příspěvky

Dnes jsme měli dalšího zákazníka a přítele domu, který chtěl pod svou Lambrettu připoutat bgm PRO MRB Big Box.

Válec 186 Mugello byl přepracován pro sportovní vzhled s ovládacími úhly 128 ° až 190 °.

Směs připravuje 34 Koso, které je zapáleno Varitronicem.

Se stylovým výfukem je na válec přitlačeno pozoruhodných téměř 29 koní.

V přímém srovnání jsou rezonanční systémy z hlediska špičkového výkonu jasně napřed.

BGM Pro Clubman může bodovat v kategorii ovladatelnosti.

Přestože je zapalování nastaveno na celkem dobrou povahu na 23 ° -15 °, s Clubmanem lze v nižších otáčkách jezdit uvolněněji bez poklesů a přibližně 3 PS / 3 Nm.

Od 5600 otáček za minutu reagují JL a Style63 a zdvojnásobí výkon zadního kola do 1000 otáček za minutu. Těm, kteří to mají rádi velmi sportovní, je určitě dobře doporučeno, aby tak učinili.
Vyrovnaný pohyb však vypadá uvolněněji a je na obrázku zobrazen ČERVENĚ.

Poté, co náš bgm Pro Clubman již ukázal, co umí na válcích TS1 v části 1 a části 2, dnes si vezmeme testovací kolo bgm.

Motor se skládá z ucpaného válce bgm Pro RT225, 60 mm zdvihu klikového hřídele bgm Pro a 30 mm karburátoru. Válec je aktuální sériovou verzí s CNC válcovou hlavou.

Bgm PRO Clubman, Ancillotti von Sito a JL KRP3 jsou k dispozici jako testovací canids.

Jako první srovnání zde bgm Pro Clubman proti Sito

Stejně jako u válců TS1 je patrná Clubmanova převaha v oblasti výkonu a především točivého momentu. Až do 7000 1 ot / min je Clubman o krok napřed s 2 PS a XNUMX Nm.

Clubman versus JL KRP3

V rozsahu otáček 4500 ot./min -8500 ot./min (!) Bgm Pro Clubman přebírá 1 Js ze silnice JL Road. Dokonce i krátký točivý moment JL již nemůže skutečně skórovat.

Celkově lze říci, že bgm Pro Clubman poskytuje docela ucelený výkon na zapojeném válci bgm RT225. Zejména v oblasti vhodnosti pro každodenní použití a chování točivého momentu koncept funguje perfektně - bez složitého zpracování a membrány.