příspěvky

Alex staví Quattrini 252cc Vespa motor 5

, , , , , , ,

Část 5 pro fázi 4

Naštěstí, jako u mnoha věcí v životě, každý má své preference...
Vyšší otáčky a vyšší špičkový výkon nebo větší točivý moment při nízkých otáčkách.

Proto v dnešním díle hledám další... Ale ne špičkový výkon, ale rozsah otáček a točivý moment. Hledá se „motor traktoru“.

V části 4 se stupněm 3 jsem se podíval směrem k vyššímu úhlu ovládání zvednutím válce a drobnou úpravou výfuku. Pokud bych nyní výfuk ještě zvýšil, abych snad dosáhl vyššího špičkového výkonu a rychlosti, cesta by byla zpět; vyzkoušet nainstalovaný válec s větším odkalováním při nižších úhlech ovládání.

Dnes tedy spouštím válec. Celkově to má za následek nižší úhly ovládání, ale mírně se zvyšuje předvolba. Menší přenosový úhel by měl umožnit válci produkovat o něco více točivého momentu při nízkých otáčkách.

Distanční vložka na hlavě válců byla změněna z 1 mm na 3 mm oproti třetí fázi výstavby. Na základně válce 2mm distanční vložka opouští pole a válec je vyložen pouze normálním těsněním o tloušťce 0.3 mm. Stlačovací hrana zůstává na 1.3 mm, stejně jako u ostatních fází výstavby.

V následujících grafech jsou aktuální křivky 4. etapy výstavby RED vidět. Křivky z předchozí třetí fáze se zobrazí MODŘE.

Elron je první, kdo ukazuje, co si o změně myslí.

Jak se dá očekávat, absolutní výkonová špička mírně klesá, ale maximální výkon a točivý moment se posouvají směrem k nižším otáčkám. Točivý moment mírně narůstá a pohání rozsah mezi 5100 a 7000 ot./min.

Jako další je na výfukovém otvoru umístěna skříň Polini, která je spíše určena pro motory s kratší dobou přenosu.

Na první pohled mohou křivky působit střízlivě. Při bližším prozkoumání se Polini Box ukáže jako opravdové kroutící zvíře. Na konci této série testů se zařadí na druhé místo, pokud jde o točivý moment s 37.4 Nm. Graf již překračuje hranici 4700 koní při 20 ot./min. Maximální výkon se posouvá o působivých 1000 ot./min směrem k nižším otáčkám a vrcholí při 6400 ot./min. Maximální točivý moment táhne na zadní kolo při 6000 ot./min. Takto konstruovaný motor si o dlouhou převodovku jen koleduje.

To umožňuje M244 pohybovat se po asfaltu s extrémní leností řazení. Zvedněte ze stojanu, zařaďte rychlostní stupeň 4 a pouze zatáhněte za kabel. Neboj, bude to rychlé...

 

Letitý všeuměl v poli.

Levé rameno JL dává svůj točivý moment v rozmezí 5000 až 7000 ot./min a nabízí tak větší jízdní vlastnosti. Špičkový výkon sice klesá o jeden hp, ale i tak dokáže JL nabídnout velmi dobré jízdní vlastnosti na poli rezonančních výfukových systémů.

Nový řádek

Na úpravy podle očekávání reaguje i ruční práce ze severu. Již při 5000ot/min je připraveno 20 koní k výraznému pohybu. Plný točivý moment je k dispozici při 6100 ot./min. Absolutní vrchol výkonu to sice stlačí trochu dolů a Newline se vzdává 2 koní ve prospěch brzkého točivého momentu, ale rád si vezme větší předvolbu, aby se dostal nad 10.000 20 otáček a tam to udrží s výkonem přes XNUMX koní.
Newline se zde chová skoro jako skříňový výfuk, okořeněný výrazným točivým kopancem.

Posch Nessi

Mořská příšera mírně skloní hlavu kvůli zmenšeným úhlům řízení. Ale to není vůbec špatné. Stejně jako u Newline se rozsah otáček mírně posouvá směrem k časným otáčkám a vyvine přitom více točivého momentu. Při 5200 ot./min již křivka překračuje hranici 20 koní. Mírně zvýšená předvolba pomáhá Nessi k širšímu rozsahu otáček.

Posch Racing Resi

Svěží Resi úžasně dobře zvládá pro vás nevhodný úhel řízení. I když také ztrácí špičkový výkon, dává představu o šířce pásma, která může být možná s vhodnými ovládacími úhly a přednějším výfukem. S rozsahem otáček téměř 4100 ot./min zde hraje vyšší ligu.

Lakers

Lakers, vyrobený pro mnohem více ostražitosti, nemají rádi ochablé úhly hlavy tolik. Výfuk prahne po větších časových průřezech. Rozsah rychlostí se podle očekávání posouvá k nižším rychlostem, ale průřezy s nízkým časem nejsou pro Lakers tím správným hřištěm. Ale jeho šance přijde s následujícími expanzními fázemi...

 

Zde opět všechny maximální hodnoty v přehledu

/by

Alex staví Quattrini 252ccm Vespa motor 4 - stupeň 2 s testem výfuku

, , , , ,

Ve čtvrtém díle naší malé blogové série proveďte v našem testovacím enginu následující změny:

Válec je u paty se dvěma 1mm Rozpěrky Zvýšeno o dalších 2 mm ve srovnání s 0.5. fází výstavby. Tím se změní úhel ovládání přenosových kanálů ze 124° na 126°. Frézování slouží k nastavení výtoku do ovládacího úhlu 190°. Za tímto účelem byl výstup ve válci zvýšen o 1.8 mm. Šířka výstupu zůstává nezměněna na 57 %.

 

První pokusy probíhají s Elronem

 

Trochu nervóznější výfukové systémy by s provedenými změnami ukázaly jasný posun ve směru výkonu, ale Elron je téměř nezaujatý specifikacemi válce a zachovává si kontrolu nad charakteristikou motoru. Mírné zvýšení maximálních hodnot za desetinnou čárkou pouze naznačuje, že Elron zaznamenal, že válec vysílá přes výfuk jasnější signál. Maximální točivý moment však zůstává na stejné úrovni jako v první fázi výstavby.
Dostupný rozsah otáček je snížen o 500 ot./min na 3540 ot./min.

 

Polini box

 

Jako skříňový výfuk reaguje výfukový systém Polini podle očekávání. Podobně jako Elron, plechovka z Itálie vykazuje pouze malé reakce. Nižší efektivní komprese způsobí, že křivka mírně poklesne při nárůstu mezi 4000 ot./min a 6200 ot./min. Systém implementuje mírně zvýšený časový průřez na výstupním okně se ziskem těsně nad jednu koňskou sílu na svém vrcholu.
Maximální točivý moment zůstává stejný na 35.2Nm a posouvá se jen o pár stovek otáček ve směru vyšších otáček.
Se šířkou pásma 3800 otáček je systém Polini mírně za pozicí 2, ale tento experiment ukazuje, že box nemusí nutně preferovat velmi malé ovládací úhly. V přímém srovnání s 1. fází výstavby se výrazně zvýšila šířka pásma a maximální hodnoty.

 

 

 

JL levá ruka / JL výkon

 

Náš testovaný subjekt měl v předchozí fázi výstavby krátkou přestávku kvůli schůzkám mimo domov; ale nyní se vrací do třetí fáze výstavby. Zde je tedy srovnání mezi úrovněmi 1 a 2.
Aby bylo také velmi jasné, jak jasně se může výfuk chovat, když je ovládán z jiných úhlů ovládání. JL, který je považován za dobromyslného, ​​se při hledání výkonu ukazuje jako velmi přístupný partner.
Nahoře poskytuje JL téměř o pět a půl koní více a v grafu se šplhá přes hranici 36PS. Točivý moment zůstává na hodnotě 32.6 Nm na stejné úrovni jako při prvním pokusu. Točivý moment se však rozprostírá v mnohem širším rozsahu – za hranicí 7000 ot./min. Vrchol výkonu je dosažen s 36.4 PS při 8400 ot./min. JL spadá pouze pod uvažovanou linii 25PS v šířce pásma nad 9600 ot./min, a proto nemůže být popsána jako líná rychlost. Obecně se graf výrazně posouvá směrem k vyšším rychlostem. Se šířkou pásma pouhých 3400 XNUMX otáček JL dokonce zaostává za Elronem a v této konstrukční fázi se pohybuje vzadu, pokud jde o šířku pásma.

 

Skútr a servis Newline

 

Hranatý silový muž ze severu se v této fázi rozšíření cítí jako doma a odnáší si s sebou dvě nejvyšší známky.
V nové řadě nejsou žádné výrazné změny v nárůstu, ale dělá to docela dost kvůli většímu úhlu předstihu v rozsahu otáček motoru. S 37.3 Nm zaujímá nejvyšší pozici z hlediska točivého momentu ve třetí konstrukční fázi. Dostupný rozsah otáček je ve srovnání s předchozími testy užší, ale i zde Newline dosahuje rozsahu 4000 otáček. S těmito hodnotami vyklíčí úvahy po delší primární s 24-60 ...

 

Nessie

 

Podobně jako Elron, ani Seemonster od Posch Performance si není zcela jistý, co dělat se změněným úhlem řízení. Maximální točivý moment zůstává stejný a špičkový výkon se zvýší o jednu koňskou sílu. Zatímco Nessie byla daleko napřed v úrovni 1 s 4300 otáčkami v rozsahu, dostupný rozsah otáček na úrovni tři jde trochu do potápěčské stanice a je v horní polovině pole s 3700 otáčkami.

 

 

 

Závodní Resi

 

Racing Resi chutná změny lépe. Spíše připoutaný k vyšším úhlům ovládání, Resi vyvine o jeden koňský výkon více nahoře a přidá točivý moment, který stěží ovlivňuje šířku pásma na lince 25PS. V absolutním vyjádření si Resi drží pozici nejvyššího špičkového výkonu na této úrovni s 38.9PS. Pomalu se blížíme ke značce 40 HP s fázemi rozšíření.

 

 

Lakers

 

 

Se 126 ° až 190 ° se Lakers ještě nenachází ve své komfortní zóně. I když také jasně převádí změněný úhel ovládání na výkon. S 38.4PS na vrcholu je jen těsně za Resi. S rozsahem otáček 3700 otáček, který se nyní rozšiřuje až na 10.100 XNUMX ot./min., Lakers ukazuje, kam může cesta s vhodnými periferiemi směřovat.

Zde v přehledu výsledky. Nejlepší hodnoty jsou zvýrazněny zeleně.

/by
M244 Quattrini válec Vesoa na zkušební stolici

Alex staví Quattrini 252ccm Vespa motor 3 - stupeň 2 s testem výfuku

, , ,

Quattrini M244 king shaft - super tourer ve druhém expanzním stupni "outlet" M244_2

M244 - část 3

Im druhá část dieser Serie jednoduše jsme k sobě přizpůsobili válec a skříň motoru a nasadili válec na motor bez dalšího zpracování „Plug & Play“.

To vedlo k velmi mírným úhlům ovládání:

  • s Úhel přenosu 124°
  • a Úhel výstupu 177°

Některé výfukové systémy si dobře rozumí s těmito krátkými úhly natočení volantu a poskytují tak docela ohromující výkon.

Na druhou stranu výfukové systémy, které jsou ořezané spíše na výkon, vyžadují větší úhly řízení.
V průběhu testovací série se bude měnit charakter výkonové křivky jednoho nebo druhého výfukového systému.
Odstraníme proto z M244 část materiálu ve výfukovém potrubí a nastavíme horní hranu výfuku na 182°. Šířka výstupu zůstává nedotčena a zůstává na velikosti tětivy přibližně 57 %.

Jako rozpěrku používáme 1.5 mm na hlavě válce a základně válce plus těsnění 0.3 mm na základně válce. To znamená, že ovládací úhly zůstávají na 124°:

  • Úhel přenosu 124°
  • Úhel výstupu 182°
  • 57% velikosti šlachy

Válcová chladicí kapota pro dlouhou M244 Quattrini

Mezitím jsme také obdrželi odpovídající kryt chlazení válců od GRP specialisty BSK. Blog najdete zde -> CYLINDER CYLINDER QUATTRINI GRP

 

ZKOUŠEJTE ELRON

Elron používá větší úhel řízení spíše opatrně. Se zvýšením špičkového výkonu o 1,7 HP, mírnou ztrátou točivého momentu a trochu menším pásmem v důsledku pozdějšího vstupu o 300 ot./min výfuk ukazuje, že bere na vědomí tento požadavek, ale ještě nepředstavuje to správné hřiště pro tento koncept. Elron to však bere velmi klidně. Předpokládá se, že výfuk bude dodávat velmi líbivou výkonnostní křivku i při výrazně odlišných regulačních úhlech a koncept se tak zcela nepodřizuje diktátu regulačního úhlu.

Schéma zkušební stolice jako PDF:  M244_1_2_ELRON

TESTOVAT POLINI BOX

Polini Box velmi jasně reaguje na malou změnu v zásuvce a poskytuje spoustu energie. Krabice přidává přes 3PS a ne tak docela 1 Nm. Rozsah otáček je ještě širší o 700 ot./min, přičemž až o 100 ot./min později graf nepřekročí ani hranici 25 koní při 5.500 ot./min a výkon vydrží výrazně déle až do 9.400 ot./min. Úhly ovládání 124° až 182° se zdají být pro Polini Box jednoznačně příjemné.

 

Schéma zkušební stolice jako PDF:  VGL_M244_1_2_POLINI

Testovací koloběžka a servis NEWLINE

Newline obecně vykazuje jiný charakter, pokud jde o nárůst výkonu při malých úhlech řízení, než Elron nebo Polini Box.

Podobně jako u Elronu je dosti nezaujaté chování na změněném úhlu ovládání výfuku. Špičkový výkon se zvýší téměř o jeden hp, maximální točivý moment zůstává téměř identický a rozsah otáček je poněkud užší, stejně jako u Elronu, kvůli pozdějšímu nástupu rezonance. I ve druhém stupni rozšíření si Newline zachovává nejvyšší pozici, pokud jde o točivý moment s 36,7 Nm při 6.137 XNUMX ot./min.

 

Schéma zkušební stolice jako PDF:  M244_1_2_NEWLINE

Test Posch Nessie

Nessie, stejně jako Newline, je určena pro mírné úhly ovládání a také ukazuje jasný posun na začátku rezonance. Absolutně Nessie přidává „jen“ 2,5 HP navrch, ale v pásmu mezi 6.300 a 9.000 ot./min je jasně vidět, že větší výstupní úhel výrazně zvyšuje výkon v tomto rozmezí.


Schéma zkušební stolice jako PDF: M244_1_2_NESSIE

Test Posch Racing Resi

Racing Resi se svým impozantním baňatým vzhledem už budí dojem výkonu a chtivosti po úhlech řízení. Mírně zvýšený výstupní úhel proto nestačí k dosažení absolutně špičkového výkonu. I zde je začátek odezvy mnohem pozdější. Na svém vrcholu se Resi zvýší o 1,7 HP a to může využít mírně zvýšený úhel ovládání výfuku mezi 7.300 10.000 otáčkami za minutu a XNUMX XNUMX otáčkami za minutu ke zvýšení výkonu a točivého momentu.

 


Schéma zkušební stolice jako PDF: M244_1_2_RAC_RESI

Soud Kingwelle Lakers

Robustní závodní výfuk z Bodamského jezera už na zasunuté verzi M244 ukázal, že je to také dobrý univerzál. Stejně jako u všech ostatních testovaných rezonančních systémů se rozsah rychlostí také posouvá směrem k vyšší rychlosti, ale bez ovlivnění šířky pásma. S pásmem téměř 4.300 37,8 otáček za minutu poskytuje největší šířku pásma v této fázi rozšíření. S 37,9 PS na svém vrcholu musí Lakers, alespoň v této fázi expanze, přiznat porážku Resi s XNUMX PS - ale jen se zahříváme na téma úhlu řízení.

 


Schéma zkušební stolice jako PDF: M244_1_2 JEZERA

Výsledky zkušebního provozu, etapa rozšíření 1_2

Zde opět výsledky v tabulkové formě. Nejlepší hodnoty jsou pro každou fázi výstavby zvýrazněny zeleně

Čtvrtý díl již probíhá...

 

/by
Quattrini M244 Kingwelle - super turista

Alex staví Quattrini 252ccm Vespa Motor 2 - Quattrini M244 Kingwelle - super turista

, , , ,

Quattrini M244 king shaft - super tourer v první fázi rozšíření "Plug & Play" M244_1

To je část 2 Quattrini M244 - Série. V této první fázi stavby, M244_1, máme M244 bez dalších změn, pouze s rozpěrkami na hlavě válců a základně válce náš motor zařízené.

Výsledné kontrolní úhly jsme zapsali do seznamu pro testovací plán.

Z hlediska designu je toto nastavení uprostřed rozsahu expanzních stupňů.

 

Máme kontrolní úhel v seznamu pro testovací plán

TESTOVAT POLINI BOX

Nejprve pošleme univerzální zbraň od POLINI do závodu.

Polini Box výfuk Vespa

Diagram výkonu Polini výfuk na Quattrin M244i

Schéma zkušebního stavu POLINI BOX výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_POLINI

Výsledek je celkem jasný. Již při 4000 ot./min je na zadním kole 15 HP a 26 Nm.

Maximální hodnoty jsou 30.5 PS při 6500 ot / min a 34.4 Nm při 5900 ot / min.
I při 9500 ot / min je na zadním kole stále 22PS. Tato konstelace již vyžaduje delší primární překlad.

 

TEST FALKR ELRON

Další testovaný subjekt pochází z FalkR a poslouchej jméno Elron.

Diagram výkonu FALRR ELRONi výfuk na Quattrin M244i

Schéma zkušebního stavu FALKR ELRON výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_ELRON

S ohledem na maximální hodnoty se Elron řadí jako skutečný rezonanční výfuk již nad Polini Boxem. Ale příliv se obrací pouze po 6500 ot./min ve prospěch Elrona. V rozsahu před 6500 ot / min zde vede Polini Box. Po proběhnutí značky 6500 ot / min Elron výrazně zrychluje a je nad Polini Boxem až do konce otáček nad 10500 XNUMX ot / min.

 

TESTUJTE JL VÝKON

To je další starý přítel Výkon JL.

Výkon JL

Diagram výkonu JL PERFORMANCE výfuk na Quattrin M244i

Schéma zkušebního stavu JL-PERFORMANCE výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_JL_LH

Poněkud zastaralý koncept JL ​​stále poskytuje spolehlivé hodnoty i dnes. JL si s prvním stupněm motoru neporadí tak dobře jako Elron. S 31PS při 8200ot/min je to něco jako utrpení na vysoké úrovni. Poměrně jemný vstup a dobrý výkon 16 PS při 4000 ot./min činí z JL velmi mobilní výfuk s dobrým startem v optice Reso.

 

 

VYZKOUŠEJTE SKINER A SLUŽBY NEWLINE

Der Nový výfuk od Scooter & Service je s námi v Scooter Center Obchod k dispozici.

SKÚTR A SLUŽBA NOVÉ ŘADY

Výkonový diagram SCOOTER & SERVICE NEWLINE výfuk na Quattrin M244i

Schéma zkušebního stavu NEWLINE výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_NEW_LINE

Der Nový řádek z Skútr a servis z Hamburku již poskytuje svůj maximální výkon 6300 PS při 32 ot./min. I když herní pole úplně nesedí na Newline, která by ráda viděla trochu větší úhel natočení volantu, ruční práce z Hamburku přináší pozoruhodných 6000 Nm již při 36 ot./min. Točivý moment v této fázi expanze

 

TEST POSCH PERFORMANCE NESSI

Jako první zástupce oddělení „Performance“ jsme nechali Nessie od Posch Performance pracovat na M244.

Schéma zkušebního stavu NESSIE - POSCH výfuk na Quattrini jako PDF:

Schéma zkušebního stavu NESSIE - POSCH výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_POSCH_NESSIE

Až do doby těsně před 6500 ot / min je svět pro Nessie v pořádku. Poté křivka nabere kurz, který naznačuje, že Nessie by chtěla vidět výrazně více úhlů výstupu.

Přesto lze Nessie s 34.8 Nm při přibližně 6000 ot / min již počítat mezi systémy s výrazně vysokým točivým momentem.

 

 

TEST POSCH PERFORMANCE RACING RESI

Samozřejmě jsme také testovali Racing Resi od Posch Performance.

Schéma zkušebního stavu RACING RESI-POSCH výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_POSCH_RAC_RESI

Racing Resi od stejného výrobce běží velmi podobně jako Nessie a také vyžaduje více větrání na delší kontrolní úhly. S téměř 35 Nm při 6100 ot./min je Resi také náskok v lize absolutních točivých momentů.

 

TEST LAKERS KINGWAVE

Lakers jako čistokrevný závodní výfuk dobře sedí v posuvu i přes vysoký výkon a otáčky motoru, které lze očekávat při nízkých úhlech řízení.

Schéma zkušebního stavu KINGWELLE LAKERS výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_LAKERS

S téměř 36 k při 7700 XNUMX ot./min. je předním hráčem z hlediska výkonu v této fázi rozšíření.
V pozdějších fázích expanze, kdy vstupují do hry vyšší řídicí úhly a širší vývod, může tento výfuk pravděpodobně žít mnohem lépe.

 

Přehled zkušebního provozu 1 výfukových systémů Quattrini M244

Válec Quattrini M244 v první fázi výstavby, M244_1 "Plug & Play" bez dalších změn pouze s rozpěrkami na hlavě válců a na základně válců na motoru Malossi a upravená kliková hřídel Kingshaft.

Přehled srovnání výfuků Quattrini M244

 

Buďte zvědaví, jak to bude pokračovat s druhou fází rozšíření...

/by
Alex staví motor Quattrini

Alex staví motor Vespa Quattrini 252 ccm 1 - Quattrini M244

, , , ,

Motor Vespa Quattrini M244 252 ccm - od super tourerů po špičkové závodníky

Příběh válce Quattrini

Ke konci roku 2015 se šířily zvěsti Max Quatrini uvádí na trh silný válec pro PX200.

Nastal čas na začátku roku 2016. Na trhu jsou k dispozici M232 a velký bratr M244.

Konstrukce, na kterou bylo nejprve potřeba si trochu zvyknout, se zdála následovat koncept, válec s maximálním vrtáním 72 mm v M244 a bez podpůrné základny válce.

Vzhledem k konstrukci klikového hřídele od Quattrini s ojnicí 126 mm, která je pro motory Vespa poměrně dlouhá, píst nepracuje tak hluboko v plášti motoru, a proto nepotřebuje dlouhou klasickou základnu válce.

Dnes, v roce 2021, se válec těší stále větší oblibě díky velmi vysokým hodnotám točivého momentu a hladkému chodu díky dlouhé ojnici klikového hřídele Quattrini.

Dostatečný důvod pro to, abychom s tím vytvořili engine a provedli pro vás mnoho možných scénářů a zjistili, co z toho plyne. Otestovali jsme pro vás výfukové systémy a karburátory v různých fázích expanze.

V dodacím listu pro naše zde připojené technologické oddělení najdete všechny komponenty, které jsme pro tento motor použili a které podle našeho názoru s tímto konceptem fungují trvale.

Seznam dílů Quattrini Motor Vespa

200 testovacích jízd na naší zkušební stolici

Celkem máme přes 200 testovacích běhů s Quattrini M244 Dokončeno na naší zkušební stolici P4 s různými stupni expanze motoru. My máme více než 50 km naměřené běhy zdokumentovány a téměř 20 litrů paliva hořel.
Rádi bychom se s vámi v této sérii blogů podělili o zkušenosti získané z tohoto testu.

 

Quattrini Vespa Motor - všechny díly

 

Výběr dílů:

Vysoké točivé momenty, které lze od M244 očekávat, hovoří ve prospěch zesílené skříně motoru.

Zkušenosti z mnoha kilometrů na cestách s vlastními skútry nás naučily, že motory v rozmezí od 22 do 25 HP lze implementovat jako „trvanlivé“ ve spojení s krytem motoru Piaggio.

Náš Válec M244 Quattrini ale v průběhu testu by se měl trochu rozšířit. Proto se zde vybírá na skříni motoru od Malossi s membránovým vstupem.

Ein Zdvihový objem přes 220 ccm v evyšší otáčky motoru, již nemůže být zásobován dostatečným množstvím čerstvého plynu přes klasický rotační ventil na úzkém klikovém hřídeli Vespa. Proto jsme si vybrali toto Pouzdro motoru Malossi s membránovým ovládáním od.

Máme jeden na výrobu palivové směsi Polini 30mm karburátor použitý. V tomto experimentu stojí za jedním Karburátor s otvorem 30 mm. V průběhu testů jsme také vyzkoušeli PHBH30 v protitestu. Výsledek toho představíme v následující části této série blogů.

Na toto téma klikový hřídel Věříme královská vlna. Zde nacházíme přesně to, co hledáme, abychom mohli postavit motor s vysokým točivým momentem, hladkým chodem a odolností.

Volba padá na jednoho královská vlna se zdvihem 62 mm a ojnicí 128 mm. Díky o 2 mm delší ojnici a zvýšenému zdvihu máme možnost pracovat s řídícími úhly pohybem válce pomocí distančních podložek na hlavě válců a základně válce ve směru zdvihu. Delší ojnice ve spojení s těžkým klikovým hřídelem také přináší výrazné plus v hladkosti.

Výsledkem je zdvih 62 mm Zdvihový objem 252,4 ccm - již velmi slibné postavit motor orientovaný na točivý moment.

Loděnice zapalování by měl zajistit bezproblémový chod našeho toureru, proto jsme vybrali ten zde bgm zapalování s PX pólové kolo s hmotností 2300 g.

Výkon jednotky 252 ccm je řízen a bgm superstrong Spojku, bgm primární 25-62 a jedna BGM ozubené kolo s promocí 12-13-17-20 předán na zadní kolo. Krátký, čtvrtý převodový stupeň na pomocném hřídeli udržuje nejčastěji používaný převodový stupeň stabilnější. Když je na čtvrtém rychlostním stupni o jeden zub méně, zuby se v zubové základně výrazně rozšíří a nabízejí tak výrazně vyšší nosnost než varianta s ozubeným kolem s jedním dalším zubem.

 

Koncept a testovací plán

Požadavek na nastavení testu je, že pracujeme od docela dobromyslného cestovního designu ke sportovnímu designu. To jen proto, aby bylo možné vykreslit řez přes možné varianty. Jako výchozí bod pro sérii testů jsme stanovili základ s malými řídicími úhly, abychom mohli v pozdějším procesu testovat co nejvíce rozumných variant

K určení počátečního bodu je klikový hřídel namontován s figurínami ložisek a válec je připevněn k určení ovládacího úhlu.

Na základě těchto počátečních údajů můžeme zvážit, do jaké míry můžeme válec rozumně nastavit pomocí rozpěr a také upravit výstup v pozdějších fázích expanze.

Po trochu měření tam a zpět se rozhodneme začít od střední polohy řídicího úhlu s jedním Přenosový úhel 124 ° a jeden Výstupní úhel 177 °.

 

 

 

Sestavení motoru

Tým snů: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini

Zcela nový Malossi kryt motoru bude dokončeno do královská vlna pro klikový hřídel se zdvihem 62 mm a zvětšeným průměrem klikových pásů s 99,4 mm. Ložiskové sedlo pro ložisko na straně alternátoru je také v jednotlivých případech zkontrolováno a přepracováno, protože ložiskové sedlo vyrábí společnost Malossi s velmi těsnou tolerancí.

Nabízíme také kompletně opracované pouzdro s vysoce kvalitním klikovým hřídelem od společnosti Kingwelle jako sadu. Pro tento motor používáme sadu 46228 XNUMX KWM.

Ten, který připojil Malossi Ložiska Kingwelle nedoporučuje 6205 na straně alternátoru. Řídíme se doporučením Kingwelle a používáme a NU205.

Před vložením ložisek zpracujeme kryt motoru a vzájemně si přizpůsobíme válec a nadproudové potrubí. U skříně motoru Piaggio se z toho stává večerní akce. Pouzdro Malossi je již navrženo pro kanály válců Malossi Sport a MHR a vyžaduje malé přepracování pro Quattrini M244. Většina práce spočívá v odstranění těsnicí plochy na základně válce, což umožňuje použití M244 na skříních motoru Piaggio.

Nastavení přenosových kanálů do skříně motoru se provádí poměrně snadno. Těsnění základny válce ukazuje, jak málo je zde potřeba upravit.

Všechna ložiska se tradičně používají smršťováním, aby se zabránilo poškození sedel ložisek pouhým zatažením za ložiska. Proces smršťování nebo studený / teplý nabízí tu výhodu, že na povrch ložiskových sedel nepůsobí žádné mechanické namáhání a sedlo se tím nerozšiřuje.

 

Toulavé skříně motoru Malossi

Další zvláštností skříně motoru Malossi je to, že dodávané originální tiché gumy jsou pro kryt motoru příliš úzké. Nebo spíše zde Malossi jednoduše orientoval sedadla pro tiché gumy hlouběji v krytu, než tomu bylo původně. To umožňuje, aby se skříň motoru pohybovala po tichých gumách ve směru rámu.

Byli jsme tu s jedním docela dlouho Distanční sada BGM7952SP Pro tiché gumy byl vytvořen prostředek nápravy, a tím bylo zajištěno bezpečné uchycení tichých gum ve správné poloze.

Výstroj

M244 se zdvihem 62 mm na hřídel King, který dosáhl 252 ccm, přenese na zadní kolo velký točivý moment. Záruka dosažení vysoké cestovní rychlosti při snížené rychlosti. To umožňuje primární. Počínaje masivním a časným nástupem točivého momentu může být primární zvolen dlouhý nebo dokonce velmi dlouhý. S 25 až 62 zuby používáme nejdelší primární nabízené společností bgm. Zesílená primární opravná sada od bgm vytváří trvanlivý primární pohon.

Řadicí kolíky a příčka jsou součástí dodávky Aretace šroubů namontován.

Sekundární převod bgm je nastaven s nejmenší možnou vůlí s ramenními kroužky bgm.

Sestavte kryt motoru Malossi

Další úpravy skříně motoru již nejsou nutné a všechny ostatní vnitřnosti si najdou cestu na své místo.

Při montáži klikového hřídele je těsnicí kroužek hřídele navlhčen trochou oleje, aby těsnicí břity čistě klouzaly na klikový hřídel a nebyly poškozeny.

Skříň motoru Malossi, na rozdíl od skříně motoru Piaggio, je bez pevného těsnění složen. Místo papírového těsnění, jako u moderního konceptu motoru, je součástí také kryt Povrchové těsnění zapečetěné.

Pro spojení polovin skříně se v Malossi používají šrouby s vnitřním šestihranem M8. Vzhledem k různým délkám použitých šroubů je užitečné se podívat na seznam aplikacínajít správný bod připojení.

 

 

bgm PRO Superstrong spojka a hřídel King

King Shaft je dodáván s vlastní axiální podložkou a speciálním klíčem. Axiální podložka má jasný poloměr, který přesně odpovídá poloměru klikového hřídele. Vylomení axiální podložky je téměř nemožné.

 

 

Kingwelle má na straně pohonu speciální péřový klíč, který je speciálně vyroben pro Kingwelle a přesně zapadá do drážky náboje spojky.

Jeden používáme jako spojku bgm Superstrong ČR A. Se standardní výbavou, 10 bgm pružiny XL, spojka CR zvládá spolehlivý přenos síly až 40 koní. Spojovací matice Kingwelle má jemný závit o rozměru M12x1. Matice je dodávána se šroubovým zámkem a a Utahovací moment 70 Nm připojen.

 

Montáž dalších komponent

Poté je motor doplněn o zbývající součásti.
Sací potrubí s Maloventovou 2-ventilovou membránou. Kryt spojky, západka spínače, kryt startéru a systému zapalování BGM se statickým časováním zapalování.

Montáž bez pnutí základní desky zapalování na skříně motoru Malossi

Skříň motoru Malossi je na mnoha místech vyztužena. To může vést ke kontaktu mezi základovou deskou a sedlem ložiska při instalaci zapalování. Základová deska zapalování musí být ve středění bez napětí, takže v jednotlivých případech musí být základní deska a / nebo kryt motoru mírně přepracovány, aby bylo zajištěno, že základní deska bude bez napětí.

 

Zkontrolujte rozměr rozdrcení

Před finální montáží válce zkontrolujeme cvikovou pájku.
Vzhledem ke zvýšenému zdvihu míříme na rozměr stlačení v rozmezí od 1.3 mm do 1.4 mm a nastavujeme jej pomocí přiložených těsnění základny válce.

Vyrovnáváním většího zdvihu není třeba středit hlavu válců. Z tohoto důvodu jsou v hlavě válců a válci vytvořeny otvory pro montáž objímek. Adaptérová pouzdra zabraňují tomu, aby rozpěrky použité pro hlavu válců v průběhu testu vyčnívaly do spalovací komory a způsobovaly tam nežádoucí poškození.

 

Nový motor Quattrini na zkušební stolici

Pro testovací jízdy jsme nastavili zapalování na 19 ° BTDC.

Běhy první fáze rozšíření V dalším příspěvku na blogu vám představíme M244_1 před…

Jen krátká poznámka - žádný z běhů nebyl pod 30PS Označte na nezpracované M244

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

/by
Vosa Wideframe Ladění

spojka bgm SUPERSTRONG pro Vespa Wideframe Motory Vespa GS150 / GS160 a SS180

, , , , , , , ,

bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS

Osvědčená spojka bgm SUPERSTRONG je nyní k dispozici také pro modely Vespa GS150 / GS160 a SS180.

bgm SUPERSTRONG spojka Vespa Wideframe

Spojka připravená k instalaci pro vaše Wideframe Vosa

Loděnice spojka bgm PRO je dodáván připraven k instalaci. Rozsah dodávky zahrnuje

  1. smontovaná spojka,
  2. nová pojistná podložka,
  3. Těsnění víka spojky a
  4. Půlměsíc klín

Rovněž doporučujeme totéž Přítlačná deska a oddělovací houba nahradit, zde k dispozici v praktické sadě!

Spojka Superstrong GS nahrazuje sériovou spojku modelů GS / SS 1: 1 a lze ji obvykle * použít bez dalších úprav. Spojka je k dispozici s 22 zubů (jako originál) nebo s 23 zubů (delší zavalitý). Šroubovicové zuby pro použití se standardním 67 zubovým primárním ozubeným kolem.

Spojka bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube kombinuje:

  • extrémní trvanlivost,
  • absolutní spolehlivost a
  • snadné ovládání

Je to základ každé pevné látky Tuning motoru Vespa. Spojkový koš vyrobený CNC má vynikající soustřednost a extrémně vysokou torzní tuhost. Spojka Vespa tak nabízí dokonalé chování spojky s jasně definovaným bodem broušení a čistým oddělením obložení spojky.

K tomu se to hodí Cestovní jezdeckteří oceňují vysokou kvalitu, stejně jako ambiciózní Závodník, jeden extrémně pružné a stabilní spojení hledá.

bgm8092gs_BGM8092GSbgm8092gs_BGM8092GS
bgm8092gs_BGM8092GS_1_bgm8092gs_BGM8092GS_1_
bgm8092gs_BGM8092GS_2_bgm8092gs_BGM8092GS_2_
bgm8092gs_BGM8092GS_3_bgm8092gs_BGM8092GS_3_
bgm8092gs_BGM8092GS_4_bgm8092gs_BGM8092GS_4_
bgm8092gs_BGM8092GS_5_bgm8092gs_BGM8092GS_5_
bgm8092gs_BGM8092GS_6_bgm8092gs_BGM8092GS_6_
Pro Vespa GS bgm SUPERSTRONG spojka Vespa WideframePro Vespa GS bgm SUPERSTRONG spojka Vespa Wideframe
bgm8093gs_BGM8093GS_2_bgm8093gs_BGM8093GS_2_
bgm8093gs_BGM8093GS_4_bgm8093gs_BGM8093GS_4_

Vosa Wideframe Ladění

ULTRALUBE

Nejnovější generace spojek Superstrong má nyní inovativní novou technologii: Ultralube.
Čerpadla Ultralube (přes přesně definované otvory a odstředivou sílu) převodový olej jak do vysoce namáhaného profilu náboje (mezi spojkovým košem a nábojem spojky), tak na samotné obložení spojky.
To v oblasti Vespa unikátní technologie činí legendární spojku Superstrong 2.0 ještě stabilnější, než již je. Spojka navržená tak, aby vydržela.

NAPÁJENÍ

Spojka připravená k instalaci je navržena pro rozsah výkonu až přibližně 20 PS / 22 Nm pomocí namontovaných spojkových pružin. Zesílené pružiny (prodávají se samostatně, bgm PRO XXL Zesílená pružina spojky) rozšířit rozsah výkonu spojky na více než 40 koní. Ovládání je stále snadné.

ROZSAH DODÁVKY

Rozsah dodávky zahrnuje kompletní spojku připravenou k instalaci s obložkami spojky bgm PRO Cosa a deseti pružinami BGM PRO XL. Součástí je také nový O-kroužek pro kryt spojky a nový půlměsícový klín.

DOPORUČENÍ

Pro vysoce výkonné motory doporučujeme také nízkolegovaný převodový olej třídy API GL3 / GL4, aby se zabránilo prokluzování spojky i při extrémním zatížení. To platí také pro naše spojky bgm Superstrong. Stará specifikace motorového oleje SAE30 odpovídá dnešní specifikaci převodového oleje SAE 85W / 90. Doporučujeme to jako mazivo bgm PRO Street Gear Oil (BGM2025, odpovídá specifikaci API GL-3).

* V některých případech může být nutné přepracovat kryt spojky a rameno, viz Instrukce & Video:

Pokyny k instalaci a přizpůsobení

Pokyny k instalaci najdete také zde: Instrukce

Seznam nástrojů:

TIP: Nástroj Toptul

  • Ráčna; SW10
  • Plochý šroubovák velikosti 5 až 6
  • Ráčna; SW14
  • Otevřený klíč SW19
  • Momentový klíč až 100 Nm
  • Přídržný nástroj spojky
  • Stahovák spojky

Seznam položek, alternativy a příslušenství

/by
bgm PRO Touring Alu Vespa Clutch Lining Cosa

Vespa Cosa bgm PRO Touring Alu spojkové lamely CR80 Plug & Play

,

Lamely spojky Vespa Cosa bgm PRO Touring Alu

bgm PRO Touring Alu - naše nová obložení spojky od bgm PRO - nyní dovybavit spojku Vespa Cosa vlastnostmi obložení spojky Honda CR80

Loděnice bgm PRO Touring Hliníkové obklady jsou výrazně vylepšenými spojkovými kotouči pro všechny spojky Cosa. Revoluční obložení spojky ve stylu Hondy CR80 s výrazně větším povrchem, ale to Plug & Play hodí se do normálních spojek Cosa!

bgm PRO Touring Alu Vespa Clutch Lining Cosa

Obložení spojky BGM PRO TOURING Alu typ COSA2

  • Perfektní symbióza závodní technologie a spolehlivosti pro cestovatele
  • Vhodný pro všechny běžné spojkové koše Cosa2 (šířka popruhu jako originál, 14 mm)
  • Hliníkový nosný materiál se zesílenou kontaktní plochou na záložkách
  • Materiál spékané podložky, jako je Honda CR80, v širokém designu

Hliníkové chrániče bgm PRO Touring kombinují výhody oblíbených závodních padů CR80 s vysokými nároky cestovních jezdců.

Kupte si obložení spojky zde

Vylepšení spojky Vespa Cosa

DRŽÁK NA SOLID BASE

Obložení využívá hliníkový nosič, jehož výstupky mají velkou kontaktní plochu pro spojkový koš. To znamená, že krytiny jsou dlouhodobě velmi stabilní. Pomalé stříhání jazýčků, ke kterému často dochází u konvenčních palub s ocelovými nosníky, je díky velké styčné ploše zcela eliminováno. Hliník také činí spojku tepelně odolnější. To je velká výhoda v extrémních situacích (např. Počínaje těžkým nákladem na strmém horském průsmyku), ale také nabízí uklidňující rezervu v každodenním životě. Šířka klapky je vyrobena tak, aby přesně seděla, takže s podložkami je v košíku téměř vůle.

ODOLNÝ A UMOŽNĚNÝ MATERIÁL

Materiál obložení spojkových kotoučů je stejný pro hliníkové obložení bgm PRO TOURING vysoce kvalitní slinutý materiál jak se používá pro závodní podložky CR80. Díky větší kontaktní ploše ve variantě TOURING je spojka měkčí a není agresivní. Velká opěrná plocha také zlepšuje trvanlivost.

Spojka Vespa obrácená k Cosa

 

PLNĚ KOMPATIBILNÍ

Hliníkové obložení spojky bgm PRO TOURING jsou k dispozici jako Náhrada 1: 1 za konvenční obložení spojky Cosa2. Dokonale harmonizují se standardními ocelovými kotouči.
Tloušťka obalu podložky odpovídá tloušťce originálu, což znamená, že nemusí být použity žádné podložky ani rozpěrky. Podložky se hodí do všech sériových spojek modelů Vespa Cosa2, do modelů PX125-200 od roku výroby 1998 a také do všech vozidel, která byla dovybavena spojkou Cosa2. Obložení je také kompatibilní se spojkami / spojkovými koši založenými na technologii Cosa2, např. Spojka –SC-, MMW, Scooter & Service nebo Ultrastrong.  (Šířka popruhu jako originál = 14 mm)

 

NENÍ VHODNÉ

Podložky nejsou vhodné pro spojky / koše, které byly speciálně vyrobeny pro uložení spojkových destiček CR80, např.BGM PRO Superstrong 2.0 CR80, ONKEL MIKE 'DDOG' CNC nebo podobné (šířka popruhu CR80 = 16 mm)

ROZSAH DODÁVKY

Sada obsahuje:

  • 1x krycí deska spojky (jednostranné krytí)
  • 3x třecí kotouč spojky (na obou stranách)

Dostačující pro spojku Cosa2.

ZÁVĚR: Hliníková obložení spojky BGM PRO TOURING jsou ideálním vylepšením vaší spojky Vespa Cosa2.

Kupte si obložení spojky zde

/by
bgm PRO - Spojka Ultralube Superstrong Vespa

NUEVO: přijměte Superstrong Ultralube © de bgm PRO pro Vespu

, ,

Hemos mejorado aún more nuestro embrague más popular para la Vespa

La última verze de nuestro objímat para la Vespa říká Superstrong 2.0 Ultralube ©. Nejčastěji se jedná o motory s pohonem všech motorů, originální motory Vespa PX125 s vysokým výkonem 40 cv.

Naše největší možnosti získávání zkušeností a zkušeností z oblasti většího embarga Superstrong 2.0 Ultralube.

vespa-bgm-supertong_2-cr-ultralube-2188vespa-bgm-supertong_2-cr-ultralube-2188
vespa-bgm-supertong_2-cr-ultralube-2180vespa-bgm-supertong_2-cr-ultralube-2180
vespa-bgm-supertong_2-cr-ultralube-2181vespa-bgm-supertong_2-cr-ultralube-2181
vespa-bgm-supertong_2-cr-ultralube-2182vespa-bgm-supertong_2-cr-ultralube-2182
vespa-bgm-supertong_2-cr-ultralube-2183vespa-bgm-supertong_2-cr-ultralube-2183
vespa-bgm-supertong_2-cr-ultralube-2189vespa-bgm-supertong_2-cr-ultralube-2189

Patentovaná patentová přihláška

Nejčastěji se jedná o embrague s motorem, které zahrnuje ochranu motoru před embrague pro lubrificar la arandela de embrague y the polígonoodpovedné de la transmission de potencia.

Technologie, které lze použít na diskotékách, zahrnují embargování CR do všech 100% ovládání, absolutního a nezávislého přenosu točivého momentu na přenos potenciálu a přenosu tras.

Naše nejmodernější technologie Ultralube lleva la Superstrong 2.0 jako významná úroveň Zaručte trvalou vodivost.

vespa-bgm-supertong_2-cr-ultralube-2190vespa-bgm-supertong_2-cr-ultralube-2190
vespa-bgm-supertong_2-cr-ultralube-2192vespa-bgm-supertong_2-cr-ultralube-2192
vespa-bgm-supertong_2-cr-ultralube-2193vespa-bgm-supertong_2-cr-ultralube-2193

Lubrificación única - desgaste reducido

Naše nejoblíbenější emoce zahrnují všechny typy barev, které se týkají mazání a přenosu energie. významné významy desgaste del cubo de embrague.

Aktuálně, ve verzi CR del embrague BGM Superstrong 2.0 Ultralube je k dispozici s významnými možnostmi:

Kompatibilní s podávanými piñones elásticos de 67 a 68

  • čj. BGM8420; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2 / FL (CR80) - para piňón elástico de 67/68 sloužil - 20 sloužil
  • čj. BGM8421; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2 / FL (CR80) - para piňón elástico de 67/68 sloužil - 21 sloužil
  • čj. BGM8422; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2 / FL (CR80) - para piňón elástico de 67/68 sloužil - 22 sloužil
  • čj. BGM8423; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2 / FL (CR80) - para piňón elástico de 67/68 sloužil - 23 sloužil

Kompatibilní s podávanými piñones elásticos de 64 a 65

  • čj. BGM8322; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2 / FL (CR80) - para piňón elástico de 64/65 sloužil - 22 sloužil
  • čj. BGM8323; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2 / FL (CR80) - para piňón elástico de 64/65 sloužil - 23 sloužil
  • čj. BGM8324; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2 / FL (CR80) - para piňón elástico de 64/65 sloužil - 24 sloužil

Kompatibilní s podávanými piñónes elásticos de 62 y 63

Tam, kde se jedná o vše, co je v pořádku, slouží přímé paraboly motorů, které mají mnoho motorů, které mohou způsobit extrémní problémy, extrémní problémy a problémy s fungováním:

  • čj. BGM8623; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2 / FL (CR80) - para piñón elástico de BGM de 62/63 serve (rectos) - 23 serve
  • čj. BGM8624; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2 / FL (CR80) - para piñón elástico de BGM de 62/63 serve (rectos) - 24 serve
  • čj. BGM8625; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2 / FL (CR80) - para piñón elástico de BGM de 62/63 serve (rectos) - 25 serve

¡Design a technologie embrague Ultralube © syn protegidos por modelo de utilidad!

/by
bgm tuning Lambretta

Cylindres BGM Racetour 195cc a 225cc et embraage Superstrong de nouveau available!

,

Nové zásoby: kusy ladění BGM pro Lambrettu

Velké válce Racetour d'une cylindrée de 195cc et 225cc et l'embrayage Superstrong de 46 dents, qui s'adapte parfaitement aux cylindres RT, sont de nouveau available!

Cylindre BGM Racetour 225 ccm nalít Lambretta

Ladění válců -BGM PRO MRB-Racetour 225ccm-Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

Lors du développement du cylindre Racetour, Mark Broadhurst a utilisé to longue expérience en matière de tuning des Lambrettas (avec plus de 1.700 cylindres trafiqués). Válec je k dispozici s válcem o objemu 195 ccm (velikost Ø = 65 mm) pro vozítka moteur petits de 125 à 175 ccm et de 225 cc (alésage Ø = 70 mm) pour les carters moteur de 200 cc.

Válec Achetez pro Lambretta

Přečtěte si více

Rozšíření rozšířeného povědomí o pocitech jiných vedení.
Celé možnosti jsou k dispozici na základní úrovni a navíc jsou k dispozici další čtyři možnosti, jako jsou demultiplikace a také dlouhé doby, které jsou možné. Největší počet závodů na závodní dráze, počet fanoušků a jejich počet do 200 ccm od Innocenti, více než jeden plus.

Naše karburátory jsou originální, prvotřídní. Il n'y a donc aucune nécessité de modifier le châssis ou les pièces de fixation. Le cylindre Racetour est, par Conséquent, ideal pour tous ceux qui ne souhaitent pas changer l'aspect original de leur scooter, mais qui visent à augmenter la puissance.
Les pièces suivantes sont fournies avec: joint, goujons et des petites pièces.
Nouveauté: piston fabriqué par Meteor (Made in Italy), avec un revêtement anti-grippage pour le rodage.

Fiche technika :

  • Cylindre en aluminium with revêtement céramique
  • Quatre goujons na úrovni collecteur de l'échappement
  • Střední vzdálenost mezi goujony pro vstup do potrubí das le cas d'un cylindre d'origine de 200cc
  • Píst: Meteor (vyrobeno v Itálii), s ohledem na postupný pokrok a odstranění závěsného pístu, který je optimální pro píst (RT195 = Ø = 65 mm, RT225 = Ø = 70 mm)
  • Segmenty: 2x1 mm (vyrobeno v Itálii)
  • Culasse používaná v CNC s abaissée spalovací komory. Huit goujons. Vyrobeno v Německu
  • Taux de optimization optimize la fiabilité, also avec a course de 58mm qu'avec 60mm
  • Ideální design převodu, který je vhodný pro všechny typy obyvatel, velké pevnosti a velké pláže
  • Le akvizice se récupère à cause d'une consommation modérée
  • Toutes les povrchy d'étanchéité et tous les transferts disposent de sufisamment de matériau permettant ainsi de modifier le cylindre jusqu'au niveau maximum maximum possible

Afficher manuel de montage: Manuel de montage cylindre BGM Racetour ref. BGM2225N

zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_1_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_1_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_2_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_2_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_3_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_3_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_4_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_4_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225nzylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n

Embraage BGM Superstrong de 46 dents pour Lambretta

Embrayage de tuning -BGM PRO Superstrong 6 disques d'embrayage garnis, 10 departments- Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2, série 3), DL / GP -

BGM PRO Superstrong - původní
Extracement extèmement résistant et facile à utiliser - Made in Germany
L'embrayage Superstrong allie of the atribut tels que résistance, fiabilité et une utilization facile.
Toto je základní de n'importe quel moteur trafiqué.
Masivní použití a využití CNC systému zajišťují různou soustředěnost a vysokou tuhost torze, to vše zaručuje záruku bonifikace a příslušenství, což znamená, že není možné patinovat bez ohledu na to, zda je to možné. Cet embrayage are ideal toant pour les Lambrettistes randonneurs qui accententa Stejný velký význam à la qualité que pour les Lambrettistes de compétition qui sont à la recherche d'un embrayage resistant and trvanlivé.

Achetezovo embraage pour Lambretta
Přečtěte si více

PORUCHA
Embraage je jedním z řešení „plug and play“ a čtyř různých možností montáže doux (ref. BGM8010W) v adaptéru a v konfiguraci konfigurace s 20 cv / 25 Nm okolním prostředím. K tomu, že se vám to bude líbit (vendus séparément), vaše pouvez utiliser cet embrayage même dans un moteur de plus de 40cv. Il existe trois verze oddělení:

  • BGM8010W - doux (konstantní de raideur = 4,7 N / mm)
  • BGM8010L - střední (konstantní de raideur = 6,8 / mm)
  • BGM8010F - major (konstantní de raideur = 13,8 / mm)

KOMPATIBILNÍ S MODÉLY
L'embrayage BGM PRO Superstrong remembrovat l'embrayage d'origine de la famille Lambretta LI. Je kompatibilní pouze s modely Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2, série 3) a DL / GP.

Všechny kusy používané v CNC jsou vyrobeny v 42CrMo4.

Zahrnuta :

  • Couronne usinée en CNC avec 46 or 47 dents (selon modèle choisi)
  • Cloche d'embrayage používané v CNC
  • Butée d'embrayage usinée en CNC
  • Adaptateur afin que la butée d'embrayage soit compatible with the carter chaîne des modèles LI / SX et DL / GP
  • Disque fermeture embrayage usiné en CNC avec saillant pour garantir suffisamment d'espace entre le disque et l'axe de kick
  • Šest disques d'embrayage garnis
  • Cinq disissue lisses d'embrayage de 1,5mm
  • Zprávy o odstoupení ref. BGM8010W (konstantní de raideur = 4,7 N / mm, doux)
  • Bageta embrayage BGM PRO

Kombinace barev a barevných kombinací obsahuje 5 nebo 6 disků d'embrayage garnis. Lorsque les couronnes restent dans les tolérances obdivuje par Innocenti, les pièces s'adaptent sans aucune modification. Quand même, verifiez la cloche avant le montage.

CONSEIL: Velitelské kolo ráže. Celles -ci - k dispozici v 0,8-1,6 mm d'épaisseur - se montent sous la couronne. Le jeu entre le moyeu BGM (cloche d'embrayage) et la couronne doit être de 0,10mm à 0,12mm.

Afficher manuel de montage: Výstup pro montáž sestavy BGM Superstrong ref. BGM8011NR46

kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_1_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_1_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_2_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_2_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_3_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_3_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_4_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_4_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46

 

 

/by
bgm tuning Lambretta

bgm Tuning Lambretta 225 Racetour válec a spojka Superstrong zpět na skladě

,

bgm Tuning Lambretta zdůrazňuje opět skladem

Kromě našeho bgm katalog 2018 máme pro vás další novinku. Naši dva bgm tuningové díly pro Lambretta jsou nyní opět k dispozici: válec RT o 225 ccm a spojka Lambretta Superstrong.

bgm Racetour 225 Lambretta válec

ladění bgm Lambretta válec -BGM PRO MRB-Racetour 225 ccm-Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

Při vývoji válců RaceTour Mark Broadhurst začlenil své desítky let zkušeností s laděním skútrů Lambretta a více než 1,700 2 vyladěných 195-taktních válců. Ladicí válec bgm pro Lambretta je k dispozici s objemem 65 ccm (Ø=125 mm) pro malé pláště (175 – 225 ccm) a také s 70 ccm (Ø=200 mm) pro pláště XNUMX ccm.

Kupte si zde válec Lambretta

Více informací

Válce nabízejí výrazné vylepšení výkonu, a proto jsou ideální pro každodenní použití.

Výkon je dodáván i při nízkých otáčkách a soupravy nabízejí dostatek točivého momentu, který vám umožní jezdit i s delšími převody. Vývoj výkonu je velmi konstantní, což znamená, že motory Race Tour padaly jako skutečný motor Innocenti 200, ale s dvojnásobným výkonem.
Stejně jako u pravého válce je karburátor umístěn na levé straně. Rám ani ostatní části nevyžadují žádné úpravy. Válec RaceTour je proto také ideální pro ty, kteří chtějí, aby Lamnretta vypadala beze změny, ale zároveň se nechtějí vzdát výkonu.

Souprava se snadno montuje a je dodávána se všemi potřebnými čepy, podložkami, těsněními atd.
Aktualizace: Píst vyrobený v Itálii společností Meteor se záběrovým povlakem.

Funkce:

  • Keramický hliníkový válec
  • Čtyři upevnění výfuku
  • Rozteč vstupních čepů 200 ccm na malých a velkých blokových válcích
  • Píst: Meteor (vyroben v Itálii), se záběrovým povlakem (RT195 = Ø65 mm, RT225 = Ø70 mm)
  • Pístní kroužky: 2x1 mm (vyrobeno v Itálii)
  • Plně CNC obráběná hlava proti pokřivení vyrobená ze slitiny předlitků s vybráním do vývrtu a čtyřmi dalšími upevňovacími šrouby (celkem 8 upevnění). Vyrobeno v Německu
  • Kompresní poměr pro nejvyšší spolehlivost při zdvihu 58 mm a 60 mm
  • Specifikace portování pro vysoce výkonné turné se spoustou točivého momentu a širokým výkonovým pásmem
  • Vylepšená spotřeba paliva dlouhodobě šetří peníze za soupravu
  • Vylepšená tloušťka odlitku kolem hlavy válců a základního těsnění, takže jej lze snadno vyladit

Montážní návod ve formátu PDF: bgm-Pokyny k montáži na závodní válec-BGM2225N

zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_1_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_1_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_2_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_2_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_3_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_3_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_4_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_4_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225nzylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n

bgm Superstrong spojka Lambretta 46 zubů

bgm Tuning spojka Lambretta -BGM PRO Superstrong 6 kotoučů, 10 pružin- Lambretta LI, LI S, SX. TV (řada 2-3), DL / GP -

BGM PRO Superstrong - originál
Extrémně odolná spojka, snadné použití - vyrobeno v Německu
Spojka Superstrong je extrémně odolná, naprosto spolehlivá a snadno se používá. Ideální pro efektivní tuning.

Masivní CNC obráběný spojkový pavouk má vynikající soustřednost a je vysoce odolný. Proto nabízí perfektní záběr spojky a jasné rozpojení. Tato spojka je ideální pro cestovatele, kteří kladou důraz na vysokou kvalitu, a také pro závodníky, kteří hledají extrémně odolnou a stabilní spojku.

Kupte si zde spojku Lambretta
Více informací

POWER
Spojka typu plug & play je vybavena pružinami s měkkou spojkou (BGM8010W), a je proto navržena tak, aby vydržela rozsah výkonu přibližně 20 koní / 25 Nm. Se zesílenými pružinami, které jsou k dispozici také samostatně v našem internetovém obchodě, se rozsah výkonu spojky zvyšuje o více než 40 koní.

Pružiny jsou k dispozici v následujících verzích:

  • BGM8010W - měkký (k = 4,7 N / mm)
  • BGM8010L - střední (k = 6,8 / mm)
  • BGM8010F - tvrdý (k = 13,8 / mm)

KOLOBĚŽKY

Jedno bgm Pro Superstrong nahrazuje běžný typ spojky používaný u všech skútrů Lambretta LI. Spojka tedy pasuje na Lambretta LI, LI S, SX. TV (série 2-3), modely DL/GP.

Všechny CNC obráběné části spojky jsou vyrobeny z 42CrMo4.

Položka obsahuje:

  • CNC zadní řetězové kolo 46 nebo 47 zubů
  • CNC spojkový pavouk
  • CNC přítlačná deska
  • Adaptéry pro použití přítlačné desky s krytem motoru Li / SX a dl / GP
  • Ofset CNC horní desky pro větší vůli mezi horní deskou a startovacím hřídelem
  • Šest spojkových kostek
  • Pět ocelových plechů 1.5 mm
  • Deset pružin spojky, BGM8010W (k = 4.7 N / mm, měkký)
  • bgm PRO spojkové pouzdro

Přítlačný kotouč spojky a pavouk lze použít s jakýmikoli dalšími 5 a 6 lamelovými zadními řetězovými řetězy na trhu s náhradními díly. Dokud jsou prováděny podle původních měření Innocenti, je to vhodné. Pokud není tato specifikace provedena, mohou být nutné určité úpravy.

TIP: K uvolnění spojky doporučujeme použít podložku (k dispozici v našem internetovém obchodě). Podložka je umístěna pod řetězovým kolem a je k dispozici o tloušťce 0.8-1.6 mm. Přesah náboje BGM (spojkového pavouka) k řetězovému kolu BGM je v rozmezí tolerance od 0.10 mm do 0.12 mm.

Pokyny pro montáž jako soubor PDF: bgm-superstrong-montážní pokyny-bgm8011nr46

kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_1_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_1_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_2_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_2_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_3_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_3_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_4_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_4_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46

 

 

/by
bgm tuning Lambretta

Gruppo termico bgm Tuning Lambretta 225 Racetour and frizione Superstrong nuovamente disponibili

,

Nyní máte k dispozici řadu tuningů a ladění BGM od společnosti Lambretta

Kromě toho nového Katalog bgm 2018 abbiamo per you un'altra buona notizia: tornano ad Essere disponibili due due togiati articoli BGM pro ladění vašeho Lambretta: velká skupina Racetour 225cc e la frizione Superstrong a 46 denti, perfetta per il gruppo termico Racetour:

Gruppo termico bgm Racetour 225 pro Lambretta

Gruppo termico bgm Tuning Lambretta-BGM PRO MRB-Racetour 225 ccm-Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

Naše nejoblíbenější závodní závodní závod Mark Broadhurst má své vlastní esperienza pluridecennale tuning della Lambretta, takže přijďte nell'elaborazione di oltre 1700 cilindri a 2 tempi. Tuning Ci sono cilindri bgm da 195cc (alesaggio 65mm) per carter piccoli da 125-175cc e cilindri bgm tuning da 225cc (alesaggio 70mm) per carter motorore da 200cc.

Získejte skupinu termico pro Lambretta

Přečtěte si více

Naše hlavní skupiny dosahují vynikajícího výkonu, dosahují špičkových výkonů a zkušeností.
Naše potenza è elevata già a un basso mode di giri e questi gruppi termici hanno abbastanza coppia also per rapporti allungati. Nejčastěji se jedná o závodní a závodní závody, které přicházejí s původními 200 iny s potenciální doppií.

Je to carburatore, přijďte na gruppo termico originale, è posizionato sul lato sinistro. Non è nutaria alcuna modifica al telaio o né al carburatore. Většina závodů RaceTour je ideálním řešením pro všechny designéry, kteří si mohou vybrat z mnoha designů Lambretta nebo jiných časových pásem.
L'articolo obsahuje vše, co potřebujete, abyste udělali vše, co potřebujete.
Novità: il pistone è ora della Meteor (made in Italy) with grafitatura antigrippaggio.

specifikace:

  • Cilindro in allluminio con rivestimento in keramika
  • Collector di scarico con quattro punti di fissaggio
  • Přijďte za originálem od 200 ccm, vzdálenost mezi prahy a kolísání aspirazione è la stessa sia nella verze pro všechny piccolo e grande
  • Pistone: Meteor (made in Italy), camicia con trattamento di grafitatura antigrippaggio per la riduzione dell'attrito in fase di rodaggio (RT195 = Ø65mm, RT225 = Ø70mm)
  • Segmenty: 2x1 mm (vyrobeno v Itálii)
  • Kompletní hromadná výroba a realizace v CNC s kamerou spalovací a incasso. 8 bulloni. Vyrobeno v Německu
  • Rychlá komprese podle hmotnosti a průměru pro 58 mm od 60 mm
  • Traverseria ridisegnata per il funzionamento ad alta velocità, coppia elevata e un ampio spetro della potenza
  • Hromadná konzumace skupin termico kompenzační dunque il prezzo dell'articolo
  • Naše superfici di tenuta ei travasi presentano dostatečná materiale per poter elaborare al massimo il cilindro

Pokyny k montáži ve formátu PDF: Istruzioni per il montaggio-gruppo termico bgm-Racetour-BGM2225N

zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_1_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_1_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_2_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_2_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_3_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_3_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_4_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_4_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225nzylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n

Frizione bgm Superstrong 46 denti pro Lambretta

Frizione bgm Tuning Lambretta-BGM PRO Superstrong 6 dischi, 10 molle- Lambretta LI, LI S, SX. TV (řada 2-3), DL / GP -

BGM PRO Superstrong - původní
La frizione Superstrong unisce ottima resistenza, assoluta affidabilità e facile utilizzo - Made in Germany.
Základní základna pro další ladění.
Il cestello della frizione, massiccio and realizzato con lavorazione CNC presenta un'eccellente rotondità so come un'elevata rigidità. Tutto questo agreee di ottenere innesto e stacco della frizione perfetti. Ideální pro každou dobu, která má jednu tragédii za druhou, je kvalitní, takže přijďte na to, aby vaše konkurence byla stabilní a odolná.

Získejte qui la frizione per Lambretta
Přečtěte si více

PRESTAZIONE

Svislé a rychlé montáže a dotace (cod.art.BGM8010W) è stata progettata per un intervallo di potenza fino a circa 20CV / 25Nm. K dispozici jsou různé možnosti, dostupné a dostupné v nostro shopu, intervallo potenza della frizione aumenta fino a oltre 40CV. Naše dostupné možnosti a doporučení:

  • BGM8010W - morbido (k = 4.7 N / mm)
  • BGM8010L - střední (k = 6.8 / mm)
  • BGM8010F - duro (k = 13.8 / mm)

VOZIDLA
La frizione bgm Pro Superstrong sostituisce il comune tipo di frizione presente in tutti veicoli della series Lambretta LI ed è kompatibilní s i modelli Lambretta LI, LI S, SX. TV (řada 2-3), DL / GP.

Tutti a komponenty della frizione, con lavorazione CNC, sono stati realizzati v Acciaio 42CrMo4.

L'articolo obsahuje:

  • Corona posteriore v CNC con 46 nebo 47 denti
  • Campana frizione v CNC
  • Flangia spingidisco v CNC
  • Další možnosti využití volného času s připojením k cochchio motore Li / SX che dl / GP
  • Disco frontale in CNC con rialzo per consentire sfficiente spazio tra il disco frontale e l'alberino messa in moto
  • Buďte dischi frizione
  • Cinque dischi o velikosti 1.5 mm
  • Dieci molle frizione, treska. umění. BGM8010W (k = 4.7 N / mm, morbido)
  • Boccola frizione bgm PRO

Naše vlajky a lavičky využívají všechny možnosti, které jsou k dispozici, ale i další. Další informace o tom, jak to provést, mohou být provedeny další změny a modifikace komponent. Kombinujte všechny komponenty, které potřebujete, abyste ověřili, zda jsou sporporza della campana della frizione.


NÁVRH: Consigliamo di utilizzare also the rondella di rasamento per la frizione, available a parte nel nostro shop. Je to montata al di sotto della corona ed è disponibile con spessore da 0.8-1.6 mm. Běžné přenosy BGM e la corona la tolleranza è compresa tra i 0.10 mm a 0.12 mm.

Pokyny k montáži ve formátu PDF: jistá montáž na bgm-superstrong bgm8011nr46

kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_1_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_1_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_2_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_2_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_3_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_3_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_4_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_4_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46

 

 

/by
bgm tuning Lambretta

Novinka k dispozici: Cilindros Racetour 195cc y 225cc de BGM y embrague Superstrong de BGM

,

Piezas tuning de BGM pro inovace Lambretta k dispozici

Tanto el cilindro RT de 195cc como el de 225cc vuelven a estar available! Získejte vše, co musíte udělat, abyste to zvládli.

Cilindro 225cc bgm Racetour pro Lambretta

Ladění Cilindro -BGM PRO MRB-Racetour 225ccm-Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

A la mountain de desarrollar el cilindro RaceTour, Mark Broadhurst hizo uso de su amplia experiencecia en el ámbito del tuning de Lambretta - con más de 1.700 cilindros preparados. Dicho cilindro je k dispozici s jedním cilindradou o 195 ccm (orificio Ø = 65 mm) pro motorové skříně o výkonu 125-175 ccm a o 225 ccm (orificio Ø = 70 mm) pro carcasas o 200 ccm.

Zakoupit cilindro race tour

číst dál

Nejčastěji se zvyšuje pravděpodobnost, že dojde k disfruta více vedení. Věnujte pozornost tomu, abyste dosáhli dostatečného točivého momentu, abyste dosáhli většího točivého momentu. Debido a la curva de rendimiento casi linear, uno tiene la sensación de contar with motor original de 200cc de Innocenti, pero con el doble del rendimiento.

El carburador está colocado en el lado izquierdo, valley como en el caso del cilindro original. Žádná změna typu, která by mohla mít vliv na kvalitu vašich osobních údajů, ale nemusí se lišit od toho, aby se přizpůsobily původním podmínkám akvizičních osob, ale nezměnily ani nezměnily svůj původní vzhled.
Mezi hlavní výhody patří: juntas, pernos de sujeción y pequeñas piezas necesarias para el montaje.
Aktualizace: Pistón con recubrimiento especial de rodaje, fabricado por Meteor (Made in Italy).

Technická data:

  • Hliníkové slitiny s izolací z ceramica
  • Útěk z moře
  • Sběratelské náklady spojené s výběrem správců původních 200 ccm
  • Píst: Meteor (Made in Italy), con un recubrimiento special special que produce the desgaste postupně de las rugosidades pequeñas existentes en las superficies del pistón y cilindro durante el rodaje (RT195 = Ø65mm, RT225 = Ø70mm)
  • Segmenty: 2x1 mm (vyrobeno v Itálii)
  • Culata fresada con máquinas CNC, bóveda de culata hundida. Ocho pernos de sujeción. Vyrobeno v Německu
  • Spojení všech hlavních velikostí a efektivnosti při použití 58 mm a 60 mm
  • Různé světelné zdroje ideální pro vysokofrekvenční velocidády, vysoký točivý moment a amplio rango de rendimiento
  • Modernizace spotřebitelského programu, získání předběžného souhlasu
  • Všechny superficies de obturación y lumbreras disponen de suficiente material como para modificar el cilindro hasta el maximumo nivel posible

Většina pokynů k montáži: Pokyny k montáži Racetour ref. BGM2225N

zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_1_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_1_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_2_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_2_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_3_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_3_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_4_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_4_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225nzylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n

Embrague Superstrong con 46 sloužil BGM pro Lambrettu

Tuning Embrague -BGM PRO Superstrong 6 diskotéky embrague, 10 muelles - Lambretta LI, LIS, SX, TV (řada 2, řada 3), DL / GP -

BGM PRO Superstrong - originál
Extrémní embrague, odolné vůči manipulaci - Vyrobeno v Německu
Este embrague Superstrong aúna una resistencia y fiabilidad maximum a y manejo sencillo.
Konstrukční základna motoru je vybavena motorem.
Objednejte si CNC stroj a získejte CNC obrábění, které bude mít za následek přesné výsledky a ideální řešení, pokud jde o oddělené objímání. Vyberte si z nejdůležitějších vlastností vodiče skútru, jak si vybrat a vybrat z nejoblíbenějších produktů, jako jsou motocykly, motocykly, motocykly, extrémní odolnost a odolnost.

Zakoupit embrague para Lambretta
číst dál

VÝKON
Současná embarga se neřeší „více než jeden“ a obsahuje velké množství montáží (viz BGM8010W). 20 cv / 25 Nm Zvýšení výkonu (nákup zařízení) zahrnuje více než 40 motorů. Los muelles de embrague están available en tres versiones:

  • čj. BGM8010W - blando (konstantní pružina = 4,7 N / mm)
  • čj. BGM8010L - střední (konstantní elástica = 6,8 / mm)
  • čj. BGM8010F - duro (konstantní pružina = 13,8 / mm)

KOMPATIBILNÍ MODELY
Embrague BGM PRO Superstrong reemplaza the embrague original de todos los modelos de la familia Lambretta LI. Adaptuje se na modely Lambretta LI, LIS, SX, TV (řada 2, řada 3), DL / GP.

Všechny části stroje jsou vyrobeny na CNC a vyrobeny z 42CrMo4.

Včetně:

  • Meganizado piñón trasero en CNC con 46 or 47 serve (según modelo selectlec)
  • Caja interiér embrague mecanizada en CNC
  • Disco interiér embrague mecanizado en CNC
  • Adaptador pro poder montar el disco interiér embrague en la tapa motor tanto de los modelos LI / SX como DL / GP
  • Disco frontal embrague mecanizado en CNC con resalto para garantizar suficiente espacio entre el disco y el eje aranžér
  • Viz diskotéky objetí
  • Oddělovače cinco o průměru 1,5 mm
  • Diez muelles de embrague ref. BGM8010W (konstantní pružina = 4,7 N / mm, blando)
  • Casquillo embrague BGM PRO

Interiér diskotéky je kompatibilní se všemi běžnými typy disků, které vedou k diskotékám, diskotékami, které mají vliv na toleranci a nevolnost. Kombinace různých možností příjemců, výběr revidovaných interiérů a možností montáže.

RADA: Zde se můžete dozvědět více o objetí. Jsou k dispozici v průměru 0,8 až 1,6 mm. La holgura entre el buje de BGM (caja interior de embrague) and the piñón trasero de BGM debe habenrarse siempre dentro del margins de tolerancia de 0,10mm and 0,12mm.

Většina pokynů k montáži: Nástroj pro montáž embrague BGM Superstrong ref. BGM8011NR46

kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_1_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_1_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_2_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_2_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_3_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_3_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_4_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_4_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46

 

 

/by
bgm tuning Lambretta

bgm Tuning Lambretta 225 Racetour válec a spojka Superstrong opět k dispozici

,

bgm Tuning Lambretta Highlights jsou opět k dispozici

Vhodný pro nový bgm katalog 2018, jsou nyní dva bgm Tuning Lambretta Essentials opět na skladě. Náš válec RT o objemu 225 ccm a spojka Lambretta Superstrong se 46 zuby, která s válcem velmi dobře harmonizuje, jsou nyní opět k dispozici:

bgm Racetour 225 Lambretta válec

bgm Tuning válec Lambretta -BGM PRO MRB-Racetour 225 ccm-Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

Mark Broadhurst začlenil do vývoje válců RaceTour své zkušenosti z několika desetiletí ladění Lambretta a více než 1.700 vyladěných dvoutaktních válců. BGM Tuning Lambretta válce jsou k dispozici s 195 ccm (65 mm vrtání) pro malé skříně motoru o 125-175 ccm a s 225 ccm (70 mm vrtání) pro 200 ccm skříně motoru.

Kupte si válce Lambretta zde

číst dál

Válce nabízejí výrazně zvýšený výkon a tím více každodenní použitelnosti a potěšení z jízdy.
Síla je k dispozici relativně brzy v rozsahu otáček a soupravy mají dostatek točivého momentu pro delší převodové poměry. Dodávka výkonu je velmi vyrovnaná, takže se motory RaceTour cítí jako originální motor Innocenti 200, ale s dvojnásobným výkonem.

Stejně jako původní válec je karburátor na levé straně. Na rámu ani na přídavných částech není nutné provádět žádné změny. Díky tomu je RaceTour ideálním válcem pro každého, kdo nechce změnit vzhled své Lambretty, ale přesto se nechce vzdát výkonu.
Všechna požadovaná těsnění, závrtné šrouby a malé části jsou součástí dodávky.
Aktualizace: Písty nyní od společnosti Meteor (vyrobené v Itálii) se záběrovým povlakem.

charakteristika:

  • Hliníkový válec s keramickým povlakem
  • Čtyřnásobné šroubové připojení na výstupu
  • Rozteč kolíků 200 ccm pro sací potrubí ve verzi pro malé i velké motory
  • Píst: Meteor (vyrobeno v Itálii), s povrchovou úpravou drive-in (RT195 = Ø65mm, RT225 = Ø70mm)
  • Pístní kroužky: 2x1 mm (vyrobeno v Itálii)
  • Masivní, kompletně CNC vyrobená hlava se zapuštěnou spalovací komorou. Osminásobné šroubové spojení. Vyrobeno v Německu.
  • Kompresní poměr pro maximální spolehlivost při použití se zdvihy 58 mm a 60 mm.
  • Rozložení portů pro vysoké cestovní rychlosti, spoustu točivého momentu a široký rozsah výkonu
  • Pořizovací cena je refinancována prostřednictvím mírných hodnot spotřeby
  • Na všech těsnicích plochách a kanálech je dostatek materiálu k maximálnímu opracování válce

Zobrazit pokyny k instalaci jako PDF: bgm-Racetour-Cylinder-Pokyny k instalaci-BGM2225N

zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_1_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_1_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_2_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_2_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_3_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_3_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_4_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_4_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225nzylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n

bgm Superstrong spojka Lambretta 46 zubů

bgm Tuning spojka Lambretta -BGM PRO Superstrong 6 kotoučů, 10 pružin- Lambretta LI, LI S, SX. TV (řada 2-3), DL / GP -

BGM PRO Superstrong - originál
Extrémně pružná spojka, velmi snadné použití - vyrobeno v Německu
Spojka Superstrong kombinuje extrémní odolnost, absolutní spolehlivost a snadné ovládání.
Je to základ každého solidního vyladění motoru.
Masivní spojkový koš vyrobený CNC má vynikající soustřednost a extrémně vysokou torzní tuhost. Nabízí tak dokonalé chování spoje s jasně definovaným bodem broušení a čistým řezáním. Mohou ho používat jak cestovní jezdci, kteří si cení vysoké kvality, tak i ambiciózní závodníci, kteří hledají extrémně odolnou a stabilní spojku.

Kupte si spojku Lambretta zde
číst dál

NAPÁJENÍ
Spojka připravená k instalaci je navržena pro rozsah výkonu až přibližně 8010 PS / 20 Nm pomocí namontovaných pružin měkké spojky (BGM25W). Zesílené pružiny, které jsou k dispozici samostatně, rozšiřují výkonový rozsah spojky na více než 40 koní. K dispozici jsou následující typy pružin:

  • BGM8010W - měkký (k = 4,7 N / mm)
  • BGM8010L - střední (k = 6,8 / mm)
  • BGM8010F - tvrdý (k = 13,8 / mm)

VOZIDLA
BGM Pro Superstrong nahrazuje konvenční typ spojky používaný v celé řadě vozidel Lambretta LI. Je tedy vhodný pro Lambretta LI, LI S, SX. TV (řada 2-3), DL / GP modely.

Všechny CNC obráběné části spojky jsou vyrobeny z 42CrMo4.

Rozsah dodávky zahrnuje:

  • CNC zadní řetězové kolo se 46 nebo 47 zuby
  • CNC spojkový pavouk
  • CNC přítlačná deska
  • Adaptér pro použití přítlačné desky s krytem motoru Li / SX a dl / GP
  • CNC obráběná krycí deska s osazením pro zajištění dostatečného vzduchu mezi krycí deskou a hřídelí kickstarteru
  • Šest spojkových kotoučů
  • Pět ocelových kotoučů 1.5 mm
  • Deset pružin spojky, BGM8010W (k = 4,7 N / mm, měkký)
  • spojovací zásuvka bgm PRO

Přítlačný kotouč spojky a spider lze také použít se všemi ostatními pastorky spojky s pěti a šesti lamelami. Dokud se pastorky pohybují v tolerancích Innocenti, vyhovuje to bez přepracování dílů. U takových kombinací by měl být zkontrolován zejména výčnělek spojovacího pavouka.

TIP: Také objednejte podložku pro rozteč spojky. Ten je instalován pod pastorkem spojky a je k dispozici v tloušťkách 0,8-1,6 mm. Výčnělek náboje BGM (spojovací pavouk) k pastorku BGM je v tolerančním rozsahu 0,10 mm až 0,12 mm. Dostatečně velká vzdálenost se nastaví pomocí přítlačných podložek různé tloušťky. Pokud je vzdálenost příliš malá, spojka neběží volně.

Zobrazit instalační pomoc jako PDF: bgm-superstrong-assembly-aid-bgm8011nr46

kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_1_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_1_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_2_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_2_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_3_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_3_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_4_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_4_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46

 

 

/by
Středicí pomůcka spojky -BGM PRO, Lambretta Superstrong- LI, LIS, SX, TV (řada 2-3) - lze použít pouze s BGM8011 obj. Č. BGM8011TL2

BGM8011TL2 Středicí pomůcka pro pružiny spojky pro spojku BGM PRO Superstrong- Lambretta

,

Pomoc při montáži spojky Lambretta Superstrong

Pro naši spojku BGM Superstrong Lambretta můžeme nyní nabídnout také správnou středicí pomůcku pro vkládání pružin.

Se středicí pomůckou BGM8011TL2 během montáže je velmi snadné umístit všechny pružiny na místo použití.

Spojka s integrovaným systémem spojkového kompresoru

Loděnice BGM Superstrong pro Lambretta již má „vestavěný“ systém spojkového kompresoru.

K tomuto účelu je spojka vybavena dvěma šrouby a dlouhými maticemi.
Na přední straně spojovacího pavouka jsou dvě nohy označeny bodem, v jehož spodní části je závitový otvor pro šroub.

Plně praktické - a velmi snadné použití:

Zde se zašroubují šrouby pro předpětí základní desky.

Výřez ve středicí pomůcce odhaluje oblasti pro vysoké matice, které slouží k předepnutí spojky pro montáž.

 

Velmi jednoduché: jakmile je spojka předepnuta, lze středicí pomůcku jednoduše vytáhnout.

Kupte si středicí pomůcku pro spojku pro Lambretta zde!

 

 

 

/0 Komentáře/by
super silný

Super silný

Superstrong - spojky bgm PRO pro Vespa a Lambretta

Bgm - to je značka Scooter Centers, slovo se zatím obešlo a není žádným tajemstvím - naopak. V roce 2017 slavíme 25 let Scooter Center a všechny naše zkušenosti a know-how plynou do našich produktů BGM. Jsme pyšní na bgm a naše Superstrong spojky.

Nejdůležitějšími body ve vývoji produktů rozhodně byly

Superstrong - štítek plní to, co slibuje

Spojka bgm PRO je řešením Plug & Play - Vyrobeno v Německu.

Vespa bgm PRO Superstrong smallframe spojka MADE IN GERMANY

 

Supersilný Spojku sjednocený

  • extrémní trvanlivost,
  • absolutní spolehlivost a
  • snadná obsluha.

Masivní spojkový koš vyrobený CNC nabízí vynikající soustřednost a vynikající torzní tuhost. Nabízí tak dokonalé chování spoje s jasně definovaným bodem broušení a čistým řezáním. Mohou ho používat jak cestovní jezdci, kteří si cení vysoké kvality, tak i ambiciózní závodníci, kteří hledají extrémně odolnou a stabilní spojku.

/0 Komentáře/by
K dispozici spojky Vespa

Vše v zelené oblasti - spojka bgm pro Vespu opět k dispozici

, ,

Spojky bgm PRO SUPERSTRONG jsou opět skladem

Zde se dostanete přímo ke spojkám Superstrong v Scooter Center Obchod

 

K dispozici spojky Vespa

/0 Komentáře/by

Spojka BGM Superstrong Vespa Largeframe opět na skladě

, , ,

Naše nejlepší spojka Vespa je opět skladem

Právě včas na letní sezónu je naše bgm spojka Superstrong pro Vespu Largeframe Modely jsou opět k dispozici. Robustní a spolehlivá spojka je tak populární, že jsme bohužel byli občas vyprodáni.

Nová generace třecích kotoučů pro spojku Vespa

Od této chvíle dodáváme bgm superstrong a Superstrong ČR s novou generací ocelových disků. Věděli jste, že ocelové disky by měly být instalovány v určitém pořadí?

Spojka Vepsa Superstrong pro Vespa Largeframe P1390241

Spojka Vepsa Superstrong pro Vespa Largeframe P1390241

Nová spojka je každý disk je jasně označenaby bylo vždy jasné, v jaké poloze by mělo najít své místo.

bgm Superstrong - nové třecí kotouče pro spojku Vespa

bgm Superstrong - nové třecí kotouče pro spojku Vespa

Všechny čočky byly přepracovány a přizpůsobení bylo optimalizováno.

Kotouč v poloze dva dostal definované zakřivení ve speciálně navrženém poloměru, takže při ovládání spojky je dosaženo čistého separačního chování za všech podmínek zatížení.

Ocelové disky podléhají sériovému testování, během kterého vždy sledujeme soustřednost a rovinnou kvalitu, kvalitu materiálu a tvrdost. Všechny ocelové disky jsou zde v rozsahu 10 hodin.

Kromě optimalizace ocelových disků se na osvědčeném a stabilním konceptu spojky Superstrong pro Vespa PX, T5, Sprint, Rally atd. Nic nemění.

Objednejte si spojku Vespa Superstrong zde

Objednejte si spojku Vespa Superstrong CR zde

 

/0 Komentáře/by
bgm pro superstrong honda cr vespa

Spojka bgm PRO Superstrong CR pro Vespa

, ,

NOVINKA: spojka bgm PRO Superstrong „CR“ pro Vespu

Naše 1000krát osvědčené spojka bgm PRO Superstrong pro Vosa Largeframe-Motory obdržel aktualizaci.
Ve verzi "Superstrong ČR„Obložení spojky CR lze sestavit bez obrábění.

BGM8299

 

 

K dispozici je předem smontovaná spojka

Pouze horní povrch je speciálně zpracován a nabízí prostor pro vyztužení krycí desky.
Na pouhé montáži samotné spojky se nic nemění.

Super silný CR 045

Kupte si spojku Vespa bgm PRO Superstrong CR zde

Einfache Montage

Zpravidla, stejně jako u verze Cosa Superstrong, stačí opracovat kryt spojky.
Nezbytné Informace o tom najdete v Oblast stahování článku v našem obchodě.

 

Super silný CR 040

Spojkový koš verze CR se ve vnějším průměru nezvýšil.

Změnili jsme pouze obrys, aby podložky CR pasovaly bez obrábění.

Super silný CR 038
Všechny ostatní součásti, jako je náboj, pastorek a ocelové disky, jsou totožné s těmi verze Superstrong Cosa.

Nové spojky Vespa:

Superstrong CR je k dispozici v následujících verzích:

Plug & Play

Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (velký primární převod má 67 nebo 68 zubů)

Vespa PX200 (velký primární převod má 65 zubů nebo primární převodovka BGM má 64 zubů)

souprava

Alternativně můžete samozřejmě také sestavit vlastní CR spojku.

 

Doporučení pro točivá monstra

U motorů s vysokým točivým momentem doporučujeme změnit Primární převod na 64 zubů také a zesílená opravná sada. Silnější pružiny nabízejí lepší tlumení nárazů a mechanicky tráví vyšší točivý moment motorů Monster lépe než jejich sériové protějšky.

 

Výhody CR kaučuků

Máme výhody CR podložek na výkonných motorech v Příspěvek krycích sad již zmíněno. Zde je opět úryvek z něj:

„Proč může tak malé ploché obložení spojky fungovat lépe než větší korkové obložení?“
Kromě obkladového materiálu s lepším součinitelem tření jsou zde klíčová slova „efektivní poloměr“.
Rozhodující je vnější průměr ve spojení s výškou krytiny a výsledným poloměrem.

Sada podložek Honda 012

To znamená, že rameno páky směřující k točivému momentu působícímu na náboj je delší se stejným vnějším průměrem, protože střed obložení je dále od bodu otáčení hřídele. Nakonec jednoduchý zákon páky. Obložení spojky je proto „snazší“ vyrovnat se se zavedeným točivým momentem. Doslova tedy sedí na delší páce.

Na jedné straně je to běžná, všudypřítomná fyzika a na druhé straně typ materiálu obložení, který umožňuje spojce s obložením CR přenášet vyšší točivý moment se stejnou tlakovou silou pružin.

Sada destiček CR umožňuje čistou a volně oddělovací spojku s velmi malým zdvihem páky. Materiál podšívky také umožňuje velmi jednoduché a bezpečné přepínání při vysokých rychlostech.

Kupte si spojku Vespa bgm PRO Superstrong CR zde

Převodový olej pro spojky s obložením CR

Jako mazivo pro tato obložení spojky doporučujeme olej se specifikacemi Jaso MA / MA2 nebo API GL-4.
Například to Valvoline 10W40 MA2.

Olej -VALVOLINE 4T- 4taktní SAE 10W-40 minerální

/0 Komentáře/by

Obložení spojky -BGM Pro Ø = 108mm- typ Honda CR80 upravený pro typ spojky Vespa Cosa2 / FL (1992-), PX (1995-), Superstrong, Scooter & Service, MMW-4 kotouče

Upgradujte na typy spojek Vespa Cosa2!

Více výkonu, více točivého momentu, více všeho ... To nabízejí nové motory Malossi MHR221, Quattrini M232 & Co.
Koncentrovaný točivý moment těchto jednotek musí nějak dosáhnout na silnici.
Jedním z nejdůležitějších rozhraní mezi parním kladivem a silnicí je také spojka.

Super silný CR 050

 

Má jednu z nejtěžších prací v motoru. Na jedné straně by měl být každý malý kousek točivého momentu přenesen na převodovku s co nejmenšími ztrátami a na druhé straně by měla být samozřejmostí spolehlivost, odolnost a snadné použití.

Dosud u spojek Vespa platilo pravidlo, že čím více síly chcete mít pod kontrolou, tím vyšší je síla pružiny, kterou musíte pro obložení korkové spojky zvolit.
Taková „vylepšená“ spojka však často vyžaduje k ovládání téměř herkulovské úsilí. Páčka spojky je opravdu jen neuvěřitelně obtížné vytáhnout - takže ani žádné skutečné řešení ...

Aby spojka dlouhodobě spolehlivě zajišťovala pohon, musela by být síla pružiny zvýšena při výkonech motoru nad 35 HP a výsledném točivém momentu, aby povrchový tlak korkových krytin dosáhl svých mezí.
Korek z přírodního materiálu se začíná chovat jako houba při vysokých tlacích a tím ovlivňuje bod mletí a chování spojky. Materiál je jednoduše zahlcen plastickou deformací, působícím točivým momentem a mechanickým zatížením při kluzném tření. Pokud korkový materiál sklouzl pod tak vysokým zatížením, tj. Spojka sklouzla, povrch krytiny hoří a materiál již nemůže vytvářet adhezi k ocelovému kotouči.

Sada podložek Honda 002

Jak ale získat dobře fungující spojku s nízkými provozními silami a vysokou úrovní přenosového točivého momentu?
Jediným řešením je jiný materiál podložky s lepším součinitelem tření a trikem z fyziky ...

Materiál podložek z motocyklového sektoru je považován za velmi odolný. Bohužel zde nejsou podložky, které by se vešly přímo do spojky Vespa.
Proto necháváme na míru opracovat obložení spojky, která se používají například u VFR400 a Hondy CR.

Z důvodu zpracování je Spojkové obložení bez dalších změn stávajících součástí ve známých spojkách Cosa.
Horní podšívka musí převzít úlohu krycí desky jako normální spojka Cosa.
Tato krytina je také obrobena na horní straně, takže je prostor pro pojistný kroužek.

Sada podložek Honda 005

Samotný obkladový obal a nutné zpracování mění celkovou výšku obkladového obalu. Podložky CR jsou v balení o něco plošší než původní korkové podložky Piaggo.
Aby se tento rozměr kompenzoval a aby horní plocha měla větší stabilitu, lze v tomto místě jako výztuž vložit podložku.
Při dodatečné montáži spojky Superstrong nebo konvenční spojky Cosa je třeba v každém jednotlivém případě zkontrolovat, zda je tato podložka jako distanční vložka nezbytně nutná.

Super silný CR 045

Sada podložek Honda 003

Základna krytin CR je vyrobena z vysoce pevného hliníkového materiálu a je mnohem silnější než ocelová základna konvenčního korkového povrchu.
Tato skutečnost pomáhá nosům být odolnější vůči vyražení na koš spojky. Pokud jsou ale pružiny tlumičů v primárním pohonu zlomené nebo povolené, nepomohou ani široké nosy na obložení spojky. Síly jsou bez omezení přenášeny na spojku. Jedna náprava zde zesílená sada tlumičů.

Silnější nosy obložení spojky CR také leží na větší ploše ve spojkovém koši „varianty Cosa“ modelu Superstrong.
Ve srovnání zde s povrchem Piaggio Cosa. Vlevo upravené obložení spojky CR - vpravo Piaggio Cosa.

Sada podložek Honda 008

Při pohledu na podložky CR se však člověk jasně ptá: „Proč může tak malá, plochá spojková podložka fungovat lépe než větší korková podložka?“
Kromě obkladového materiálu s lepším součinitelem tření jsou zde klíčová slova „efektivní poloměr“.
Rozhodující je vnější průměr ve spojení s výškou krytiny a výsledným poloměrem.

Sada podložek Honda 012

To znamená, že rameno páky směřující k točivému momentu působícímu na náboj je delší se stejným vnějším průměrem, protože střed obložení je dále od bodu otáčení hřídele. Nakonec jednoduchý zákon páky. Obložení spojky je proto „snazší“ vyrovnat se se zavedeným točivým momentem. Doslova tedy sedí na delší páce.

Na jedné straně je to běžná, všudypřítomná fyzika a na druhé straně typ materiálu obložení, který umožňuje spojce s obložením CR přenášet vyšší točivý moment při stejném tlaku pružin. Soupravy obložení jsou vhodné pro každou spojku Cosa 2. Stávající superstrong lze také snadno dovybavit nebo sestavit sami.

Sada destiček CR umožňuje čistou a volně oddělovací spojku s velmi malým zdvihem páky. Materiál podšívky také umožňuje velmi jednoduché a bezpečné přepínání při vysokých rychlostech. Jako mazivo pro tato obložení spojky doporučujeme olej se specifikacemi Jaso MA / MA2 nebo API GL-4.
Například to Valvoline 10W40 MA2.

Sada podložek je k dispozici s ocelovými podložkami i bez nich:

Objednejte si lamely spojky CR upravené pro Vespa Cosa2 / Superstrong zde

Obložení spojky CR upravené pro Vespa Cosa2 / Superstrong včetně ocelových lamel objednávejte zde

Pokud převádíte normální spojku Cosa, doporučujeme také sadu vyztužených pružin:

BGM8800A - Sada spojkových pružin -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 - 8 kusů

BGM8801A - Sada spojkových pružin -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 - 8 kusů

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

/0 Komentáře/by

Lambretta spojka bgm PRO Superstrong 6 kotoučů 10 pružin

,

Nová spojka Lambretta MADE IN GERMANY

BGM Super silný Rodina se rozrůstá z nové Spojka Lambretta.

Se spojkou BGM Superstrong pro Modely Lambretta GP a LI nyní vám můžeme nabídnout spojku pro vaši Lambrettu s řetězovými koly 46 a 47 zubů.

 

Součástí dodávky je kompletní sada spojky se 6 kotouči a 10 pružinami, včetně přítlačných desek pro kryt převodovky Lambretta GP a LI / SX.

spojka lambretta vyrobená v Německu

Lambretta spojka se 6 kotouči

Obložení spojky, ocelové lamely a pružiny

Lamelové spojky Lambretta Superstrong BGM8006

 

Spojka Lambretta s 10 pružinami

S 10 bgm PRO XL pružinami a bgm 6-kotoučová obložení spojky velmi vysoký točivý moment lze přenášet také s velmi krátkým redukčním poměrem z pastorku na řetězové kolo: Matematicky do 60 Nm.

Pomocí deset peří máte spoustu možností, jak určit perfektní výběr síly pružiny pro váš motor.

 

Řetězová kola se 46 a 47 zuby

S pastorky máte na výběr 46 zubů a 47 zubů.

Díky velmi otevřené konstrukci zůstává řetězové kolo velmi lehké a do zásuvky spojky může kdykoli proniknout dostatek oleje.
Boky řetězových kol jsou prodlouženy, aby další kombinace spojkových obložení a ocelových disků měly dostatek prostoru.

Spolu s bgm pastorky v závislosti na převodovce si můžete sestavit vlastní individuální gradaci.

 

Lambretta Superstrong spojka BGM8011R46 (4)

 

Spojovací pavouk, základní deska a krycí deska

Aby byla zajištěna dobrá ovladatelnost, byly spojovací spider, základní deska a krycí deska zcela znovu zváženy.

Spojovací pavouk byl prodloužen a boky byly přizpůsobeny základní desce. To zaručuje dobrou snadnost pohybu i při vysokém rázovém zatížení, aniž by se základní deska měla tendenci zablokovat. Tento efekt je ještě umocněn 10 pružinami, které jsou rovnoměrně podepřeny.

Přesah spojovacího pavouka na řetězové kolo je maximálně 0,1 mm. Udržováním této nízké tolerance a používáním objímky spojky BGM je trvale zaručeno čisté a dobré vedení řetězového kola.

 

Vestavěný spojkový kompresor

Praktický; integrovaný kompresor spojky.

Pomocí 2 šroubů můžete snadno vyměnit podložku nebo pružinu. Dva šrouby jsou lehčí a skladnější než velký bratr z dílny, zvláště když jste venku a na delších cestách.

Spojka Lambretta Superstrong se spojkovým kompresorem

Kupte si spojku Lambretta

 

 

 

/0 Komentáře/by