příspěvky

Válec Vespa Originální náhradní válec Vespa

Válec Vespa v OEM kvalitě pro Vespa PX 125/150 a Vespa Sprint

Novinka zde: Válec Vespa pro PX / Sprint 125 ccm a 150 ccm Náhradní válec pro Vespa od Gotze.

Na co se teď ptáte Götze?
Někteří z vás si pravděpodobně pamatují zakřivené "Goetze"Neonový nápis na dálnici A1 v Burscheidu."

Pístní kroužky se tam vyráběly až do 90. let, kdy byla výroba přemístěna do Friedbergu. V následujících letech byl Goetze od Federální magnát přijat.

Můžete najít podrobnosti o historii Götze to.

Originální náhradní válec Vespa

Od Federal Mogul / Götze vám nyní můžeme nabídnout 3 velmi pěkné válce Vespa, které jsou absolutní kvality na úrovni OEM lež.

Válec Vespa 150 ccm a 125 ccm

Dostupné válce Vespa jsou:

Kupte si originální náhradní válce Vespa zde

Vysoce kvalitní retrofitový válec od renomovaného výrobce Goetze, světového lídra ve výrobě pístních kroužků.

  • Tvrdá šedá litina odolná proti opotřebení, litá podle původní specifikace Piaggio
  • Písty s perfektním uložením a čistou tolerancí pro pístní čep
  • Vysoce kvalitní pístní kroužky

S válcem Goetze jste na bezpečné straně, pokud hledáte vysoce kvalitní náhradu originálního válce.

Válec je dodáván bez hlavy válců, stále se používá sériová hlava válců.

Válec -GOETZE, 150 ccm, 3 kanály- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-)
Č. Výrobku:9020029G

Válec -GOETZE, 125 ccm, 3 kanály- Vespa PX125, GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T)
Č. Výrobku: 7671481G

Válec -GOETZE, 150 ccm, 2 kanály- Vespa Sprint150, Super 150, GT125 (VNL2T), GL125
Č. Výrobku: 9020008G

 

 

Válec -BGM PRO 177/187 cc (píst Meteor) - Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-)

Náš válec Vespa 177 ccm je opět k dispozici

Dnes je velká dodávka BGM Vespa Válec 177 ccm přišel.

Nakupte zde

Informace a Datasheet

MONTÁŽ BGM 177 VESPA VÁLEC

Všechny součásti musí být před instalací důkladně vyčištěny. Výběrem těsnění válce musí být v uvedené oblasti stanoven rozměr stlačení. Použití těsnění hlavy válců není bezpodmínečně nutné. Doporučením pro základní nastavení je rozměr stlačení 1,0 mm. Dodržujte utahovací moment na hlavě válců a krok za krokem dotáhněte matice křížem.

VÁLCOVÝ VÁLEC BGM 177 RETRACT

Po správné instalaci válce by měl být motor zahříván po dobu 60 minut se změnami zatížení až na maximálně 5000 XNUMX minut? ¹. Po tomto procesu může motor dodat svůj plný výkon a je třeba jej považovat za záběh.

POMĚR MÍCHÁNÍ PALIVOVÉHO OLEJE

Pro běžné použití bez rezonančního výfukového systému a s 24mm karburátorem doporučujeme míchací poměr 2% s vysoce kvalitním, plně syntetickým směsným olejem, např. BGM4000. Pro závodní použití nebo při použití rezonančních výfukových systémů a větších karburátorů doporučujeme míchací poměr 3% s vysoce kvalitním, plně syntetickým směsným olejem, např. BGM4000.

Sada tuningového válce BGM177 Vespa -náhled -

 

 

Nakupte zde

 

Válec Pinasco Vespa Zuera

Válec Vespa Pinasco 135 ccm

Zde vám představujeme dvě nové Válec Pinasco Zuera pro Vespa V50, PK, Primavera atd. předtím!

Kromě některých inovací v Largeframe Oblast, jako například:

nabízí Pinasco pro 125er Smallframe modely také dva nové válce na.

Válec Pinasco Vespa Zuera

Oba válce byly mimo jiné také na velmi populárních 24h závod v Zuera / Španělsko testovány. Proto oba válce nesou název Zuera.

Vstup tlaku a válec membrány nasávaný do pouzdra

Varianta s Přímý vstup membrány obdržel přezdívku SRV 135, během Válce nasály do pláště Byla pojmenována Zuera SS 135.

To Pinasco SS135 pojďme se dnes podívat blíže.

21.09.2015 054

Rozsah dodávky

  • Válec a hlava válce
  • Píst, včetně pístního čepu, pístního kroužku a zámků
  • Upevňovací materiál hlava válce
  • Sada těsnění válce
  • Zátka pro kryt válce
Sportovní válec Pinasco pro Vespa Smallframe

Válec -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

  • Vrtání 57,5 ​​mm
  • Zdvih 51 mm
  • Zdvihový objem 135 ccm
  • 5 nadproudových kanálů

 

 

hlava válců

S docela masivním, litá hlava válce první, čeho si všimnete, je kompletně opracovaná spodní strana. Spalovací komora se střední polohou zapalovací svíčky je odsazena přibližně o 1 mm. Hlava válce je vystředěna na válec přes vnější obrys těsnicí plochy. Těsnění hlavy válců není součástí dodávky. 8násobná šroubovaná hlava válců a velkoryse dimenzovaná těsnicí plocha by měla zajistit trvale spolehlivé utěsnění i bez dalších těsnicích prvků. Společnost Pinasco doporučuje utahovací moment 8 Nm jak pro šrouby čepů válců, tak pro další šrouby M25x12 na hlavě válců.

Zuera 135SS (5)
Vzhledem ke střední poloze zapalovací svíčky musí být původní otvor v chladicím krytu uzavřen. Společnost Pinasco věnovala pozornost tomuto malému detailu a dodává vhodnou těsnicí zátku. Zde potřebujete zapalovací svíčku s dlouhým závitem. V případě zapalovací svíčky NGK bychom použili B9ES nebo, pokud chcete ambiciózně přesunout Zuera 135SS po závodní dráze, B10EG

Zuera 135SS

 

Píst

Litý píst 169 gramů je vybaven společností Pinasco s 1 mm obdélníkovým pístním kroužkem a 1 mm pojistkami ve tvaru G.
Náznak toku plynu v podobě malých zkosených ploch pod čepem pístu je velmi roztomilý.
Tento „trik“ byl často používán u pístů s dlouhou pístovou obrubou, než se stalo módou dávat pístu otevřený obrys na boku.
Stejně jako mnoho moderních válců má píst Zuera 135SS také dodatečný povlak proti tření.
Pinasco neprovádí žádné experimenty s pístním čepem. Vzhledem ke své nízké tloušťce stěny je šroub záměrně navržen tak, aby snižoval hmotnost.

Zuera 135SS (1)

 

Válec

Na první pohled je design přepadových kanálů ve válci nápadně podobný Polini Evolution. Při bližším zkoumání však objevíte rozdíly v designu. Úhly vstupních ploch jsou jasně viditelné.

Vzhledem k výšce výstupního a přepadového kanálu a předpokládanému zpoždění pístu 0 mm existují docela sportovní ovládací úhly 125 ° / 185 °.

Na rozdíl od jiných válců jsou otvory přepadových kanálů v základně válce již otevřené.
Základna válce má průměr 61,3 mm, takže není nutné zvětšovat otvor základny válce v krytu motoru.

21.09.2015 060

Nicméně, jako téměř u všech výkonově orientovaných válců, otevřené přepadové kanály v základně válce také vyžadují přizpůsobení potrubí ventilátoru na skříni statoru.

Zuera 135SS 004

Jednodílný vývod o šířce kolem 66% je již vyroben pro odolnost. Měli bychom však podezření, že Zuera 135SS je výkonnostně mírně nad Polini Evolution I kvůli výrazně sportovnější geometrii výstupu.
Vzhledem k úhlu přepadových kanálů směřujících k výstupu podporuje Zuera 135SS také výfukové systémy, které se rády dostanou do oblastí s vyšší rychlostí.

Hranu sevření doporučenou společností Pinasco můžete nastavit na 1.0 až 1.1 mm pomocí 3 dodaných těsnění základny válce 0,1 mm. Pokud jde o těsnění hlavy válců, Pinasco je diskrétně zdrženlivý, také pokud jde o těsnění a připojení k výfuku. Výfukové těsnění vhodné pro Zuera SS135 je v rozsahu dodávky stejně málo jako požadované výstupní kolíky.

Nejvhodnější je vhodný šroub pro výstup Materiál Piaggio .

25.09.2015 008

Kombinace výfukových čepů M8 a jejich rozteč omezuje výběr možných těsnění výfuku.
Společnost Pinasco bohužel neposkytuje vhodné těsnění.
Loděnice Těsnění výfuku PK125 od Piaggio pasuje na přírubu. Výstup SS135 je však 31 mm x 27 mm. Tím se vytvoří těsnění výfuku PK125
zde opravdu není vhodný kvůli menšímu vnitřnímu průměru.
Alternativně můžete také použít Těsnění výfuku BGM použití. U této varianty však musíte rozšířit otvor stehu v těsnění o několik milimetrů.

 

Technické detaily válce Zuera SS135

  • Vrtání 57,5 ​​mm
  • Zdvih 51 mm
  • Zdvihový objem 135 ccm
  • 5 nadproudových kanálů
  • Jednodílný vývod, lichoběžníkový, kabel 38,5 mm? 66%
  • Výfukový čep M8 (není součástí dodávky, doporučujeme Piaggio)
  • Výstupní příruba se stehem 52 mm (doporučujeme jako těsnění výfuku BGM)
  • Těsnění základny válce tři kusy po 0,1 mm
  • Základna válce Ø61,3 mm (vhodné pro Piaggio)
  • Litý píst 169gr, pístní kroužek 1mm
  • Držák pístu typu G, 1 mm
  • Hlava válce 8krát zašroubovaná (svorníky + 4 ks. M8x25mm)
  • Zapalovací svíčka 14 mm, dlouhý závit, doporučení B9ES, B10ES
  • Poloha zapalovací svíčky, centrální
  • Časování zapalování 17 ° (doporučení Pinasco)
  • Ovládací úhel 125 ° / 185 ° s rozměrem stlačení 1,0 mm a zdvihem 51 mm

 

Závěr o novém válci Pinasco Vespa pro Smallframe

Sečteno a podtrženo, Pinasco tu jednu má sportovní válec postavit na nohy s malým úsilím dobrý jízdní výkon nabízí.

Ať už s 19 SHB, Karburátory Polini CP a Piaggio nebo Polini banán nebo s jedním keihin 28 a jeden Franz - do Pinasco SS135 lze vyvolat vhodným prostředím karburátoru a výfuku, výkonnost se pohybuje od mírného po sportovní.

Sportovní válec Pinasco pro Vespa Smallframe

Válec -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

  • Vrtání 57,5 ​​mm
  • Zdvih 51 mm
  • Zdvihový objem 135 ccm
  • 5 nadproudových kanálů

 

Válec Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 (

Konečně opět k dispozici: válec bacm PRO 195 ccm Racetour

Válec Lambretta ve videu:

Válec Lambretta pro malý blok:

Mark Broadhurst začlenil do vývoje válců RaceTour své zkušenosti z několika desetiletí ladění Lambretta a více než 1.700 vyladěných dvoutaktních válců. Válce jsou k dispozici s vrtáním 65 mm pro malé skříně motoru s objemem 125-175 ccm a se 70 mm vrtáním pro skříň motoru 200 ccm.

NAPÁJENÍ:

Válce nabízejí výrazně zvýšený výkon a tím větší vhodnost pro každodenní použití a zábavu z jízdy:

  • Asi 14 koní s 22mm karburátorem a výfukem Clubman *
  • Asi 15–20 koní s karburátorem 24/25 mm a výfukem Clubman *
  • Asi 16–24 koní s karburátorem 28/30 mm a výfukem Clubman *
  • Kolem 18-24 koní s karburátorem 28/30 mm a výfukem Dev-Tour

Síla je k dispozici relativně brzy v rozsahu otáček a soupravy mají dostatek točivého momentu, aby poháněly delší převodové poměry. Dodávka výkonu je velmi vyrovnaná, takže se motory RaceTour cítí jako originální motor Innocenti 200, ale s dvojnásobným výkonem.

Stejně jako původní válec je karburátor na levé straně. Na rámu ani na přídavných částech není nutné provádět žádné změny. Díky tomu je RaceTour ideálním válcem pro každého, kdo nechce změnit vzhled své Lambretty, ale přesto se nechce vzdát výkonu.
Všechna požadovaná těsnění, závrtné šrouby a malé části jsou součástí dodávky.

VLASTNOSTI:

  • Hliníkový válec s keramickým povlakem
  • Čtyřnásobné šroubové připojení na výstupu
  • Rozteč kolíků 200 ccm pro sací potrubí ve verzi pro malé i velké motory
  • Kovaný píst s Ø = 65 mm pro 195 a s Ø = 70 mm pro 225 válec
  • Dva 1 mm tenké prsteny v nejlepší japonské kvalitě
  • Masivní, kompletně CNC vyrobená hlava se zapuštěnou spalovací komorou. Osminásobné šroubové spojení. Vyrobeno v Německu.
  • Kompresní poměr pro maximální spolehlivost při použití se zdvihy 58 mm a 60 mm.
  • Rozložení portů pro vysoké cestovní rychlosti, spoustu točivého momentu a široký rozsah výkonu
  • Pořizovací cena je refinancována prostřednictvím mírných hodnot spotřeby
  • Na všech těsnicích plochách a kanálech je dostatek materiálu k maximálnímu opracování válce

* Vyšší specifikace výkonu Clubman jsou možné s výfukem bgm MRB Big Box Clubman.

Válec Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Válec Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Válec Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Válec Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Válec Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 (

Velké Pinasco (213 ccm / 225 ccm) čelí značné konkurenci, protože se objevil Polini 210 Alu. Oba jsou velmi kvalitně zpracované a odolné cestovní válce, ale Polini má vždy větší výkon a točivý moment díky větším průřezům potrubí.

S novou Válec Vespa Pinasco 225 Super Sport Pinasco nyní čítače s revidovaným rozložením kanálu. Stávající design kanálu byl doplněn dalším splachovacím kanálem na každé straně. Design trochu připomíná klasický „boostporting“ ze 1970. let, kdy zkušený tuner ručně vyfrézoval kanály do povrchu válce.

vespa-válec-pinasco-225-super-sport

Válec stále nemá žádné přepadové kanály, které jsou plněny přímo ze skříně motoru. Plně frézovaný píst zajišťuje požadovaný průtok směsi. Tímto trikem Pinasco zachránilo novou (drahou) licí formu a přesto dosáhlo zvýšení náplně. Objem 213 ccm i 225 ccm lze tedy bez úprav namontovat na kryt motoru.
Jako speciální funkce nyní válec nabízí dodatečné závity pro šroubování hlavy celkem osmkrát. Dodaná hlava válců však tuto funkci zatím nepodporuje. Ve srovnání se starou verzí již není hlava vystředěna pouzdry, ale přes rameno v těsnicí ploše hlavy válců.

Stejně jako u verzí Alu V177 o objemu 2 ccm již nové válce 213 /225 ccm nevyrábí Gilardoni. Jejich produkce, kterou BMW přetěžuje, nutí mnoho italských tuningových výrobců (včetně Malossi), kteří nemohou bodovat masivním množstvím, přejít k jinému (mimoevropskému) výrobci. To nemá vliv na kvalitu, velké Pinasco je stále měřítkem odolnosti a vhodnosti pro každodenní použití.

Válce vycházejí z konstrukce kanálu původního válce a nyní mají dva další proplachovací kanály. Ve spojení s mírně větším výfukovým potrubím a mírně zvýšenými regulačními úhly ve srovnání s původním válcem je Pinasco ideální pro každého, kdo chce větší točivý moment a výkon v každodenním relevantním rozsahu otáček pod 6500 ot / min, ale kdo chce základní buvolí vlastnosti a trvanlivost původních 200 ccm Chcete zachovat motory.

Verzi 213 ccm lze nainstalovat bez dalších úprav (kromě trysky karburátoru).

Verze 225 ccm vyžaduje klikový hřídel o 3 mm větší zdvih (60 mm dlouhý zdvihový hřídel).
Válec o objemu 225 ccm je již pro tento zdvih navržen a nevyžaduje žádná těsnění kromě těsnění dodávaných se sadou válců.

Před zahájením cesty by měl být hlavní proud zvolen dostatečně velký, aby motor akceptoval pouze škrticí klapku. Poté snižte hlavní trysku, dokud nebude možné motor čistě zrychlit všemi rychlostními stupni. Tato hlavní tryska nabízí dostatečnou bezpečnost pro start, se kterou lze motor provozovat bez nebezpečí.

PN0810S60 (1) -vespa-válec-pinasco-225-super-sport PN0810S60 (2) -vespa-válec-pinasco-225-super-sport PN0810S60 (3) -vespa-válec-pinasco-225-super-sport PN0810S60 (4) -vespa-válec-pinasco-225-super-sport

Polini válec 207 ccm hliníkový Vespa PX 200 Rally 200

Polini válec 207 ccm hliníkový Vespa PX 200 Rally 200... přesněji hliníkový válec Polini 210 ccm - protože nový válec má následující údaje: Vrtání: 68,10 / zdvih 57

Polini představuje nový hliníkový válec pro všechny Piaggio Vespa PX 200 a Rally 200!

Válka víry Malossi 2011 nebo Polini 207 nebo Pinasco 213 Ve třídě maximálního výtlaku dostává skútr Vespa s 200 ccm nové argumenty.

Točivý moment konstrukce Polini207 s párou ve všech situacích si oblíbili mnozí. Ale jak už to u lásky bývá, jsou i dny, kdy to v partnerství nejde tak hladce.
Nesprávné trysky karburátoru, špatné nastavení zapalování nebo jiné problémy s nastavením rychle přivedly starý litý válec Polini k jeho tepelným limitům a v nejhorším případě dokonce ještě dále.
Tím byla zajištěna pověst věčné pístové svorky, které bylo možné čelit odbornými šrouby.
Polini nyní nám všem usnadňuje život a šroubování a konkurence je pro konkurenci těžší.
Úspěšný design modelu Polini 207ccm je nyní vyroben z vysoce kvalitního hliníku. S vrtáním 68.5 mm a skvělým pístem se dvěma pístními kroužky, pro stabilní vedení a dobrý odvod tepla, je vytvořen tepelně mnohem stabilnější výchozí bod pro túry a závodní tuning.
Ať už jednoduše s výfuk Vespa Sito + , nebo tlustý Membránová aspirátor a Rezonanční výfukový systém , jsme zvědaví, co s Polini zažijeme pro výkonnostní hodnoty.
Navštivte - jednorázový obchod s koloběžkami - a hledejte správné přísady pro váš motor.

Objednali jsme si paletu a doufáme, že tu bude co nejdříve. Budeme vás informovat!

parmakitový válec

Parmakit pro Vespu v SCOOTER CENTER

V našem programu máme nové tuningové válce pro skútry Vespa.
Parmakit, legendární italská tuningová společnost, je na startu s následujícími novými závodními válci.
V podrobnostech o produktu najdete také některé mapy portů.

Dozvědět se více