příspěvky

Jak změřím přítlačnou hranu na hlavě válců?

V našem druhém tutoriálu popisujeme, jak to udělat válec bgm177 zemřít Okraj špičky se měří a upravuje. Proces lze samozřejmě použít pro všechny ostatní válce, ale rozměry se mohou velmi lišit v závislosti na výrobci nebo požadovaném použití válce a liší se od našich rozměrů ve videu.

V srdci Platóniky to máme válec bgm177 nejprve namontován na sucho.
To znamená, že píst je zpočátku namontován bez pístních kroužků a pouze s horním ložiskem klikového hřídele. Pokud musí být válec sestaven několikrát, aby se nastavil správný rozměr stlačení, je závit pístních kroužků obejit až do konečné montáže.

Dem válec bgm177 ležet několik a s 0,2; Různé tloušťky 0,4 a 0,6 mm těsnění pro základnu válce.

Válec je namontován bez těsnění pro základnu válce. Používáme k mapování stlačovací dimenze měkká pájka o průměru 2 mm.

Délka kusu pájky by měla odpovídat průměru otvoru. Trochu přebytečné délky neuškodí, když pájku vhodně umístíte pomocí lepicí pásky na píst, rovnoběžně s čepem pístu.

Hlava válce je sestavena a připevněna společně s těsněním. Otáčením klikového hřídele se píst jednou otočí nad TDC = horní úvrať. Tam je pájka mezi korunou pístu a stlačovací plochou hlavy válců stlačena k sobě na rozměr stlačení, a tak tvoří aktuální rozměr rozdrcení z.
Po opětovné demontáži hlavy válců lze sejmutou pájku na koncích jednoduše odstranit měřeno posuvným měřítkem vůle. V našem případě to má za následek rozměr 0,62 mm.
Loděnice Instrukce od našeho válec bgm177 nám dává doporučení Rozdrtit rozměr 1 mm.

Jak změním dimenzi stlačení?

Aby se tedy stávající rozměr stlačení dostal z 0,62 mm na 1 mm, je třeba přidat těsnění základny válce 0,4 mm; za účelem dosažení požadovaného rozměru 1 mm čistě matematickými termíny.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Checking the piston squish (Aktivovat titulky)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

Průhledná hlava válců Mnoho řidičů skútrů o tom určitě snilo: hlava válce, která ukazuje proces spalování 2-taktní směsi.

Průhledná hlava válce

Mnoho řidičů skútrů o tom určitě snilo: hlava válce, která má Proces spalování 2-taktní směsi ukazuje.

Zde si někdo splnil tento sen a působivě zviditelňuje zapalování dvoudobého motoru. Skvělá věc, jak si myslíme:

Průhledný motor jde nahoru

Tato hlava bohužel nemá dlouhou životnost. Velkolepé, jak se jiskra převrátí od druhé 47:

Hlava válce pro skútr

Z důvodů uvedených ve videu vám bohužel nemůžeme sloužit s průhlednou hlavou válců. Velký výběr levných a trvanlivých hlav válců pro skútry najdete zde:

S výskytem nového válce Polini Evolution, známého Polini šedý litinový válec také dostal upgrade a od nynějška má přídavek „Racing“ v označení. Opravdu masivní hlava válců se zvětšenou chladicí plochou, CNC obráběnou spalovací komorou a měděným těsněním.

Vzhledem k výrazně zvýšené tloušťce materiálu a použití těsnění hlavy jako u válců Evolution jsou netěsnosti na hlavě válců - za předpokladu, že jsou správně nainstalovány - od nynějška minulostí.

Naštěstí Polini nabízí ten nový Závodní hlava válce k dispozici také jako náhradní díl, který lze přizpůsobit jakémukoli „starému“ Polini. Ty potřebné pro montáž delší čepy válce Pro upevnění silnější hlavy válců je součástí dodávky těsnění hlavy válců. Doporučujeme pro šroubování Ořechy M7 od Naraku.

Vzhledem ke zvýšenému chladicímu výkonu Polini dala nové závodní hlavě válců o něco větší kompresi.

Rozdíl jsme pro vás změřili byretou.

Ve srovnání se svým předchůdcem s objemem spalovací komory 16,8 ccm má nová hlava válců objem spalovací komory 15,9 ccm a zvyšuje tak geometrickou kompresi z 8,7: 1 na 9,1: 1.

Simulovali jsme objem těsnění hlavy válců měřením pomocí tuku.

Nenápadně zvýšená komprese ve spojení s modernějším tvarem spalovací komory pomáhá šedé litině Polini dosáhnout vyššího točivého momentu a výkonu, aniž by došlo k tepelnému přetížení hlavy válců. To samozřejmě platí pouze v případě, že je motor správně nastaven. Nová hlava válců samozřejmě nevyžehlí nesprávné nastavení karburátoru a zapalování.

Pro jistotu byste měli po montáži znovu určit rozměr sevření a upravit časování zapalování v závislosti na nastavení motoru. Při zvýšené kompresi může být nutné zvolit bod zapalování o něco později (tj. Méně stupňů před TDC).

Nová hlava válců Polini je zajímavá také pro třídu 5 ESC, protože je od roku 2012 schválena ve třídě 5a.