YSN vs. Dellorto
U nás koloběžkářů je oblíbené osvědčené. Především proto, že se zavedenými komponentami jsou často bohaté zkušenosti, ze kterých lze čerpat. Patří sem i desítky let známé karburátory Dellorto v provedení PHBH. Pro tento karburátor kolují stovky empirických hodnot, které mohou být užitečné při úpravách pro širokou škálu koncepcí motoru.
Dellorto se bohužel v posledních letech nevěnuje výrobě karburátorů jako obvykle a oblíbené atomizéry paliva jsou k dostání jen sporadicky.
Je samozřejmě jen otázkou času, kdy se zdánlivě anachronické směsné kondicionéry stanou obětí škrtů v Dellorto a budou tak zcela vyřazeny z výroby.
Aby bylo možné uspokojit poptávku po oblíbeném karburátoru PHBH, bylo třeba najít jiný zdroj.
Jeden z těchto zdrojů se nazývá YSN. Výrobce z Dálného východu se sklonil před originálem a vzkřísil PHBH.
Asi jako mnozí z vás jsem vždy trochu skeptický, pokud jde o repliky originálních dílů. Hlavně u karburátorů. Výrobci jiných derivátů v posledních letech ukázali, jak to nejde a vy si na své milované vozidlo poděláte pytel plný problémů, které byste bez tohoto komponentu neměli.
PHBH 28 byl první karburátor, který YSN vyrobila v tomto provedení. V té době jsme provedli několik testů s tímto karburátorem, abychom zjistili, co bychom mohli pustit na naše zákazníky.
Za tímto účelem jsme porovnali Dellorto PHBH 28 s YSN 28. Dellorto bylo vyladěno na motoru a naladění na tomto motoru bylo najezdeno na silnici mnoho kilometrů a osvědčilo se.
Aby bylo možné porovnat konstrukci YSN jedna ku jedné, byly všechny relevantní komponenty z karburátoru Dellorto po srovnávacím běhu na zkušební stolici přeneseny do karburátoru YSN. Tedy šoupátko, jehla trysky, míchací trubice, stavěcí šrouby, plovák, jehla plováku, pomocná, hlavní a škrtící tryska.
Pokud tedy YSN PHBH dělá něco jinak než Dellorto PHBH kvůli svému designu nebo výrobě, pak by se tento efekt projevil na grafu měření výkonu a byl by zažitý na silnici.
Při přímém srovnání obou běhů nebylo nic vidět - žádný rozdíl v chování; což je docela dobré. Zkušební jízda s YSN na silnici byla také nevýrazná - takže to je také dobré.
Srovnání, tedy komponenty se stejnými specifikacemi z karburátoru YSN implantovaného do Dellorto, přineslo stejný výsledek. Takže víme, že jak komponenty používané YSN, tak samotný karburátor jsou šablonou Dellorto a nezpůsobují zmatek.
Obohaceni o tyto bohaté zkušenosti jsme se rozhodli zařadit do našeho sortimentu karburátory YSN.
Brzy poté jsme výrobci zaslali dotaz, zda by mohl nabídnout i kýžené PHBH s 30mm průchodem.
Chvíli to trvalo, ale nakonec vzorky 30mm karburátorů dorazily.
Stejně jako u 28mm PHBH od YSN jsem si důkladně prohlédl vzorek 30mm verze.
Testování vzorků samozřejmě zahrnuje i sběr a dokumentaci všech dat.
Zatímco 28 YSN funguje perfektně, 30 YSN měl nějaké problémy se začátky. Kromě různých drobností, jako je špatná míchací trubice, špatná tryska sytiče, otevřené kanálky, které vyřadily sytič a motor pak za studena nenastartoval a plovoucí jehly, které nebyly odpružené, byl problém, že šoupátko nebylo možné úplně otevřít. Vzor karburátoru 30 umožňoval otevření posuvu pouze 28,5 mm.
Zatímco karburátory YSN30 se již prodávaly jinde se spodním průchodem a výše uvedenými problémy, po pár kontaktech s výrobcem jsme se rozhodli trable s prořezáváním zoubků vyléčit.
Identifikace a oprava otevřených kanálů v systému sytiče vyžadovala pouze e-mail a dva obrázky.
Museli jsme udělat víc, abychom problém s posuvníkem vyřešili. Mezi Tchaj-wanem a Německem prošly celkem 3 vzorky karburátorů s různými přístupy. Poslali jsme originální směšovací trubice a plovákové jehlové ventily Dellorto PHBH30 a Dellorto do YSN jako vzorek a po téměř 4 měsících testů vzorků, schůzek přes Skype a čekacích dob byl karburátor YSN30 přesně takový, jak jsme si představovali.
Finální vzorek 30mm karburátoru YSN jsme pak otestovali stejným způsobem jako předtím 28mm PHBH a opět jsme došli ke stejnému závěru. Zatáčky probíhají shodně a motor při jízdě běží nenápadně a bez rozdílu oproti Dellorto PHBH30.
Při objednávce karburátoru 30 jsme se také rozhodli vybavit karburátor podle našich specifikací.
- Volnoběh jet 55
- Hlavní letadlo 125
- Směšovací trubice AS266
- Jehla X2
- Sytič trysky 70
- Plovákový jehlový ventil 250
- kabelová tlumivka
Toto vybavení jsme vybrali záměrně na základě zkušeností, protože nám poskytuje velmi dobrý výchozí bod s mnoha motory.
U mnoha koncepcí motorů začínáte s použitelnou sestavou pro první testovací jízdy a nutné změny se omezují na pár úprav tryskové skříňky.
U 250 je plovákový jehlový ventil výrazně větší než v sérii a pokrývá široký rozsah, který sahá až k použití 190 hlavní trysky. Větší plovákový jehlový ventil nad 300 ve vztahu k běžným konceptům s řazením koloběžek doporučit nemůžeme. Vysoká hmotnost velké plovákové jehly a velký vývrt často vyžadují zcela odlišné nastavení v dolním rozsahu částečného zatížení; týkající se jezdce, jehly a míchací trubice. Pokud je použito palivové čerpadlo, plovákový jehlový ventil by nikdy neměl být větší než 280. Tlak generovaný palivovým čerpadlem může jinak jednoduše zatlačením otevřít plovákový jehlový ventil a způsobit přetečení karburátoru nebo vést k nejednoznačným výsledkům při ladění.
YSN30 obvykle vyžaduje hlavní trysky v rozsahu 120 až 150. Základní výbava s plovákovým jehlovým ventilem 250 nabízí i dalším konceptům výrazné zabezpečení.
Na našem testovacím motoru s 62mm hlavní hřídelí a 244 Quattrini [odkaz na blog] například také běžel jeden z těchto karburátorů YSN. Zde byl průřez karburátoru dostatečný na výkon přes 40 koní.
Takže je tam stále - známý, ale nový společník - PHBH30
