Příspěvky

Motor Vespa - srdce Platonica - čepice v posledním příspěvku získejte požadovaný ovládací úhel klikového hřídele

Seřiďte nadproudové kanály válců v motoru pro optimalizaci výkonu

Vespa Tuning: Než bude možné provést kompletní montáž motoru, je nutné provést veškerou práci, která generuje čipy. Teprve poté lze pouzdro vyčistit.

V dalším kroku to zahrnuje nadproudé kanály válce v motoru.
Der BGM177 je navržen tak, aby válec perfektně fungoval i na původních přepadových kanálech.
V našem projektu ale využíváme možnosti přizpůsobit bydlení přímo. Lepší plnění válce vždy znamená jeden vyšší možný točivý moment.

Nejsnadnějším způsobem, jak přenést obrys nadproudových potrubí do skříně motoru, je umístit na skříň příslušné těsnění základny válce a tím přenést obrys na skříň.

Těsnicí povrch je nejlépe označen fóliovým perem. Poté pomocí těsnění základny válce Obrys nadproudových kanálů výrazný.

Obrys v plášti motoru se pak přizpůsobí frézou. Není nutné frézovat kanál přesně tak hluboko jako v původním krytu motoru.

Der Válec BGM 177 je navržen od základní konstrukce tak, aby píst nabízel dostatečný průřez.
Generovaný povrch přizpůsobeného kanálu může být frézován a hrubován. Další leštění není nutné. Pokud již nejsou žádné drsné rohy a hrany, je mírně zdrsněný povrch perfektní.

Poté, co byly kanály vyfrézovány a pouzdro znovu vyčištěno, montáž pokračuje ...

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modifikace přenosů (aktivace titulků)

Jak namontuji pneumatiky na Vespa / Lambretta?

Pomocí našeho příkladu bgm Klasické pneumatiky ukazujeme správnou montáž pneumatiky (dělený ráfek).

1. Snižte tření 

Když se pneumatika valí, duše se ohýbá, a proto má smysl způsobit tření uvnitř mastek snížit.
Bílý prášek snižuje tření mezi duší a pneumatikou a tím i opotřebení duše.

Uvnitř pneumatiky je distribuováno malé množství mastku a trubka je naplněna vzduchem tak, aby se neroztahovala a také byla poprášena trochou mastku.

2. Zkontrolujte směr jízdy

Před instalací duše nejprve zkontrolujte, zda má pneumatika směr otáčení specifikovaný výrobcem.
Toto oznámení je u nás bgm Klasické pneumatiky ve formě šipky na boku pneumatiky a udává směr otáčení pneumatiky za jízdy.
Trubice se poté vloží tak, aby odpovídala směru otáčení pneumatiky, takže ventil, jak je pro Vespu typické, ukazuje ve směru jízdy na levou stranu.

3. Sestřih

K namontování pneumatiky na ráfek, tzv Montážní pasta skutečná pomoc. To znamená, že pneumatika může být tlačena velmi daleko na ráfek. Díky tomu je šroubování dvoudílného ráfku mnohem jednodušší.

Nejprve se ventil zasune přes širokou polovinu ráfku a poté se zatlačí do pneumatiky.
Úzká polovina ráfku má také otvor, kterým je ventil přístupný. Při vkládání do pneumatiky se ujistěte, že vůle pro ventil je shodná s vůlí v široké polovině ráfku.

Naše bgm Ráfky z nerezové oceli mají vyměnitelné šrouby. Při montáži se ujistěte, že je hlava šroubu zasunuta do čtverce, aby se zabránilo otáčení.

Pět ořechů polovin ráfku bude příčně s 16 - 18 Nm připojený. Při připojování se ujistěte, že Hadice není uvězněn mezi polovinami ráfku.
Potom Nahustěte pneumatiky na 2 bary a zkontrolujte, zda jsou pneumatika a ventil správně usazeny v ráfku.

hotový

Výukový program Jak sestavit pneumatiky bgm CLASSIC pro Vespa

 

hudba: Rene Winkler z úrovně SC / NXT Titul: První dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

Naše dnešní video a blog je o měření vstupního úhlu, známého také jako načasování vstupu.
Vstupní úhel by se měl pohybovat v určitém rozsahu, který je udáván ve stupních klikového hřídele. Měření jako pevný bod vždy začíná od horní úvrati, zkráceně TDC.
Vstupní oblast je proto rozdělena na hodnoty „před TDC“ a „po TDC“, protože vstup je otevřen před horní úvratí a uzavřen po průchodu horní úvratí.

U motoru Vespa s regulací otočným ventilem byly hodnoty přibližně 100 ° před OT a 65 ° po OT dobrým konceptem cestování.
U konceptů velmi zaměřených na výkon, které někdy musí pracovat vyšší rychlostí, mohou být hodnoty také výrazně vyšší. Zde najdete 120 ° od OT a až 75 ° po OT. Vstupní úhly musí být vždy zvoleny tak, aby odpovídaly požadovanému konceptu. Zde platí zásada ve prospěch jednoduché laditelnosti karburátoru a homogenního vývoje výkonu, aby byla vstupní oblast co největší a nezbytně malá, aby se dosáhlo požadovaných hodnot.
Dvoudobé srdce Platoniky by mělo být silným agregátem, a proto by měl být vstup v rozmezí od 100 ° BCE do 65 ° BCE.

Aby bylo možné přesně určit úhel dopadu, jsou zapotřebí některé nástroje a materiály.
• Skříň motoru
klikový hřídel
• válec a píst
• Ložiskové figuríny

BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Ciferník s držákem

Titulní disk nebo podobné měřicí zařízení

Nesoucí figuríny

Protože je velmi pravděpodobné, že k dosažení požadovaného úhlu bude nutné obrobit vstupní oblast v plášti motoru, je vhodné použít takzvané ložiskové figuríny.
U těchto figurín lze klikový hřídel vyjmout z tělesa motoru pro několikrát obrábění, aniž by byla ložisková sedla klikového hřídele nebo skříně motoru pokaždé namáhána a docházelo k opotřebení ještě před uvedením do provozu.

Ložiskové figuríny jsou k dispozici pro všechny velikosti ložisek běžně používaných v řadách Vespa a Lambretta.
Prvním krokem je vložení ložiskových figurín do skříně motoru. Poté se klikový hřídel jednoduše zasune do ložiskových figurín a skříň motoru se pomocí šroubů zašroubuje do tělesa statoru.

měřicí

K určení TDC jsou zapotřebí válec a píst. Píst je bez kroužků zasunut do válce, aby práce šla hladce. Číselníkový měr je našroubován na válec s držákem a lze určit TDC klikového hřídele.
Alternátorová strana klikového hřídele je opatřena stupnovým kotoučem nebo digitálním úhloměrem. Zde je k dispozici široká škála možností. Nejsnadněji použitelné jsou digitální měřicí nástroje, jako např Buzz Wangle Indikátor, který nevyžaduje vztažný bod ke skříni motoru.
Pokud je klikový hřídel v TDC, je stupnový kotouč, digitální nebo analogový, nastaven na „0“ a poté se klikovým hřídelem otáčí, aby se spustil a zavřel vstup. Hodnota odečtená na měřidle se pak zobrazí, když je vstup otevřený nebo zavřený.

Zvyšte dobu přijetí

Aby se přívod dostal na požadovanou úroveň, klikový hřídel se posune na požadovanou hodnotu a poloha klikového pásu se vyznačí na skříni motoru.
Pokud se to stalo pro hodnotu před a po TDC, lze kryt motoru znovu otevřít a díky polohovým figurínám lze klikový hřídel snadno znovu vyjmout.
Při práci ve vstupní oblasti je třeba postupovat opatrně. Plochy, které utěsňují rotační ventil, se nesmí překrývat s klikovým hřídelem po stranách přibližně o 1 mm.

Jakmile je vstup obroben tak, aby odpovídal nastavenému značení a kliková skříň byla vyčištěna od zbytků po obrábění, klikový hřídel se znovu vloží ke kontrole.
Měřicí zařízení se poté znovu použije ke kontrole, zda bylo dosaženo požadovaného řídicího úhlu nebo zda je zde nutné přepracování.

Scooter Center Výukový program - Nastavení časování vstupu Vespa PX

Jak změřím přítlačnou hranu na hlavě válců?

V našem druhém tutoriálu popisujeme, jak to udělat válec bgm177 zemřít Okraj špičky se měří a upravuje. Proces lze samozřejmě použít pro všechny ostatní válce, ale rozměry se mohou velmi lišit v závislosti na výrobci nebo požadovaném použití válce a liší se od našich rozměrů ve videu.

V srdci Platóniky to máme válec bgm177 nejprve namontován na sucho.
To znamená, že píst je zpočátku namontován bez pístních kroužků a pouze s horním ložiskem klikového hřídele. Pokud musí být válec sestaven několikrát, aby se nastavil správný rozměr stlačení, je závit pístních kroužků obejit až do konečné montáže.

Dem válec bgm177 ležet několik a s 0,2; Různé tloušťky 0,4 a 0,6 mm těsnění pro základnu válce.

Válec je namontován bez těsnění pro základnu válce. Používáme k mapování stlačovací dimenze měkká pájka o průměru 2 mm.

Délka kusu pájky by měla odpovídat průměru otvoru. Trochu přebytečné délky neuškodí, když pájku vhodně umístíte pomocí lepicí pásky na píst, rovnoběžně s čepem pístu.

Hlava válce je sestavena a připevněna společně s těsněním. Otáčením klikového hřídele se píst jednou otočí nad TDC = horní úvrať. Tam je pájka mezi korunou pístu a stlačovací plochou hlavy válců stlačena k sobě na rozměr stlačení, a tak tvoří aktuální rozměr rozdrcení z.
Po opětovné demontáži hlavy válců lze sejmutou pájku na koncích jednoduše odstranit měřeno posuvným měřítkem vůle. V našem případě to má za následek rozměr 0,62 mm.
Zemřít Instrukce od našeho válec bgm177 nám dává doporučení Rozdrtit rozměr 1 mm.

Jak změním dimenzi stlačení?

Aby se tedy stávající rozměr stlačení dostal z 0,62 mm na 1 mm, je třeba přidat těsnění základny válce 0,4 mm; za účelem dosažení požadovaného rozměru 1 mm čistě matematickými termíny.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Checking the piston squish (Aktivovat titulky)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

Jak se na Vespu instalují závrtné šrouby?

V rámci našeho projektu Platonika, který společně s Maryzabel nasazujeme na kola, připravujeme také mnoho důležitých montážních kroků ve videích jako návody.
Náš první tutoriál ukazuje důležité rozdíly mezi různými typy čepů a správnou montáží.
Běžné otázky jako např

  • "Která strana je zašroubována do skříně motoru?“nebo
  • „Bude cvok slepen?“

bude v tomto Výukový program Vespa odpověděl.

V oblasti Vespa mají závity původních závrtných šroubů „silnou“ a „tenkou“ stranu.
Nit je kratší na tenké straně a delší na silné straně.

Strana se silnějším závitem je přišroubována do skříně motoru a tam se automaticky upne, pokud je kryt motoru neporušený. Závrtný šroub je tak zajištěn proti samovolnému uvolnění. Volná délka, která zůstává nad skříní motoru, je určena válcem a hlavou válce.

Různé variace

Kromě různých délek vlákna existují ještě další charakteristiky, které je lze použít k jejich rozlišení.
Zde jsou nejčastější:

- Zaoblený konec nebo odstavec

Pokud je jeden z konců zaoblený nebo zřetelně zapuštěný závrtným šroubem a druhý konec je plochý, zaoblená strana směřuje k hlavě válců a strana s plochým koncem je zašroubována do skříně motoru. Závrtné šrouby s osazením také usnadňují pozdější montáž podložek a matic v hlavě válců.

Sada čepů -M7 x 140 mm

-Značení na hřídeli 

Na jedné straně závrtného šroubu je pod závitem připevněno označení ve formě prstence. Označená strana směřuje k hlavě válců a strana bez značky je zašroubována do skříně motoru.

Čep -M8 x 160 mm

- Nárazové nebo bodové označení na obličeji 

Pokud je označena čelní strana závrtného šroubu, což může být bod, hvězda nebo druh kříže, jedná se o volnou stranu závrtného šroubu a opačný konec je zašroubován do pouzdra.

Čep -M7 x 59mm- 22-17-20mm

- pevný šroubový zámek

Závrtné šrouby se šroubovým zajištěním od výrobce lze snadno rozeznat podle materiálu. Strana se šroubovacím uzamykacím zařízením, která je jasně viditelná v modré, zelené nebo červené barvě, je zašroubována do pouzdra. Volná strana je prázdná, bez jakékoli aplikace zabezpečení.

Čep -M8 x 165 mm

-Speciální případy

jsou například závrtné šrouby, které mají jasně označenou stranu, ale jejichž instalační strana k plášti motoru nemá silnější závit. Tyto závrtné šrouby se montují se zajištěním šroubem.

Sada čepů -M7 x 158 mm

Instalace závrtných šroubů na motorech Vespa

Aby bylo možné bezpečně namontovat závrtné šrouby, nabízíme tento jednoduchý, ale důmyslný Sada pro upevnění kolíků na. Výsledkem je, že závrtný šroub je při zašroubování bezpečně upevněn a nemůže se jednoduše kroutit, jak je tomu často u dvou zajištěných matic.

Sada nástrojů pro montáž čepů -BGM PRO- M6 / M7 / M8

 

Šrouby SC Tutorial Engine Casing Studs (aktivovat titulky)

Vespa Platónika

Platónika je název koloběžky. Vespa PX, kterou používáme s novými díly z Scooter Center Vytvořte zcela nový sklad. Samozřejmě používáme naše nejlepší díly pro BGM. Profitujte z našeho know-how, získejte spoustu tipů a nahlédněte do zákulisí.
Sledujte projekt tady v Scooter Centerblog

Podívejte se na všechna videa v našem YouTube kanál

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

All you need - sklad

Dobrý den, jmenuji se Maryzabel!

Jsem praktikant v Scooter Center. Pocházím z Kolumbie a v blogu vás vezmu na svá velká i malá dobrodružství, nahlédněte s vámi do zákulisí Scooter Center a vezme vás na schůzky se skútry.

2. Můj první týden

Během prvního týdne jako stážista jsem se seznámil s podrobnostmi postupu od objednání po registraci zboží v příslušných odděleních. Scooter Center nejen prodává své vlastní značky jako: BGM a Moto Nostra, ale také více než 300 značek jako: Malossi, POLINI, Pinasco, Piaggio a další významné značky a výrobci dílů pro skútry.

Mým úkolem bylo změnit pořadí produktů pomocí moderních IT systémů v závislosti na zásobách a poptávce. Příjem zboží, přidání nových produktů do systému a také balení a skladování. S tolika různými díly, se kterými jsem se musel potýkat, jak se může tolik dílů vejít na náš malý skútr?

Ze základny jako Válec a karburátor od ložisek, těsnění po všechny části karoserie, jako jsou celé sady rámů nebo boční panely a blatníky, všechny nejmenší šrouby, podložky, matice, závlačky až po příslušenství, originál, restaurování, ladění, přizpůsobení. Šílenství, co to všechno je Scooter Center Sklad a v Koloběžka jsou.

Dříve nebo později se my řidiči skútrů dostanou do kontaktu s díly na našem skútru. Buď plánované, a „jen“ pro zábavu: Přizpůsobení nebo vyladění, ale pokud jde o hloupost s poruchou, uprostřed venkovské silnice. Je dobré vědět, že jste s Scooter Center mít partnera, který vám rychle a levně pomůže s potřebnými díly a servisem.

ALL YOU NEED

Vím, že tolik dílů stačí k naplnění metrů, metrů čtverečních a metrů krychlových tohoto obrovského skladiště na 3 podlažích a k naplnění internetového obchodu spoustou dat prostřednictvím moderního IT systému.

Co také vím jistě, je, že mohu postavit skvělou Vespu od nuly s díly z Scooter Center Umět stavět tábory. Bez obav bych mohl postavit svůj vysněný skútr, protože kromě dílů jsou k dispozici přímo ze skladu také návod k obsluze a všechny potřebné nástroje.

Mohu vás ujistit a viděl jsem to sám. Slogan Scooter platí dokonale: ALL YOU NEED

 

MN1100

Nainstalujte LED světlomety na Vespa PX

Extrémně jasný světlomet LED MOTO NOSTRA LED je legální vyladění světla na nejvyšší úrovni.
Ještě před několika lety bylo velmi jasné a bílé světlo exkluzivní ochrannou známkou společností Audi, BMW a Mercedes.
Jejich drahá xenonová technologie náchylná ke stárnutí byla postupně nahrazena nekomplikovanější, moderní a flexibilní technologií LED.

Obrovský skok v technologii v osvětlovací technice nyní konečně prospívá dvoukolkám. Pokud byl pro xenonové hořáky povinný čisticí systém pro objektiv, není to nutné kvůli odlišné metodě měření používané u LED světlometů.
LED světlomet schválený E může legálně nahradit konvenční světlomet na motocykl nebo skútr.

Na náš Vysoce výkonné LED světlomety Ø143 mm od MOTO NOSTRA Aby bylo možné používat modely Vespa PX, které jsou stále velmi populární v každodenním životě, nyní existuje jeden, také od MOTO NOSTRA Adaptérový kroužek včetně upevňovací sady. To znamená, že světlomet lze namontovat do hlavy řízení jako standardní světlomet.
Součástí jsou podrobné pokyny, ale samozřejmě je k dispozici také jako download k dispozici.

LED světlomet má třikrát vyšší svítivost (1300 lumenů). Spotřeba energie je pouze 20 wattů.
To odpovídá světelnému výkonu konvenčního 100w reflektoru.
S daným alternátorem / napájecím zdrojem lze dosáhnout výrazně lepšího osvětlení. Navíc je zde větší kapacita pro ostatní spotřebitele.

Černý plastový rám slouží jako clona kolem světlometu a jako seřizovač dosahu světlometů. Laserem řezaná přídržná ramena zajišťují bezpečnou fixaci na původních místech šroubů v hlavě řízení.

Montážní sada se světlometem je vhodná pro všechny modely Vespa PX od roku 1977 do současnosti.

POZNÁMKA: Vezměte prosím na vědomí, že světlomet vyžaduje 12 V stejnosměrný zdroj (DC) (palubní baterie). Nelze jej připojit ke standardnímu střídavému elektrickému systému u modelů PX.

LED světlomety zakoupíte zde
Kupte si montážní rámečky pro LED světlomety zde
Leták s produktem Vespa PX Specials

ALL YOU NEED  - vše pro vaši Vespu!

Pro THE Vespa 90. let máme obrovské portfolio produktů. S námi v Scooter Center získáte náhradní díly Vespa PX od nejmenšího šroubu až po kompletní sadu nástavby, motory připravené k instalaci a také obrovský výběr tuningových dílů pro každý účel a samozřejmě spoustu skvělého příslušenství pro váš Vespa P / PX.

Scooter Center Speciály Vespa PX

Nyní jsme pro tento oblíbený model Vespa vydali aktuální leták PX Specials. Zde vám ukážeme hlavní body našich vlastních značek BGM a Moto Nostra a poskytne vám malý přehled a inspiraci!

Tady přicházíte k novému bgm katalog. Všechny díly pro Vaše Vespa PX najdete nás v Obchod Vespa:

Prohlédněte si leták produktu Vespa P / PX Specials online zde


Stáhnout přímo jako PDF: Scooter-Center-Specials-Vespa-PX-Product-Flyer_2018-DE

Leták k produktu Vespa PX Specials ve videu s upoutávkou


Obrázky z Vespa Px Flyer

 

Vyměnit sklo tachometru na Vespa PX Lusso?

Roky to tak nešlo Sklo rychloměru Snadná výměna s Vespa PX Lusso. Se zlomeným číselníkem rychloměru to samé muselo být kompletní rychloměr vyměnit a to je samozřejmě dost drahé. Až donedávna byla situace stále dramatičtější, protože rychloměry pro první Vespu PX-Lusso již nejsou novinkou a trh s použitým motocyklem často nabízí pouze vadné rychloměry. Citlivé asijské repliky diskových digitálních rychloměrů také nejsou každému po chuti.

Sada skleněných rychloměrů pro snadnou výměnu

Nyní máme sadu skel rychloměru, která se skládá ze skla rychloměru a prstence rychloměru. Sklo (vyrobené z plastu) je volitelně k dispozici v čirém (jako originál) nebo s tónovaným sklem, prsten je k dispozici v černé a chromové barvě.

Sklo rychloměru Vespa PX Lusso gt gtv

Sklo rychloměru pasuje i na modely Modernvespa: Vespa GT a Vespa GTV!

Snadná instalace nového skla rychloměru

Chcete -li vyměnit kotouč rychloměru, musíte nejprve odstranit starý rychloměr z krytu řídítek. Kroužek se pak například kolem spodku otevírá jemným šroubovákem, dokud jej nelze vytáhnout z pouzdra rychloměru. Nyní lze kroužek rychloměru vyjmout společně se sklem a snadno vyměnit za nové díly.

Chcete -li nový kroužek připevnit, nejlépe udělejte, když položíte rychloměr sklem dolů na stůl s měkkým hadříkem jako základnou a znovu opatrně navléknete kroužek rychloměru. K tomu je vhodná malá gumová palička nebo kus dřeva / plastu.

TIP: Před instalací rychloměru do krytu doporučujeme udělat to samé gumové těsnění nahradit. Toto těsnění mezi Otáčkoměr a Hlava řízení zabraňuje pronikání vlhkosti do hlavy řídítek. To chrání elektrický systém, řadicí a plynovou trubku před stříkající vodou a zabraňuje korozi bowdenů a napájecích kabelů.

 

Těsnění krytu rychloměru / hlavy řízení

Sada číselníků rychloměru je vhodná pro následující vozidla:

  • Vosa
    • Vespa GTV 125
    • Vespa GTV 250
    • Vespa GTV 300
    • Vespa GTV 300ie Vie della Moda (2012, ZAPM 45201)
    • Vespa GTV 300ie Via Montenapoleone (ZAPM 45201)
    • Vespa GT 60 250ie
    • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
    • 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
    • 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
    • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
    • 125 PX E Luso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
    • 125 PX E Luso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
    • 150 PX E Luso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
    • 150 PX E Luso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
    • 200 PX E Luso (ZAPM18 - 1998-)
    • 50 PK XL (V5X3T)
vespa výfukové systémy bigbox bgm

BigBox pro Vespa PX125 a Vespa T5 je opět k dispozici

vespa-výfuk-bigbox-bgm-px

Výfukové systémy netrpělivě očekávané fanoušky Vespy bgm PRO BigBox jsou pro Vespa PX80, PX125, PX150 (BGM1010) a pro ně Vespa T5 (BGM1012) opět k dispozici.

vespa-výfuk-bigbox-bgm

Po závěrečné kontrole kvality byl tuningový výfuk pro Vespu úhledně zabalen do krabic bgm PRO a připraven k celosvětové přepravě.

vespa výfukové systémy bigbox bgm

Nyní si můžete objednat výfukové systémy Vespa zde:

Výfuk bgm PRO BigBox Vespa PX80, PX125, PX150 Číslo položky: BGM1010

Výfuk bgm PRO BigBox Vespa T5 125ccm (VNX5T) Číslo položky: BGM1012

 

Válec MALOSSI MHR o objemu 221 ccm pro Vespa PX

Malossi následuje s válcem MHR 221 s dlouhým zdvihem

Po Polini s Momentové kladivo 221 ccm vlastní Válec pro svůj velmi krásný 60mm zdvih klikového hřídele, Malossi také posílá verzi Válec MHR pro zdvih 60 mm do závodu: Malossi MHR 221ccm pro Vespa PX a Vespa Rally 200.

Kdy Scooter Center k dispozici

Můžeme to udělat Válec Malossi MHR 221 již se dodává pro Vespu 200 a zkontrolovali jsme to za vás:

 

Malossi 221 002

 

Nová baňka je okamžitě patrná. Zde pístní kroužek udržuje spalovací tlak pod kontrolou. Píst neprošel žádnými dalšími změnami. U varianty s 1 kroužkem sedí pístní kroužek na stejném místě jako horní pístní kroužek u varianty se 2 kroužky.

Délka pláště pístu je také stejná jako délka pístu u varianty zdvihu 57 mm. Při montáži s klikovým hřídelem se zdvihem 60 mm je třeba u 221 také vzít v úvahu délku pláště pístu, aby nedošlo k nárazu do klikové skříně.

Jako náhradu za píst s jedním pístním kroužkem lze také použít normální píst se dvěma kroužky.

 

 

Malossi 221 012Malossi udává kompresní poměr 98,3: 10,5 pro válec 1 mm, který je o něco delší. Hlava válce je vypůjčena od bratříčků MHR210 a Sport 210 a je vycentrována pouzdry na válci do otvoru. Rychle jsme se také podívali na výšky kanálů. Protože nadproudové kanály vpravo a vlevo nebyly totožné, zadali jsme zde střední hodnotu 47,2 mm.

 

Malossi 221 007

Šířka výstupu je v zelené oblasti dobrých 63%. Mírná velikost tětivy a velké poloměry rohů tvoří pístní kroužek

usnadněte život a udělejte z válce trvale spolehlivého poskytovatele služeb i na delších cestách.

Těšíme se na první 221ccm motory s novým válcem MALOSSI MHR 221, které se objeví na naší P4!

Pro svůj Vespa PX můžete použít nový závodní válec Malossi MHR Objednávky zde !

Válec se stará o:

Vosa

  • 200 rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 rally (VSE1T - Ducati)
  • 200 Cosa CL (VSR1T)
  • 200 Cosa CLX (VSR1T300)
  • 200 Cosa FL (VSR1T301)
  • 200 PE (VSX1T - 1980)
  • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • 200 PX E Luso (ZAPM18 - 1998-)

 

Stejně jako italský web http://www.moto.it/news/piaggio-torna-a-produrre-vespa-px.html hlásí, Piaggio je zjevně bráno s úspěchem LML.

Dočkáme se na Intermotu nové edice Vespy PX? Případně také se 4taktním motorem?

Nevadilo by nám to - tohle je VESPA - PX - Obchod

Vespa P125X 1978

Vespa PX se již nevyrábí

část Příběh Vespy a na konci nádherné koloběžky „Die Welt“ pojmenovali svůj online článek o Vespě PX. Přečtěte si zde.

Udržujeme PX naživu, v našem Obchod Vespa získáte všechny náhradní díly na Vespu 80. a 90. let!