příspěvky

lui 50 až 75

Řada lui není jen převratným designem, jízda s ní je také zatraceně zábavná. Alespoň pokud motor nebude odpovídat původním specifikacím. Původní motor 50 ccm je utrpení 1.5 hp na klikovém hřídeli a nejvyšší otáčky prý mají být 38.5 km/h / 24 mph.

Ve srovnání s lui 50 jsou modely 75 mnohem dospělejší záležitostí. Díky velké jednotce světlometů s dálkovými a potkávacími světly, zadnímu brzdovému světlu a dalším funkcím vypadá mnohem dospěleji a také tak funguje.

Díky humbuku a šílenství o rozsahu lui pravděpodobně začalo s první zážitek Lui Dolomiti situace náhradních a ladicích dílů je lepší než kdy jindy. A svou 50 snadno proměníte ve specifikace 75.

Pro více podrobností je zde historie modelů pro oba modely v jednom odkazu:

Začali jsme seznam přání s hlavními součástmi pro provedení konverze:

V tomto seznamu je také nová sada Casa Lambretta 80 ccm. Už jsme s tím něco dělali ->

DYNO

Nakonec jsme to měli na dyno s originálním karburátorem SH20, krabicí vzduchového filtru a originálním výfukem lui 75. SH20 byl pro nejlepší výkon a spolehlivost tryskán takto:

Hlavní tryska:             65
Letadlo naprázdno:                48
Rozprašovač:            5899-5

Velmi dobrý výsledek s prototypem Innocenti převedeným do reality Casa Lambretta. Zejména s ohledem na tento dřívější test se sadou válců o objemu 75 ccm poskytuje maximální výkon 4.9 hp na zadní kolo. Zde máme čerstvý - neusazený - motor a sadu 5.5 hp ihned. 

Pokud si přejete větší výkon na motoru 50 ccm nebo 75 ccm lui, Casa Performance Stavebnice ONE05 je způsob, jak jít. Také jsme to testovali na lui 75 s originálním výfukem a karburátorem SH20.

Se standardní skříní vzduchového filtru 75 bylo tryskání SH20:

Hlavní tryska:             76
Letadlo naprázdno:                45
Rozprašovač:            5899-5

S upraveným vzduchovým filtrem 75 podle specifikace Tuning Manual 6T bylo tryskání SH20:

Hlavní tryska:             85
Letadlo naprázdno:                50
Rozprašovač:            5899-5

A na dynu s pozdějším nastavením to vypadalo takto:

Takže několik možností a my jsme - bohužel - ještě netestovali sadu ONE35!

So zůstaňte naladěni!

Nyní Novinka!

Pro řadu Lambretta lui a Junior existují pouze dva originální zapalování: jeden pro všechny modely s objemem 50 ccm 4kolíkový zapalovací systém od Dansi a pro modely s větším zdvihovým objemem (lui 75 a J100-125) jeden 6pinové zapalování Ducati.

Výkon obou zapalování je velmi dobře ovladatelný: součástí je zapalování Dansi 6V / 18W a verze Ducati minimálně s ním 6 V / 33 W specifikováno.

Modely z 50. let mají – v negativním slova smyslu – naprosto minimální elektriku, která většinou nemá ani brzdové světlo. Upgrade je nemožný kvůli neexistujícímu výkonu tohoto alternátoru Lambretta.

Porovnání výstupního výkonu zapalovacích systémů

Zapalování Ducati 6pin J 100, J 125                  6V/33W

Zapalování Ducati 6pin lui 75                        6V/33W

Zapalování Dansi 4kolíkové J 50, lui 50                  6V/18W

Zapalování Vape lui 50-75, J 50-125           12 V / 110 W

Vape 80 W bei 2.000 U / min

Vape 110 W bei 6.000 U / min

To znamená, že nové zapalování lui a Junior Vape je více než moderní aktualizace 12V a 110W Výkon. Navíc je tu nepřekonatelná výhoda každého elektronické zapalování: Nejsou zde ani kondenzátory, které by se spálily, ani jističe, které podléhají opotřebení. Údržbářské práce a slabá zapalovací jiskra jsou minulostí.
Díky velmi vysoké zapalovací energii při nízkých startovacích rychlostech nabízí zapalování vape lepší startovací chování. CDI je vhodný pro všechny originální a vyladěné motory se statickým časováním zapalování.

Díky 12 magnetům v magnetickém kolečku a 9 cívkám na základní desce zapalování je k dispozici vysoký proudový výstup i při nízkých otáčkách a již nedochází k blikání světla při volnoběhu. Maximální výkon alternátoru je 110 wattů.

To znamená, že modely se zdvihovým objemem 50 ccm lze také dokonale vylepšit na funkce větších modelů, jako jsou dálková a potkávací světla a brzdové světlo. Problémem samozřejmě nejsou ani přídavné spotřebiče (USB zásuvka, teplota výfukových plynů a podobně).

Setrvačník zapalování je jednodílný, kvalitně vyrobený a vyvážený. Lopatky ventilátoru jsou CNC frézované. Konstrukce patnácti lopatek ventilátoru byla optimalizována pro vyšší chladicí výkon. Hmotnost magnetického kola s lopatkami ventilátoru je 1,2 kg.

Hmotnost pólových kol ve srovnání

Setrvačník Ducati 6pólový (Nevinné číslo 00840134) J 100, J 125 1,35 kg

Polrad Ducati 6pólový (číslo Innocenti 00860038) lui 75 1,35 kg

Polrad Dansi 4-pólový (číslo Innocenti 00860030) J 50, lui 50 1,4 kg

Polrad Vape s CNC frézovanými lopatkami ventilátoru lui 50-75, J 50-125 1,2 kg

Zde jsme dali dohromady podstatné komponenty - kromě zapalování - pro přestavbu palubního elektrického systému z J 50 na J 100 / J125:

Zvláštností modelů J50 je omezený prostor dostupný s původním zadním světlem 50. Zde může být řešením ploché LED univerzální zadní světlo.

Při upgradu elektroinstalace lui 50 na lui 75 to vypadá takto:

Svorkovnice lui 75 je zatím k dispozici pouze pro originální kontaktní zapalování. Při přestavbě na elektronické zapalování by měly být všechny zástrčkové spoje přemostěny, aby bylo na všech k dispozici regulovaných 12 V.

Pouze zelená se nesmí kombinovat s ostatními barvami, zde se zapíná a vypíná motor.

6V houkačky/bzučáky lze ponechat u všech modelů. Je však důležité se v budoucnu vyvarovat troubení, jinak dojde k poškození součásti.

Lui a Junior Vape Ignition:

Držák talířů: