https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/this-is-177.gif250970Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2016-10-12 15:26:032021-10-21 13:01:37Válec bgm 177 pro Vespu je opět k dispozici
Vývoj dvoudobého válce je velmi vzrušující.
Nespočet parametrů, které je třeba vzít v úvahu, tisíce testovacích jízd, opakovaně měřené, počítané, testované, tisíce kilometrů silničních testů ...
Vše pro získání válce jako hotového konečného produktu, který vysoký točivý moment a ochota provést je, ale také současně odolný Je a používá málo paliva.
Současně by měl nabídnout nejširší možnou škálu aplikací pro cestovatele, kteří jej jednoduše kombinují se sériovými komponenty, a také pro sportovního, ambiciózního tunera, kterému jde spíše o výkon.
Zde je malý náhled na testovací série, které byly v denním programu pro BGM177.
NADPROUDOVÝ DESIGN
Testovali jsme širokou škálu řešení pro vnější tvar a konstrukci nadproudových potrubí.
Vytvořili jsme různé geometrie potrubí, ovládací úhly a spalovací komory válců a porovnali je jak na silnici, tak na zkušebním stavu.
ZKUŠEBNÍ MOTORY SPRINT150
U některých testů jsme kromě původního Piaggio Sprint použili jako výchozí bod také pouzdro motoru LML s originálním ovládáním vstupní membrány.
Skříň motoru Sprint je reprezentativní pro velmi malý, originální vstup rotačního ventilu Largeframe Motory. Vstup rotačního ventilu u PX125 je jen o málo větší než vstup u motorů Sprint a ovládací úhly klikových hřídelů jsou téměř totožné. Z hlediska očekávaného výkonu se jedná o „nejatraktivnější“ výchozí pozici. Přesto jsme chtěli vědět, jaký výkon lze s těmito základními požadavky očekávat, nebo lépe, kterého výkonu lze dosáhnout.
Výsledek jsme představili na motoru Sprint s 24mm karburátorem SI PX200 ve srovnání s motorem 12HP 200.
Abyste mohli níže uvedený graf interpretovat o něco lépe, představte si normální PX200. Až na přibližně 90 km / h je na standardní dvoustovce stále cítit něco jako zrychlení. Tato rychlost odpovídá asi 200 min? 5500 motoru. Z této rychlosti klesá točivý moment motoru 200 natolik, že dosažení 100 km / h (6000 min? ¹) nějakou dobu trvá. Pokud nyní porovnáte tyto rychlostní body modré křivky s body červené křivky v grafu, můžete vidět, že BGM177 v této oblasti stále zvyšuje točivý moment. Jinými slovy, když dvoustovce pomalu dochází vzduch, BGM200 zrychluje ještě dále.
BGM177 vs PX200
TESTOVACÍ MOTOR LML150 MEMBRANE
Vzhledem k tomu, že motor 125 ccm Vespa Sprint s malým otočným ventilem působí na vývoj výkonu od určité úrovně výkonu a rychlosti příliš restriktivně, použili jsme pro různé testy a srovnání skříň motoru LML. Pouzdro motoru LML nabízí nejlepší předpoklady díky vstupu membrány, který je již v továrně, a velkým nadproudovým kanálům v krytu. V důsledku toho například vstup, který je příliš malý nebo jinak navržený přepadový kanál, nemůže mít žádný nebo pouze nevýznamný vliv na testy v rámci testovací série.
Na pouzdru LML je také velmi snadné přepínat mezi karburátorem SI a velkým sacím potrubím pro dospělé.
Testy v této oblasti jsme provedli s předsériovým válcem s malými výřezy potrubí v základně válce a začal s pístem speciálně vyrobeným pro tento test.
Cílem hry bylo zjistit, kolik prostoru musí píst vzhledem ke své konstrukci umožňovat přepadové potrubí, aby bylo zajištěno dobré plnění. Píst byl vyroben tak, aby vůli kolem čepu pístu v oblasti kanálů ÜS bylo možné plynule měnit frézováním.
Otestovali jsme každý z těchto mezikroků na naší zkušební stolici, abychom zjistili, který tvar nebo jaká kombinace funguje nejlépe.
VYZKOUŠEJTE PŘÍČNÝ PŘÍČNÝ SEKCI, VÁLECOVÝ ZÁKLAD
Níže uvedená řada testů proběhla na membránovém motoru LML s karburátorem 24 SI, BigBox Touring a písty a kanály, které byly právě zpracovány různými způsoby.
V tomto okamžiku byla hlava válců ještě poměrně silně stlačená. S hlavou válců v sériové výrobě jsme poněkud snížili kompresi ve prospěch širší křivky výkonu.
V původním stavu měl testovací píst obrys původního PX pístu. Pístní sukně byla uzavřena na červené křivce (podobně jako Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
V modré křivce byl píst v oblasti kolem čepu pístu odhalen o několik milimetrů. Na výše uvedeném obrázku je takový píst.
Zelená křivka ukazuje křivku výkonu s částečně otevřenými přepadovými kanály na základně válce a obrobeném pístu. Uvolněná plocha kanálů v základně válce odpovídá přibližně 80% možné oblasti kanálů, kterou může válec nabídnout.
ČERVENÁ KŘIVKA: Uzavřená pístová sukně
MODRÁ KŘIVKA: Polootevřená pístová sukně
ZELENÁ KŘIVKA: Otevřená pístová sukně
BGM177 proto může být bez problémů vybaven převodovkou motorů řady 200 a nabízí výrazně lepší výkon než velký motor řady 200.
Motory PX125 a PX150 byly vybaveny převodovkou přibližně z roku 1982, která je téměř totožná s převodovkou PX200. U těchto motorů lze primární pohon přímo rozšířit, aby se získaný výkon přeměnil na rychlost.
Zde by bylo doporučeno použít primární převodovku se 64 zuby. V závislosti na požadované oblasti použití lze celkovou redukci odpovídajícím způsobem upravit pomocí pastorku spojky. Primární ozubené kolo se 64 zuby nabízí tu výhodu, že lze použít pastorky spojky BGM s 22, 23 a 24 zuby.
To nabízí možnost změnit motor ze „sportovního zkratu do města (22/64)“ na „Autobahn - vše, co funguje (24/64)“.
V dalším příspěvku vybavíme náš testovací motor LML různými karburátory a sacím potrubím ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/bgm177-zylinder-entwicklung.jpg5321060Alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngAlex2016-04-01 07:35:522019-11-22 17:06:16Válec BGM PRO 177 ccm pro Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - část 2
Tady chceme, abyste měli ten nový Válec BGM177 představte si začátek dubna 2016 bude dostupné.
První video BGM177 - 177 válec pro Vespu
Válec jsme poprvé ukázali na Scooterists Meltdown. Nové Online časopis Scooter SLUK udělal rozhovor s Philippem a vytvořil exkluzivní video pro náš nový válec:
Vhodné pro vše Vespa 125/150 Largeframe motory se 3 nadproudovými kanály.
Tyto zahrnují:
Vespa PX125,
Vespa PX150,
Sprint 150Veloce,
Vespa GTR125,
Vespa TS125 a
Modely Cosa 125/150.
Výkonný a spolehlivý hliníkový válec
S BGM177 vám poskytujeme výkonného a spolehlivého společníka.
Do designu válce proudilo mnoho nápadů, abyste mohli válec použít v jednom co nejvíce široký rozsah výkonu může použít.
Stejně jako všechny moderní válce je i BGM177 vyroben z hliníku.
To má výhodu velmi dobrého odvodu tepla, což prospívá trvanlivosti, spotřebě a výkonu.
Litý hliníkový píst se dvěma pístními kroužky pracuje ve vrtání válce potaženém niklem, křemíkem a karbidem extrémně odolným proti opotřebení.
Velmi lehký píst
Díky konstrukci a vysokému obsahu křemíku v materiálu lze píst velmi snadno držet na 193 gramech s velkou tepelnou a mechanickou stabilitou.
To těží ze svobody otáčení a plynulosti.
Pístní kroužky o tloušťce 1 mm vyrábí známý italský výrobce, který také dodává předním výrobcům pístů, jako jsou Vertex a Meteor, vysoce kvalitní pístní kroužky. Tenké kroužky minimalizují tření a tím zvyšují výkon. Kromě toho umožňují bezproblémové rozšíření okna výfukového potrubí.
Pístní čep má dvojkónický design, tj. Je na koncích tenčí než uprostřed. To dále pomáhá snížit hmotnost pohybujících se hmot.
Hliníkový válec s keramickým povlakem a velkými přenosovými porty
Ve válci nabízejí velké povrchy kanálů a velký objem přepadových kanálů nejlepší základní podmínky pro a široké výkonnostní charakteristiky a časný nástup točivého momentu.
BGM177 lze kombinovat s jednoduchými řadovými součástmi, jako je originální karburátor SI20 a originální výfuk. To znamená, že BGM177 již nabízí výrazné zvýšení výkonu. Příliš mu pomáhá moderní design válce nízké hodnoty spotřeby ve stejnou dobu vysoký točivý moment z nižšího rozsahu otáček.
Válce s velkým tuningovým potenciálem
Pokud hledáte větší výkon, BGM177 nabízí dostatečný potenciál a možnosti, jak toho dosáhnout Výkon s malým úsilím dále zvyšovat. Válec velmi dobře reaguje na větší karburátor a podpůrný výfukový systém, jako např Bgm BigBox Touring Výfukový systém.
Přepadové kanály v základně válce lze velmi snadno rozšířit. Dva velké přepadové kanály vlevo a vpravo jsou v této oblasti zakryty pouze malým smrkem. Ty lze snadno otevřít malou ruční frézou. Zde může být buď válec přizpůsoben již revidovanému krytu motoru, nebo může být celý průřez potrubí přenesen do skříně motoru.
CNC frézovaná hlava válce
CNC válcovaná hlava válce je s mnoho chladicích ploch a vůle uprostřed hlavy válců znamená, že nad spalovací komorou je vázáno co nejméně tepla.
Při frankování je také možnost a Teplotní čidlo sestavit. Teplotu lze spolehlivě odečíst tak blízko spalovací komory.
Obvyklé metody, při kterých je například teplotní čidlo s adaptačním kroužkem namontováno pod zapalovací svíčku nebo přišroubováno na chladicí žebro zvenčí pomocí závitu, neukazují žádné užitečné hodnoty. Umožňují pouze posoudit, jak teplý je chladicí vzduch v blízkosti zapalovací svíčky nebo jak teplá je hlava válce na vnější straně chladicího žebra - podle našeho názoru jsou tyto polohy jednoduše nevhodné pro spolehlivé určení hodnoty teploty. Proto bgm používá umístění velmi blízko spalovací komory.
Spalovací komora pro širokou škálu služeb
Geometrie spalovací komory je navržena pro široký rozsah výkonů. Tvar víka spalovací komory také umožňuje použití silných rezonančních výfukových systémů s odpovídajícím způsobem upraveným stlačovacím okrajem. U zdvihu 57 mm s cestovním nebo boxovým výfukem lze hranu sevření nastavit na 1 mm pomocí přiložených těsnění.
Pokud je válec provozován s rezonančním odtahem a se zdvihem 60 mm, doporučujeme začít s hranou sevření na 1,2 mm.
Časování ventilů 57 mm
Na motoru se zdvihem 57 mm dosáhnete s hranou sevření 1 mm následujících hodnot:
Komprese 10,3: 1
Úhel nadproudu 118 °
Výstupní úhel 171 °
Velká délka válce umožňuje vycentrování hlavy válce v otvoru válce se 4 mm silným ramenem. Díky rameni je těsnění hlavy válců i při změně zdvihu stále dokonale vystředěno a nemůže vyčnívat do spalovací komory. Pokud se zdvih změní na 60 mm, lze válec v závislosti na plánovaném konceptu motoru také dále zvednout, aby se dosáhlo výrazně větších úhlů nadproudu.
Časování ventilů 60 mm
U motoru se zdvihem 60 mm jsou s hranou sevření 1 mm dosaženy následující hodnoty:
Komprese 10,8: 1
Úhel nadproudu 123 °
Výstupní úhel 173 °
Šířka výstupu je 42 mm (66%), a proto nabízí dobré předpoklady pro motor s vysokými otáčkami i při krátkých úhlech ovládání.
BGM177 vs PX 200 12hp
Plug & Play s velkým výkonem
Zde je srovnání mezi BGM177 a standardním Rally200 s 12PS válcem Piaggio (srovnatelné s Vespa PX200 GS).
Válec BGM177 se v tomto experimentu nezměnil a je nainstalován na motoru Sprint Veloce.
Vstup, klikový hřídel a potrubí v motoru nebyly opracovány.
Jen jeden Karburátor SI24 model 200 ccm byl sestaven bez úpravy pánve karburátoru nebo skříně motoru, stejně jako s a BGM BigBox Touring kombinovat.
Postřik je do značné míry založen na původním 200ccm vybavení:
Hlavní vzduchová korekční tryska: 160
Míchací trubice: BE3
Hlavní proud: 125
Volnoběh: 55/160
Vzduchový filtr: standardní (bez dalších otvorů)
Předstih byl nastaven na 19 ° př. N. L. soubor.
Široký rozsah výkonu (hladké linie) a vysoký dostupný točivý moment (tečkované čáry) od volnoběhu jsou již na tomto ne dále optimalizovaném motoru velmi pěkně vidět.
[Table id = 2 /]
V dalším článku se pak budeme zabývat zvýšením výkonu válce. Jako základ k tomu poslouží membránový motor LML.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/vespa-177-bgm-zylinder-2.jpg5321060Alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngAlex2016-03-01 08:39:072019-11-22 17:06:57177ccm válec bgm PRO pro Vespa PX, Sprint a Co
Velké Pinasco (213 ccm / 225 ccm) čelí značné konkurenci, protože se objevil Polini 210 Alu. Oba jsou velmi kvalitně zpracované a odolné cestovní válce, ale Polini má vždy větší výkon a točivý moment díky větším průřezům potrubí.
S novou Válec Vespa Pinasco 225 Super Sport Pinasco nyní čítače s revidovaným rozložením kanálu. Stávající design kanálu byl doplněn dalším splachovacím kanálem na každé straně. Design trochu připomíná klasický „boostporting“ ze 1970. let, kdy zkušený tuner ručně vyfrézoval kanály do povrchu válce.
Válec stále nemá žádné přepadové kanály, které jsou plněny přímo ze skříně motoru. Plně frézovaný píst zajišťuje požadovaný průtok směsi. Tímto trikem Pinasco zachránilo novou (drahou) licí formu a přesto dosáhlo zvýšení náplně. Objem 213 ccm i 225 ccm lze tedy bez úprav namontovat na kryt motoru.
Jako speciální funkce nyní válec nabízí dodatečné závity pro šroubování hlavy celkem osmkrát. Dodaná hlava válců však tuto funkci zatím nepodporuje. Ve srovnání se starou verzí již není hlava vystředěna pouzdry, ale přes rameno v těsnicí ploše hlavy válců.
Stejně jako u verzí Alu V177 o objemu 2 ccm již nové válce 213 /225 ccm nevyrábí Gilardoni. Jejich produkce, kterou BMW přetěžuje, nutí mnoho italských tuningových výrobců (včetně Malossi), kteří nemohou bodovat masivním množstvím, přejít k jinému (mimoevropskému) výrobci. To nemá vliv na kvalitu, velké Pinasco je stále měřítkem odolnosti a vhodnosti pro každodenní použití.
Válce vycházejí z konstrukce kanálu původního válce a nyní mají dva další proplachovací kanály. Ve spojení s mírně větším výfukovým potrubím a mírně zvýšenými regulačními úhly ve srovnání s původním válcem je Pinasco ideální pro každého, kdo chce větší točivý moment a výkon v každodenním relevantním rozsahu otáček pod 6500 ot / min, ale kdo chce základní buvolí vlastnosti a trvanlivost původních 200 ccm Chcete zachovat motory.
Verzi 213 ccm lze nainstalovat bez dalších úprav (kromě trysky karburátoru).
Verze 225 ccm vyžaduje klikový hřídel o 3 mm větší zdvih (60 mm dlouhý zdvihový hřídel).
Válec o objemu 225 ccm je již pro tento zdvih navržen a nevyžaduje žádná těsnění kromě těsnění dodávaných se sadou válců.
Před zahájením cesty by měl být hlavní proud zvolen dostatečně velký, aby motor akceptoval pouze škrticí klapku. Poté snižte hlavní trysku, dokud nebude možné motor čistě zrychlit všemi rychlostními stupni. Tato hlavní tryska nabízí dostatečnou bezpečnost pro start, se kterou lze motor provozovat bez nebezpečí.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/PN0810S601-vespa-zylinder-pinasco-225-super-sport.jpg526700Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2014-02-14 12:34:392014-05-22 08:17:11Válec Vespa Pinasco 225 Super Sport
Nyní je k dispozici válec Vespa MALOSSI 136 ccm MK 2
Malossi má kanálový design válce 136 ccm pro Vespu Smallframemodely (PV125, ET3, PK80-125) výrazně revidované a modernizované. Nový válec tedy nese Válec Vespa MALOSSI 136 ccm MK 2 s názvem „MK 2“
Přímý vstup je nyní podstatně větší, podpůrný kanál (boost port) je rozdělen na dvě části a napájen přímo přes vstupní kanál (předchůdce zde měl do dráhy vyfrézovány pouze tři kapsy).
Přímé sání nebo membrána
To zůstalo univerzální použitelnost buď jako přímé sací zařízení (prostřednictvím volitelně dostupné sací trysky s vnitřní membránou), nebo zcela běžně prostřednictvím standardního ovládání vstupu rotačního ventilu. Pokud má být válec ovládán přímým vstupem, slouží k uzavření rotačního ventilu dodávaná těsnicí deska. Nově je vyvinuto a větší také potrubí rákosového ventilu, tj. Staré válce o objemu 136 cmXNUMX se sem již nevejdou.
Přímý vstup nabízí možnost dosáhnout vysokého základního výkonu, aniž byste museli přepracovávat kryt motoru. Patentovaný systém CVF2 s propustnou obrubou pístu umožňuje dobré plnění i v horním rozsahu otáček, aniž by bylo nutné nutně upravovat nadproudé oblasti v motoru.
Závěr:
Vespa válec MALOSSI 136 ccm MK 2 je vysoce kvalitní a výkonná Vespa Smallframe Válec třídy šedé litiny, který již po vybalení nabízí velmi dobrý výkon. Lze ideálně kombinovat s PM40, VSP nebo "Franz" výfukové systémy.
„Starý“ válec ze šedé litiny Polini 207 je obávaným protivníkem díky obrovskému točivému momentu, ale vzhledem k použitému materiálu není považován za tepelně příliš odolný.
Díky novému Polini 210 Alu je tento nedostatek nyní minulostí. Díky výrazně lepším tepelným vlastnostem tvrdého hliníkového válce nyní sada běží tepelně mnohem stabilnější než jeho starší litinový protějšek. Pokud se verze pro standardní náboj 57 mm již stala skutečným bestsellerem, Polini to konečně pokládá na naši žádost verze pro použití hřídele s dlouhým zdvihem se zdvihem 60 mm! Výsledkem je neuvěřitelných 221 cm100, což je více než dost na to, abyste se rychle dostali z místa s vozidlem, které obvykle váží méně než XNUMX kg.
Nadproudové kanály
Kanálová konstrukce válce zde byla převzata také ze známého válce ze šedé litiny, ale ovládací úhly byly mírně změněny / prodlouženy.
Leistung
Pokud je válec s 210 ccm již dobrý pro téměř 15 HP a točivý moment 20 Nm na zadním kole, varianta s dlouhým zdvihem přidává několik uhlí. Spodní oblast, která je již velmi silná, je opět vyztužena a vrchol výkonu a pásmo jsou rozšířeny směrem nahoru.
Válec na další expanzní stupně samozřejmě reaguje ještě větším výkonem.
Nastavení
V závislosti na zamýšleném použití je zde doporučeno naše
Polini je tahačem mezi přestavbovými válci. Jeho plný točivý moment a dobrá tažná síla předurčují tento válec na dlouhé túry i na další duel na semaforu! Nyní ještě silnější s extra 10 ccm!
Krátká fakta:
Vrtání: 68,5 mm
Zdvih: 60 mm
Délka ojnice: 110 mm (řada)
Zdvihový objem: 221 ccm
Hlava válce: součástí dodávky
Píst: litina, 2 pístní kroužky
Speciální: klikový hřídel se zdvihem 60 mm
Pozor:
Pístní kroužky vždy sestavujte opatrně. Pístní kroužky z litého materiálu jsou elastické pouze v omezené míře a poměrně rychle se lámou.
Některé písty mají lichoběžníkově profilované pístní kroužky (takzvané lichoběžníkové kroužky), tyto se hodí pouze do jedné instalační polohy. Pokud se kroužek nepohybuje volně, opatrně jej uvolněte a vložte zpět „vzhůru nohama“.
Piaggio repasuje Vespu PX, která byla postavena od roku 1977, a uvádí na trh Vespa Acrobaleno nebo Vespa Lusso. V Německu je následující a subkultura kolem Vespy čím dál větší.
Současně se vyvíjí jedna z nejpopulárnějších tuningových částí. Legendární Malossi hliníkový válec s povrchovou úpravou Nicasil pro motory Vespa 200 (PX 200, Rally 200, Cosa 200). Stává se základem pro mnoho extrémně vyladěných motorů a spolehlivým společníkem s laděním plug-in.
2008 Nová hlava válce
Ladění Vespy je stále extrémnější. 25 let po jeho narození existuje aktualizace pro VÁLEC. Aktualizace v podstatě sestává z revidované hlavy válců.
2013 Sport & MHR válec
Motory s výkonem 30 a více HP již nejsou neobvyklé. Tentokrát trvá vývoj jen 5 let. Budou 2 verze.
Zde jsou vlastnosti nových válců:
Hliníkový válec
Nicasilní povlak
Zcela přepracované kanály
2 různé portové mapy pro výstupní kanál
SPORT: pro cestování
MHR: pro závodění
Hlava válce s těsněním O-kroužkem
Hlava válce s pouzdry pro středové vyrovnání hlavy
Sada válců Malossi MHR 221cc Vespa PX 200 Rally 200
Malossi válec Vespa 200
Návrhy nastavení od Malossi:
Malossi válec 3115618 SPORT Vespa 200
Sportovní verzí by měl být cestovní válec. Srovnatelné s předchozími 210 Malossi. Mělo by být možné jezdit s původním nebo mírně vyladěným klikovým hřídelem, s původními karburátory do 30mm karburátorů a sportovními výfuky.
Malossi válec 3115567 MHR Vespa 200
Malossi doporučuje závodní klikový hřídel, karburátory od 30 mm a závodní výfuk.
Zde prosíme o trochu trpělivosti. Nové válce jsme samozřejmě rovnou objednali. Jakmile budeme mít lahve Malossi na stole, podíváme se na detaily a otestujeme je přímo na našem interním dynamometru. Zde vás budeme informovat!
Poliniho plán uvést na trh známý hliníkový válec 210 ccm pro PX ve verzi s dlouhým zdvihem (hlásili jsme), konečně dostává konkrétní podobu.
Nový válec, který je pravděpodobně svým uspořádáním známý 210ccm válec (ale s delší oběžnou dráhou), je dodáván se speciální hlavou válce vhodnou pro zdvih 60 mm. Další podrobnosti, jako je úhel ovládání, komprese a specifikace výkonu, zatím bohužel nejsou známy, ale zašleme je, jakmile budou k dispozici.
Der Hlava válce je k dispozici také samostatně, protože podle Poliniho se hodí i k sadám z hliníku a šedé litiny s normálním zdvihem. Člověk uvidí, jak se to vyřeší a jak vypadá ta zajímavá strana hlavy.
Zveřejnili jsme zde, co dokáže 'normální' verze Polini se sériovým zdvihem (57 mm):
Očekáváme jeden z nové verze ještě širší křivka výkonu než u varianty 210 ccm, protože ovládací úhel se nevyhnutelně zvyšuje použitím 60 mm dlouhého zdvihu. Naštěstí Polini bude čelit nevýhodě příliš vysokého úhlu nadproudu tím, že jej přizpůsobí prodloužením dráhy válce. To by určitě vedlo k konceptu motoru, který by mnozí chtěli pro každodenní použití: Velký tlak od nízkých otáček, silný střed a dostatečný výkon při otáčení pro dálnici. To vše bez tepelného vyrovnávacího účinku starých litinových válců.
Polini také nabízí klikový hřídel se zdvihem 60 mm, který odpovídá vašemu válci:
Polini hovoří o velmi dobře vyvážené hřídeli, která by díky wolframovým vložkám měla běžet s velmi malými vibracemi i při vysokých rychlostech. Upravený čas příjmu by měl také uvolnit více energie. I zde poskytneme všechny další informace, jakmile je obdržíme nebo si je sami zkontrolujeme. Polini odhaduje doporučenou maloobchodní cenu na více než 290 eur ...
S aktuálně 179,99 € je i přes nejkvalitnější materiál (ojnice + ložisko!) výrazně levnější a nabízí rozumně prodloužený úhel ovládání vstupu perfektní energetický balíček bez nevýhody mnoha dalších vln plivání zpět do plynur.
Závěr: I zde společnost Polini dává jasně najevo svou průkopnickou roli, pokud jde o inovace produktů pro koloběžky. Zatímco konkurent Malossi je v současné době omezen na poskytování osvědčených produktů, které již ukazují svůj věk, jednoduše jim dává nová čísla položek, Polini ukazuje, co můžete s osvědčenými díly udělat, ale trochu více odvahy a inovativního ducha.
Cenově bude válec určitě mírně nad Válec 210 ccm pohněte, protože sada pro dlouhý zdvih je dodávána s hlavou válce.
Válec a hřídel společně nabízejí vysokokapacitní cestovní balíček, který s trochou pozornosti k detailu určitě poškrábe značku 20PS, aniž by měl problémy s připojením převodovky.
Co víc potřebujete?
