příspěvky

Finále sezóny ESC 2021 Harzring Aschersleben

Finále sezóny European Scooter Challenge 2021 na Harzringu

V sobotu 25.09.2021. září XNUMX Automatizace KR na Finále sezóny ESC 2021 na Harzring v Ascherslebenu.

Tréninkový den

V tréninkový den (pátek), kdy byla obloha od 10 do 18 hodin zatažená, jste mohli držet koleno na zemi, poznat trasu a vylepšit si vlastní čas na kolo.

Závodní den

Když se v sobotu ráno rozzářilo, slunce zazářilo na obzoru, a mělo by tedy být oproti loňsku suchou událostí (celodenní sprcha).

Nejprve začala volná praxe a dala pěti třídám příležitost aklimatizovat se. Ve třídách „jedna velikost pro všechny“, které se skládají ze dvou Smallframe- a jeden Largeframe-Class pass, skútry musí být vybaveny jednotnými součástmi motoru, aby umožňovaly stejné podmínky a napínavé souboje, jak je to možné.

V kvalifikaci létající Francouz Romain získal tyč v K1 před Valentinem. Robert vyhrál K4 před Achimem.

V K5 vyhrál Felix kvalifikaci před Thomasem. V K3 Christian před Marcem a v K6 Timo před Romanem.

Po obědě bylo jasné, že to bude vzrušující odpoledne.

Začalo to závodem K5 (třída jednotek 133 ccm Polini)ve kterém rozhodnutí o tom, jak bude vypadat mistrovské pódium, ještě čekalo. Felix měl v prvním závodě už 62 bodů před Thomasem, kterého opět těsně následovali Markus a Igor. Pokud Felix neuspěje, Thomas by se mohl stát šampionem a Igor třetím místem od Markuse. Takže to šlo do prvního závodu. Igor se dokázal po startu posunout na první místo a první dvě kola vedl pole, dokud se Felix nedostal do vedení těsným předjížděcím manévrem na konci roviny start-cíl a nevzdal to až do konce. Druhý byl Thomas a třetí Igor.

 

Zvláště ve velkém to bylo obzvláště vzrušující Smallframe-Unit class, K4který byl spuštěn společně s K1.

Loděnice K1 a K4 Řidiči nabídli vzrušující závod, který bohužel skončil highsiderem pro Romaina a závod musel být v důsledku toho zastaven. Po restartu se Ulf dokázal prosadit a tím také vyhrál den pro K1. V K4 byl Robert první, kdo překročil čáru v každém běhu, takže vítězství jeho dne bylo dokonalé.

Jako závěr následoval a 45min vytrvalostní závodkterý pouze Vozidla K5 směly být použity a dva řidiči byli vylosováni jako párování. Řidič mohl být změněn po 15 minutách. Na start se postavilo celkem 12 řidičů, z nichž někteří zvládli duely. Robert byl schopen dosáhnout nejrychlejšího času kola K5 dne s 1,02.634 v napínavé třícestné bitvě (Robert, Valentino, Felix). Tuto novou edici nakonec vyhrál tým Valentina a Kuba.

Denní hodnocení:

K1: 1. Ulf K. 2. Valentino R. 3. Romain B.

K3: 1. Marco A. 2. Toni F. 3. Christian G.

K4: 1. Robert L. 2. Thomas B. 3. Achim W.

K5: 1. Thomas L. 2. Igor K. 3. Markus M.

K6: 1. Timo D. 2. Markus B. 3. Roman K.

Nejlepší ze všech K5 Endurance: Valentino R. a Kuba G.

Nejrychlejší závodní kolo: Robert L. 59.269 s

Noví řidiči jsou vždy vítáni!

ESC tento víkend přivítal čtyři nové předkrmy. Nováčci byli srdečně vítáni ve skupině jezdců a jako každý nový účastník ESC byli ve svém prvním závodě osvobozeni od startovného.

Kdo teď má chuť Závodní koloběžka obdržel všechny informace o registraci pod www.eurochallenge.de

Děkujeme všem pomocníkům a organizátorům a také za to Scooter Center pro podporu.

Uvidíme se příští rok!

Mnohokrát děkuji za obrázky od Bengta Langeho.

Závodní válec Poini 133 Vespa

K dispozici závodní válec Polini 133!

Toto je klasický Závodní válec Polini pro Vespu Smallframe Modely PV / ET3 / PK / XL / XL2, kromě PK automatic.

Tento tuningový válec je revidovanou verzí legendárního modelu 133 Polini a nabízí vysokou odolnost plug & play s velkým točivým momentem.

Válec však také nabízí velký potenciál pro ambiciózní vyladění vaší Vespy nad 20 k. Pokud to nestačí: Válec Polini 152 Big Evo

Závodní válec Poini 133 Vespa

Hlavní inovace této „závodní verze“ ve srovnání s klasickou 133 se týká hlavy válců, která je vyrobena z litého hliníku s vysokým obsahem křemíku. Hlava má navíc na spodní straně další chladicí žebra. To znamená, že teplo se odvádí mnohem lépe, a to jak ze samotného válce, tak z hlavy. Mírně byla upravena také komprese.

Měděné těsnění nejenže lépe vede teplo, ale také přispívá k výrazně lepšímu těsnění mezi válcem a hlavou.

Uspořádání válce se nemění a je určeno šesti přenosovými porty. Píst ASSO je vyroben z tlakového odlitku, což mu dává velmi dobrou odolnost a nízkou hmotnost.

S otvorem 57 mm jsou k dispozici 51 ccm s hřídelem 130 a impozantní 54 cm138 s hřídelí XNUMX.

Závodní válec K5 v ESC

Válec se v ESC (European Scooter Challenge) ve třídě K5 velmi úspěšně používá v závodech a má „výkon“ kolem 15 hp.

Už jsme měli tento válec, extrémně přepracovaný, s 30 HP na zkušebním stavu!

 

 

Pokyny Polini 133cc

Polini-133-Racing-Cylinder-PI357

140.0050 / R | | 1400050R | P1400050R

 

Hodí se na tato vozidla


Toto je původní tisková zpráva společnosti Polini o válci:

SADA VÁLCŮ POLINI PRO VESPA 125 PRIMAVERA ET3 S NOVOU HLAVOU VÁLCŮ:

ZÁVODNÍ GENERACE Polini Motori přepracovala populární sadu válců pro Vespa 125 Primavera ET3. Nyní je k dispozici také jako verze RACING se speciálně vyvinutou hlavou válců pro lepší chlazení. Samotná hlava válců je k dispozici také samostatně. TECHNICKÉ ÚDAJE: Válec je vyroben z litiny s lamelárním grafitem. Díky tomu má samomazný účinek a je velmi odolný vůči mechanickému zatížení. To snižuje pracovní teplotu a předchází možné ztrátě výkonu. Válec má otvor 57 mm a 6 přepadových kanálů. Píst je vyroben z chladného odlitku z lehkého kovu s vysokým obsahem křemíku a má dva chromované pístní kroužky „S10“. Hliníková hlava válců je vybavena dvěma žebry, které lépe odvádějí teplo. Chlazení a kompresní poměr jsou optimalizovány. Nové měděné těsnění zabraňuje úniku plynu mezi válcem a hlavou válce a usnadňuje výměnu tepla.

 

 

Zpráva o závodech ESC - Cheb Challenge 2021 - Kartarena Cheb (CZ) - 10.07.2021/XNUMX/XNUMX

Der druhý běh mezinárodní "European Scooter Challenge"Letos se uskutečnil na oblíbené a technicky náročné trati v Chebu v České republice."

Mnoho účastníků dorazilo ve čtvrtek večer a v pátek, aby se připravili na co nejvíce času na trati, aby rozložili tábory a udělali několik rychlých kol. Bohužel z toho nic nebylo, protože bůh počasí měl jiné plány a výcvik, stejně jako celý pátek mnoho do vody. Pocit Woodstocku v ceně.

Právě včas na briefing řidiče v sobotu ráno mělo slunce konečně důvod a způsobilo během dne jedno nebo dvě spáleniny 46 závodníků, jejich týmy a organizátoři.

Po sportovní stránce to pak bylo jako obvykle horké. Zvuk dvoutaktů, napínavé souboje, předjížděcí manévry a jedna nebo dvě srážky, to vše nemělo žádné důsledky - alespoň pro piloty.

Obzvláště pozoruhodná byla akce v K1 a K4. Zatímco Robert Leibfarth (K4 Trofeo Parmakit) dokázal po mírných rozjezdech opustit hřiště ve všech 3 závodech, v K1, který byl také na trati, se za ním tvrdě bojovalo. Dobře cestovaný Francouz Romain Baguet se svým technicky propracovaným skútrem (palcová brzda pro zadní kolo) bojoval s nově povýšeným a úřadujícím šampiónem K5 Valentinem Randazzem.

První jízda byla zajištěna řidičem s italskými kořeny, druhou Francouzi. Ve třetím a rozhodujícím běhu to přišlo Zúčtování v posledním rohu před šachovnicovým praporkem. Soupeři se otočili bok po boku do posledního rohu. Valentino právě minul ideální čáru a se svým závodním strojem se dostal do oblasti se silnými hrboly. To posunulo jezdce a stroj nad limit, takže na krátké domácí rovince bohužel došlo k velkolepé havárii. Řidiči se daří dobře, skútr se brzy vrátí na start. Výhra dne pro Romaina Bagueta.

Samozřejmě i ostatní třídy vynikající závodění a také exotická vozidla jako Dvouválcová LambrettaNa trati bylo vidět mopedy, pitbiky a závodní koloběžky na dlouhé vzdálenosti.

Výsledky podrobně:

K1: 1. Romain Baguet; 2. Valentino Randazzo; 3. Marten Schnitzler

K3: 1. Toni Fattorusso; 2. Marco Abbate; 3. Piotr Skozewski

K4: 1. Robert Leibfarth; 2. Albert Heigold; 3. Marco Büttner

K5: 1. Felix Richter; 2. Thomas Lenkeit; 3. Markus Moderer

K6: 1. Gregor Koller; 2. Matthias Sinkovits; 3. Julian Freiberger

Nejrychlejší závodní kolo: Albert Heigold (1: 03.392)

 

 

Pusťte se do skútru hned teď!

Pokud máte nyní náladu na závody skútrů: letos se budou konat další 2 závody ESC:

  • ESC Polish GP 24.07.21. XNUMX. XNUMX v Zielona Góra (PL)
  • Závod KR automation “na Harzringu 25.09.21. září XNUMX

Zaregistrujte se a zašlete unter www.eurochallenge.de

Děkujeme pomocníkům a organizátorům Scooter Center pro podporu.

Autor: RL

ESC Eurochallenge Scooter Racing Liedolsheim 2021

LTH Race 19.06.2021 Liedolsheim - Blechvespen on Fire

Skútrové závody, podpora akcí a závodní týmy mají im Scooter Center dlouhá tradice! Takhle to je Scooter Center společně s BGM letos opět sponzorem European Scooter Challenge (ESC).

O víkendu 19.06.2021. června XNUMX to bylo možné první závod ESC v letošní sezóně, za přísných podmínek CORONA. Navzdory složité organizaci se týmu LTH ESC podařilo účastníkům závod umožnit.

Poháněno Scooter Center & bgm

Předpověď počasí naznačovala něco dobrého, a tak první účastníci dorazili ve čtvrtek večer do legendární oblasti motokárové dráhy v Liedolsheimu. Na legendární události „RUN & RACE“ v Liedolsheimu si pamatujeme až příliš dobře.

Nové třídy K7 (moped) a K8 (pit bike) byly velmi dobře přijaty a my jsme mohli přivítat mnoho nových tváří.

Vespetta Racing, sezóna ESC 2021, Liedolsheim, 1. běh K1

Trénink v pátek

Navzdory teplotám kolem 38 stupňů to mnozí v pátek nevynechali a celý den trénovali na trase vyhrazené pro nás.

Už v pátek jste mohli říct, že stroj, pneumatiky a řidič trpěli horkými teplotami. Setkání řidičů nicméně začalo v sobotu ráno v 08:30, vysoce motivované.

Po tréninku a kvalifikaci začaly závody po přestávce na oběd v 13:00.

Raceday v sobotu

Start byl ve 4 skupinách, přičemž bylo kombinováno několik tříd:

Nové třídy K7 a K8 začali společně
také na K3 + K6 a nejsilnější třídy Q1 + Q2 + Q4.

Loděnice K5 získala vlastní skupinu s vynikajícím počtem 19 účastníků.

Simson mopedy z Durynska

Dva účastníci K8 dokonce prošli dlouhou cestu Durynsko pokračujte ve svém Simson mopedy začít. Stroje také vzbudily velký zájem řidičů Vespy a proběhlo mnoho „diskusí o benzinu“.

 

Noví účastníci „Rookies“

Znovu jsme byli obzvlášť šťastní ze dvou nováčků.

Julian začal s jeho nově postavenou Vespou v K1. Na trati je však už dlouho a stále startuje v K8 jako dvojitý startér se svým mopedem.

Kromě toho si číslo 599 vyzkoušelo Michiho ve velmi silném poli K5. I přes několik malých pádů se statečně zvedl a dokonce získal trofej pro „nejlepšího nováčka“.

 

Staré ruce samy

Po dlouhé době abstinence se s účastníky znovu mísily dvě staré ruce.

Falco začal se svým PX, který tam byl již v prvních závodech ESC v roce 2000. Bohužel v prvním závodě musel po technické závadě a velkolepém vrcholovém jezdci vypnout „staré“ dámy.

Veit po své zahřívací jízdě s „kulkou“ v sobotu ráno jel se svou testovanou a schválenou PK ze Stuttgartu do Liedolsheimu, aby se zúčastnil závodu. Skútr přežil všechny tři závody na výbornou a Veit mohl v neděli jet domů na vlastních dvou kolech. Jaký úspěch!

Závodění v té nejlepší kvalitě

Na otevřeném K1 a omezeném K4 Smallframe Třídy, které se vrátily k závodění v té nejlepší kvalitě. Čtyřcestnou bitvu posledních let mezi Achimem, Robertem, Albertem a Marcem obohatil v Liedolsheimu nováček K1 Valentino Randazzo. Tyto dodané změny polohy uchopení nahoře. Na konci měl Albert nejvíce fyzických a jízdních rezerv a zajistil si tři působivá vítězství v závodech. Nejrychlejší čas loňského roku byl opět jasně podhodnocen s 52,39 s a nyní je na úrovni staré špičkové třídy K2.

Nejrychlejší kolo s mopedem

Julian Bartsch dosáhl svého nejrychlejšího času dne se svým mopedem o výkonu 25 k s 52,37 s, což ukazuje, že mezi mopedy, pitbiky a skútry mezi špičkovými jezdci nejsou téměř žádné rozdíly v rychlosti a že spolu dobře fungují.

 

Vítěz a Corona Race

Kvůli koronským omezením byla obvyklá večerní akce bohužel zrušena, ale to se určitě vynahradí.

Denní hodnocení pro Liedolsheim:

 

K1 - Scooter CP Limited

  • 1. místo: 113 Valentino Randazzo
  • 2. místo: 104 Thomas Lenkeit
  • 3. místo: 192 Michael Sätzler

K2 - Proto Open

  • 1. místo: 200 Veit Nübel
  • 2. místo: 243 Tim Simon

 

K3 - Largeframe GT

  • 1. místo: 377 Toni Fattorusso
  • 2. místo: 392 Marco Abbate
  • 3. místo: 344 Stefan Kummermehr

 

K4 - Smallframe Corse „Trofeo Parmakit Challenger“

  • 1. místo: 490 Albert Heigold
  • 2. místo: 401 Robert Leibfarth
  • 3. místo: 477 Marco Büttner

 

K5 - Smallframe GT

  • 1. místo: 585 Felix Richter
  • 2. místo: 578 Jonas Specker
  • 3. místo: 531 Christoph Maier

 

K6 - Street Racer

  • 1. místo: 633 Paul Ullrich
  • 2. místo: 618 Hanna Simon
  • 3. místo: 623 Roman Kulesza

 

K7 - pit bike

  • 1. místo: 710 Frank Blank
  • 2. místo: 791 Julien Dammert
  • 3. místo: 723 Phillip Schade

 

K8 - Mopped, Mokick & Moped

  • 1. místo: 891 Julian Bartsch
  • 2. místo: 888 Patrick Frank
  • 3. místo: 801 Michael Braun

 

Nejrychlejší závodní kolo

  • 891 Julian Bartsch -52.371 XNUMX

 

Nejlepší nováček

  • 599 Michele Platt

European Scooter Challenge

Všichni jezdci se těší na druhý závod sezóny za tři týdny v Chebu (10.06.2021. června XNUMX), kde proběhne také loňský ceremoniál mistrovství.

Logo ESC

Video: Vespetta Racing / Fotografie: Albert Lohff

PRUŽINOVÝ KROUŽEK ESC 2020

Jsme sponzorem ESC - European Scooter Challenge.
Ve dnech 25. – 26 Září pozval Automatizace KR na Finále sezóny 2020 na Harz-Ring v Ascherslebenu.

.    

Tréninkový den

V den tréninku (pátek) jste mohli trénovat za jasného slunečního svitu a celý den byla možnost poznat trať nebo si vylepšit vlastní čas na kolo.

Závodní den

Když se v sobotu ráno rozzářilo, bylo už mokro a zima (12 stupňů C). Po vyhrocené bitvě v Chebu kompletní kontrastní program. Setkání řidičů se konalo pod nově navrženým baldachýnem, kde začalo pršet a nechtělo se celý den zastavit. Nejprve začala volná praxe a dala pěti třídám příležitost přizpůsobit se obecným podmínkám. Ve třídách „jedna velikost pro všechny“, které se skládají ze dvou Smallframe- a jeden Largeframe-Existují třídy, ve kterých musí být skútry vybaveny stejnoměrnými součástmi motoru, aby byly umožněny stejné podmínky a vzrušující souboje.

 

Zvláště ve velkém to bylo obzvláště vzrušující Smallframe-Unit class, K4.

Albert H. ze závodního týmu G16 byl nejrychlejším mužem v dešti a byl na prvním místě před Achimem. Oba dali všechno a bohužel padli. Achimova závodní Vespa se po pádu málem ocitla na pánském záchodě. Poté, co znovu vytáhl svůj skútr z Číny, mohl závod dokončit na čtvrtém místě. V závodech 1 a 4 Robert tvrdě bojoval s Albertem a někdy bylo vidět více vody než řidiče. Od ramene k rameni přes mokré křivky! S lepším koncem pro Roberta a s ním i mistrovství ve třídě K2.

 

V K5 to bylo neméně vzrušující:

Souvislosti: Valentino na prvním místě v pořadí šampionátu ve třídě K1, následují Felix (-5 bodů) a Moody (-15). Ještě zbývají tři běhy s 48 body pro vítěze.

Spustit běh 1: Po skvělém začátku vedl Valentino smečku do první zatáčky, ale ve druhé zatáčce musel nechat přihrát silného Moodyho. Ze 2. rohu se Moody pomalu odtáhl, za ním Valentino, Sebastian N., Christian K. atd. Felix se opravdu nerozjel a musel bojovat ve středním poli, což mu znemožnilo přístup vlaku. Moody se odtáhl až do 3. kola, ale pak Valentino zrychlil a pomalu, ale vytrvale doháněl. (Mezitím asi tři sekundy mezi Moodym a Valentinem). Moody chtěl znovu zvýšit tempo, ale to vedlo k pádu a hodilo ho to zpět na P5. Vedení se ujal Valentino, následovaný Sebastianem N. s odstupem asi jedné sekundy a jako první jej bezpečně přivedl k šachovnicové vlajce. P6 pro Sebastiana, P2 pro Christiana K .. Moody musel jedno kolo po pádu úplně vzdát kvůli technické závadě zapalování. Felix se nedostal za 3 místo. S tímto cílem už Junior nemohl být vyřazen z P6 v pořadí šampionátu.

 

Běh 2:  Po dalším startu bomby, tentokrát od tyče, se Valentino tohoto vedení nevzdal až do cíle. Opět těsně následovaný Sebastianem, který už nedokázal dohnat tak blízko jako v prvním běhu. Tentokrát byl rozdíl téměř 1 sekundy. Opět na 2. místě následoval Christian K. Moody již nemohl ukázat rychlost 3. běhu a tréninku a přistál na P1, Felix na P6.

Běh 3:  Vypadalo to skoro trochu nudně, ale stejně jako závod 2, skvělý start, další vítězství start-cíl pro Valle. Je třeba zmínit, že a) Sebastian tentokrát špatně startoval na startu, byl zapojen do těžkých duelů a musel se smířit s 8. místem. Moody se také trápil a skončil na P5, což ho neúspěchem v první jízdě stálo 3. místo v pořadí šampionátu. A kdo postoupí v šampionátu na P3? Albert, který prošel cílem v závodě 1 na P7 a závodu 2 na P5 a tajně si zajistil konečné pódium v ​​šampionátu tvrdě vybojovanou P3 v jízdě 3.

 

Na konci byl 40min vytrvalostní závod, ve kterém bylo povoleno používat pouze vozidla K5 a po 2 jezdcích (párování bylo vylosováno). Řidiče bylo možné vyměnit po 15 minutách. Tým Achim a Valentino vyhrál tuto novou edici.

 

 

Denní hodnocení:

  • K1: 1. Dominik F. 2. Thomas B. 3. Marten S.
  • K3: 1. Marco A. 2. Toni F. 3. Gattinger
  • K4: 1. Robert L. 2. Albert H. 3. Achim W.
  • K5: 1. Valentino R. 2. Christian K. 3. Sebastian N.
  • K6: 1. Igor K. 2. Jesco S. 3. Piotr S.
  • Nejlepší ze všech (K5 Endurance): Achim W. a Valentino R.
  • Nejrychlejší závodní kolo: Albert H.

Po běhu ESC na Harz-Ringu také skončila velmi krátká závodní sezóna 2020 kvůli koroně. Výsledky celého šampionátu najdete zde:

www.eurochallenge.de/de/bewertungen

Noví řidiči jsou vždy vítáni!

Tento víkend mohla ESC přivítat také čtyři nové předkrmy. Nováčci byli srdečně vítáni ve skupině jezdců a jako každý nový účastník ESC byli ve svém prvním závodě osvobozeni od startovného.

Kdo teď má chuť Závodní koloběžka obdržel všechny informace o registraci pod www.eurochallenge.de.

Děkujeme všem pomocníkům a organizátorům a také za to Scooter Center pro podporu.

Uvidíme se příští rok!

ESC skútrový závod Cheb 2020

Závody skútrů ESC - European Scooter Challenge

Das Scooter Center podporuje motoristický sport a také ESC - European Scooter Challenge. Jak název napovídá, jedná se o okruhovou závodní sérii s klasické koloběžky z plechu, převážně Vespa a Lambretta. První okruhy se konaly v Rakousku a Německu již v XNUMX. letech minulého století.

Hlavním cílem ESC je nabídnout širokou platformu pro nadšence do koloběžkových závodů se všemi nároky.

Na těchto myšlenkách jsou založeny různé závodní třídy, které pokrývají začátečníky i profesionály i ženy.
Zejména je zde třeba zdůraznit univerzální třídy, ve kterých lze s nízkými náklady na údržbu a náklady realizovat skutečný špičkový motoristický sport.

 

Zpráva o závodech ESC - Cheb Challenge 2020 - Kartarena Cheb (CZ) - 01.08.2020/XNUMX/XNUMX

 

Poté, co rok 2020 téměř nenabídl žádné příležitosti pro sportovní aktivity na starých 2taktních koloběžkách, konečně nadešel čas 01.08.2020. srpna XNUMX!

Mohl by se uskutečnit první závod European Scooter Challenge 2020. Kartová aréna v Chebu v České republice otevřela své brány a vystoupilo přes 40 závodníků Vespy

  • Německo,
  • Rakousko,
  • Francie
  • a Polsko

aby konečně nechal asfalt znovu zářit.

 

Horká bitva o Cheb

S teplotami přes 30 ° C a jasným slunečním svitem to bylo snadné cvičení na celý víkend. Ti, kteří dorazili ve čtvrtek nebo v pátek, mohli využít čas na získání posledních stinných míst ve výběhu a rozsáhlé testování závodního skútru na trati.

závodní den

V sobotu nadešel čas. Závodní den! Začátek byl v 5 třídách, včetně 3 tříd „jedné velikosti pro všechny“, dvou pro Smallframes, jeden pro Largeframe, kde skútry s jednotné součásti motoru musí být vybaven tak, aby umožňoval stejné podmínky a napínavé souboje, jak je to možné.

Malé hry byly obzvláště vzrušující. 17 startujících soutěžilo o umístění na stupních vítězů v malé třídě K5 univerzální velikosti. Včetně legendy Vespy Stoffy Maier a nováčci Valentino Randazzo. Starý pán a mladý odvážlivec nabídli napínavé souboje s odvážnými jízdními manévry v čele pole. Krátce před koncem závodu se ale oba vůdci dostali do havárie, a tak začalo vítězství Markus Moderer, který na sebe upozornil rychlými časy kol. Valentino se zachránil na 3. místě, 2. místo získal Felix Richter.

Druhý napínavý duel dne byl ten rychlejší Smallframe Třída jednotek K4 mezi Achim Wolf a Robert Leibfarth. Ten dokázal v kvalifikaci zajistit pole position. S raketovým startem však Achim seděl přímo v čele pole. Po několika duelech vpředu se Robert dokázal protlačit kolem vůdce tvrdým brzdným manévrem a odjet domů závod. Pódium K4 nakonec dokončil Benedigt Neuberger, který projel cílem jen mrknutím oka dříve než jeho kolega Albert Heigold.

V tomto nádherném závodním dni předvedly vzrušující závodění i ostatní závodní třídy. Gratuluji všem na stupních vítězů.

 

Nové předkrmy vítány!

Tento víkend mohla ESC přivítat také tři nové předkrmy. Nováčci byli srdečně vítáni ve skupině řidičů a - jako každý nový účastník ESC - byli osvobozeni od startovného ve svém prvním závodě.

Pokud máte nyní náladu na závody na koloběžkách: letos proběhnou ještě 2 závody ESC. Polská GP ESC 29.08.20. 26.09.20. XNUMX v Zielona Góra (PL) a závod „KR automatizace“ na Harzringu XNUMX. XNUMX. XNUMX. Registrace a přihlášení pod www.eurochallenge.de

Díky pomocníkům a organizátorům a také za to Scooter Center pro podporu.

Uvidíme se u dalšího závodu ...;)

 

Výsledky podrobně:

  • K1: 1. Romain Baguet; 2. Thomas Lenkeit; 3. Kuna Schnitzler
  • K3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christian Gattinger; 3. Marco Abbate
  • K4: 1. Robert Leibfarth; 2. Achim Wolf; 3. Benedigt Neuberger
  • K5: 1. Markus Moderer; 2. Felix Richter; 3. Valentino Randazzo
  • K6: 1. Matthias Sinkovits; 2. Maiko Jandl; 3. Igor Kulesza

 

Nejrychlejší závodní kolo: Achim Wolf (1: 03.102)

 

Autor: RL

 

 

 

European Scooter Challenge (ESC) 2019 - 4. závod a finále sezóny v Chebu

Pro mnoho řidičů ESC to bylo nejpozději v pátek 20.09.2019. září 4 směrem do České republiky. Krátce po českých hranicích se v chebské Kartareně jel čtvrtý a poslední závod sezóny 2019.

Pole více než 40 jezdců z Německa, Rakouska a dokonce i Řecka dokázalo za nejlepších povětrnostních podmínek bojovat o poslední možné mistrovské body v 6 různých třídách.

  • K1:Smallframe (Scooter GP Limited)
  • K3: Largeframe (GT)
  • K4: Smallframe (Corse "Trofeo Parmakit Challenger")
  • K5:Smallframe (GT)
  • K6: All (Street Racer / Newcomer)
  • K7: All (Ladies)

 

Poté, co se v sobotu jako obvykle konaly tři závody za třídu, byly body sezóny, z nichž některé byly těžce vybojovány na závodní dráze, sečteny, aby se večer po závodním večírku udělily mistrovské tituly příslušných tříd.

Divákům z celkem 18 závodů byl nabídnut skutečný thriller sestávající ze startovních manévrů, změn ve vedení a tvrdých, ale spravedlivých napadených pozic.

V ESC nás těší, že i přes špičkové nasazení na závodní dráze byla sezóna 2019 pro všechny jezdce úspěšná a především bez zranění.

European Scooter Challenge (ESC) 2019

Nováčci jsou vždy vítáni!

Také v sezóně 2019 si do ESC našli cestu noví řidiči.

Na každé akci ESC mají všichni nadšení začátečníci ve třídě 6 možnost zažít skutečný závodní den. Vzrušení v kvalifikaci, vzrušení z postupného startu na startovním roštu v úvodním kole ... Třída 6 nabízí tohle všechno pro každého, kdo chce přičichnout k trati. První účast v závodním dni je pro nováčky zdarma.

 

Výsledky denní pořadí Cheb 21.09.2019. XNUMX. XNUMX

  • K1 - 1. John Chitoglou 2. Křesťanská dlaždice 3. Felix Richter
  • K3 - 1. Marco Abbate 2. Sound Fattorusso 3. David Waiblinger
  • K4 - 1. Benedikt Neuberger 2. Achim Wolf 3. Albert Heigold
  • K5 - 1. Valentino Randazzo 2. Stoffi Maier 3. Rolandova brož
  • K6 - 1. Sven Abele 2. Patrick Gunthner 3. Mark Albrecht
  • K7 - 1. Stephanie Schulz

 

Pořadí šampionátu 2019, konečný výsledek po 12 závodech

  • K1 - 1. Marten Schnitzler (208 bodů) 2. Christian Kachel (135 bodů) 3. Thomas Bumen (115 bodů)
  • K3 - 1. Marco Abbate (238 bodů) 2. Toni Fattorusso (183 bodů) 3. Alexander Kleist (167 bodů)
  • K4 - 1. Albert Heigold (225 bodů) 2. Achim Wolf (204 bodů) 3. Marco Büttner (185 bodů)
  • K5 - 1. Stoffi Maier (262 bodů) 2. Rolandova brož (213 bodů) 3. Valentino Randazzo (199 bodů)
  • K6 - 1. Sven Abele (167 bodů) 2. Patrick Günthner (135 bodů) 3. Tim Simon (90 bodů)
  • K7 - 1. Stephanie Schulz (245 bodů) 2. Kristin Dietze (116 bodů) 3. Sarah Baur (75 bodů)

European Scooter Challenge (ESC) 2019

Co je European Scooter Challenge ESC?

European Scooter Challenge je okruhová závodní série s klasickými plechovými koloběžkami, většinou Vespas.

První závody se konaly v Rakousku a Německu v 80. letech minulého století.

v roce 2000 měla scéna svůj absolutní vrchol a v některých závodních dnech soutěžilo až přes 100 řidičů z Německa, Rakouska, Francie a Itálie.

Byly vytvořeny různé závodní třídy, aby si každý přišel na své.

Zejména univerzální řešení, jako je K5, s nízkými pořizovacími náklady a nízkými nároky na údržbu, je zvláště vhodné pro začátečníky.

 

European Scooter Challenge (ESC) 2019

Ročně se konají až 4 závody.

Scootentole Challenge v Mirecourtu (Francie), GP Německa LTH v Liedolsheimu a Velká cena Chebu v České republice jsou v roce 2020 opět pevně v kalendáři.

Aktuálně se vybírá trasa a datum pro čtvrtý závod.

 

Trasy jsou trasy GoKart / Supermoto. Většina s délkou 1.000 1.200 - 7 8 a šířkou XNUMX - XNUMX metrů.

Mnoho tras nabízí sociální zařízení a kempovací zařízení, což celé věci dodává příjemný a známý pocit na závodní dráze, protože mnozí přijíždějí dva nebo tři dny před závodem. Večer je dostatek času na společné testování vozidla, vlaku a rozhovoru.

 

 

Více informací najdou zájemci na:
https://www.eurochallenge.de/

https://de-de.facebook.com/eurochallenge

https://www.germanscooterforum.de/forum/37-rennen/

 

Obrázky Bengt Lange

Text Sarah Baur a Alex Stroh

 

 

VRA Cuo - Vespa Racing Austria & ESC

3. závod závodu VRA Cup 2019 v Speedarena Rechnitz

S nejlepším počasím a velmi letními teplotami se třetí a poslední závodní akce před letní přestávkou uskutečnila v sobotu 29. června. Tato událost se počítala vedle Pohár VRA také na mistrovství European Scooter Challenge, a proto ho navštívilo dobrých 60 řidičů.

Přestože na řidiče zapůsobilo vedro, ve všech třídách bylo stále velmi horko. Díky vítězství v závodech, které má Christian Rapf / & is Racing Team a Ital Paolo Birtele / Parmakit, dojde před letní přestávkou ke shodě dvou uchazečů o titul ve třídě Scooter GP. Andreas Russ / 16ers, který v posledním závodě v Bad Fischau těžce spadl, se dokázal v obou závodech velmi silným výkonem posunout až na 3. místo šampionátu.

Ve Scooter GP Ltd. Herbert Siegl / Horny Hornets vyhrál den před Manuele Fulgeri / Parmakit a Andreas Hergouth / Sanitární a topný Hergouth.

Ve třídě pouličních závodníků opět vyhrál den Ric Fleiss.

VRA Scooter GP Open Rechnitz 29. června 06

Trofeo Parmakit Challenger opět ovládl boj o titul mezi Kevinem Höflerem / SFR a Christophem „Stoffi“ Maierem. Přestože každý ze dvou závodníků dokázal zaznamenat závodní vítězství pro sebe, Kevin Höfler již vede šampionát s náskokem 44 bodů. S opravdu silným výkonem dokázal Robert Sega / Pflegeheim Beer tentokrát obsadit třetí místo v denním žebříčku.

Sponzoruje Scooter Center! Fotky a podrobné výsledky jsou jako vždy zde na webu najít.

70 let Vespy - speciální výstava

V rámci Classic Expo v Salcburku jedna Vosa Speciální výstava k 70. narozeninám Vespy. Z Vespa Club Flachgau (http://www.vespaclub-flachgau.com) na pozvání organizátora vystavil některé krásné Vespy. Také Georg a Leonie, Scooter Center-Zákazníci z Rakouska a aktivní závodní řidiči European Scooter Challenge (http://www.eurochallenge.de) Závodní série, vystavovala své plnokrevné závodní stroje.

"Vespa je jedním z nejznámějších a nejoblíbenějších typů skútrů na světě. První model byl uveden na trh v roce 1946 pod názvem „Vespa 98“ a byl známý jako „Paperino“. Následovalo více než 140 dalších modelů. Vespa se během desetiletí vyvinula v životní styl a značka se okamžitě stala synonymem pro „skútr“.

Vydejte se s námi na vzrušující cestu 70letou historií Vespy v hale 1!"

Pořadatel inzeroval Classic Expo 2016, největší rakouský veletrh klasických automobilů.

Oldtimery a youngtimery

Kromě skútrů Vespa bylo k vidění také mnoho krásných a především vzácných čtyřkolových exponátů a pár motorek. Členové VCF nám přinesli pár obrázků. Díky moc za to!

Bude se konat příští rok Classic Expo od 20. do 22. října 2017 namísto. Podívej se: http://www.classicexpo.at/

Fotografie Classic Expo 2016

 

Run & Race 2016, Pomposa, Itálie - 16. - 18.09.2016. září XNUMX

To bylo minulý víkend Scooter Center odjel na pobřeží Jaderského moře na finále Run & Race European Scooter Challenge. Díky účasti British Scooter Sport Organization (BSSO) a několika dalším mezinárodním řidičům se divákům nabízí dobrá podívaná na motokárové dráze.

S Lambrettou k Jadranu

Zní to jako dovolená, ale ta už je dávno pryč. Měli jsme před sebou 3.000 kilometrů a několik dní tvrdé práce v Bella Italia. Náš autobus byl vybaven zařízením a našimi nejlepšími díly pro BGM Run & Race Itálie

Cesta začala ve čtvrtek v Kolíně. Po 1.000 250 km od Gardského jezera jsme v pátek s koloběžkami zajeli zbývajících XNUMX km do Pomposy na pobřeží Jaderského moře. V pátek je tedy čas odejít brzy a skupina výletů se rozdělí na průvodce a doprovodné vozidlo. O průvodce se starají dva lidé Závodní prohlídka Lambretty s 28 karburátorů Polini a bgm velká krabice:

  1. Lambretta DL 150 s 225 bgm PRO RaceTour
  2. Lambretta LI 150 1. řada 195 bgm PRO RaceTour

Lambretta DL & LI

 

Těžká zkušební jízda v dešti a výmolovém slalomu

Testovací jízda v Bella Italia: léto, modrá obloha a každou chvíli zastávka u grilu auta. To je plán! Půl hodiny po začátku realita překonává naše zbožné přání. Za dálničním tunelem ve Veroně vjíždíme do lijáku. Naštěstí neexistuje nic jako špatné počasí, jen špatné oblečení - a toho jsme s sebou měli dost!

Nic ale nepomáhá a dokud krátce před Pomposou v dešti pokračujeme po Autostradě.
Násilnou bouři jsme naštěstí přímo nezaznamenali. Několik aut v zábradlích a zákopech, ale dává tušit, co se asi krátce před námi dělo.

Jezděte na skútru v dešti

I přes vrtošivé povětrnostní podmínky a výmoly jsme celkem svižní. Cestovní rychlost s motory se pohybuje kolem 110 km / h (GPS). Nový TomTom Vio nám ukazuje cestu. Motory bgm i podvozek bgm dodržují to, co bylo slíbeno, a cesta je rychlá a snadná. Sečteno a podtrženo, je to skvělé turné, které je velmi zábavné.

Video z prohlídky koloběžky

Big Run & Race v Itálii

Jelikož déšť trochu ustává, než se Pomposa a hustá oblačnost roztrhá, naštěstí nepřicházíme úplně promoklí. Přivítání od Rimini Lambretta Centers Marco a organizátorů SIR je vřelé jako obvykle. Po prvních šálcích bílého vína se nejprve přesouváme do našeho luxusního bungalovu.

Náš luxusní bungalov

Oba večery bude „menu“. Abych byl upřímný, představovali jsme si, že v Itálii to bude úplně jiné ... Oba večery budou pro Philipa díky supernoci docela dlouhé.

Snídaně v sobotu ráno je skvělá, bohužel nemáme moc času, protože je třeba postavit stánek a jsme nadšení, že uvidíme, co nás čeká. Snídaně u moře za nejlepšího počasí.

run-race-itálie-2016_-18

Díky naší rutině je nastavení stojanu pro nás docela snadné - alespoň pro ty, kteří byli v posteli střízliví před pátou hodinou ranní.
Za doprovodu neustálého vytí sofistikovaných skútrových motorů představujeme náš sortiment produktů bgm po celý den a vedeme mnoho skvělých rozhovorů se starými i novými přáteli z:

  • Itálie
  • Švýcarsko
  • Německo
  • Rakousko
  • Řecko
  • Anglie
  • Kypr

Naše fotky z víkendu

RACE - závody

Vzrušující závody se odehrávají přímo přes ulici, kde probíhaly urputné bitvy až do posledního metru. Italské týmy z CASA Performance a Parmakit zde dominují velkým třídám - LINK bgm TEILE RENNTEAM. Náš rakouský přítel Stoffi působivě vítězí ve standardní třídě s motorem Polini -> LINK Shop standardní třída. Michi z týmu Stoffi, pověsíme si kameru - takto vypadá jednotřídní školení:

RUN - setkání skútrů

Run & Race - během závodu se také běží na koloběžce. Italské kluby staví stánky na závodní dráze a všude si můžete koupit díly nebo zboží, žasnout nad koloběžkami a povídat si o benzínu.
Večerní akce se konají v kempu a bungalovu, kde byli ubytováni všichni účastníci. Ohlášený sobotní koncert je bohužel zrušen, Open Air Nighter se vařil až do příjezdu policie. Akce se spontánně přesune dovnitř a pokud je nálada ještě lepší, párty bude pokračovat až do časných ranních hodin.
Po italské snídani v neděli ráno je loučení obtížné! Ale tentokrát čeká 250 km zpáteční cesta před námi v tom nejkrásnějším slunci. V poslední části opouštíme dálnici a vydáváme se na vyhlídkovou trasu vnitrozemím a horami. S dobrou náladou se dostáváme do našeho základního tábora u jezera Garda. Tady jsme měli ještě hodně práce:

  • Photoshoot Kerresinhio Quartet
  • Návštěva výrobce pístů Meteor v Miláně
  • Fotky a videa

LINKS:

http://www.scooterracing.org.uk/
http://www.eurochallenge.de/

RUN & RACE? la Corsa al Raduno 2016

Run & Race jede Itálie

Zítra to začne. Jdeme na to Run & Race la Corsa al Raduno inPomposa / Itálie.
To pro skútry zní jako ucho. Run & Race - legendární setkání skútrů Stoneheads SC na motokárové trati Liedolsheim poblíž Karlsruhe oslavilo v roce 2012 své 10. výročí. Mimochodem, slavíme rok 2017 25 let Scooter Center a 10. Scooter Customshow 2017

Motory přes den a koloběžkáři šmejdí v uších večer

Celý víkend na plný plyn, Vespa a Lambretta. Setkání klasických skútrů v kombinaci se závodní akcí v rámci ESC - European Scooter Challenge.

Seit 2004 teď tam jsou ti European Scooter Challenge s mezinárodními závody v

  • Německo,
  • Rakousko,
  • Česká republika,
  • Maďarsko,
  • Francie
  • a letos poprvé v Itálie.

1_ běh a závod

RUN & RACE - la Corsa al Raduno

Název mluví za vše: Klasické koloběžkové setkání SIR (Scooteristi Italiani Riuniti), spojené s během jako součást ESC.

Organizátorem a hlavním sponzorem je tým kolem Deana Ortona, Vittoria Tessery a Parmakita:

  • Centrum Rimini Lambretta
  • Casa Performance / Casa Lambretta
  • a Parmakit.

Když navštívíte náš zakázková show my jsme to byli osobně velké finále ESC 2016 pozváni a jako spolusponzor tohoto víkendu si to samozřejmě nechceme nechat ujít! Jsme zvědaví, protože Italové momentálně dávají opravdu plyn a také jezdit s našimi bgm PRO - Díly velmi úspěšné.

Pojď taky! Budeme na setkání od 16. do 18. září 2016 - uvidíme se!

3_ běh a závod

PROGRAM:

2-eng_run-and-race

DATUM:

16. - 18. Září 2016

INFO:

Web:

Telefon:

  • (0039) 0541 686449 (angličtina / italština)
  • (0039) 339 1612633 (italština / angličtina)
  • (0039) 333 1333244 (italština)

E-mail:

MÍSTO:

Závodní okruh Pomposa
Přes Orto Alfierino 32
(Statale Romea Km. 29,8)
44022 San Giuseppe di Comacchio (FE)
Itálie

RUN & RACE? la Corsa al Raduno 2016

RUN & RACE 2016, Pomposa, Itálie - 16.09 - 18.09.2016

Am třetí víkend v září se koná v Pomposa the závěrečný běh European Scooter Challenge (zkráceně: ESC - www.eurochallenge.de / www.facebook.com/eurochallenge) namísto. Název a program vzdávají poctu legendárním událostem Run & Race společnosti Stonhead SC v Liedolsheimu.

SIR (Scooterclubs Italiani Riuniti - www.scooterclubitaliani.com) společné italské setkání poprvé. Z 1. národní běh SIR abych tak řekl.

Kromě hlavních organizátorů ESC a SIR na setkání masivně tlačí Casa Lambretta, Parmakit a Rimini Lambretta Center. Že Scooter Center Samozřejmě si to nenecháme ujít a budeme tam s bgm stojanem a katalogy. Co tedy můžeme očekávat?

PÁTEK

V pátek může být uvolněný trénink na závodní dráze Pomposa. Kromě řidičů ESC jsou zváni také řidiči všech ostatních evropských závodních sérií. Společný trenér je objednán pro řidiče BSSO a doprava závodních skútrů je také organizována a probíhá prostřednictvím tří centrálních míst v Anglii.

Večer se koná v pátek večer - jako všechny akce (kromě závodů) - v prázdninovém domě Florence namísto. SIR DJ's budou hrát až do časných ranních hodin.

 

SOBOTA

Finále ESC, to je co říct !?

Večer bude společná večeře, po koncertu THE BEAT bude následovat večer. Jak pod širým nebem, tak s výbušnou směsicí SIR Scooterists a rakouských a německých řidičů ESC, kteří slaví konec své závodní série. Děkan z Rimini svou prognózou „duševní veselosti“ trefil hřebík na hlavičku.

Vstupné na běh je 25 EUR na celý víkend (20 EUR pro členy SIR, řidiče ESC a BSSO).

Informace o ceně závodu najdete zde: www.eurochallenge.de.

UBYTOVÁNÍ

Prázdninový dům se nachází dva kilometry od závodní dráhy Florencie. Můžete sdílet jeden z bungalovů s několika lidmi za nízkou cenu. S vlastním bazénem, ​​pláží, kosmetickými lázněmi, dvěma restauracemi a dalším neobvyklým vybavením je prodloužení pobytu před a po závodě téměř nezbytností. Všechny večerní akce (večer, koncerty atd.) Se konají také v Florence místo.

https://holidayvillageflorenz.com/de

Nejlepší je zaslat poptávku po rezervaci přímo na: gianluca.luciani@campingflorenz.com. Pokud ani po třech dnech nedostanete odpověď, Dean z centra Rimini Lambretta vám rád pomůže v italštině. Po uplynutí čekací lhůty jednoduše odešlete e -mail dean@riminilambrettacentre.com schicken.

Pokud tři z vás sdílí bungalov, cena za osobu je 60 EUR. K dispozici jsou: dvě noci, snídaně v sobotu a v neděli ráno, večeře v sobotu, večer v pátek a koncert THE BEAT a večer v sobotu večer. Koloběžky lze zaparkovat u bungalovu.

Celkově je prodloužení exkurze do Pomposy dobrý nápad. A bazén a pláž slibují vítané ochlazení po závodech v ohnivé Itálii.

Proto je nejlepší neváhat a rezervovat hned teď!

Slib lze brát vážně:

CHCEME VÁM UŽÍVAT SI ZÁVODY V ITÁLII A UDĚLÁME VŠE, CO MOŽNÝM MŮŽEME ZAJISTIT TUTO PAMATNOU HISTORICKOU UDÁLOST PRO VŠECHNY, KTEŘÍ SE ZÚČASTŇUJÍ!

 

DATUM:

16. - 18. Září 2016

INFO:

Web:

Telefon:

  • (0039) 0541 686449 (angličtina / italština)
  • (0039) 339 1612633 (italština / angličtina)
  • (0039) 333 1333244 (italština)

E-mail:

MÍSTO:

Závodní okruh Pomposa
Přes Orto Alfierino 32
(Statale Romea Km. 29,8)
44022 San Giuseppe di Comacchio (FE)
Itálie

děkan orton lambretta scooter center

Bon voyage - Dean to navštíví Scooter Center s BSG Corse Lambretta

Dean Orton, zakladatel Centrum Rimini Lambretta navštívil nás v Scooter Center. Na své cestě z Rimini přes Venlo Scooter Run k závodu ESC na Harz Ring se na pár dní zastavil. Dean využije výlet do Motor BSG Corse vyzkoušet jeho vhodnost pro každodenní použití a cestování. Přitom dělal něco jiného, ​​než šetřil motor.

Testovací jízda BSG Corse Lambretta

děkan-orton-lambretta

Testovací jízda by měla být co nejreálnější, takže Dean právě zabalil svůj mod haraburdí a také:

  • další výfuk k testování
  • všechny druhy nástrojů pro každý případ
  • Vybavení kempování
  • a co dalšího mod potřebuje

Pak pronásledoval Lambrettu ulicemi. Od italského Rimini přes Alpy do Rakouska a přes Německo až po Venlo v Holandsku. Cesta domů ho pak zavede zpět přes Německo, kolem nás a poté na závod ESC na Harzringu.

Cestovní rychlost 130 km / h se sníženými 50 PS

Tuto vzdálenost navíjí relativně uvolněně při konstantní cestovní rychlosti 130 km / h. A to s dostatečnými rezervami, aby bylo možné předjíždět 150km / h. Značné, když vezmete v úvahu velmi krátký převodový poměr pouze 4,9. S tímto silným motorem lze dosáhnout i jiných rychlostí.

CNC vyráběný válec o objemu 305 ccm je prostřednictvím programovatelného zapalování škrcen na přibližně 50 PS. Motor bez škrcení už produkoval 63PS na dynamometru v Rimini Lambretta Center.

ESC válečkový závod na Harz-Ringu

Tento víkend se na Harz-Ringu uskuteční závod European Scooter Challenge. Dean se zde setkává s týmem Casa Lambretta Racing. První testy a přípravy na závod proběhnou v pátek. Závodní koloběžky Casa Lambretta jsou vybaveny novými díly dílů Casa Lambretta Performance a některými díly bgm PRO. Máme tým Casa s kompletním podvozek bgm PRO Lambretta, bgm PRO Lambretta tiché bloky a bgm PRO Superstrong spojka Lambretta vybavený.

Naše poprvé!

I když se známe už věky a tak Scooter Center Stejně jako bylo ve stejnou dobu založeno Rimini Lambretta Center, už jsme se potkávali na různých akcích po celé Evropě, ale letos se nám podařilo se poprvé navštívit.

děkan orton lambretta děkan orton lambretta

V dubnu jsme šli do Den otevřených dveří a měli jsme se tam skvěle v tomto skvělém obchodě Lambretta s našimi italskými přáteli, skvělým italským jídlem a samozřejmě mnoha skvělými a jedinečnými legendárními modely Lambretta, jako je prototyp dvouválcového motoru Lambretta a BSG 305 Lambretta.

Zde je video z Corso, Philipp na BSG Lambretta

V Pondělí Takže konečně bylo načase, byla to pro nás čest Dean im Scooter Center uvítat. Milovali jsme každou sekundu a bylo tu spousta příběhů starých i nových, o které jsme se mohli podělit, a bylo to velmi zábavné. Po několika „obchodních jednáních“ jsme měli společnou večeři a bylo velmi pozdě. Dean chválí naše Scooter Center Generace XI Smallframe Vespa je nejkrásnější objekt ve vesmíru - jen o jeden dech později náš bgm demonstrátor Lambretta než to nejošklivější Lambretta na světě ke značce. Mhhhh…. Protože jsme s tímto názorem byli konfrontováni již na Riva del Garda Customshow 2013, muselo na tom být něco pravdy. Takže jsme s tím museli něco udělat. Rozhodli jsme se tedy, že mu Lambrettu zpřístupníme a přizpůsobíme optiku dokonalé mechanice.

děkan-orton-on-a-lambretta
Úterý Dean testuje Lambrettu v ulicích krásného Porýní a přišel včas na tradiční odpolední čaj, kde probral některé nové produkty Lambretta.

Ve čtvrtek Dean se vlastně chtěl podívat na náš proces objednávky. Bohužel jsme dostali skvělý nápad otestovat jeho skútr a oba výfukové systémy na zkušební stolici. Diagramy našeho dynamometru P4 se téměř shodují s diagramy poháněnými v Rimini. Čas letěl a po večeři už byl Dean na cestě k Harz-Ringu.

Mnoho pozdravů celému týmu Rimini Lambretta Center a Vittoriovi s jeho závodním týmem Casa Lambretta - držíme palce v závodě

Závod Vespa a zahájení ESC v Mirecourtu 2014

NA VESPA NA 135 KM / h KŘIVKOU

Závody Mirecourt Vespa a Lambretta 2014 ve Francii

Závod Vespa a zahájení ESC v Mirecourtu 2014

Byl to další skvělý závod Vespa této klasiky: To Vyzvěte Scootentole Závod v Mirecourt současně se začátkem sezóny ESC (European Scooter Challenge).
Setkali se zde, respektive nejlepší závodní jezdci Vespy a Lambretty z celé Evropy zusammen a oslavili tuto událost o prodlouženém víkendu Letnic.

Výzva + Mirecourt + 2014 + 531

NA VESPA NA 135 KM / h KŘIVKOU

120 Starter k tomu musel postoupit Vesparennes Registrovaný. Většina z nich dorazila brzy, aby mohli ve čtvrtek začít trénovat na trati. Nutný byl také trénink, Mirecourt nabídl letos zajímavou novinku s rychlou zatáčkou před domácí rovinkou. Lovili tam i nejrychlejší řidiči více než 135 km / h na vaší klasické Vespě nebo Lambrettě přes KURVE!

6f7q

Se slabým deštěm v pátek se počasí změnilo v perfektní závodní den v sobotu: suchá trať a žádné vážné nehody.

LADY RACING

Vysoký počet „Scootergirls“ na Vespě byl skvělý 13 předkrmů ve třídě C7 / K7. Třída C25 / K5 měla 39 účastníků.

pc1z

Tombola

Po slavnostním ceremoniálu opět následovalo od SCOOTER CENTER tombola sponzorovaná pro účastníky. V sobotu na večírku panovala výborná atmosféra, kdy koloběžkáři z celé Evropy mohutně oslavovali!

VÝSLEDEK

Všechny výsledky tohoto skvělého závodu najdete zde: http://chronolux.net/classements/2014/AUTRES/SCOOTENTOLE/RESULTS/index.htm

ZVLÁŠTNÍ CENY

* Fairplay trophy: George Luthy (CH) # 346
* Nejlepší skútr: Jentsch Mark (DE) # 190
* Nejlepší nováček: Maxime Gauthier (FR) # 294

7m²

"Ještě jednou děkuji SCOOTER CENTER za podporu Challenge Scootentole!"

Spousta skvělých obrázků od Michela Lemarieho ( http://michel-lemarie.fr ) a od ostatních najdete zde: zde http://scootentole.org/phpbb3/viewtopic.php?f=51&t=104885&start=120

Sedlo Vespa 1

Levná sedačka Vespa

Naše sedačka Vespa „SCOOTER“ - je extrémně ploché, sportovní a přesto pohodlné sedadlo.

Díky sportovně nízkému posedu je sportovní lavička oblíbená také v ESC (European Scooter Challenge) na závodních Vespech.

Das Scooter Center nabízí tato lavice Začínající od Euro 69,90 do plusu Versandkosten.

lavice koloběžka vespa vespa v50 Et3 Primavera
Lavička 7671780 pro Vespa V50 Dávej pozor

  • Vespa 50 l (V5A1T)
  • Vespa 50N (V5A1T)
  • Vespa 50 (V5A1T - 1963)
  • Vespa 50 S (V5A1T - 1964)
  • Vespa 50 Special (V5A2T)
  • Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
  • Vespa 50 Special (V5B1T)
  • Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
  • Vespa 50 Special (V5B3T)
  • Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
  • Vespa 50 PK XL2 automatická (V5P2T)
  • Vespa 50 SR (V5SS2T - 1975-)
  • Vespa 90 (V9A1T)
  • Vespa 125 Nuova (VMA1T)
  • Vespa 125 Primavera (VMA2T)
  • Vespa 125 ET3 (VMB1T)

sedlo na koloběžku vespa vespa PK
Lavice Vespa 7671781 fpro Vespa PK pasuje na následující modely:

  • Vespa 50 PK XL2 (V5N1T)
  • Vespa 50 PK XL2 HP (V5N2T)
  • Vespa 50 PK SS (V5S1T)
  • Vespa 50 PK XLS (V5S2T)
  • Vespa 50 PK (V5X1T)
  • Vespa 50 PK S (V5X2T)
  • Vespa 50 PK S Lusso (V5X2T)
  • Vespa 50 PK XL (V5X5T)
  • Vespa 50 PK XL Rush (V5X4T)
  • Vespa 50 PK N (V5X5T)
  • Vespa 50 PK XL2 (V5X3T)
  • Vespa 80 PK S (V8X5T)
  • Vespa 50 PK S automatická (VA51T)
  • Vespa 80 PK S automatická (VA81T)
  • Vespa 125 PK (VMX1T)
  • Vespa 125 PK S (VMX5T)

lavice koloběžka vespa vespa Px P PE

Lavička 7675084 pro Vespa PX hodí se také pro následující skútry Vespa:

  • Vespa 80 PX (V8X1T - -1983)
  • Vespa 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
  • Vespa 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
  • Vespa 150 (VBA1T)
  • Vespa 150 (VBB1T)
  • Vespa 150 (VBB2T)
  • Vespa 150 Super (VBC1T)
  • Vespa 150 GL (VLA1T)
  • Vespa 150 Sprint (VLB1T)
  • Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • Vespa 125 GTR (VLB2T)
  • Vespa 150 PX (VLX1T - -1980)
  • Vespa 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
  • Vespa 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
  • Vespa 125 (VNA1T)
  • Vespa 125 (VNA2T)
  • Vespa 125 (VNB1T)
  • Vespa 125 (VNB3T)
  • Vespa 125 (VNB4T)
  • Vespa 125 (VNB5T)
  • Vespa 125 (VNB6T)
  • Vespa 125 Super (VNC1T)
  • Vespa 125 GT (VNL2T)
  • Vespa 125 TS (VNL3T)
  • Vespa 125 PX (VNX1T - -1983)
  • Vespa 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
  • Vespa 160 GS (VSB1T - 1962) GS4
  • Vespa 160 GS (VSB1T - 1963) GS4
  • Vespa 180 Super Sport (VSC1T)
  • Vespa 180 Rally (VSD1T)
  • Vespa 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • Vespa 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • Vespa 200 PE (VSX1T - -1980)
  • Vespa 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • Vespa 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • Vespa 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98 -'00)
  • Vespa 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01 -'10)
  • Vespa 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98 -'00)
  • Vespa 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01 -'10)
  • Vespa 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

Toto sedadlo Vespa je extrémně ploché a na Scooter Center Scootersposkok atraktivní cena!

Velký závod Vespa s ESC - zahájení sezóny

LetákCSMirecourt2013HDMirecourt, Francie, 11. května 2013 - Zahájení sezóny ESC 2013 a 13. Challenge skútr tole píše historii se 155 účastníky!

Většina týmů přijela ve čtvrtek, zatímco některé týmy Vespy využily dobrých vztahů pořadatele k závodní dráze Mirecourt a dorazily ve středu.

Ve čtvrtek a v pátek byla trať volná pro tréninky a testovací jízdy. Bohužel při výcviku došlo také k vážné nehodě, při které si řidič zlomil nohu. Bohužel pro něj sezóna skončila. Přejeme mu dobré uzdravení!

Počasí bylo chladné a každou chvíli pršelo.

vespa-racing_mirecourt-04vespa-racing_mirecourt-02

V sobotu se závody Vespy opravdu dostaly do práce:
Ráno probíhá kvalifikace a poté po polední přestávce závody. Byly tuhé, ale velmi férové ​​boje bez vážných nehod. Počasí si také hrálo, pršelo jen o polední přestávce, když se nehrálo.

S malým překvapením vítězové minulých let ovládli trať a první místa v K1 a K2. Ale nováčci tlačí, jako například mladý Romain Baguet z týmu 70s Scooter, v K4 skončil třetí a ve třídě K5 první!
Účastnilo se také 13 účastnic se slibnými výsledky. Obecně se úroveň řidičů a závodních skútrů Vespa rok od roku zvyšuje. Také v roce 2013 jsou na začátku skvělé týmy s krásnými koloběžkami. Koloběžky, které také vypadají jako koloběžky, protože srážky jsou v Challenge Scootentole omezeny na minimum.

vespa-racing_mirecourt-03vespa-racing_mirecourt-01

Obzvláště zajímavé na závodech Vespa byly například:
Ve třídě K2 francouzská Vespa V5A # 216 od Juliena Desnuelle, řidič: Olivier Doussot (oba Team SPRT). První závod s Vespou s elektronickým přímým vstřikováním bez karburátoru. Viz také: M1L Quattrini Vespa bez karburátoru

Nebo oficiální LML 4T Corsa se 166 Polini ve třídách K6 / K8. Ne tak rychle, jak se očekávalo, ale někteří lidé se o trubkový rám velmi zajímali ...

Během předávání cen a tomboly byly účastníkům předány velmi pěkné dárky. Děkujeme sponzorům a především tomu Scooter Center!

Poté večírek pokračoval dlouho do noci.
V neděli jsme se po zaslouženém „rohlíku“ z Challenge Scootentole opět vydali domů.
Mnoho mezinárodních týmů mělo před sebou dlouhou cestu domů.

Další závod: 8. června v Marcillatu, 14. Challenge skútr tole

CSMarcillat2013

Vespa závodní motor s 35HP + část 2

Dnes se zabýváme první částí vnitřností závodního motoru Vespa.

Zvláštní požadavky vyžadují speciální řešení.

Klikový hřídel je vystaven velmi vysokému zatížení. Musí přenášet tlak generovaný spalováním ve válci na pohon translačním způsobem a během závodů podléhá rychlým skokům v otáčkách motoru. Náš speciální hřídel váží téměř 2000 gramů. a je tedy mnohem masivnější než již oficiálně vyvážený klikový hřídel s rotačním ventilem Polini s 1400 gramy.
V přímém srovnání váží klikový hřídel V50 pouhých 900 gramů. skutečná muší váha.

Vysoká hmotnost klikového hřídele umožňuje motoru velmi hladký chod a je méně pravděpodobné, že by byl narušen poměrně těžkým pístem.

Rotující těžká váha však vyžaduje řádné skladování, koneckonců s rostoucí rychlostí zatížení a síly působící na ložiska exponenciálně rostou.

quattrini falc03 (1)

Vnitřní kroužek ložiska slouží k bočnímu vedení v tělese. Axiální vůli v pouzdru je proto nutné při instalaci předem změřit.

S hloubkoměrem je měření velmi snadné a přesné. Pro sebeovládání provádíme několik měření v různých polohách, abychom se vyhnuli chybě měření.

quattrini falc 004

Rozměry obou polovin pouzdra dohromady činí instalační šířku 78,05 mm. Nepotřebujeme uvažovat o síle těsnění pouzdra. Jak je u moderních sestav zvykem, pouzdro Quattrini je vyrobeno bez pevného těsnění a pouze s Tmel dát dohromady.

Abychom před instalací ložiska věděli, s jakou tloušťkou vložkových kroužků potřebujeme vložit ložiska do tělesa, potřebujeme instalační rozměr klikového hřídele.

Vnitřní kroužky jsou smrštěny na čep hřídele. Pro jistotu, pokud se při montáži zasekne vnitřní kroužek, upevníme klikové pásy ještě jednou na čep kliky Směrový klín a dej jeden Plastové kladivo bez navíjení připraven.

quattrini falc2 015

Klikový hřídel je s Chladnější sprej zklidněný ...

quattrini falc2 017

a který zahřívá vnitřní kroužky v montážním nástroji.

quattrini falc2 019

Vyhřívané vnitřní kroužky podle očekávání bez problémů spadly na čepy klikového hřídele a můžeme změřit instalační šířku hřídele.

quattrini falc2 021

Mikrometr nám dává rozměr 77,58 mm. S požadovanou instalační vůlí 0,20 mm - 0,40 mm potřebujeme podložku 0,20 mm. S tím skončíme uprostřed tolerančního pole.
V našem případě potřebujeme kompenzovat pouze 0,20 mm. Pokud je rozměr větší, je vhodné kompenzovat axiální vůli na obou stranách, protože jinak může dojít k jednostrannému tlakovému zatížení ojnice a ložiska ojnice. V kategorii výkonu a rychlosti, o kterou usilujeme, je základním kamenem rozumné vady ...

Všechna ostatní ložiska se také používají smršťováním.

Na primárním ložisku je 16005 vědomě volíme ložisko se zvýšenou vnitřní vůlí „C3“.
Ložiskové uložení v tělese Quattrini je v dolním tolerančním rozsahu, takže je poměrně těsné.
Po smrštění se skříň vrátí zpět a zvýší tlak na vnější kroužek ložiska. Instalací primárního se také rozšíří vnitřní kroužek ložiska, což dále zmenší vůli ložiska. Pokud je vůle ložiska příliš malá, ložisko by běželo příliš těsně, a tím by se v relativně krátké době poškodilo.

V táboře pro Hlavní šachta na straně kola používáme 6204RSH, tj. s jednostranným těsněním.

To znamená, že desku kotvy brzdy lze sejmout bez ztráty oleje při výměně primární nebo při práci na spojce.

Než se pomocný hřídel a ložiska pomocného hřídele dostanou do motoru, zkontrolujeme montážní vůli klikového hřídele.

Nejjednodušší metodou je ovládání pomocí Spárová měrka.

falc quattrini3 002

Klikový hřídel se jednoduše zasune do pouzdra a skříň se zašroubuje do pouzdra statoru. Poté je hřídel jednou zatažena na doraz na straně ozubeného kola a měřena mezi tváří a rovným povrchem v pouzdře. Klikový hřídel se poté vytáhne na stranu alternátoru a znovu se změří mezera. Výsledný rozdíl v rozměrech je tedy naše instalační vůle. V našem případě jsou hodnoty 0.70 mm a 0,50 mm, takže instalační vůle je ve zdravém rozmezí 0,20 mm.

Dále zkontrolujeme sedlo spojkového pavouka na pomocném hřídeli. Nevýhody musí perfektně sedět, aby se síla mohla přenášet i na tento drobný povrch.

Kopie falc quattrini4 014

Vzorec kontaktu lze velmi dobře určit pomocí ventilové brusné pasty. Když je kužel plochý, je pomocný hřídel připraven k instalaci.

Loděnice falešný a 6200 používáme ho společně, protože instalační poloha je hluboko v tělese a malé ložisko je obtížné zvládnout, když je volné.

falc quattrini3 006

Jakmile proběhne pomocný hřídel, můžeme začít měřit spojku.

Vespa závodní motor s 35HP +

Závodní sezóna se blíží obrovskými kroky. Do prvního zbývá jen pár týdnů ESC závod začít.

Informace o všech třídách a závodních sériích ESC najdete na www.eurochallenge.de

Náš závodní motor Vespa se používá ve třídě 2, přední třídě Euro Scooter Challenge.
V této třídě existuje prakticky pouze omezení výtlaku <150 ccm jako regulace.
Nejlepší jednotky v této třídě produkují mezi 35 HP a 38 HP

Proto ve většině případů najdete kombinaci zdvih / vývrt 53/60, což má za následek 149,85 ccm.

I v našem případě platíme za náš motor Vespa Falc válec s vrtáním 60 mm a speciální klikovou hřídelí se zdvihem 53 mm, vhodnou pro Skříň motoru Quattrini, k použití.

Abyste získali přehled o tom, které části lze v takovém motoru použít, nejprve jsme vše pěkně rozvrhli ...

Vespa závodní motor Smallframe Quattrini FALC všechny díly pro závodní motor Vespa tuning project 35HP +

 

... a napsal vám nákupní seznam, na kterém najdete všechny položky, které obvykle potřebujete.
To Soubor CSV můžete jej jednoduše nahrát do našeho internetového obchodu a poté se zblízka podívat na všechny položky ve vašem nákupním košíku.

Teprve nyní se blíže podíváme na kryt motoru. V rozsahu výkonu, o který usilujeme, mohou mít i malé chyby zničující dopad. Každý jednotlivý díl by proto měl být před montáží pečlivě zkontrolován. Zvláště když jsou použity částečně použité díly, jako v našem případě, protože osvědčené lze samozřejmě použít znovu, pokud jsou díly v dobrém stavu.

V případě skříně motoru nejprve zkontrolujeme všechny těsnicí plochy a uložení ložisek.
V oblasti akce se falešný pokud si všimnete frankování ...

Převodovka závodního motoru Vespa Smallframe Quattrini FALC

Zde by to bylo zahrnuto v pozdější instalaci Sklad vznikají problémy. Později to na závodní dráze může vést k dalším problémům, pokud by kvůli profilu trasy byl nutný jiný převodový poměr.

Musíme podřezání přepracovat tak, aby pomocný hřídel mohl být jednoduše vytažen z ložiska a proti a delší přeložená verze pojďme vyměnit.

Motorová skříň Vespa závodní motor Smallframe Quattrini FALC

V převodovce navíc nejsou patrné žádné speciální funkce.

„Malá“ polovina případu však stále má problém.
Normálně jednoduše zašroubujete stator zapalování pevně, přehmatejte kabely a ... uh ..

Zapalovací závodní motor Vespa Smallframe Quattrini FALC

tady rozhodně žádnou nedostanete Kabelová větev statoru mimo nebezpečnou oblast rotoru.
Protože bohužel nemůžeme v krátké době zajistit bezdrátové zapalování, je třeba vytvořit vhodnou zásuvku.
Je důležité, abyste nikde nevrtali náhodně do pouzdra a nevytvářeli další nevhodné větrací otvory.
Měli byste se také ujistit, že kabelová větev je stále držena dolů statorovou deskou, aby se zabránilo opravdu abrazivnímu kontaktu s rotorem.

Kvůli jednoduchosti používáme jeden jako ochranu při implementaci Gumová průchodka V50.
Vhodný otvor je 12,5 mm.

Otvory o průměru 10 mm by měly být vždy předvrtány menší.

Vrtání závodního motoru Vespa Smallframe Quattrini FALC

... a poté ji přeneste na požadovanou úroveň.

Vrták skříně motoru Závodní motor Vespa Smallframe Quattrini FALC

Vyčistěte otvor a krátce jej vyzkoušejte.

Otestujte závodní motor Vespa Smallframe Quattrini FALC

Vše v pohodě. Malá polovina pouzdra je provedena s hrubými úpravami.

Dále se do centra našeho hodnocení dostává oblast základny válce.

Válce Falc jsou vyráběny s průměrem základny válce 66,5 mm. Pan Quattrini samozřejmě navrhl kryt motoru o průměru 65,2 mm, aby odpovídal jeho válcům.

Změřte závodní motor Vespa Smallframe Quattrini FALC
Výsledkem jsou dvě možné možnosti:

1. Skříň motoru lze vřetenovat na příslušný průměr základny válce

2. Základna válce Falcen dostane nový vnější průměr

Vybíráme možnost číslo dvě.

Pokud jste se tedy chtěli k jednomu v určitém okamžiku vrátit jiný válec otočte, všechny možnosti zůstanou otevřené. Tloušťka stěny základny válce je pro tento krok zcela dostačující.

Krátce vypnutý, můžete válec držet v pouzdře pro test, abyste zjistili, do jaké míry zpracování přepadových kanálů stále vyžaduje.

Závodní motor vespa potrubí Vespa Smallframe Quattrini FALC

Téměř dokonalé, musíme pouze přepracovat vnější okraje kanálu ve válci. Případ v tuto chvíli zůstává nedotčen. Potřebné změny provedeme po určení ovládacího úhlu na válci.

Kryt motoru je dodáván bez tichých gum. Na trhu existuje několik více či méně rozumných řešení pro traverzu. Při závodění hrají roli i osobní preference. Gumy by neměly být příliš tvrdé. „Bloky“ s více než 70 Shoreovou tvrdostí jsou určitě ospravedlnitelné pro rychlou přímou jízdu, ale jakmile začnete na koloběžce cvičit gymnastiku, abyste rychle kroužili kulkou kolem křivek na motokárové dráze, požadavky se více podobají zbytek podvozku: „tak tvrdý, jak je třeba, tak měkký, jak je to možné“.

V našem případě proto používáme Tiché gumy V50 / Primavera Modely s tvrdostí přibližně 50 Shore.

Tichý gumový kryt motoru příčný paprsek závodního motoru Vespa Smallframe Quattrini FALC

Pokud se blíže podíváte na otvory příčníků, všimnete si, že dorazy pro tiché gumy jsou poměrně malé. Abychom se vyhnuli tomu, aby gumy pomalu chodily do otvoru s vysokými bočními silami a skříň se mohla začít pohybovat do stran, použijeme přídavné dorazy z modelů PK.

Zde je malá zastavovací plocha ...

Zastavte příčný závodní motor Vespa Smallframe Quattrini FALC

Dorazový kroužek PK se jednoduše zasune a poté, když je nainstalován, je upevněn pomocí tichých gum.

Traverse Vespa závodní motor Smallframe Quattrini FALC

S měkkými příhradovými gumami lze relativně snadno pohybovat mastek nebo trochu Montážní pasta použitý.

„Kdo je líný, je také chytrý“; mírně namáhavou práci proto necháváme na dílenském lisu. V případě nouze lze také dvoudílné tiché gumy snadno vyměnit ručně.

Lisování v tichých gumových závodních motorech Vespa Smallframe Quattrini FALC

Pro zadní uchycení tlumiče používáme vlastní tiché gumy s původní případ.

Ve srovnání s Gumy Piaggio jsou naše tiché gumy trochu širší ...

Srovnání tichých gum Piaggio vs. Tuning Vespa závodní motor Smallframe Quattrini FALC

a ve smontovaném stavu jsou v jedné rovině s okem tlumiče na obou stranách. Získáte tak lepší boční oporu.

Silent Rubbers dokončil závodní motor Vespa Smallframe Quattrini FALC

Další příspěvek je o instalaci kuličkových ložisek a kalibraci klikového hřídele ...

Podruhé se 2 hodinový podzimní závod uskutečnil 29.09.2012. 11. XNUMX v rakouském Rechnitzu.

V rámci vytrvalostního šampionátu je kromě jarního závodu a vytrvalosti v Maďarsku podzimní závod také koncem sezóny ve vytrvalostní třídě.

V pátek Rychlostní aréna lze stále trénovat celý den.
Dost času na to, abyste poznali asfaltový koberec a ten nový Podvozek BGM na náhradním vozidle.

Naším firemním vozidlem byla opět naše osvědčená PK, se kterou jsme již bojovali na mnoha dlouhých tratích.

Vybaven a Polini Evo, Aspirátor rychlosti slámy, Klikový hřídel BGM a Velká Bertha, měli jsme k dispozici spolehlivých 24 HP a 20 Nm k dokončení 11 hodin.

Jediná 970 m dlouhá trasa se 16 zatáčkami, střídající rychlé a extrémně pomalé úseky, si od řidičů a materiálu vyžádala hodně. Skutečnost, kterou jsme se museli bolestivě naučit v pozdějším průběhu závodu.

Zpráva o počasí na celý závodní víkend slibovala hodně slunce a hlavně žádný déšť.

Takže po dešťových výletech v Maďarsku a Magny Cours opravdová lahůdka na finále sezóny - mysleli jsme ...

Ukázalo se sobotní ráno s několika mraky a očekávání na východ slunce bylo velmi velké.

Poté, co jsou řidič a vozidlo připraveni vyrazit a byla zřízena čerpací stanice,

všichni jsme se těšili na začátek Le Mants v 7:30.

Podzimní závod 2012

Když jsme začali od 11. místa na roštu, mohli jsme se v dalším průběhu závodu dostat na 3. místo prostřednictvím hry na pneumatiky, když začalo pršet.

Došlo k mnoha napínavým duelům a častým změnám pozice, a to nejen v prvních řadách.

Bohužel, 3 hodiny před koncem závodu, opotřebení překazilo naše plány.

Brzdové destičky se po 8 hodinách vzdaly své služby na vozidle a musely být vyměněny.

Celkově tato zastávka trvala přibližně 8 minut, takže náš náskok na 4. místě umístěném týmu Chili Racer zmizel s 5 koly a my jsme nyní museli zahájit závod, abychom dohnali 5. místo, 2 kola za sebou.

Navzdory všem pokusům byl náskok na vytouženém pódiu nyní nedosažitelný. S polštářem několika kol na 6. místě jsme se půl hodiny před koncem závodu rozhodli jet bezpečně a bez pádu domů a po 11 kolech jsme 532. závod dokončili na 5. místě.

Když se ohlédneme zpět, můžeme říci, že to byl nejnapínavější závodní víkend a úspěšné zakončení této sezóny.

Děkujeme všem, kteří pracují na organizaci a realizaci této závodní série.

Děkujeme našemu sponzorovi Scooter-Center a všem, kteří nám pomohli v sezóně 2012.

Uvidíme se na trati - 2013!

Termíny pro Jaro- a podzimní závod už jsou si jistí ...

Dennis, Alex, Robert, Torsten

Závodní akce na skútru Eurochallenge Vespa Lambretta

Závodní akce na skútru Eurochallenge Vespa LambrettaLoděnice Sezóna ESC 2012 se bude skládat pouze z 5 závodních víkendů. Mezi závodními akcemi by navíc měly být minimálně 2, lépe 3 týdny.

Aktuální informace: http://www.eurochallenge.de/

Oficiální školení ESC:

Challenge Scootentole, Mircourt (F): 17.-20. Květen 2012
Detailní informace: http://challenge.scootentole.org

Oficiální závody mistrovství ESC:

10. běh a závod, Liedolsheim (D): 08.-10. června 2012
Detailní informace: http://www.runandrace.de

Poloha křivky, Wackersdorf (D): 06.-08. Červenec 2012
Detailní informace: http://www.kurvenlage.ws

RESIN GRAND PRIX, Harz-Ring: (D): 27.-29. Července 2012 nebo 20.-22. Červenec 2012
(Upřesnění v lednu 2012)
Detailní informace: Wotox @ Facebook

Blechkampf, Belleben (D): 17.-19. Srpna 2012
Detailní informace: http://www.blechkampf.com

Dovolená v Maďarsku (HU): xx.-xx. Září 2012
Detailní informace: http://www.eurochallenge.at