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER

Výfukové systémy Scorpion

 

Výhody

  • Skvělý vzhled
  • Super zvuk
  • Nejlepší kvalita
  • Einfache Montage
  • Záruka na celý život
  • Včetně kompletního rozdělovače
  • Levnější než srovnatelné výfukové systémy

Servis

Doživotní záruka Scorpion a výměna havárií

Doživotní záruka na výfuky ScorpionVýrobce Scorpion jeden dává doživotní záruka na jeho výfukových systémech.

Poškozené výfukové systémy v případě nehody lze navíc vyměnit za zvýhodněnou cenu.
Tyto služby výrobce platí pouze pro prvního majitele.
Fakturu / doklad o nákupu uschovejte na bezpečném místě.

Adresa výrobce / ručitele
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Video a zvuk Vespa výfuk Scorpion

Dostupné modely

Vosa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket plný systém Černý keramický rukáv RVE211BCER
Vosa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket plný systém Pouzdro z nerezové oceli RVE211SEO
Vosa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket plný systém Titanový rukáv RVE211TEO

Obrázky Vespa výfuk

Výfuk -REMUS EXCLUSIVE speciální model NOTTE (s katalyzátorem) Sportexhaust- Vespa GTS 300ie SUPER (ZAPMA33) - (Euro 4, 2016-) - černý mat Remus Č. Položky: 3333284

Exkluzivní sportovní výfuk REMUS Vespa GTS NOTTE zcela černý - limitovaná edice

Vespa GTS sportovní výfuk Remus - Vyrobeno v Rakousku. Tento omezený výfuk ve stylu Vespa Notte je zcela matně černý.

Svým černým, puristickým a elegantním designem se tento výfuk skvěle hodí k černým speciálním modelům Vespa GTS Notte a samozřejmě také dobře vypadá na jakékoli jiné barvě GTS.

Výfuk Vespa GTS Notte Remus

 

Limitovaná edice

Pryč od uniformity. Pokud chcete něco exkluzivního, jste na správném místě s tímto sportovním výfukem Remus Vespa GTS. Tento výfuk je na světě k dispozici pouze jako limitovaná edice 500krát!

Kompletní sada

Součástí dodávky je kompletní výfuková sada

  • včetně sběrného potrubí
  • DB zabiják
  • a katalyzátor
  • papíry

Pouliční legální výfuk Vespa GTS

Remus Sportaupuff „Notte“ je schválen pro všechny Vespa GTS300 s emisní normou Euro4 (od 2016, ZAPMA3300)

Tento sportovní výfuk REMUS od legendárního rakouského výrobce výfukových systémů zaujme

  • Kvalita
  • Design
  • Zvuk
  • funkčnost

Výfukový systém Vespa GTS s plným, ne příliš hlasitým zvukem.
Skvělý vzhled: zcela v černé barvě: Notte Style

Přídavná nerezová tepelná deska na sběrném potrubí k ochraně před horkými výfuky.

TIP: bgm podvozek pro Vespa GTS

Obecně doporučujeme vyměnit původní podvozek Vespa.
Doporučení editora v testu Časopis Scooter & Sport v čísle 6.2018. XNUMX jsou naši bgm Odpružené vzpěry pro GTS.

Scooter & Sport Scooter Magazine s Test vzpěry závěsu Vespa GTS 125/300

 

Otestujte výfuk Vespa Box

Boris Goldberg ve spolupráci s MMW Racing pověřil velmi informativní Anglický online časopis ScooterLab.uk (zkráceně SLUK) provedl velmi propracovaný výfukový test pro Vespa PX200 Vyrobené modely. Těžištěm testu byly nyní velmi oblíbené skříňové výfukové systémy. To znamená výfukové systémy, které jsou optikou a zvukem víceméně podobné původnímu výfuku, ale nabízejí výrazně lepší výkon než např. BGM BigBox Touring nebo Polini Box.

Aby byly výsledky dostupné všem čtenářům, zde je výňatek z nejzajímavějších testů.
Obecně byly testovány dva různé motory:

  • Originální motor PX200 12PS
  • Motor PX200 s válcem Malossi 210 Sport, závodním klikovým hřídelem s dlouhým zdvihem (zdvih 60 mm s prodlouženým úhlem ovládání vstupu), sériovým karburátorem SI24

POROVNÁNÍ VÝFUKU PX200 PŮVODNÍ MOTOR

Původní motor PX200 je navržen jako škrticí motor. Díky tomu nabízí hodně točivého momentu s plochou křivkou výkonu.
Vzhledem ke krátkému regulačnímu úhlu a malým splachovacím plochám nelze s klasickým závodním výfukem motor rozumně ovládat. Ztráta točivého momentu v dolním rozsahu je tak velká, že může vést k problémům s připojením rychlostního stupně ze třetího na čtvrtý rychlostní stupeň. Při spínacích otáčkách spadá motor přesně do rozsahu, kde má závodní výfuk výrazně menší výkon než standardní výfuk. Za nepříznivých okolností pak motor na čtvrtý rychlostní stupeň doslova umírá hlady a nejde rychleji než na třetí rychlostní stupeň.
Kromě optické a akustické nenápadnosti je to jeden z důvodů, proč se schránkové výfukové systémy staly tak populární. Díky téměř stejnému výkonu jako „skutečný“ závodní výfuk nabízejí výrazně lineárnější křivku výkonu bez jakýchkoli poklesů. Motor s krabicovým výfukem je tedy obvykle mnohem harmoničtější a uvolněnější.

Skvělým příkladem toho, jak může dobrý výfuk pomoci rozjet produkční motor, je Polini Box a Big Box Touring.
Při vývoji jejich výfuku Polini velmi úzce vycházel z Big Box Touring, který se dříve objevil na trhu.
S původním motorem je BigBox Touring jasně vpředu, pokud jde o točivý moment a tažnou sílu:

POLINI BOX NA PŮVODNÍM MOTORU PX200

Křivka výkonu původního výfuku Piaggio PX200 je vždy použita jako referenční. Ve schématu byl navíc uložen neprodejný exot (výfuk speciálního modelu PX125 T5, který byl zase opatřen výfukovým potrubím PX200).
Polini Box běží na sériovém motoru velmi harmonicky. Rozšiřuje rozsah použitelných otáček a značně zvyšuje dostupný točivý moment a výkon.
Porovnejte spodní žlutou křivku původního výfuku s horní červenou křivkou. Otáčky motoru jsou specifikovány prostřednictvím levé / pravé osy a začínají při 2800 XNUMX ot./min. Výkon motoru se odečítá na svislé ose, čím vyšší je křivka, tím vyšší je výkon motoru při dané rychlosti.
Původní výfuk dosahuje 9,5 HP, což je normální výkon zadních kol Vespy o výkonu 12 HP. 12 HP se měří v továrně na klikovém hřídeli bez ztrát z převodovky, pneumatik atd.
S Polini Boxem zde získáte maximum 11,5PS dosáhl, tedy již o 2PS více než standardní výfuk. Absolutní točivý moment je shodný se standardním výfukem.

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 11,5 PS / 16,2 Nm ( + 2,0 PS / + 0,0 Nm)

BGM BIGBOX TOURING NA PŮVODNÍM MOTORU PX200

BGM BigBox Touring běží na sériovém motoru mnohem výkonněji než Polini. Až do přibližně 5700 ot / min, tedy přesně v rozsahu otáček, pro které byla původní převodovka naladěna, je BigBox Touring vysoko nad již tak dobrým Polini Boxem. Mírně dřívější konec otáček motoru při 7000 7400 ot / min (Polini 6000 ot / min) není relevantní, protože sériový motor na čtvrtém rychlostním stupni (kvůli normálnímu jízdnímu odporu) se stejně otáčí až do přibližně XNUMX ot / min.
BigBox Touring je tedy stále neporažený na původním motoru, pokud jde o raný vysoký točivý moment s velmi dobrou šířkou pásma.
Dává původnímu motoru, bez jakýchkoli dalších změn, nárůst o 2 hp. Oproti Polini také zvyšuje absolutní točivý moment o více než 1 Nm.
Zcela jasně to cítíte za jízdy, protože tento vyšší točivý moment se rozprostírá v širokém rozsahu otáček 3000-5500 ot / min, což je pro každodenní použití velmi důležité.

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 11,5 PS / 17,4 Nm ( + 2,0 PS / + 1,2 Nm)

 

SROVNÁVÁNÍ VÝFUKŮ NA VÝKONNÉM MOTORU SE SPORTOVNÍM VÁLCEM MALOSSI 210

Upravený motor v tomto testu je navzdory změněnému válci a klikovému hřídeli stále extrémně přátelský k výletům a skálopevný s, byť velmi sportovními, klasickými charakteristikami Vespy. Motor tedy vyvíjí minimálně stejný výkon jako standardní motor z nižšího rozsahu otáček, s výrazně lepším výkonem ve středním a horním rozsahu otáček.

 

POLINI BOX NA MOTORU PX200 S VÁLCEM MALOSSI 210CCM
Polini Box funguje velmi dobře na válci Malossi Sport a oproti původnímu výfuku nabízí značné plus (+ 5,4 PS). Až do 4200 ot./min je to trochu pod úrovní původního výfuku, ale poté od 6000 ot./min nasává více vzduchu a nabízí dobrý špičkový výkon.

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 21,2 PS / 23,7 Nm ( + 5,4 PS / + 3,4 Nm)

BGM BIGBOX TOURING NA PX200 MOTORU S VÁLCEM MALOSSI 210CCM
BGM BigBox Touring funguje perfektně na válci Malossi Sport a nabízí velmi vysoký točivý moment od volnoběhu. Při 5000 6000 ot / min je o celou koňskou sílu silnější než Polini Box a již dosahuje svého výkonového vrcholu při 3,5 7500 ot / min. Název mluví za vše a každý cestovní jezdec s BigBox Touring je na bezpečné straně, pokud jde o perfektní ovladatelnost a tah z nízkých otáček. Oproti standardnímu výfuku je z motoru extrahováno + 125 Nm, to vše při výrazně nižší úrovni otáček. Pokud spěcháte, můžete těžit z širokého spektra otáček BBT, díky kterému se motor stále snadno otáčí až nad XNUMX ot / min se spoustou výkonu na zadním kole. To je u standardní převodovky již přes XNUMX km / h, přičemž takový motor bez problémů táhne delší převodový poměr. Rychlé dálniční tahy nejsou proto nejen problémem navzdory časnému nástupu točivého momentu, ale jsou také velmi zábavné!

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 19,9 PS / 23,8 Nm ( + 4,1 PS / + 3,5 Nm)

BGM BIGBOX SPORT NA MOTORU PX200 S VÁLCEM MALOSSI 210CCM
Přátelé klasické dvoudobé charakteristiky si BGM BigBox Sport zamilují. Pokud chcete rezonanční nakopnutí *, urazte dlouhou cestu a současně očekávejte vysokou úroveň špičkového výkonu, je to pro vás to pravé místo. Na válci Malossi Sport je to stále trochu podřadné, ale je to ideální pro ty, kteří chtějí rozšířit svůj koncept motoru. K tomu se ideálně hodí válec Malossi Sport, který nabízí stejné nadproudové uspořádání jako mnohem výkonnější bratr MHR.
Ten funguje nejlépe na vstupu ovládaném membránou (nebo silně revidovaném vstupu rotačního ventilu) s velkým karburátorem. MHR proto nebyl v tomto testu použit jako základ. Zvětšení ovládacího úhlu a zvětšení výfukového okna však rychle přenese válec Malossi Sport do velmi výkonných oblastí. S BBS, jak se BigBox Sport zkrátka také říká, jsou pak snadno možné výkony motoru přes 25 HP.
Ale i na motoru s docela konvenční konstrukcí, jak se používá v tomto testu, má BBS korunu vítěze, pokud jde o špičkový výkon. Sympatické na tom je, že i přes nejvyšší výkonnostní špičku v testovacím poli pobíhá téměř stejně silně jako standardní výfuk až do cca 5000 5000 ot./min. To je u výfukových systémů s vysokým špičkovým výkonem poměrně neobvyklé. Od 30 otáček za minutu už ale není zastavení a výfuk se začíná plně dobíjet. To pak udržuje vysoký špičkový výkon v širokém rozsahu otáček. Ideální pro nenápadné procházení městem a mezitím mezi sebou vyjímání kladiva. Jak jsem řekl, BigBox Sport pracuje s výkonnějšími motory a nezastavuje se na výkonu nad 30PS / XNUMXNM (viz zde také Výkonnostní diagramy v internetovém obchodě). V souhrnu lze říci, že BBS je příslovečný vlk v rouše beránčím.

(* můžete cítit turbo podobné použití výfuku)

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 22,0 PS / 23,7 Nm ( + 6,2 PS / + 3,4 Nm)

Koupit BGM BigBox zde
Koupit POLINI Box zde

Vespa GTS výfuk z nerezové oceli Spark

Výfuk Vespa GTS z nerezové oceli s E-licencí

Máte zájem o nový výfuk Vespa GTS? V nabídce máme originální výfukové systémy Piaggio od SPARK.

Výfuky pro GTS včetně katalyzátoru jsou k dispozici od společnosti Piaggio.
Super výfukový systém z nerezové oceli s označením E.
Výfuk lze legálně řídit bez registrace.

Váš nový výfuk Vespa za pouhých 299 eur

Kompletní výfuková sada se snadno skládá

Kompletní sada včetně montážního materiálu. Číslo dílu Piaggio: 605934M

Snadná montáž na původní rozdělovač.

TIP:
Naše se k tomu ideálně hodí koleno bgm PRO z nerezové oceli:

Výfukové potrubí -BGM PRO, nerez - Vespa GTV / GTS 250 / 300ie

Číslo výrobku BGM0052: Výfukové potrubí BGM Pro je vyrobeno z nerezové oceli, a proto navždy bez rzi.
Nahrazuje původní rozdělovač Piaggio 1: 1 a vyznačuje se dobrým střihem (vyrobeno v Evropě). Připojení pro lambda sondu je k dispozici jako u originálu. Pokud je to nutné, vložte to na nit s trochou měděné pasty.

ORIGINÁLNÍ A SPORTOVNÍ VÝFUK: Sběrné potrubí lze použít s původním výfukovým systémem i se všemi takzvanými nasazovacími sportovními výfukovými systémy.

Sběrné potrubí z nerezové oceli Vespa zakoupíte zde

Poštovné zdarma: výfuk Vespa GTS - pouze 299 eur

Rádi porovnáváte ceny? My také: Na internetu kolují ceny za nerezový výfuk Spark až 600 eur. V průměru kolem 500 eur. Na Scooter Center výfuk je nyní k dispozici pouze za 299 eur včetně DPH a v Německu dokonce s doručením bez poštovného.

Váš nový výfuk Vespa za pouhých 299 eur

Výfuk s E-licencí

Výfuk pasuje na mnoho modelů, schválených a vhodných pro následující vozidla:
(Informace o VAR a VERS najdete v dokumentaci vozidla pod D.2)

  • Vespa GTS 278 ccm, 15.8kW kód motoru: M454M VAR.2 VERS.00
  • Vespa GTS 244 ccm, 15.7kW kód motoru: M451M VAR.1 VERS.00
  • Vespa GTS 244 ccm, 15.7kW kód motoru: M451M VAR.1 VERS.01
  • Vespa GTS 244 ccm, 15.7kW kód motoru: M451M VAR.1 VERS.02

 

Výfuk Scorpion Vespa GTS

Výfuk Scorpion Vespa

V našem obchodě nyní můžete získat kvalitu, ručně vyrobenou v AngliiVýfukové systémy Scorpion.

Nové také Výfuk pro Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER

Výfukové systémy Scorpion

 

Výhody

  • Skvělý vzhled
  • Super zvuk
  • Nejlepší kvalita
  • Einfache Montage
  • Záruka na celý život
  • Včetně kompletního rozdělovače
  • Levnější než srovnatelné výfukové systémy

Servis

Doživotní záruka Scorpion a výměna havárií

Doživotní záruka na výfuky ScorpionVýrobce Scorpion jeden dává doživotní záruka na jeho výfukových systémech.

Poškozené výfukové systémy v případě nehody lze navíc vyměnit za zvýhodněnou cenu.
Tyto služby výrobce platí pouze pro prvního majitele.
Fakturu / doklad o nákupu uschovejte na bezpečném místě.

Adresa výrobce / ručitele
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Video a zvuk Vespa výfuk Scorpion

Dostupné modely

Vosa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket plný systém Černý keramický rukáv RVE211BCER
Vosa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket plný systém Pouzdro z nerezové oceli RVE211SEO
Vosa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket plný systém Titanový rukáv RVE211TEO

Obrázky Vespa výfuk

Výfukové systémy Scorpion Red Power

Ušlechtilý výfuk pro Vespa a další skútry: Scorpion - ručně vyrobený v Anglii

Výfukové systémy Scorpion pro Vespu jsou tu s námi od 90. let minulého století. V té době zvládnutelná ušlechtilá kovárna z Anglie samozřejmě stále stavěla 2taktní systémy pro klasické modely Vespa a Lambretta. Už tehdy byl výfuk Scorpion jedním z prvních výfukových systémů z nerezové oceli a dodnes je působivý, zejména pokud jde o kvalitu.

Mezitím se toho stalo hodně. Že Scooter Center slaví v roce 2017 své 25. výročí a ze Scorpionu se vypracoval jeden z předních výrobců výfukových systémů pro čtyřkolky a dvoukolky.

Mod Scopion Vespa

Úspěšný v motoristickém sportu

RED POWER: Motorsport je vášní týmu a hraje ústřední roli ve Scorpionu, kde již byly dosaženy úspěchy v BTCC, Porsche Cup, VW Racing Cup, World Endurance, Time Attack a Superbike. Z této zkušenosti přirozeně těží i sériová výroba.

Certifikovaná výroba a výfuk s TÜV

Schváleny jsou samozřejmě výfukové systémy.
Nezbytné Povolení ES a povolení k provozu jsou vytvářeny přímo výrobcem. Za tímto účelem byl Scorpion certifikován podle DIN EN ISO 9002. Vaše záruka kvality a bezpečnosti.

Záruka na celý život

Když už mluvíme o záruce: Sympatičtí Angličané jsou natolik přesvědčeni o kvalitě svých výfukových systémů, že Scorpion poskytuje na výfuky doživotní záruku. V případě nehody dojde k výměně za náraz, tj. Výměnou za extrémně zlevněný výfuk. Platí pro původního majitele:

Doživotní záruka Scorpion a výměna havárií

Doživotní záruka na výfuky ScorpionVýrobce Scorpion jeden dává doživotní záruka na jeho výfukových systémech.

Poškozené výfukové systémy v případě nehody lze navíc vyměnit za zvýhodněnou cenu.
Tyto služby výrobce platí pouze pro prvního majitele.
Fakturu / doklad o nákupu uschovejte na bezpečném místě.

Adresa výrobce / ručitele
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Výfukové systémy Scorpion

Scorpion jde Scooter Center

Podívali jsme se blíže na systémy Scorpion. Kvalita, optika, zvuk a služby nás přesvědčily.

Nyní přidáváme nové modely do našeho sortimentu. V budoucnu budeme úzce spolupracovat se Scorpionem a přineseme jednu nebo dvě výfukové lahůdky.

Marke Model Typ Aupuff úprava OEM číslo
Peugeot Metropolis 400 Serketové nazouvání Pouzdro z nerezové oceli RPG102SEO
Piaggio MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) Serketové nazouvání Pouzdro z nerezové oceli PI180SEO
Piaggio MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) Serketové nazouvání Titanový rukáv PI180TEO
Scomadi TL125 Serket plný systém Černý keramický rukáv RSM50BCER
Scomadi TL125 Serket plný systém Pouzdro z nerezové oceli RSM50SEO
Scomadi TL125 Serket plný systém Titanový rukáv RSM50TEO
Scomadi TL200 Serket plný systém Pouzdro z nerezové oceli RSM51SEO
Scomadi TL200 Serket plný systém Pouzdro z nerezové oceli RSM51BCER
Vosa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket plný systém Černý keramický rukáv RVE211BCER
Vosa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket plný systém Pouzdro z nerezové oceli RVE211SEO
Vosa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket plný systém Titanový rukáv RVE211TEO
Yamaha TMAX 530 Serket plný systém Pouzdro z nerezové oceli RYA182SEO
Yamaha TMAX 530 Serket plný systém Titanový rukáv RYA182TEO
intermot 2016

Jsme pro vás v Intermotu v Kolíně

přerušovaný: Scooter Center Povinný termín!

Plný plyn! Když se v říjnu 2016 sejdou v Kolíně stovky tisíc skútrů a fanoušků motocyklů z celého světa a po dobu pěti dnů se nepočítá nic jiného než výtlak, výkon a spousta plynu - pak je to konečně zase INTERMOT Scooter Center je pro vás na začátku!

Intermot live ticker:

++Piaggio


+++ Ciao Bella - kdo by si myslel, že nám jednou PX bude chybět?

Vespa PX je historie. I když bude znovu vystaven na výstavě Intermot 2016, patří do „starého železa“ se standardem Euro 3. Všechny objednávky, které byly přijaty do června 2016, budou stále dodány podle Piaggia.


+++ Speciální model GTS 300 Touring, s ABS a Euro 4 a menším výkonem

Přechodem na Euro 4 Vespa Gts 300 ztratila polovinu koní a nyní je s ním 21,5 PS doručeno


+++ Nový GTS 125 s Euro 4 a novým motorem

Vespa GTS125 také přichází s Euro4 a má zcela nový motor z Piaggio směs 125 dostat.


++ Nová vlaštovka

Nový start pro Schwalbe v roce 2017? Díky nejnovější lithium-iontové technologii od společnosti Bosch a Dojezd 150 km by měla vlaštovka 2017 za cenu Euro 5.000 pojď na trh. Mně osobně se tento líbí Elektrická Vespa lepší.


++ Remus Vespa GTS 300 tj. Výfuk

Remus nazouvání RSC Dual Row (karbon s EG / ABE)

  • hluboký speciální zvuk
  • sportovní vzhled
  • vysoce kvalitní materiál
  • Optimalizace hmotnosti

Nyní k dispozici u nás:

++ Přilby BELL s novým designem

Bell helmy jsou kultovní a toto jsou nové designy jetové helmy Custom 500:

++ Přední tlumič Wilbers pro Vespa GTS - 799 eur

Wilbers - známý jako výrobce špičkových vzpěr pro motocykly - má nyní ve své nabídce také přední tlumič pro Vespa GTS. ABE a 5letá záruka to mohou ospravedlnit vysoká cena 799 EUR za přední tlumič.

Klikněte zde pro bgm Tlumiče pro Vespa GTS s ABE.

Tlumič BGM Pro SC SPORT -portovní- pohodlný -nastavitelný -s TÜV-

Tlumič BGM Pro SC SPORT -portovní- pohodlný -nastavitelný -s TÜV-

++ Moto Guzzi Tourer

Moto Guzzi ukazuje svůj nový tourer MGX 21

Moto Guzzi MGX 21 Tourer

++ Výfuk Polini Vespa GTS

V neposlední řadě tedy výstřel výfuku Polini na GTS. Měli jsme to POLINI ale během naší návštěvy jsme vás již seznámili s výfukem zde: Polini výfuk Vespa GTS

To je pro dnešek vše! Pro klasické Vespy zatím bohužel žádné novinky. Kromě skutečnosti, že Vespa PX je nyní konečně ukončena, viz výše.
Hezký večer! Zítra budeme opět na cestě na nedaleký kolínský veletrh, abychom pro vás vyzkoušeli Intermot ...

Večerní nálada Kolín nad Rýnem

Tlumiče a výfukové systémy

Zadní tlumiče výfukových systémů

V naší ScootersHop nenajdete jen pro výfukové systémy speciálně navržené pro váš skútr, ale i pro jednotlivé šála a výfukové příslušenství.

Proč je to nutné na skútru?

Tlumiče na nebo ve výfuku vašeho skútru se používají ke snížení hluku motoru. Zadní tlumiče jsou umístěny za případně zabudovaným katalyzátorem: koncový tlumič -> namontovaný na konci. Zejména u 2taktních motorů má tlumič výfuku rozhodující vliv na charakteristiku motoru.

Tlumiče a výfukové systémy

Kupte si sportovní výfuk

Výrobci vozidel již několik let vynakládají trochu větší úsilí a instalují z továrny sportovněji vypadající výfukové systémy. Přesto: to, co my řidiči skútrů obvykle chceme, je osobní přizpůsobení skútru, a proto jsou zapnuty sportovní tlumiče nebo celé sportovní výfukové systémy oblíbený tuningový produkt.

Obvykle tyto oblíbené rostliny nabízejí sportovnější zvuk výfuku a kvalitnější materiál, kvalita a lepší vzhled. Většinou budete používat a ES schválení typu nabízeny, a proto jsou často bez registrace, ale pak nepřinášejí vyšší výkon. Skutečné sportovní výfukové systémy se liší a ostatní součásti motoru jsou tomu odpovídajícím způsobem přizpůsobeny výrazné zvýšení výkonu očekávaný. Ty pak platí pouze pro závodní dráhu nebo je musí individuálně schválit a zadat TÜV.

Sportovní výfukový závodní skútr

Trend BigBoxu je tu už nějakou dobu. Skutečné sportovní výfukové systémy v originálním vzhledu. Zde doporučujeme bgm PRO BigBox pro Vespu jako sportovní nebo cestovní verze a Big Box Lambretta.

Namontujte na skútr výfukový systém / zadní tlumič

Montáž se obvykle provádí na původních zarážkách na skútru. Výfuk by měl odpovídat motoru a požadovaným jízdním vlastnostem (např. Hodně točivého momentu = výkon pro město a cestování). Motor se obvykle musí přizpůsobit novému výfukovému systému. Je třeba zkontrolovat a seřídit časování zapalování a seřízení karburátoru. Zde jsou vhodné nástroje pro nastavení zapalování, jako je WAL (Classic Vespa), BELUGA (Lambretta) a jeden Zapalovací pistole a Sady trysek.

Opravte tlumič / opětovnou izolaci

Pokud je instalována izolační vlna, může se časem rozpustit. Nabízíme Vlna izolace výfuku pomocí kterého můžete znovu izolovat zadní tlumič.

Výfuková izolační vlna

Výfuková izolační vlna

 

bgm bigbox sport Vespa výfuk

Reklama bgm bigbox sport Vespa výfuk

Zajímavé informace o BigBoxu

Test výfuku Lambretta Big Box Reso závodní výfuk

Zkouška výfuku Lambretta Reso VS BigBox

,
Rezonanční výfuk Lambretta a test prototypu velké skříně Test výfuku Lambretta: nová a připravovaná Lambretta Big Box je v současné době ve výrobě. Termín dodání je bohužel stále neznámý. Lambretta…

Nový výfuk Vespa PK50 a PK125 závodní výfuk BigBox TOURING bgm PRO

, ,
NOVINKA: Výfuk bgm PRO BigBox TOURING pro Vespu PK50 & PK125 Do našeho obchodu se velmi tajně vkradl nový závodní výfuk pro Vespu PK. Dnes si představíme nový výfuk Vespa PK od bgm PRO. https://www.youtube.com/watch?v=zxB8ZCl0QWY My…
Srovnání Malossi ROAD BGM

Vespa výfuk MALOSSI banán pro Vespa PV125 ET3

, ,
Co přináší banán MALOSSI? S Vespou Largeframe Výkonné výfukové systémy, takzvané skříňové výfukové systémy, se prosadily v téměř originálním vzhledu. S bgm PRO BigBox Touring a BigBox Sport máme 2 ...
Výfuk -BGM PRO BigBox SPORT (BBS) - Vespa PX200, Rally200 Obj. BGM1011SP

Vespa výfuk BigBox Sport opět k dispozici!

,
Nyní opět k dispozici: výfuk bgm BigBox Sport Vespa PX200 Výkon jako závodní výfuk - optika & akustika jako standardní výfuk BGM BigBox Sport je plnokrevný závodní výfuk Vespa v nepodezřelém designu originálního...
Vespa T5 big box recenze SLUK

Vespa T5 výfuk - objednejte si vítěz testu bgm BigBox

, , , ,
bgm BigBox Vespa výfuk pro T5 je vítěz testu Náš závodní výfuk pro Vespa byl znovu testován. A opět je to vítěz testu s největším výkonem. V tom případě náš BigBox pro Vespu T5 vyrobila britská ...
Tlumiče a výfukové systémy

Výfukové systémy a příslušenství

Výfukové systémy Zadní tlumič V našem Scootershop najdete nejen výfukové systémy speciálně navržené pro váš skútr, ale také jednotlivé zadní tlumiče a příslušenství výfuků. Výfukové systémy utěsní zadní tlumič...
Vespa závodní výfuk Taffspeed mk4

Vespa závodní výfuk TAFFSPEED MK4

,
Vespa výfuk TAFFSPEED MK4 Toto je legendární anglický závodní výfuk pro Vespa PX a T5 v bezkonkurenční kvalitě Taffspeed! Nyní za speciální cenu Nyní a pouze v srpnu 2015 za sníženou speciální cenu: nyní pouze 199,00 ...
Vesspa Bigbox Touring to je ono

bgm BigBox Touring DER - Touringový výfuk pro Vespa je nyní k dispozici

, ,
BGM BigBox Touring - Síla pro velké turné Točivý moment od volnoběhu s optikou a akustikou jako standardní výfuk Nyní k dispozici! Pouze 158,99 eur* Výfuk Vespa PX 200, Rally výfuk -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200 výfuk…
Testovací zkušební stojan výfuku Vespa Dyno

Zkouška výfuku Vespa na testovacím stanovišti BGM PRO BigBox Sport Malossi

, , ,
Vespa výfuk bgm BigBox Sport na zkušební stolici Michel Holden z Anglie, dlouhodobý zákazník Scooter Center, krátce nás navštívil na cestě k běhu „Ferien im Sauerland“ a využil příležitosti vyzkoušet Vespa Aupuff BigBox Sport ...
Cestovní výfuk Vespa

Turistický výfuk Vespa BGM PRO BigBox TOURING Vespa 200ccm

, ,
Nový cestovní výfuk Vespa Dnes jsme obdrželi první sériový vzorek BigBox Touring pro 200 motorů Vespa PX. Běžný průběh vzorového testu zahrnuje kromě hodnocení vzhledu a střihu běhy...
Vespa závodní výfuk Taffspeed mk4

Vespa výfuk TAFFSPEED MK4

Toto je legendární Anglický závodní výfuk pro Vespu PX a T5 v bezkonkurenční kvalitě Taffspeed!

Nyní za speciální cenu

Teď a jen v Srpen 2015 za sníženou speciální cenu: nyní jen 199,00 eur místo 229,00 eur plus Versandkosten

Exkluzivně od nás dostanete výfuk Taffspeed Vespa s Scooter Center gravírovaný zadní tlumič. Toto je rytina, jak je v Certifikát TÜV pro modely PX 200 GS (9 kW) vyrobené do roku 1996 je registrován.

Jeden výfuk pro všechny modely

S vyměnitelným kolenem lze systém použít pro PX 80-150, PX a T 5. Výfuky nabízíme přímo pro Vespa 200 a malé motory:

Výfuk -TAFFSPEED MK4- Vespa PX200 / článek č. 7320003
Výfuk -TAFFSPEED MK4- Vespa PX80, PX125, PX150 - 166cc, 177cc / Obj. 7320001

Dlouhá životnost a nízké nároky na údržbu

Loděnice fantastické zpracování činí z Taffspeed Mk4 výfukový systém Vespa s dlouhou životností. Zadní tlumič lze řezat nebo vrtat bez vrtání být znovu tlumen. K tomu je třeba jednoduše odstranit pojistný kroužek a použít také výfuk Vespa Vlna izolace výfuku prostě být tlumený.

Izolační vlněný výfuk

Mobil s rezervním kolem

Na MK4 se dá jezdit s rezervním kolem, pokud je dostatečně daleko od rámu vzdálený wird.
Závěr: Geniální všeuměl se spoustou točivého momentu a příjemným zvukem.

Vespa výfuk Taffspeed MK4 levně
  • Výfukové systémy
    • Závodní výfuk Vespa
  • Vosa
    • 80 PX (V8X1T - 1983)
    • 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
    • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 150 GL (VLA1T)
    • 150 sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLB2T)
    • 150 PX (VLX1T - 1980)
    • 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
    • 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Super (VNC1T)
    • 125 GT (VNL2T)
    • 125TS (VNL3T)
    • 125 PX (VNX1T - 1983)
    • 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
    • 125 PX E Luso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
    • 125 PX E Luso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
    • 150 PX E Luso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
    • 150 PX E Luso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
    • 200 rally (VSE1T - Femsa)
    • 200 rally (VSE1T - Ducati)
    • 200 PE (VSX1T - 1980)
    • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
    • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
    • 200 PX E Luso (ZAPM18 - 1998-)
Testovací stojan Vespa Bigbox

Výfuk Vespa bgm PRO BigBox SPORT je nyní k dispozici také pro Vespa PX200

Verzi pro motory 80 ccm - 150 ccm najdete zde: Výfuk -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Výkon jako a Závodní výfuk Vespa - Vypadá a akusticky téměř jako standardní výfuk

BGM1011SP (1)

Čistokrevný závodní výfuk Vespa

BGM BigBox Sport je čistokrevný závodní výfuk v nenápadném designu originálního výfuku. Postavuje se jako jasná alternativa k poutavým a většinou hlasitým a velkým rezonančním výfukovým systémům. vysoká motivace jasně odlišuje od ostatních boxerských systémů. Navrženo pro řidiče zaměřené na výkon, kteří ocení výhody nenápadného vozidla.

Výkonový potenciál BigBox SPORT roste s koncepcí motoru

Jako každý správný závodní výfuk, i Sport Box vyžaduje výkonnou koncepci motoru, aby mohl rozvinout svůj plný výkon. Kolem takových válců Polini 210, Malossi MHR and Co. nabízí působivé výsledky. Prohlédněte si výkonnostní diagramy z testovacích běhů na naší vlastní dílně Scooter Center Dynamometr dále dolů.

Bez problémů také podporuje výkony motoru nad 25 PS a tlačí vpřed s plným točivým momentem. Přes jejich vysoký špičkový výkon Sport Box stoupá s jedním brzy vysoký točivý moment a také umožňuje pohodlnou jízdu.

Díky své konzistentní konstrukci pro vysokou průchodnost plynu není BigBox Sport určen pro použití s ​​motory blízkých sérií nebo zkrocenými tuningovými válci. K odstranění velkého objemu a tlustý loket naplnit Sport Box životem.

ZA:

  • Originální optika
  • Špičkový výkon jako rezonanční výfuk
  • Žádná díra ve výkonu
  • Široký rozsah rychlostí
  • Více maximální rychlosti
  • Velmi nenápadné
  • Vhodný také pro rally / sprint bez úprav
  • Pevná konstrukce se svorkou na válci
  • Ručně vyrobené ve ŠPANĚLSKU

OŠIDIT:

  • Není určeno pro vozidla s 8 palcovými pneumatikami (příliš nízká světlá výška)
  • Ne pro motory blízké série

Upevnění a montáž

Montáž je snadná. Koleno je připevněno k válci pomocí svorky. Utěsnění se u různých průměrů výstupních trubek u modelů o objemu 200 ccm provádí pomocí vložených desek. Výsledkem je volné upevnění s těsněním O-kroužkem nejlepší stabilita a zabraňuje poškození výstupní příruby. Pro ještě větší světlou výšku by mohl být použit dlouhý rozpěrný rám na zadním tlumiči.

Závěr:

Čisté podhodnocení. Výkon jako závodní výfuk, optika a zvuk podobný původnímu výfuku.

V závislosti na koncepci motoru může BigBox, stejně jako rezonanční výfuk, výrazně zvýšit výkon.

Vespa BigBox SPORT 200 koupíte zde

 

Vespa BigBox v testu

Zkušební lavice Vespa Bigbox

BigBox SPORT na 12PS Vespa PX200

BigBox SPORT dokáže i jako prvotřídní závodní výfuk zmobilizovat vyšší točivý moment na originální motor Vespa o výkonu 12 HP v horním rozsahu otáček. Ve srovnání zde se starým přítelem, Sito Plus. Ale pak už to na laděném motoru Polini nebo Malossi opravdu jde. Viz. níže.

Kopie sitoplusvssport

Bigbox SPORT se šedou litinou Polini 207

BigBox Sport poskytují větší výkon a točivý moment.

S tímto motorem další zpracování Einalssform a jeden klikový hřídel bgm Pro zajistěte ještě nižší výkon a především točivý moment v nižším rozsahu otáček.