Zesílený brzdový buben pro Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa 10 ″
To je optimalizovaných 10 palců Brzdový buben Vespa od Scootopia. Tento buben jednoduše nahrazuje starou část a zaujme masivně vyztuženým ocelovým jádrem s výrazně většími hliníkovými vzpěrami uvnitř. Navenek je naštěstí velmi podobný původnímu brzdovému bubnu, původní vzhled zůstane zachován!
U původních brzdových bubnů Piaggio bylo možné vyměnit závrtné šrouby, u dodatečně dostupných repro bubnů již nebylo možné vyměnit.
S tímto novým bubnem Scootopia jsou Čepy kol lze znovu vyměnit, užitečné, pokud je zde vlákno vadné. Navíc je to levné a udržitelné zároveň, protože místo kompletního bubnu se vyměňuje pouze šroub.
Naše doporučení pro Vespu Largeframe Ladění
Díky masivní konstrukci nabízí brzdový buben Scootopia výrazně větší bezpečnost. To z nich dělá preferovanou volbu pro všechny výkonné tuningové motory.
Hodí se brzdový buben na moji Vespu?
Buben je vhodný pro všechny motory Vespa s hřídelovým těsněním Ø30 mm.
Pokud Rovněž je změněno těsnění hřídele (viz níže), sedí téměř vše Largeframe Motory s 10palcovými pneumatikami. Proto např. Pro Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR atd.. použitelný.
10palcový brzdový buben Vespa:
Se zavedením Vespy GL kolem roku 1962 byl zřízen nový typ brzdového bubnu pro hřídel zadního kola, který se dodnes používá v téměř stejném designu. S výjimkou modelů GS160 / SS180 a COSA byl tento typ bubnu použit ve všech koloběžkách Vespa z roku 1962 s horizontálním válcem (Vespa Largeframe) nainstalován.
- 1962-1984: Buben s běžeckou plochou hřídelového těsnicího kroužku Ø27 mm, hradní matice zajištěna závlačkou. Utahovací moment: 75-90 Nm
- 1984-1988: Buben s povrchem těsnicího kroužku hřídele Ø30 mm, šestihranná matice zajištěná klecí a závlačkou. Utahovací moment: 90-110 Nm
- 1988-dnes: buben s nebroušenou pojezdovou plochou Ø31,5 mm pro plstěný kroužek, šestihranná matice zajištěná klecí a závlačkou (skutečný těsnicí kroužek hřídele je umístěn zde v převodovce). Utahovací moment: 90-110 Nm
Trvale rostoucí průměr příruby (od Ø27 do Ø31,5 mm) umožňuje výrazně stabilnější přírubu brzdového bubnu. Modely s průměrem pouze 27 mm mají tendenci se rychle roztahovat, pokud je utahovací moment příliš nízký. Na zadním kole je vidět roztažená příruba brzdového bubnu, která se stále uvolňuje, přestože je matice zadního kola řádně utažena. Zde pomáhá pouze včasná výměna brzdového bubnu, v opačném případě Ovlivněno ozubení hlavního hřídele vytaženo a musí být také vyměněno. Z důvodu stability je vždy vhodné vyměnit za buben s průměrem příruby 30 mm.
Přestavba brzdového bubnu
UPGRADE BRZDOVÉHO bubnu ze starého na nový (27 mm => 30 mm)
Stabilnější buben modelů PX Lusso z let 1984-1988 lze použít i na starší roky stavby s bubnem Ø27 mm za předpokladu, že bude použito hřídelové těsnění modelů Lusso s Ø30 mm a podložka modelů od roku 1984 dále tam.
DOWNGRADE BRZDOVÉHO bubnu nové až staré (31,5 mm => 30 mm)
Nejnovější typ brzdového bubnu (1988-dnes) již nemá broušenou povrchovou plochu, a proto není vhodný pro kombinaci s hřídelovým těsněním. Vnitřní těsnění hřídele a vnější plstěný kroužek byly použity z výroby na modelech od roku 1988. I zde lze použít buben Lusso z let 1984-1988 a přestavět ho na konvenční těsnicí kroužek hřídele (TIP: Pokud zde vnitřní těsnicí kroužek hřídele vynecháte, nezapomeňte zavřít odkapávací otvor v tělese.
