příspěvky

Motovespa GT 160

Španělský držitel licence Motovespa SA se sídlem v Madridu vyvinul Motovespa 160 (09C).

Rozhodně zvláštní exemplář - elektronické zapalování podobné Serveta Lambrettas, ale stále s připojením pístů. Karoserie je v podstatě sprint/rally, ale motor je zvláštní mix staré a nové technologie.

Motovespa 160 je často zaměňována se Super Sport 180, ale na druhý pohled je vidět mnoho rozdílů.

A konečně, Vespa 160 GT byla verze s řadou bočních panelů a doplňků, díky kterým byla ještě atraktivnější.

Rozložené pohledy zde

 

Klikový hřídel BGM Pro

Loděnice Klikový hřídel BGM Pro pro GT160 je k dispozici v různých verzích.

Obecně platí, že původní zapalování Femsatronic GT160 vyhovuje všem verzím. Na straně pohonu jsou varianty pro originální spojku GT160 nebo varianta pro použití typu spojky PX.

Zde lze použít všechny pružinové spojky PX 6 a 7 a také všechny spojky Cosa a bgm Superstrong.

Přítlačná podložka se používá také na klikových hřídelích s čepem spojky typu PX BGM6033 a klíč lesní 9999002 zapotřebí.

Nabízíme obě varianty se standardním zdvihem 57mm i jako dlouhozdvihovou verzi se zdvihem 60mm.

U klikových hřídelí se zdvihem 60 mm je potřeba upravit skříň motoru tak, aby vznikl prostor pro spodní oko ojnice.

Vzhledem k tomu, že zde musí být odstraněno jen malé množství materiálu s poloměrem 0.8 až 1 mm, lze tento úkol snadno provést během několika minut pomocí ruční frézy.

U varianty zdvihu 60mm se mění úhel ovládání válce.

Typické pro válec GT160 jsou poměrně velké regulační úhly pro přenosové kanály ve spojení s velmi krátkým regulačním úhlem výfukového kanálu.

S původním zdvihem 57 mm má válec následující ovládací úhly:

Prohlubeň pístu 0.5 mm

Úhel vtoku: 131°

Výstupní úhel: 144 °

Přenosový úhel: 119°

Přední výstup: 12,5°

Pokud je použit stejný válec se zdvihem 60 mm, výsledkem jsou následující ovládací úhly:

Výstupek pístu: 1mm

Úhel vtoku: 132°

Výstupní úhel: 148 °

Přenosový úhel: 124°

Přední výstup: 12°

Kingwelle - návštěva přátel

Výkonné tuning motoru Vespa bez klikového hřídele od královská vlna?
Těžko si to dnes představit, před deseti lety zcela normální.

Když se tým SC sešel na pravidelném setkání, aby vyhodnotil nové nápady na produkty, téma klikových hřídelů a jejich trvanlivosti se opět rozjelo. Z technického hlediska velmi kritická součást, která je z hlediska designu pro dnešní realizované hodnoty výkonu a točivého momentu zcela poddimenzovaná.

Naše klikové hřídele s rotačním ventilem BGM Touring pro PX dosáhly velmi vysoké úrovně - pro sériovou výrobu - díky mnoha vylepšením, která byla do výroby začleněna (např. Vylepšené uložení na čepu kliky, jejich spojení) a lze je bez váhání použít pro cestovní motory kolem 25 HP a výše.

Při našem setkání však otázka špičkového materiálu v místnosti stále zůstává. Co byste měli vzít na membránově ovládané motory s výkonem 40 koní a více, které se nyní objevují stále častěji?

Náš technický ředitel SC Alex je v neustálém, ale volném kontaktu se dvěma bratry Cramerovými Christophem a Michaelem von Kingwelle. Jméno, které často způsobilo senzaci na závodní scéně díky extrémně silným motorům a mnoha vítězstvím. Kontakt je navázán a kluci mohou také stavět dobré klikové hřídele ...
Tým SC Technik je brzy pozván strůjci z Kingwelle do Lindau na krásném Bodamském jezeře.
V nejkrásnějším zimním počasí se vydáváme na jih!

Abych přišel k věci: u některých setkání vás velmi rychle naštve, že se neuskutečnily před lety.

CRAMER BROTHERS AKA KINGWELLE

Christoph a Michael, dva naprosto osobití a pozemští kluci, spojují pohostinnost, kompetentnost a radost ze života opravdu jedinečným způsobem. Chemie mezi týmem SC a Kingwelle je hned od začátku, a tak jsme pozváni do posvátných hal výroby Kingwelle. Je vždy úžasné, kolik detailů je třeba vzít v úvahu do nejmenších detailů v údajně nudné součásti, jako je klikový hřídel.
Má -li konečný produkt vyjít na úrovni kvality klikového hřídele Kingwelle, je zapotřebí zcela jiné úvahy.

 

 

OBRÁZKY Z VÝROBY KINGWAVE

Obdrželi jsme intenzivní úvod do celého výrobního procesu výroby King Shaft. Mnoho složitých výrobních kroků udivuje i nás, ale také jasně ukazuje, proč mají klikové hřídele Kingwelle tak dobrou pověst. O velikosti a kvalitě strojového parku mimochodem hovoří spojka King. Podíváme se na ně společně s technologií Kingwelle blíže v extra příspěvku na blogu. I zde je kvalita na prvním místě a investované pracovní procesy nejsou hned zřejmé, ale zcela nezbytné. Typicky Kingwelle.

Když nám Christoph ukazuje svou soukromou dílnu, brada (g) se opět sklopí.

Několik skříní motoru Kingwelle / BFA včetně válce Kingwelle 244 ccm pro Vespa Smallframe vyzařovat směrem k nám. Kromě toho superúspěšný sprinter DBM / Quartermile Sprinter s rotačním nožovým šoupátkem a válcem na sněžném skútru (s více než 70 PS) a více skútrů Christoph a Michael s samozřejmě více než výkonnými motory.
Toto je také místo narození Produkty Kingwelle. Christoph a Michael měli ve svých motorech vždy tolik síly, že tehdy zcela komerčně dostupné zboží zcela přemohli. Aby se udrželi na stupních vítězů, začali tito dva vytvářet vlastní výrobky, požehnané dobrými znalostmi díky práci v průmyslové výrobě.
Mají jen jeden úkol; Fungovat a udržovat se i v těch nejnáročnějších podmínkách. Jejich nespočet trofejí a úspěšné motory, které jsou vybaveny produkty Kingwelle, jsou skvělým výsledkem dlouholeté tvrdé vývojové práce.

KVALITA, KVALITA, KVALITA ...

Christoph nám pak také ukazuje svou „domácí kancelář“, hydraulický lis a související vybavení. Během mnoha hodin těžké ruční práce se klikové pásy staly úplným uměleckým dílem Kingwelle. Jak je obvyklé v „podnikání s klikovým hřídelem“, k dosažení dokonalého soustředění klikového hřídele pomocí měkkého měděného kladiva je zapotřebí zkušeností i síly. Pokud pojmy „kladivo“ a „klikový hřídel“ znějí pro mnohé zpočátku absurdně - navzdory všem špičkovým technologiím - je to jediná cesta. Přinášet klikový hřídel běžící od 3 / 100mm do 1 / 100mm vyžaduje hodně zkušeností a dovedností. I zde je vidět, jak velkou vášeň oba bratři věnovali výrobě klikových hřídelů. Každý hřídel je vyroben, jako by byl pro váš vlastní motor. Neexistují žádné výjimky. Pokud něco není 100%, je to okamžitě vyřešeno.
Způsob práce, který vytváří důvěru.

DOBRÉ PRODUKTY KDEKOLI

Poněkud zdrcen hloubkou produkce a mnoha nesmírně vzrušujícími věcmi Ladicí zařízení Kingwelle, pokračovali jsme do útulné části večera. Bylo nám dovoleno užít si domácí focaccia v Augustiner Bräu Michaels, absolutní sen! Zajímavé, kolik dobrých tunerů je také vynikajících kuchařů! Ať už jde o trysky nebo koření, hlasování je vždy vše a vše;)

O několik pálenek později jsme se vydali do našich pokojů s chladným a čistým mořským vzduchem. Jako obyvatelé města nejsme zvyklí ...

POZOR: REKLAMA;)

V tuto chvíli musíme udělat nějakou skrytou reklamu. Kromě své normální práce a výroby dílů King Shaft stihl Christoph postavit také dům absolutních snů s výhledem na jezero. Jelikož je mužem činu, přidal něco, abyste zde mohli jet také na dovolenou (www.tante-idas-fewo.de).

Po více než klidné noci si chlapci nenechali ujít příležitost naservírovat nám vydatnou snídani z telecí klobásy. Byli jsme téměř dojati k slzám, takhle se žije! Ještě jednou děkuji! Nyní si alespoň uvědomujeme, že jsme měli kluky navštívit dříve a při teplotách skútrů s našimi Vespy.

Nakonec následoval společný pohled na „jezero“. Žít tam, kde ostatní jezdí na dovolenou, to je vše, co k tomu můžete říci.

OBNOVIT

Dá se tedy říci, že navzdory krátké době; "Přišli jsme jako cizinci, odešli jsme jako přátelé." Z technické i lidské stránky jsme se stali absolutními fanoušky Kingwelle. Díky sdělovaným obrovským znalostem v pozadí máme nyní perfektního partnera, kterému můžeme slepě věřit a jehož produkty můžeme bez výhrad doporučit každému, kdo chce získat perfektní produkt za férovou cenu.

Vždy tomu věrný Motto Kingwelle: „To nejlepší je prostě dost dobré!“

Vynikající Produkty Kingwelle nyní najdete v našem Online Store.

bgm PRO Vespa Wideframe klikový hřídel

Vosa Wideframe Ladění klikového hřídele

Klikový hřídel bgm PRO opticky vychází z účelové konstrukce z 50. let minulého století a nabízí všechny výhody moderních materiálů a výrobních metod. s Zdvih 57 mm a jeden Ojnice 110 mm je ideální pro převod všech dvoukanálových motorů z 2 na 54 mm a tím i Umožnit montáž ladicího válce.

Vyvinuli jsme extrémně odolný tuningový klikový hřídel pro nejvyšší nároky!

Kované klikové pásy jsou přizpůsobeny vyvažovacímu faktoru válce a pístu používaného k vyladění pomocí kompenzačních otvorů a nabízejí obzvláště dobrou plynulost chodu i při vyšších rychlostních stupních silnějších motorů. Vysoká kvalita povrchu nabízí nejen působivý vzhled, broušené povrchy také zajišťují dlouhou životnost těsnicích kroužků hřídele a spolehlivé uložení ložisek klikového hřídele.

Vysoce legované kovací polotovary musel tomuto šlechtici sloužit Klikový hřídel BGM PRO pro Vespu Wideframe Mohly by vzniknout modely. Tento hřídel je ideální ve spojení s BGM PRO 150 ccm Vosa Wideframe Tuningový válec.

Nechcete ani ladit svoji starou Vespu? Této vlně se samozřejmě také říká kvazi nezničitelná vlna pro originální motory jasné doporučení.

Klikový hřídel bgm PRO nabízí silnější ojnici s vysoce kvalitními ložisky. Spodní ložisko ojnice je lemováno robustními přítlačnými podložkami, a je proto dostatečně dimenzováno pro vyšší rychlosti a výkony. Velkorysé mazací štěrbiny a kapsy zajišťují optimální zásobení spodního ložiska důležitým mazivem. S použitím jehlového ložiska namísto tradičního pouzdra pro pístní čepy nabízí klikový hřídel bgm PRO další rozhodující výhodu pro vytvoření trvale silného motoru. Pro lepší zásobování olejem jsou v horním ojnicovém oku také mazací otvory, které absorbují odstředivý olej a předávají jej do ložiska čepu pístu.

Vosa Wideframe Ladění klikového hřídele v katalogu Vespa

Moderní technologie pro starý motor

Velkou výhodou klikového hřídele BGM PRO oproti původnímu je použití vysoce kvalitní ojnice s jehlovým ložiskem (místo pouzdra kluzného ložiska) a drážkovaným spodním okem ojnice. Potřeba oleje je tím výrazně snížena, takže motory mohou bez problémů používat dnešní vysoce kvalitní oleje Směs 1:50 lze řídit.

Vyvažovací faktor byl mimo jiné vylepšen dutým klikovým čepem.

  • Zdvih: 57 mm
  • Délka ojnice: 110 mm
  • Pístní čep: Ø15 mm
  • Ojniční ložiska: jehlová ložiska (nahoře a dole)

Vhodné pro 125 a 150 Wideframe Motory Vespa

Klikový hřídel je vhodný pro všechny motory 125 ccm a 150 ccm. Motory o objemu 125 ccm mají zdvih pouze 54 mm ze závodu, takže je zde vyžadován válec, který je určen pro zdvih 57 mm (BGM1550, Severní mys Pinasco).

BGM PRO Vosa Wideframe klikový hřídel hodí se do následujících vozidel:

  1. Vespa: VM, VN
  2. ACMA: 125 (70191-295883), GL150
  3. Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
  4. Douglas GL2, 42L2, 92L2

Tip:

Více zajímavých produktů pro svůj Vespa oldtimer najdete v našem Vosa Wideframe katalog DOWNLOAD

Nyní je tu váš nový Wideframe Koupit klikový hřídel

 

 

Kliková hřídel Lambretta -BGM Pro HP Competition 58mm zdvih, 110mm ojnice- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc bgm Pro Číslo položky: BGM11058N

bgm PRO Competition - nová vytvrzovací šachta bgm Lambretta

Když je dobro ještě lepší:

bgm pro

Zrevidovali jsme naše klikové hřídele Lambretta. Spolupráce s naším novým výrobcem trvala téměř tři roky. S konečným výsledkem jsme velmi spokojeni. Testy trvaly tak dlouho, jak vývoj fungoval.

Nový klikový hřídel Lambretta je k dispozici se zdvihy 58 mm a 60 mm a ojnicemi 107 mm, 110 mm a 115 mm:

Vyzkoušeno a vyzkoušeno v závodech

Darren Conneely z týmu Replay úspěšně použil nový klikový hřídel bgm PRO Competition v závodech BSSO v sezóně 2018. Lambretta Group 4 Racer s jedním Válec bgm RT 195 Kit a nový bgm PRO Competition shaft vyrobil Paul „Chalkie“ White z Týmová repríza postavený. Skutečný zátěžový test s výkonem přes 30 koní na zadním kole a rychlostmi až 11.000 XNUMX ot / min.

Takže zatímco jsme na silnici rozsáhle testovali klikové hřídele, Darren závodil s novým klikovým hřídelem na 2. místo ve skupině 4. Gratulujeme!

SLUK | Replay Racing BGM RT Group 4 Lambretta

Zdvih 60 mm, ojnice 110 mm

Klikový hřídel -BGM Pro HP Competition 60 mm zdvih, 110 mm ojnice - Lambretta DL / GP 125 ccm, 175 ccm, 200 ccm, 225 ccm, 250 ccm

BGM11060N

Zdvih 60 mm, ojnice 107 mm

Kliková hřídel Lambretta -BGM Pro HP Competition 60mm zdvih, 107mm ojnice- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc bgm Pro Číslo položky: BGM10760N

Klikový hřídel -BGM Pro HP Competition 60 mm zdvih, 107 mm ojnice - Lambretta DL / GP 125 ccm, 175 ccm, 200 ccm, 225 ccm, 250 ccm

BGM10760N

Zdvih 58 mm, ojnice 110 mm

Kliková hřídel Lambretta -BGM Pro HP Competition 58mm zdvih, 110mm ojnice- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc bgm Pro Číslo položky: BGM11058N

Klikový hřídel -BGM Pro HP Competition 58 mm zdvih, 110 mm ojnice - Lambretta DL / GP 125 ccm, 175 ccm, 200 ccm, 225 ccm, 250 ccm

BGM11058N

 

Funkce, které se osvědčily, zůstaly! Důležité technické detaily byly dále vylepšeny.

Vylepšené funkce jsou například:

  • Broušené přítlačné plochy pro maximální stabilitu spoje a tedy nejvyšší možné zabezpečení proti otáčení
  • Mletý a potažený čep kliky
  • Kovaná ojnice s CNC povrchovou úpravou
  • Kalená a broušená uložení ložisek a těsnění hřídele
  • Širší výběr kombinací zdvihu a ojnice než dříve
  • Zajištění kvality každého jednotlivého klikového hřídele prostřednictvím 100% testování výrobci certifikovanými ISO a QC

 

Zbývá:

  • Plná lícní vlna pro zvýšení předtiskové komprese
  • Kované klikové pásy
  • Provoz motoru s nízkými vibracemi díky důmyslnému vyvažování se skrytými kapsami, protizávažími z mědi a wolframu
  • Mazání spodního ojničního ložiska dvěma velkými mazacími štěrbinami
  • Průměr klikového čepu 22 mm

 

15 let zkušeností s vývojem klikového hřídele

Držte se v soutěžních šachtách bgm PRO Celkem 15 let zkušeností. V optimalizaci další tři roky vývojové práce a testů, abychom mohli realizovat vlnu, která maximální bezpečnost proti otáčení a stabilitě nabízí.

V anglické závodní sérii BSSO zahájil tým Replay sezónu 2018 řadou dílů bgm. Mimo jiné s novým a přepracovaným klikovým hřídelem BGM. Replayův řidič Darren Conneely skončil ve skupině 4 na druhém místě.

Klikový hřídel bgm PRO Vespa

Vytoužený klikové hřídele bgm PRO Vespa  pro Vespa PX, Vespa PK a Vespa V50 jsou nyní opět k dispozici.

bgm PRO klikový hřídel Vespa at Scooter Center dostupný!

Koupit klikový hřídel Vespa zde

klikové hřídele vespa

Praktické revizní sady pro motory Vespa

Nabízíme vám v našem Scootersskočte na levné revizní sady. Praktické sady obsahují všechny díly, které potřebujete pro generální opravu motoru Vespa:
Revizní soupravy Vesps
Revizní sada Vespa

Náš tip: Ochranné rukavice bgm PRO

K ochraně před zraněním a špinavými prsty doporučujeme naše pracovní rukavice od bgm PRO

bgm ochranné montážní rukavice

 

Koupit klikový hřídel Vespa zde
Klikový hřídel Vespa PX80 BGM031080G (3)

Klikový hřídel Vespa PX80

Mnoho z vás stále ví a možná objevilo vaši lásku k Vespě na této koloběžce:

Loděnice Vespa PX80, který postavil Piaggio pouze pro německý trh.

80 ccm - německý způsob

S pádem starého předpisu, který platil v Německu do 14.02.1996. 80. 80, 80 ccm na maximum 80 km/h, byl také ukončen prodej PXXNUMX v Německu. Nabídka náhradních dílů od společnosti Piaggio se bohužel stala velmi vzácnou. Po dlouhou dobu neexistovala alternativa k drahému, originálnímu a těžko dostupnému klikovému hřídeli Piaggio PXXNUMX.

Mezitím však PX80 také vyčníval ze stínu za PX200, který je v Německu oblíbený, a pro nejmenší motor z rodiny PX existuje věrná fanouškovská základna.

Ladění Vespa PX80

S příslušnými komponenty však může PX80 také zažít okouzlující druhé nebo třetí jaro a dohnat výkon své velké sestry.

Jsou tu známí přátelé „139er“ od Malossi a „135“ od Diffusione Ricambi, zkráceně DR.

Zatímco Pinasco se pokusilo přidat lopatu s hliníkovým válcem 149, Polini nikdy nezkoušel PX80.

Klikový hřídel Vespa PX80 - slabé místo

Bez ohledu na to, který válec poháněl jednotku PX80, původní klikový hřídel šel obvyklou cestou: vypověděl službu kvůli ztrátě axiálních podložek a z toho plynoucí smrti spodního ojničního ložiska - dobrá rada byla drahá.

Řešení: náš klikový hřídel Vespa PX80 od bgm PRO

Ze zkušeností se poučíte, a proto máme snadno otočný PX80 s naším bgm PRO Klikový hřídel pro Vespa PX80 daroval sadu robustních přítlačných podložek.

S klikovým hřídelem BGM je konečně vhodná náhrada za miniaturní motor PX.
Standardní klikový hřídel BGM se zdvihem 48 mm má pouze o něco delší dobu sání.

Jiní výrobci klikových hřídelů navrhují pro PX80 příliš velký úhel otevření, což má za následek, že válce s malými řídicími úhly ve spojení s malým vstupem poskytovaným „antituningovými otvory“ již v nižším rozsahu otáček neběží. Laditelnost takových motorů trpí také kvůli velkému úhlu otevření.

K dispozici také jako hřídel Vespa PX80 s dlouhým zdvihem

Aby bylo vyšroubování PX80 opět zábavné, máme také „Verze s dlouhým zdvihem"Umístěno na klikové hřídeli BGM."

S Zdvih 51 mm Na malém motoru lze dosáhnout dalších hodnot výkonu a stávající válce těží ze zvýšených regulačních úhlů.

 

Klikový hřídel pro Vespa PX80 objednávejte zde

Porovnání dlouhého zdvihu a standardního hřídele

Zde je rychlé srovnání při použití různých válců se zdvihem 48 mm a 51 mm.

Sériový zdvih 48 mm Výstupní úhel ° Úhel nadproudu ° Advance °
DR135 155 115 20
Malossi 139 182 120 31
Konverzní válec SC 125 ccm 155 110 22,5
Dlouhý zdvih 51 mm Výstupní úhel ° Úhel nadproudu ° Advance °
DR135 + těsnění hlavy 1,5 mm 158 121 18,5
Těsnění hlavy DR135 1,5 mm (+ 2 mm výška výstupu) 168 121 23,5
Těsnění hlavy Malossi 139 1,5 mm 184 126 29
Těsnění hlavy Malossi 139 2,0 mm (patka -0,5 mm) 182 124 29
Konverzní válec SC 125 ccm, těsnění hlavy 1,5 mm 158 117 20,5
Konverzní válec SC 125 ccm těsnění hlavy 1,5 mm (+ 2 mm výška výstupu) 168 117 25,5

 

Tip: Dbejte na správný překlad

Pokud je PX80 vybaven větším válcem, Primární redukce být změněn.

PX80 má nejkratší verzi s 20/68 zuby. Pro původní spojku se 6 pružinami a průměrem 108 mm Spojkový pastorek k dispozici s 21, 22 a 23 zuby.

Spojka na celý život:

Alternativně lze vyměnit celou spojku. Také BGM Superstrong po několika malých změnách se vejde do PX80 a lze jej ovládat s primárním kolem 80. let. I zde existují varianty s 20, 21, 22 a 23 Zuby.

Spojka Vespa bgm PRO Superstrong MADE IN GERMANY Spojka Cosa Vespa PX

Kliková hřídel bgm Vespa PX200 PX125 (3)

Nový klikový hřídel bgm PRO pro Vespa PX 125 a Vespa PX 200

Pracujeme na nové verzi klikových hřídelů bgm PRO pro motory PX. Do našich motorů jsme již nainstalovali první vzorky pro testování.

S novou verzí našich vyhledávaných klikových hřídelů bgm PRO pro Vespu máme Udržujte osvědčené a málo, ale zřetelně vylepšení vyrobeny.

Spojení mezi klikovými čepy optimalizováno

Klikové hřídele Vespa - BGM PRO im Scooter Center blog.ČISTÉ SKÚTRYblog.scooter-center.comZvláštní pozornost jsme věnovali spojení mezi klikovým čepem a klikovým ramenem. Kvalita tohoto spojení určuje, jak trvanlivý a spolehlivý je klikový hřídel.

Přepracováním obou partnerů v lisovaném uložení, klikovém čepu a klikových můstcích jsme poskytli podstatně více lisovací plochy a tím i bezpečné spojení.

Kliková hřídel bgm Vespa PX200 PX125 (5)

Změnili jsme jen mírně design klikového pásu ve vstupní oblasti.

Na Motory Vespa PX200 osvědčený montážní úhel zůstává, dokud se vstup nezavře cca 65 ° po TDC.

Kliková hřídel bgm Vespa PX200 PX125 (6)

Rovněž byla změněna ojnice. Nový materiál a změněné rozměry tvoří vysoce namáhanou součást motoru Vespa spolehlivý a stabilní.

 

Kliková hřídel bgm Vespa PX200 PX125 (3)

 

Zachovali jsme předchozí vlastnosti klikových hřídelů bgm PRO.

Se širším povrchem rotačního ventilu lze realizovat větší vstupní oblast v plášti motoru nebo alternativně širší pokrytí těsnicího povrchu rotačního ventilu.

Sedla těsnicího kroužku hřídele jsou navržena tak, aby se snadno montovaly; sklopení nebo poškození citlivých těsnicích břitů je téměř nemožné. Kromě toho je sedlo těsnicího kroužku hřídele na straně generátoru vyrobeno takovým způsobem, že lze rozumně použít těsnicí kroužky hřídele z FPM s protiproudým prachovým břitem.

Stále testujeme klikové hřídele

Kdy přesně se nová verze klikového hřídele bgm Pro začne prodávat, vám bohužel nedokážeme říci. Čeká nás ještě několik testovacích kilometrů a stále zvažujeme několik změn.

Jsme si ale jisti, že pro vaši Vespu budeme moci velmi brzy znovu nabídnout klikový hřídel s rotačním ventilem.

 

Nové a dobré na první pohled

  • široký povrch rotačního ventilu
  • optimální vstupní úhel pro motory s rotačními lamelami
  • Průtokově optimalizovaná vstupní oblast klikového pásu
  • vylepšené interferenční uložení
  • optimalizovaná sedla olejového těsnění
  • stabilní ojnice s mazacími štěrbinami
  • spodní ojniční ložisko se stříbrnou klecí
  • kované klikové pásy

Nové klikové hřídele pro Vespa PX 125 a Vespa PX 200

Nová verze klikových hřídelů bgm PRO bude k dispozici se zdvihem 57 mm a 60 mm pro motory PX125 a PX200.

Aktuální klikové hřídele bgm PRO Vespa

Nový klikový hřídel Polini Vespa

Klikový hřídel Polini Vespa na Scooter Center dorazil!
Zcela nové klikové hřídele Polini pro motory Vespa PX právě dorazily.

Nyní k dispozici v Scooter Center Obchod Vespa. Aktuálně je k dispozici Klikový hřídel Polini Vespa pro:

Podrobně

Podívali jsme se na vás blíže na nové klikové hřídele Polini Vespa.

V první řadě je nápadný tvar tváře rotačního ventilu. Tady bylo hodně materiálu z cesty.

Klikový hřídel Polini Vespa Polini PX 031

Nápadný je i příbuzný silný řez, což zajišťuje velmi rychlé uzavření sání a nevytěsňuje směs znovu z tělesa klikového hřídele pomocí rampy. Na oplátku bylo okno pod povrchem rotačního ventilu pečlivě zpracováno tak, aby nedošlo k nadměrné nerovnováze v rámci jednoho ramene kliky.

Klikový hřídel Polini Vespa Polini PX 032

Klikový hřídel PX125 a PX200 Vespa se zdvihem 57 mm je vybaven čepem kliky 22 mm. Kliky kliky pro zdvih 60 mm jsou spojeny klikovým čepem 20 mm, aby bylo zajištěno dostatečné pokrytí materiálu.

Klikový hřídel Polini Vespa Polini PX 024

Výřez na tváři rotačního ventilu určuje dobu, po kterou je vstup otevřený.
Na současném krytu motoru PX200 se dostáváme shora na hodnotu 110 °. až 75 ° n.t.

Celkově získáte velmi sportovní úhel řízení 185 °.

S klikovým hřídelem PX125 jsme dokázali získat hodnoty 110 ° shora dolů. a 63 ° n. s Titulní disk
identifikovat.

Klikový hřídel Polini Vespa Polini PX 019

Polini nezměnila šířku povrchu rotačního ventilu a vychází z originálu na 17 mm.

Klikový hřídel Polini Vespa Polini PX 029

Polini inzeruje klikový hřídel jako „vyvážený“, tj. Vyvážený, aby se minimalizovaly nepříjemné vibrace.
Nejprve jsme se tedy podívali na balanční faktor. Jako testovací oběť PX200

Použijte klikový hřídel se zdvihem 57 mm.

Klikový hřídel Vespa Polini PX 006

Na bloku válců kmitá klikový hřídel téměř v poloze 12 hodin.

Takzvaný rovnovážný faktor umožňuje vyvodit závěry o očekávané hladkosti chodu.

Pokud byste chtěli vyzkoušet něco s bilančním faktorem, určili jsme některé hodnoty.

Translační část ojnice váží 60,25 gramu

Klikový hřídel Vespa Polini PX 002

Hmotnost kyvadla, tj. Hmotnost, která je připevněna k ojnici tak, aby klikový hřídel mohl být zastaven v jakékoli poloze na bloku válců, je Klikový hřídel Vespa Polini PX 009104,35gr

Das Scooter Center představuje klikový hřídel Polini Vespa Vespa PX125 a Vespa PX200.

Skříň motoru Quattrini

Motor Quattrini Vespa Smallframe

Konečně máme nové Qattrini C1 Smallframe Skříň motoru dostat.
Skutečná lahůdka potěšila všechny s touto technologií.

 

Vosa Smallframe >> Napájení bez konce

V posledních letech se litrový výkon pohybuje v rozmezí Smallframe Motory stále přibývaly.
Takzvané motory „přes 40“ dnes již nejsou neobvyklé. Předchozí skříně motoru Piaggio, dříve navržené pro přibližně 10 HP, to udržují koncentrované
Vynutit si to parmská souprava, falc v neposlední řadě qattrini kladivo na asfalt, už nestál.

Společnost Quattrini tak vzala v úvahu zvýšené požadavky a vyvinula velmi dobře promyšlené pouzdro motoru.

Kupte si klikovou skříň Vespa Quattrini

Skříň motoru Quattrini

Rádi bychom vám zde představili některé funkce.

Zvenku si jako první všimnete držáku mechanického vodního čerpadla k montáži vodou chlazených válců.
Pokud používáte klasické nucené vzduchové chlazení, součástí dodávky je také hliníková zátka, která smysluplně uzavře otvor čerpadla.

Oblast kolem přepadových potrubí a základny válce je mnohem masivnější. Poškozená pouzdra v tomto místě kvůli většímu rozměru vřetena by měla být minulostí.
U Quattrini je základna válce již vřetena na průměr 64,8 mm a hloubku 17,5 mm.
Pod tím je oblast až 21 mm hluboká, která je vřetena, aby odpovídala původnímu průměru základny válce.

V oblasti kyvného ramene je kryt motoru bez problémů odsazen Pneumatiky 3.50 × 10 lze namontovat.

Aby se kompenzovalo oslabení traverzy způsobené patou, bylo zevnitř vyztuženo 4 mohutnými žebry.

Obě poloviny pouzdra jsou spojeny 2 středícími čepy a šrouby M6, takže není nutné manipulovat se samostatnými maticemi. Vzhledem k litému membránovému boxu a chybějícímu vystředění na klikové skříni také není potřeba těsnění skříně z papíru. Jak je dnes běžné, motor je jednoduše spojen těsnicí hmotou. Doporučujeme na základě zkušeností Dirko HT.

V dodávaném stavu je skříň navržena pro válce s přímým sáním. Pro všechny přátele výdejního stojanu nasávaného z pouzdra je na pouzdro Quattrini odlitý membránový box.
V případě potřeby musí být připojení k klikové skříni vyfrézováno interně.

Bohužel zatím není jasné, která membrána by zde měla být použita.
Už jsme tedy pracovali na řešení jednoho RD350 a V-Force³ Přizpůsobit membránu.

V oblasti okruhu zůstává Quattrini u osvědčeného 2-tahový mechanismus.

Srdcem celého nového designu je 48 mm rozšířený klikový hřídel se zdvihem 51 mm.
Toto opatření zajišťuje, že se velikost lisu čepu ojnice výrazně zvýší
a klikový hřídel nenechává nic požadovaného, ​​pokud jde o ochranu proti kroucení.
Celkový dojem dotváří kvalitní 102mm ojnice vedená v ložiscích se stříbrnou klecí. Rozměr středu ložiska klikového hřídele a těsnicí plochy základny válce je 69 mm, a je tedy určen pro použití s ​​ojnicí 102 mm.

Obě strany jsou použity jako ložiska klikového hřídele Používá se 6304TN9C4.
Bylo by také možné namontovat NU205 na stranu alternátoru, ale vzhledem k setrvačnosti ložiska v důsledku velkých valivých těles nedoporučujeme pro ambiciózní sportovní použití.

Těleso klikového hřídele je utěsněno na alternátoru a primární straně (!) Těsnícími kroužky hřídele, které jsou přístupné zvenčí.
S rozměry 20x35x7 vám to můžeme nabídnout v osvědčená kvalita FPM nabídku.
Sedla hřídelové ucpávky jsou vyráběna s vnitřním dorazem. Je tedy prakticky nemožné namontovat těsnicí kroužky hřídele příliš hluboko.

Podle toho, který zapalování se používá na motoru, musí být do skříně alternátoru vyvrtán otvor pro výstup kabelů.

Vzduchové potrubí již bylo upraveno pro použití závodních výfukových systémů.

Po velkolepé ukázce skříně motoru Quattrini na začátku sezóny v Mirecourtu jsme nadšení, že uvidíme, kdo bude první v naší zákaznické základně Skříň motoru Quattrini emocionální.

Kupte si klikovou skříň Vespa Quattrini

Nové klikové hřídele pro Minarelli

Konečně jsou tady! Tlustý X-treme vlní z Airsalu. A když to řeknou kluci z Airsal X-treme: Zdvih 45 mm!!! To dává s jedním:

  • 50 nesl výtlak přes 88,3 cc.
  • 47,6 přešel 77 cc!

Pohladit to, zlato!

Dnes na blogu a na telefonu: 02238 - 30 74 30 k dispozici a dny poté také v Online Store:

AIR1019X | Klikový hřídel -AIRSAL X-treme 45mm zdvih, 85mm ojnice- Minarelli 50ccm horizontální (pro 12mm pístní čep) | 199,00 eur

Dozvědět se více

bgm přeplňovanýNačasování závodů - ale správné!

S bgm PRO Racing Wave je konečně závodní vlna s rozumným načasováním. Časy jsou 110 ° otevření před horní úvratí a 65 ° zavření po horní úvrati. Tím konečně otravný blowback končí a lepší plnění lze také převést na výkon. Vstupní oblast tváře rotačního ventilu je optimalizována a leštěna. Šířka čela rotačního ventilu je 17,4 mm, což z něj činí jediný hřídel na trhu, který nabízí možnost frézování opravdu velkých ploch pomocí ovládání otočným ventilem.

Načasování závodů - ale správné!

S bgm PRO Racing Wave je konečně závodní vlna s rozumným načasováním. Časy jsou 110 ° otevření před horní úvratí a 65 ° zavření po horní úvrati. Tím konečně otravný blowback končí a lepší plnění lze také převést na výkon. Vstupní oblast tváře rotačního ventilu je optimalizována a leštěna. Šířka čela rotačního ventilu je 17,4 mm, což z něj činí jediný hřídel na trhu, který nabízí možnost frézování opravdu velkých ploch pomocí ovládání otočným ventilem.

Dozvědět se více

54 sólo

54 mm dlouhý zdvihový hřídel s kovanou CNC ojnicí pro Vespa Smallframe

Právě včas na začátek vašeho 'online obchody na jednom místě' můžeme vám nabídnout přepracovanou verzi našeho 54 mm dlouhého zdvihového hřídele pro Vespu Smallframe nabídku.

Loděnice Highend Race Welle běží několik 30 let FALCS zcela bezproblémové. Více zdvihů znamená větší točivý moment a větší výkon. To znamená, že 54 mm hřídel by měl být první volbou pro všechny sestavy motorů, kde je vyžadován výkon.

Dozvědět se více

bgm11059-04V bgm Lambretta vyléčí vlny jsou to nejlepší závodní hřídele HPC (s vysokou primární kompresí).

Tento hřídel má standardní zdvih 58 mm a standardní délku ojnice 107 mm. Díky tomu je hřídel přímou náhradou za všechny hřídele Lambretta řady 1-3 (s výjimkou TV 175 řady 1, 2 a 3).

Vyvažování tohoto klikového hřídele je speciálně navrženo pro hmotnost pístu pístů použitých na malých blocích motoru (vrtání až 64 mm).

vše BGM Hřídele jsou kované. Kliky i ojnice jsou kované. Ojnice je také leštěná.

Dozvědět se více

Klikový hřídel je považován za srdce motoru.
Zde byste rozhodně neměli dělat kompromisy. V těsné spolupráci s jsme nebyli spokojeni s dostupnými šachtami BGM znovu objevil hřídel Vespa PX 200.

Vlna je uvnitř dvě verze.S Standardní daňový čas a Načasování závodu.

Dozvědět se více

Přišel čas!

Můžeme vám nabídnout nový klikový hřídel BGM Evo se zdvihem 55 mm.
Více než 10 prototypů muselo vydržet testy na zkušebním stavu a na silnici, dokud jsme nebyli s výsledkem spokojeni.

  • kovaná ojnice Kawasaki o délce 110 mm kombinuje nízkou hmotnost s vysokou stabilitou. Délka zlepšuje úhel, pod kterým síla působí na ložiska, a snižuje střední rychlost pístu.
  • nižší ojniční ložisko se zvýšenou nosností jako z oblasti Moto-GP. Otevřená klec jehly snižuje tření a tím i tvorbu tepla v ložisku.
  • U horizontálních motorů je za optimální považován faktor vyvážení 30% -40%. V testu přinesl nejlepší výsledky bilanční faktor 37% ve spojení se 172 malossi pístem.
  • byl změněn čep klikového hřídele na straně pohonu, struktura je nyní 1dílná.
  • včetně mezikusu 5 mm

[inspic = 82, left, fullscreen, thumb] [inspic = 80, left, fullscreen, thumb] [inspic = 81, leftclear, fullscreen, thumb]
[inspic = 100, left, fullscreen, thumb] [inspic = 101, left, fullscreen, thumb]

[inspic = 8, left, fullscreen, thumb]

První prototypy pro válce Big Bore jsou tady. Brzy budeme testovat 44mm zdvihový hřídel s 85mm a 90mm ojnicemi.