příspěvky

Alex staví Quattrini 252cc Vespa motor 5

, , , , , , ,

Část 5 pro fázi 4

Naštěstí, jako u mnoha věcí v životě, každý má své preference...
Vyšší otáčky a vyšší špičkový výkon nebo větší točivý moment při nízkých otáčkách.

Proto v dnešním díle hledám další... Ale ne špičkový výkon, ale rozsah otáček a točivý moment. Hledá se „motor traktoru“.

V části 4 se stupněm 3 jsem se podíval směrem k vyššímu úhlu ovládání zvednutím válce a drobnou úpravou výfuku. Pokud bych nyní výfuk ještě zvýšil, abych snad dosáhl vyššího špičkového výkonu a rychlosti, cesta by byla zpět; vyzkoušet nainstalovaný válec s větším odkalováním při nižších úhlech ovládání.

Dnes tedy spouštím válec. Celkově to má za následek nižší úhly ovládání, ale mírně se zvyšuje předvolba. Menší přenosový úhel by měl umožnit válci produkovat o něco více točivého momentu při nízkých otáčkách.

Distanční vložka na hlavě válců byla změněna z 1 mm na 3 mm oproti třetí fázi výstavby. Na základně válce 2mm distanční vložka opouští pole a válec je vyložen pouze normálním těsněním o tloušťce 0.3 mm. Stlačovací hrana zůstává na 1.3 mm, stejně jako u ostatních fází výstavby.

V následujících grafech jsou aktuální křivky 4. etapy výstavby RED vidět. Křivky z předchozí třetí fáze se zobrazí MODŘE.

Elron je první, kdo ukazuje, co si o změně myslí.

Jak se dá očekávat, absolutní výkonová špička mírně klesá, ale maximální výkon a točivý moment se posouvají směrem k nižším otáčkám. Točivý moment mírně narůstá a pohání rozsah mezi 5100 a 7000 ot./min.

Jako další je na výfukovém otvoru umístěna skříň Polini, která je spíše určena pro motory s kratší dobou přenosu.

Na první pohled mohou křivky působit střízlivě. Při bližším prozkoumání se Polini Box ukáže jako opravdové kroutící zvíře. Na konci této série testů se zařadí na druhé místo, pokud jde o točivý moment s 37.4 Nm. Graf již překračuje hranici 4700 koní při 20 ot./min. Maximální výkon se posouvá o působivých 1000 ot./min směrem k nižším otáčkám a vrcholí při 6400 ot./min. Maximální točivý moment táhne na zadní kolo při 6000 ot./min. Takto konstruovaný motor si o dlouhou převodovku jen koleduje.

To umožňuje M244 pohybovat se po asfaltu s extrémní leností řazení. Zvedněte ze stojanu, zařaďte rychlostní stupeň 4 a pouze zatáhněte za kabel. Neboj, bude to rychlé...

 

Letitý všeuměl v poli.

Levé rameno JL dává svůj točivý moment v rozmezí 5000 až 7000 ot./min a nabízí tak větší jízdní vlastnosti. Špičkový výkon sice klesá o jeden hp, ale i tak dokáže JL nabídnout velmi dobré jízdní vlastnosti na poli rezonančních výfukových systémů.

Nový řádek

Na úpravy podle očekávání reaguje i ruční práce ze severu. Již při 5000ot/min je připraveno 20 koní k výraznému pohybu. Plný točivý moment je k dispozici při 6100 ot./min. Absolutní vrchol výkonu to sice stlačí trochu dolů a Newline se vzdává 2 koní ve prospěch brzkého točivého momentu, ale rád si vezme větší předvolbu, aby se dostal nad 10.000 20 otáček a tam to udrží s výkonem přes XNUMX koní.
Newline se zde chová skoro jako skříňový výfuk, okořeněný výrazným točivým kopancem.

Posch Nessi

Mořská příšera mírně skloní hlavu kvůli zmenšeným úhlům řízení. Ale to není vůbec špatné. Stejně jako u Newline se rozsah otáček mírně posouvá směrem k časným otáčkám a vyvine přitom více točivého momentu. Při 5200 ot./min již křivka překračuje hranici 20 koní. Mírně zvýšená předvolba pomáhá Nessi k širšímu rozsahu otáček.

Posch Racing Resi

Svěží Resi úžasně dobře zvládá pro vás nevhodný úhel řízení. I když také ztrácí špičkový výkon, dává představu o šířce pásma, která může být možná s vhodnými ovládacími úhly a přednějším výfukem. S rozsahem otáček téměř 4100 ot./min zde hraje vyšší ligu.

Lakers

Lakers, vyrobený pro mnohem více ostražitosti, nemají rádi ochablé úhly hlavy tolik. Výfuk prahne po větších časových průřezech. Rozsah rychlostí se podle očekávání posouvá k nižším rychlostem, ale průřezy s nízkým časem nejsou pro Lakers tím správným hřištěm. Ale jeho šance přijde s následujícími expanzními fázemi...

 

Zde opět všechny maximální hodnoty v přehledu

/by

Alex staví Quattrini 252ccm Vespa motor 4 - stupeň 2 s testem výfuku

, , , , ,

Ve čtvrtém díle naší malé blogové série proveďte v našem testovacím enginu následující změny:

Válec je u paty se dvěma 1mm Rozpěrky Zvýšeno o dalších 2 mm ve srovnání s 0.5. fází výstavby. Tím se změní úhel ovládání přenosových kanálů ze 124° na 126°. Frézování slouží k nastavení výtoku do ovládacího úhlu 190°. Za tímto účelem byl výstup ve válci zvýšen o 1.8 mm. Šířka výstupu zůstává nezměněna na 57 %.

 

První pokusy probíhají s Elronem

 

Trochu nervóznější výfukové systémy by s provedenými změnami ukázaly jasný posun ve směru výkonu, ale Elron je téměř nezaujatý specifikacemi válce a zachovává si kontrolu nad charakteristikou motoru. Mírné zvýšení maximálních hodnot za desetinnou čárkou pouze naznačuje, že Elron zaznamenal, že válec vysílá přes výfuk jasnější signál. Maximální točivý moment však zůstává na stejné úrovni jako v první fázi výstavby.
Dostupný rozsah otáček je snížen o 500 ot./min na 3540 ot./min.

 

Polini box

 

Jako skříňový výfuk reaguje výfukový systém Polini podle očekávání. Podobně jako Elron, plechovka z Itálie vykazuje pouze malé reakce. Nižší efektivní komprese způsobí, že křivka mírně poklesne při nárůstu mezi 4000 ot./min a 6200 ot./min. Systém implementuje mírně zvýšený časový průřez na výstupním okně se ziskem těsně nad jednu koňskou sílu na svém vrcholu.
Maximální točivý moment zůstává stejný na 35.2Nm a posouvá se jen o pár stovek otáček ve směru vyšších otáček.
Se šířkou pásma 3800 otáček je systém Polini mírně za pozicí 2, ale tento experiment ukazuje, že box nemusí nutně preferovat velmi malé ovládací úhly. V přímém srovnání s 1. fází výstavby se výrazně zvýšila šířka pásma a maximální hodnoty.

 

 

 

JL levá ruka / JL výkon

 

Náš testovaný subjekt měl v předchozí fázi výstavby krátkou přestávku kvůli schůzkám mimo domov; ale nyní se vrací do třetí fáze výstavby. Zde je tedy srovnání mezi úrovněmi 1 a 2.
Aby bylo také velmi jasné, jak jasně se může výfuk chovat, když je ovládán z jiných úhlů ovládání. JL, který je považován za dobromyslného, ​​se při hledání výkonu ukazuje jako velmi přístupný partner.
Nahoře poskytuje JL téměř o pět a půl koní více a v grafu se šplhá přes hranici 36PS. Točivý moment zůstává na hodnotě 32.6 Nm na stejné úrovni jako při prvním pokusu. Točivý moment se však rozprostírá v mnohem širším rozsahu – za hranicí 7000 ot./min. Vrchol výkonu je dosažen s 36.4 PS při 8400 ot./min. JL spadá pouze pod uvažovanou linii 25PS v šířce pásma nad 9600 ot./min, a proto nemůže být popsána jako líná rychlost. Obecně se graf výrazně posouvá směrem k vyšším rychlostem. Se šířkou pásma pouhých 3400 XNUMX otáček JL dokonce zaostává za Elronem a v této konstrukční fázi se pohybuje vzadu, pokud jde o šířku pásma.

 

Skútr a servis Newline

 

Hranatý silový muž ze severu se v této fázi rozšíření cítí jako doma a odnáší si s sebou dvě nejvyšší známky.
V nové řadě nejsou žádné výrazné změny v nárůstu, ale dělá to docela dost kvůli většímu úhlu předstihu v rozsahu otáček motoru. S 37.3 Nm zaujímá nejvyšší pozici z hlediska točivého momentu ve třetí konstrukční fázi. Dostupný rozsah otáček je ve srovnání s předchozími testy užší, ale i zde Newline dosahuje rozsahu 4000 otáček. S těmito hodnotami vyklíčí úvahy po delší primární s 24-60 ...

 

Nessie

 

Podobně jako Elron, ani Seemonster od Posch Performance si není zcela jistý, co dělat se změněným úhlem řízení. Maximální točivý moment zůstává stejný a špičkový výkon se zvýší o jednu koňskou sílu. Zatímco Nessie byla daleko napřed v úrovni 1 s 4300 otáčkami v rozsahu, dostupný rozsah otáček na úrovni tři jde trochu do potápěčské stanice a je v horní polovině pole s 3700 otáčkami.

 

 

 

Závodní Resi

 

Racing Resi chutná změny lépe. Spíše připoutaný k vyšším úhlům ovládání, Resi vyvine o jeden koňský výkon více nahoře a přidá točivý moment, který stěží ovlivňuje šířku pásma na lince 25PS. V absolutním vyjádření si Resi drží pozici nejvyššího špičkového výkonu na této úrovni s 38.9PS. Pomalu se blížíme ke značce 40 HP s fázemi rozšíření.

 

 

Lakers

 

 

Se 126 ° až 190 ° se Lakers ještě nenachází ve své komfortní zóně. I když také jasně převádí změněný úhel ovládání na výkon. S 38.4PS na vrcholu je jen těsně za Resi. S rozsahem otáček 3700 otáček, který se nyní rozšiřuje až na 10.100 XNUMX ot./min., Lakers ukazuje, kam může cesta s vhodnými periferiemi směřovat.

Zde v přehledu výsledky. Nejlepší hodnoty jsou zvýrazněny zeleně.

/by
M244 Quattrini válec Vesoa na zkušební stolici

Alex staví Quattrini 252ccm Vespa motor 3 - stupeň 2 s testem výfuku

, , ,

Quattrini M244 king shaft - super tourer ve druhém expanzním stupni "outlet" M244_2

M244 - část 3

Im druhá část dieser Serie jednoduše jsme k sobě přizpůsobili válec a skříň motoru a nasadili válec na motor bez dalšího zpracování „Plug & Play“.

To vedlo k velmi mírným úhlům ovládání:

  • s Úhel přenosu 124°
  • a Úhel výstupu 177°

Některé výfukové systémy si dobře rozumí s těmito krátkými úhly natočení volantu a poskytují tak docela ohromující výkon.

Na druhou stranu výfukové systémy, které jsou ořezané spíše na výkon, vyžadují větší úhly řízení.
V průběhu testovací série se bude měnit charakter výkonové křivky jednoho nebo druhého výfukového systému.
Odstraníme proto z M244 část materiálu ve výfukovém potrubí a nastavíme horní hranu výfuku na 182°. Šířka výstupu zůstává nedotčena a zůstává na velikosti tětivy přibližně 57 %.

Jako rozpěrku používáme 1.5 mm na hlavě válce a základně válce plus těsnění 0.3 mm na základně válce. To znamená, že ovládací úhly zůstávají na 124°:

  • Úhel přenosu 124°
  • Úhel výstupu 182°
  • 57% velikosti šlachy

Válcová chladicí kapota pro dlouhou M244 Quattrini

Mezitím jsme také obdrželi odpovídající kryt chlazení válců od GRP specialisty BSK. Blog najdete zde -> CYLINDER CYLINDER QUATTRINI GRP

 

ZKOUŠEJTE ELRON

Elron používá větší úhel řízení spíše opatrně. Se zvýšením špičkového výkonu o 1,7 HP, mírnou ztrátou točivého momentu a trochu menším pásmem v důsledku pozdějšího vstupu o 300 ot./min výfuk ukazuje, že bere na vědomí tento požadavek, ale ještě nepředstavuje to správné hřiště pro tento koncept. Elron to však bere velmi klidně. Předpokládá se, že výfuk bude dodávat velmi líbivou výkonnostní křivku i při výrazně odlišných regulačních úhlech a koncept se tak zcela nepodřizuje diktátu regulačního úhlu.

Schéma zkušební stolice jako PDF:  M244_1_2_ELRON

TESTOVAT POLINI BOX

Polini Box velmi jasně reaguje na malou změnu v zásuvce a poskytuje spoustu energie. Krabice přidává přes 3PS a ne tak docela 1 Nm. Rozsah otáček je ještě širší o 700 ot./min, přičemž až o 100 ot./min později graf nepřekročí ani hranici 25 koní při 5.500 ot./min a výkon vydrží výrazně déle až do 9.400 ot./min. Úhly ovládání 124° až 182° se zdají být pro Polini Box jednoznačně příjemné.

 

Schéma zkušební stolice jako PDF:  VGL_M244_1_2_POLINI

Testovací koloběžka a servis NEWLINE

Newline obecně vykazuje jiný charakter, pokud jde o nárůst výkonu při malých úhlech řízení, než Elron nebo Polini Box.

Podobně jako u Elronu je dosti nezaujaté chování na změněném úhlu ovládání výfuku. Špičkový výkon se zvýší téměř o jeden hp, maximální točivý moment zůstává téměř identický a rozsah otáček je poněkud užší, stejně jako u Elronu, kvůli pozdějšímu nástupu rezonance. I ve druhém stupni rozšíření si Newline zachovává nejvyšší pozici, pokud jde o točivý moment s 36,7 Nm při 6.137 XNUMX ot./min.

 

Schéma zkušební stolice jako PDF:  M244_1_2_NEWLINE

Test Posch Nessie

Nessie, stejně jako Newline, je určena pro mírné úhly ovládání a také ukazuje jasný posun na začátku rezonance. Absolutně Nessie přidává „jen“ 2,5 HP navrch, ale v pásmu mezi 6.300 a 9.000 ot./min je jasně vidět, že větší výstupní úhel výrazně zvyšuje výkon v tomto rozmezí.


Schéma zkušební stolice jako PDF: M244_1_2_NESSIE

Test Posch Racing Resi

Racing Resi se svým impozantním baňatým vzhledem už budí dojem výkonu a chtivosti po úhlech řízení. Mírně zvýšený výstupní úhel proto nestačí k dosažení absolutně špičkového výkonu. I zde je začátek odezvy mnohem pozdější. Na svém vrcholu se Resi zvýší o 1,7 HP a to může využít mírně zvýšený úhel ovládání výfuku mezi 7.300 10.000 otáčkami za minutu a XNUMX XNUMX otáčkami za minutu ke zvýšení výkonu a točivého momentu.

 


Schéma zkušební stolice jako PDF: M244_1_2_RAC_RESI

Soud Kingwelle Lakers

Robustní závodní výfuk z Bodamského jezera už na zasunuté verzi M244 ukázal, že je to také dobrý univerzál. Stejně jako u všech ostatních testovaných rezonančních systémů se rozsah rychlostí také posouvá směrem k vyšší rychlosti, ale bez ovlivnění šířky pásma. S pásmem téměř 4.300 37,8 otáček za minutu poskytuje největší šířku pásma v této fázi rozšíření. S 37,9 PS na svém vrcholu musí Lakers, alespoň v této fázi expanze, přiznat porážku Resi s XNUMX PS - ale jen se zahříváme na téma úhlu řízení.

 


Schéma zkušební stolice jako PDF: M244_1_2 JEZERA

Výsledky zkušebního provozu, etapa rozšíření 1_2

Zde opět výsledky v tabulkové formě. Nejlepší hodnoty jsou pro každou fázi výstavby zvýrazněny zeleně

Čtvrtý díl již probíhá...

 

/by
Quattrini M244 Kingwelle - super turista

Alex staví Quattrini 252ccm Vespa Motor 2 - Quattrini M244 Kingwelle - super turista

, , , ,

Quattrini M244 king shaft - super tourer v první fázi rozšíření "Plug & Play" M244_1

To je část 2 Quattrini M244 - Série. V této první fázi stavby, M244_1, máme M244 bez dalších změn, pouze s rozpěrkami na hlavě válců a základně válce náš motor zařízené.

Výsledné kontrolní úhly jsme zapsali do seznamu pro testovací plán.

Z hlediska designu je toto nastavení uprostřed rozsahu expanzních stupňů.

 

Máme kontrolní úhel v seznamu pro testovací plán

TESTOVAT POLINI BOX

Nejprve pošleme univerzální zbraň od POLINI do závodu.

Polini Box výfuk Vespa

Diagram výkonu Polini výfuk na Quattrin M244i

Schéma zkušebního stavu POLINI BOX výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_POLINI

Výsledek je celkem jasný. Již při 4000 ot./min je na zadním kole 15 HP a 26 Nm.

Maximální hodnoty jsou 30.5 PS při 6500 ot / min a 34.4 Nm při 5900 ot / min.
I při 9500 ot / min je na zadním kole stále 22PS. Tato konstelace již vyžaduje delší primární překlad.

 

TEST FALKR ELRON

Další testovaný subjekt pochází z FalkR a poslouchej jméno Elron.

Diagram výkonu FALRR ELRONi výfuk na Quattrin M244i

Schéma zkušebního stavu FALKR ELRON výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_ELRON

S ohledem na maximální hodnoty se Elron řadí jako skutečný rezonanční výfuk již nad Polini Boxem. Ale příliv se obrací pouze po 6500 ot./min ve prospěch Elrona. V rozsahu před 6500 ot / min zde vede Polini Box. Po proběhnutí značky 6500 ot / min Elron výrazně zrychluje a je nad Polini Boxem až do konce otáček nad 10500 XNUMX ot / min.

 

TESTUJTE JL VÝKON

To je další starý přítel Výkon JL.

Výkon JL

Diagram výkonu JL PERFORMANCE výfuk na Quattrin M244i

Schéma zkušebního stavu JL-PERFORMANCE výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_JL_LH

Poněkud zastaralý koncept JL ​​stále poskytuje spolehlivé hodnoty i dnes. JL si s prvním stupněm motoru neporadí tak dobře jako Elron. S 31PS při 8200ot/min je to něco jako utrpení na vysoké úrovni. Poměrně jemný vstup a dobrý výkon 16 PS při 4000 ot./min činí z JL velmi mobilní výfuk s dobrým startem v optice Reso.

 

 

VYZKOUŠEJTE SKINER A SLUŽBY NEWLINE

Der Nový výfuk od Scooter & Service je s námi v Scooter Center Obchod k dispozici.

SKÚTR A SLUŽBA NOVÉ ŘADY

Výkonový diagram SCOOTER & SERVICE NEWLINE výfuk na Quattrin M244i

Schéma zkušebního stavu NEWLINE výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_NEW_LINE

Der Nový řádek z Skútr a servis z Hamburku již poskytuje svůj maximální výkon 6300 PS při 32 ot./min. I když herní pole úplně nesedí na Newline, která by ráda viděla trochu větší úhel natočení volantu, ruční práce z Hamburku přináší pozoruhodných 6000 Nm již při 36 ot./min. Točivý moment v této fázi expanze

 

TEST POSCH PERFORMANCE NESSI

Jako první zástupce oddělení „Performance“ jsme nechali Nessie od Posch Performance pracovat na M244.

Schéma zkušebního stavu NESSIE - POSCH výfuk na Quattrini jako PDF:

Schéma zkušebního stavu NESSIE - POSCH výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_POSCH_NESSIE

Až do doby těsně před 6500 ot / min je svět pro Nessie v pořádku. Poté křivka nabere kurz, který naznačuje, že Nessie by chtěla vidět výrazně více úhlů výstupu.

Přesto lze Nessie s 34.8 Nm při přibližně 6000 ot / min již počítat mezi systémy s výrazně vysokým točivým momentem.

 

 

TEST POSCH PERFORMANCE RACING RESI

Samozřejmě jsme také testovali Racing Resi od Posch Performance.

Schéma zkušebního stavu RACING RESI-POSCH výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_POSCH_RAC_RESI

Racing Resi od stejného výrobce běží velmi podobně jako Nessie a také vyžaduje více větrání na delší kontrolní úhly. S téměř 35 Nm při 6100 ot./min je Resi také náskok v lize absolutních točivých momentů.

 

TEST LAKERS KINGWAVE

Lakers jako čistokrevný závodní výfuk dobře sedí v posuvu i přes vysoký výkon a otáčky motoru, které lze očekávat při nízkých úhlech řízení.

Schéma zkušebního stavu KINGWELLE LAKERS výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_LAKERS

S téměř 36 k při 7700 XNUMX ot./min. je předním hráčem z hlediska výkonu v této fázi rozšíření.
V pozdějších fázích expanze, kdy vstupují do hry vyšší řídicí úhly a širší vývod, může tento výfuk pravděpodobně žít mnohem lépe.

 

Přehled zkušebního provozu 1 výfukových systémů Quattrini M244

Válec Quattrini M244 v první fázi výstavby, M244_1 "Plug & Play" bez dalších změn pouze s rozpěrkami na hlavě válců a na základně válců na motoru Malossi a upravená kliková hřídel Kingshaft.

Přehled srovnání výfuků Quattrini M244

 

Buďte zvědaví, jak to bude pokračovat s druhou fází rozšíření...

/by
Alex staví motor Quattrini

Alex staví motor Vespa Quattrini 252 ccm 1 - Quattrini M244

, , , ,

Motor Vespa Quattrini M244 252 ccm - od super tourerů po špičkové závodníky

Příběh válce Quattrini

Ke konci roku 2015 se šířily zvěsti Max Quatrini uvádí na trh silný válec pro PX200.

Nastal čas na začátku roku 2016. Na trhu jsou k dispozici M232 a velký bratr M244.

Konstrukce, na kterou bylo nejprve potřeba si trochu zvyknout, se zdála následovat koncept, válec s maximálním vrtáním 72 mm v M244 a bez podpůrné základny válce.

Vzhledem k konstrukci klikového hřídele od Quattrini s ojnicí 126 mm, která je pro motory Vespa poměrně dlouhá, píst nepracuje tak hluboko v plášti motoru, a proto nepotřebuje dlouhou klasickou základnu válce.

Dnes, v roce 2021, se válec těší stále větší oblibě díky velmi vysokým hodnotám točivého momentu a hladkému chodu díky dlouhé ojnici klikového hřídele Quattrini.

Dostatečný důvod pro to, abychom s tím vytvořili engine a provedli pro vás mnoho možných scénářů a zjistili, co z toho plyne. Otestovali jsme pro vás výfukové systémy a karburátory v různých fázích expanze.

V dodacím listu pro naše zde připojené technologické oddělení najdete všechny komponenty, které jsme pro tento motor použili a které podle našeho názoru s tímto konceptem fungují trvale.

Seznam dílů Quattrini Motor Vespa

200 testovacích jízd na naší zkušební stolici

Celkem máme přes 200 testovacích běhů s Quattrini M244 Dokončeno na naší zkušební stolici P4 s různými stupni expanze motoru. My máme více než 50 km naměřené běhy zdokumentovány a téměř 20 litrů paliva hořel.
Rádi bychom se s vámi v této sérii blogů podělili o zkušenosti získané z tohoto testu.

 

Quattrini Vespa Motor - všechny díly

 

Výběr dílů:

Vysoké točivé momenty, které lze od M244 očekávat, hovoří ve prospěch zesílené skříně motoru.

Zkušenosti z mnoha kilometrů na cestách s vlastními skútry nás naučily, že motory v rozmezí od 22 do 25 HP lze implementovat jako „trvanlivé“ ve spojení s krytem motoru Piaggio.

Náš Válec M244 Quattrini ale v průběhu testu by se měl trochu rozšířit. Proto se zde vybírá na skříni motoru od Malossi s membránovým vstupem.

Ein Zdvihový objem přes 220 ccm v evyšší otáčky motoru, již nemůže být zásobován dostatečným množstvím čerstvého plynu přes klasický rotační ventil na úzkém klikovém hřídeli Vespa. Proto jsme si vybrali toto Pouzdro motoru Malossi s membránovým ovládáním od.

Máme jeden na výrobu palivové směsi Polini 30mm karburátor použitý. V tomto experimentu stojí za jedním Karburátor s otvorem 30 mm. V průběhu testů jsme také vyzkoušeli PHBH30 v protitestu. Výsledek toho představíme v následující části této série blogů.

Na toto téma klikový hřídel Věříme královská vlna. Zde nacházíme přesně to, co hledáme, abychom mohli postavit motor s vysokým točivým momentem, hladkým chodem a odolností.

Volba padá na jednoho královská vlna se zdvihem 62 mm a ojnicí 128 mm. Díky o 2 mm delší ojnici a zvýšenému zdvihu máme možnost pracovat s řídícími úhly pohybem válce pomocí distančních podložek na hlavě válců a základně válce ve směru zdvihu. Delší ojnice ve spojení s těžkým klikovým hřídelem také přináší výrazné plus v hladkosti.

Výsledkem je zdvih 62 mm Zdvihový objem 252,4 ccm - již velmi slibné postavit motor orientovaný na točivý moment.

Loděnice zapalování by měl zajistit bezproblémový chod našeho toureru, proto jsme vybrali ten zde bgm zapalování s PX pólové kolo s hmotností 2300 g.

Výkon jednotky 252 ccm je řízen a bgm superstrong Spojku, bgm primární 25-62 a jedna BGM ozubené kolo s promocí 12-13-17-20 předán na zadní kolo. Krátký, čtvrtý převodový stupeň na pomocném hřídeli udržuje nejčastěji používaný převodový stupeň stabilnější. Když je na čtvrtém rychlostním stupni o jeden zub méně, zuby se v zubové základně výrazně rozšíří a nabízejí tak výrazně vyšší nosnost než varianta s ozubeným kolem s jedním dalším zubem.

 

Koncept a testovací plán

Požadavek na nastavení testu je, že pracujeme od docela dobromyslného cestovního designu ke sportovnímu designu. To jen proto, aby bylo možné vykreslit řez přes možné varianty. Jako výchozí bod pro sérii testů jsme stanovili základ s malými řídicími úhly, abychom mohli v pozdějším procesu testovat co nejvíce rozumných variant

K určení počátečního bodu je klikový hřídel namontován s figurínami ložisek a válec je připevněn k určení ovládacího úhlu.

Na základě těchto počátečních údajů můžeme zvážit, do jaké míry můžeme válec rozumně nastavit pomocí rozpěr a také upravit výstup v pozdějších fázích expanze.

Po trochu měření tam a zpět se rozhodneme začít od střední polohy řídicího úhlu s jedním Přenosový úhel 124 ° a jeden Výstupní úhel 177 °.

 

 

 

Sestavení motoru

Tým snů: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini

Zcela nový Malossi kryt motoru bude dokončeno do královská vlna pro klikový hřídel se zdvihem 62 mm a zvětšeným průměrem klikových pásů s 99,4 mm. Ložiskové sedlo pro ložisko na straně alternátoru je také v jednotlivých případech zkontrolováno a přepracováno, protože ložiskové sedlo vyrábí společnost Malossi s velmi těsnou tolerancí.

Nabízíme také kompletně opracované pouzdro s vysoce kvalitním klikovým hřídelem od společnosti Kingwelle jako sadu. Pro tento motor používáme sadu 46228 XNUMX KWM.

Ten, který připojil Malossi Ložiska Kingwelle nedoporučuje 6205 na straně alternátoru. Řídíme se doporučením Kingwelle a používáme a NU205.

Před vložením ložisek zpracujeme kryt motoru a vzájemně si přizpůsobíme válec a nadproudové potrubí. U skříně motoru Piaggio se z toho stává večerní akce. Pouzdro Malossi je již navrženo pro kanály válců Malossi Sport a MHR a vyžaduje malé přepracování pro Quattrini M244. Většina práce spočívá v odstranění těsnicí plochy na základně válce, což umožňuje použití M244 na skříních motoru Piaggio.

Nastavení přenosových kanálů do skříně motoru se provádí poměrně snadno. Těsnění základny válce ukazuje, jak málo je zde potřeba upravit.

Všechna ložiska se tradičně používají smršťováním, aby se zabránilo poškození sedel ložisek pouhým zatažením za ložiska. Proces smršťování nebo studený / teplý nabízí tu výhodu, že na povrch ložiskových sedel nepůsobí žádné mechanické namáhání a sedlo se tím nerozšiřuje.

 

Toulavé skříně motoru Malossi

Další zvláštností skříně motoru Malossi je to, že dodávané originální tiché gumy jsou pro kryt motoru příliš úzké. Nebo spíše zde Malossi jednoduše orientoval sedadla pro tiché gumy hlouběji v krytu, než tomu bylo původně. To umožňuje, aby se skříň motoru pohybovala po tichých gumách ve směru rámu.

Byli jsme tu s jedním docela dlouho Distanční sada BGM7952SP Pro tiché gumy byl vytvořen prostředek nápravy, a tím bylo zajištěno bezpečné uchycení tichých gum ve správné poloze.

Výstroj

M244 se zdvihem 62 mm na hřídel King, který dosáhl 252 ccm, přenese na zadní kolo velký točivý moment. Záruka dosažení vysoké cestovní rychlosti při snížené rychlosti. To umožňuje primární. Počínaje masivním a časným nástupem točivého momentu může být primární zvolen dlouhý nebo dokonce velmi dlouhý. S 25 až 62 zuby používáme nejdelší primární nabízené společností bgm. Zesílená primární opravná sada od bgm vytváří trvanlivý primární pohon.

Řadicí kolíky a příčka jsou součástí dodávky Aretace šroubů namontován.

Sekundární převod bgm je nastaven s nejmenší možnou vůlí s ramenními kroužky bgm.

Sestavte kryt motoru Malossi

Další úpravy skříně motoru již nejsou nutné a všechny ostatní vnitřnosti si najdou cestu na své místo.

Při montáži klikového hřídele je těsnicí kroužek hřídele navlhčen trochou oleje, aby těsnicí břity čistě klouzaly na klikový hřídel a nebyly poškozeny.

Skříň motoru Malossi, na rozdíl od skříně motoru Piaggio, je bez pevného těsnění složen. Místo papírového těsnění, jako u moderního konceptu motoru, je součástí také kryt Povrchové těsnění zapečetěné.

Pro spojení polovin skříně se v Malossi používají šrouby s vnitřním šestihranem M8. Vzhledem k různým délkám použitých šroubů je užitečné se podívat na seznam aplikacínajít správný bod připojení.

 

 

bgm PRO Superstrong spojka a hřídel King

King Shaft je dodáván s vlastní axiální podložkou a speciálním klíčem. Axiální podložka má jasný poloměr, který přesně odpovídá poloměru klikového hřídele. Vylomení axiální podložky je téměř nemožné.

 

 

Kingwelle má na straně pohonu speciální péřový klíč, který je speciálně vyroben pro Kingwelle a přesně zapadá do drážky náboje spojky.

Jeden používáme jako spojku bgm Superstrong ČR A. Se standardní výbavou, 10 bgm pružiny XL, spojka CR zvládá spolehlivý přenos síly až 40 koní. Spojovací matice Kingwelle má jemný závit o rozměru M12x1. Matice je dodávána se šroubovým zámkem a a Utahovací moment 70 Nm připojen.

 

Montáž dalších komponent

Poté je motor doplněn o zbývající součásti.
Sací potrubí s Maloventovou 2-ventilovou membránou. Kryt spojky, západka spínače, kryt startéru a systému zapalování BGM se statickým časováním zapalování.

Montáž bez pnutí základní desky zapalování na skříně motoru Malossi

Skříň motoru Malossi je na mnoha místech vyztužena. To může vést ke kontaktu mezi základovou deskou a sedlem ložiska při instalaci zapalování. Základová deska zapalování musí být ve středění bez napětí, takže v jednotlivých případech musí být základní deska a / nebo kryt motoru mírně přepracovány, aby bylo zajištěno, že základní deska bude bez napětí.

 

Zkontrolujte rozměr rozdrcení

Před finální montáží válce zkontrolujeme cvikovou pájku.
Vzhledem ke zvýšenému zdvihu míříme na rozměr stlačení v rozmezí od 1.3 mm do 1.4 mm a nastavujeme jej pomocí přiložených těsnění základny válce.

Vyrovnáváním většího zdvihu není třeba středit hlavu válců. Z tohoto důvodu jsou v hlavě válců a válci vytvořeny otvory pro montáž objímek. Adaptérová pouzdra zabraňují tomu, aby rozpěrky použité pro hlavu válců v průběhu testu vyčnívaly do spalovací komory a způsobovaly tam nežádoucí poškození.

 

Nový motor Quattrini na zkušební stolici

Pro testovací jízdy jsme nastavili zapalování na 19 ° BTDC.

Běhy první fáze rozšíření V dalším příspěvku na blogu vám představíme M244_1 před…

Jen krátká poznámka - žádný z běhů nebyl pod 30PS Označte na nezpracované M244

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

/by
Silent block Vespa silent gum

Silent block Vespa - nové sady pro Vespa PK

,

Optimalizované asymetrické tiché bloky od bgm PRO

Motor vaší Vespy vyžaduje dva různá uložení motoru, jeden pro pravou stranu (těžká strana motoru) a druhý pro levou stranu (lehká strana výfuku).

Vyvinuli jsme optimalizované tiché bloky for Vosa Smallframe a Largeframe, Stejně jako pro Lambretta, Tyto tiché bloky jsou nyní k dispozici také pro Vespa PK.

tiché bloky bgm PRO

  • větší jízdní komfort
  • vysoké sledování
  • vysoká přesnost řízení
  • vysoká tuhost

Tiché bloky bgm PRO poskytují mnohem lepší ovládání díky přesnějšímu vedení motoru v plášti motoru. The zesílená kaučuky mají asymetrický stupeň tvrdosti. Proto i s tuhým odpružením můžete mít pořád dobrý jízdní komfort.

Díky zesílenému uložení motoru, které je k dispozici v sadě, máte lepší sledování, přesnost řízení a tuhost. Montáž je snadná a jejich výměna se doporučuje např. Během generální opravy motoru.

Další informace o tichých blocích bgm PRO pro Vespa

silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_4_silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_4_
silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_3_silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_3_
silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_2_silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_2_
silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_1_silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_1_
silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954

Vyměňte tiché bloky své Vespy!


Snadná montáž

Vespa PX 200, V50, PV125 ET3, PK

Tyto modely mají vložené gumy. Odstraňte staré gumy z pláště motoru.
Vložte nové tiché bloky bgm PRO do skříně motoru s trochou mastku.

Vespa PX80-150, Sprint, VBB atd.

Tyto modely mají standardní lisované tiché bloky.
Abyste je dostali z pouzdra, musíte konce obrousit, odříznout nebo vyvrtat. Poté vyjmete trubku a gumy z pouzder. Vložte nové gumy bgm PRO do pouzder s trochou mastku.

Oznámení

Nové gumy prosím nemažte ani neolejujte. Namontujte je nasucho a k usnadnění montáže použijte mastek.

Vezměte prosím na vědomí,

Tiché bloky jsou namontovány podle strany směru jízdy:

  • Ve směru jízdy, levá strana: červeně označeno
  • Ve směru jízdy, pravá strana: zeleně označeno

Silentblock sada motoru -BGM PRO- Vespa Small- a Largeframe

/by
Silent block Vespa silent gum

Silent block Vespa - nuovi stavebnice za Vespa PK

,

Tichý blok asimmetrici bgm PRO ottimizzati

Za motore della Vespa è needario využití diferenci tichého bloku, uno per il lato destro (lato motore più pesante) a uno per il lato sinistro (lato marmitta più leggero). Abbiamo progettato già tempo fa i tichý blok ottimizzati od Vespy, kompatibilní podle mého modelu Largeframe, Smallframe e na la Lambretta. Sada Ora il silent block bgm PRO č je k dispozici také pro Vespa PK.

Tampony bgm PRO

  • větší pohodlí di guida
  • elevata směrová stabilita
  • elevata precisione di sterzata
  • elevata rigidezza

I silent block bgm PRO migliorano la guida grazie ad un aloggiamento nettamente più preciso nel telaio. I. tamponi rinforzati současnost un Grado di durezza asymetrické e quindi i s pevnými odpruženími zaručuje pohodlí a komfort po celou dobu pobytu.

Všechny kopie tichých bloků, přesná migrace a stabilní stabilita, přesnost a stabilita. Montaggio è semplice e ideal da effettuare in concomitanza with a revizee al motore.

Velké informace o tichém bloku bgm PRO od Vespy

silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_4_silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_4_
silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_3_silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_3_
silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_2_silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_2_
silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_1_silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_1_
silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954

Získejte tichý blok od Vespy


Montaggio Semplice

Vespa PX 200, V50, PV125 ET3, PK

Interposti modelů disponibilních tamponů. Estrarre i vecchi tamponi dal carter.
Inzerujte i nyní tichý blok bgm PRO nel carter využití využití talco.

Vespa PX80-150, Sprint, VBB atd.

Modely Questi disponují tichým blokem řady pressati.
Forare / tagliare le estremità chiuse dall'asse. Estrarre tubo e tamponi dal carter.
Reklama a teď tichý blok bgm PRO nel carter aiutandosi con del talco.

varování

Tichý blok bez montáže, neingrassarli né oliarli. Via facilitare il montaggio utilizzare del talco.

Všimněte si dobře

Tichý blok vanno montati na základně alla direzione.

  • Směr marcia, lato sinistro: tichý blok con segno rosso
  • Direzione di marcia, lato destro: tichý blok con segno verde

Sada tichých blokových motorů -BGM PRO- Vespa Small- e Largeframe

/by
Silent block Vespa silent gum

Silentblock Vespa - nové sady pro Vespa PK

,

Asymetrické tiché bloky optimalizované pro zatížení od bgm PRO

Zbývá zjistit, zda potřebujete různé punčochy pro levou a pravou nohu. Jedna věc je jistá: potřebujete různé tiché bloky v motoru pro pravou (těžká strana motoru) a levou (lehčí výfuková strana).

Vylepšili jsme je Tiché bloky Vespa vyvinula a již delší dobu je nabízí Vosa Largeframe a Smallframe a také Lambretta na. BGM PRO je nový Sada tichých bloků pro Vespa PK.

bgm PRO tiché gumy

  • větší komfort jízdy
  • vysoká směrová stabilita
  • vysoká přesnost řízení
  • vysoká tuhost

Tiché gumy bgm PRO zlepšují jízdní chování díky mnohem přesnějšímu vedení motoru v rámu. the vyztužené gumy skončil asymetrické stupně tvrdosti. Navzdory přísnějšímu odpružení proto Komfort při jízdě přijímat.

Díky zesíleným tichým gumám motoru BGM dodávaným ve dvojicích získává podvozek směrovou stabilitu, přesnost řízení a tuhost. Instalace je jednoduchá a je ideální například při generální opravě motoru.

Další informace o tichých blocích bgm Pro pro Vespa

silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_4_silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_4_
silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_3_silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_3_
silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_2_silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_2_
silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_1_silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954_1_
silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954silentblock_set_motor_bgm_pro_vespa_pk_50_125_pk_50_125_s_pk_50_125_xl_bgm7954

Vyměňte tichý blok Vespa


Einfache Montage

Vespa PX 200, V50, PV125 ET3, PK

Mají vložené gumy. Vyjměte staré gumy z pouzdra (vypáčte je).
Zatlačte nové gumy BGM PRO zpět do pouzdra s trochou mastku.

Vespa PX80-150, Sprint, VBB atd.

Tyto modely používají lisovanou gumu ze závodu.
Zde vyvrtejte / ohněte utěsněnou nápravu. Vyjměte trubku a gumy z pouzdra.
Zatlačte nové gumy BGM PRO zpět do pouzdra s trochou mastku.

náznak

Tiché gumy namontujte nasucho, nemažte / nemažte. Pro snazší montáž použijte mastek.

Vezměte prosím na vědomí

Kaučuky se instalují specifickým způsobem.

  • Vlevo ve směru jízdy: červené barevné značení
  • Přímo ve směru jízdy: Zelené barevné značení

Silent block set engine -BGM PRO- Vespa Small- a Largeframe

/by

Silent block set engine -BGM PRO- Vespa Small- a Largeframe

, , ,

Tichý blok Vespa

Ruku na srdce - máte to někdy na Vespě? Vyměněny tiché bloky? Bohužel je to obvykle i při kompletních náhradách opomíjeno.

Po mnoha věrně absolvovaných kilometrech se někdy stane, že při pohledu na nejkrásnější zadek světa si všimnete, že tady něco není v pořádku.

Pokud je zadní kolo při pohledu zezadu ve směru jízdy mírně nakloněno do strany, pak máte chvění, také nazývané tiché bloky, umístěte svůj hlavní za sebou do skříně motoru.

Proč tiché gumy?

Tiché gumy nemají snadný úkol: mají být nepohodlné vibrace eliminovat kyvné rameno hnacího ústrojí a zároveň pro předvídatelné a bezpečné vedení zadního kola. Protože tichá guma na pravé straně také musí nést velkou část hmotnosti motoru, je tato strana vystavena většímu namáhání, a proto také podléhá většímu opotřebení.

Tento problém by měl vyřešit nová sada silikonových kaučuků - myslíte si ...

Dávejte si pozor na „kvalitu OEM“

Říkejme jim mezitím „jiní“ dodavatelé si očividně našli cestu do tašky Piaggo.
Původní tiché gumy jsou někdy tak měkké, že je motor díky vlastní hmotnosti nakloněn zpět do rámu. Tento stav se nezlepšuje pod zátěží, tj. S řidičem. Díky opotřebovaným nebo příliš měkkým tichým blokům mají svižné Vespy někdy také tendenci výrazně oscilovat v podélné ose i při vyšších rychlostech.

Řešení: tiché bloky optimalizované pro zatížení

Takže máme tiché bloky bgm PRO Vybaven poněkud tvrdší gumou a více zatíženou stranou motoru byl také zvolen o krok těsněji.

Pevnější, pravá strana tak stojí v cestě vlastnímu životu motoru a zvýšenému zatížení a zajišťuje bezpečné vedení kyvného ramene hnacího ústrojí.

Tiché bloky bgm PRO pro motory Vespa proto jsou barevně odlišeno:

BGM7952 (1)

  • GREEN je poněkud pevnější tichá guma pro pravou stranu ve směru jízdy
  • RED je tichý blok pro levou stranu.

 

Tichý blok Vespa

 

 

Jednoduchá montáž tichých bloků

Rozhodli jsme se pro dvoudílné řešení pro návrh tichých bloků.

To velmi usnadňuje montáž tichých gum.
Vhodné je použití gum Pasta pro montáž pneumatik docela dobrý.
Tuk by se neměl používat.

Zatím nabízíme tiché bloky pro následující modely Vespa:

 

BGM7955

Sada silentbloků motoru -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL

BGM7955

 

BGM7951

Sada silentbloků motoru -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T),
GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

 

BGM7951

 

BGM7952

Sada silentbloků motoru -BGM PRO- Vespa PX200

BGM7952

BGM7954

Sada silentbloků motoru -BGM PRO- Vespa PK 50-125, PK 50-125 S, PK 50-125 XL

Silent block Vespa silent gum

Tichý gumový držák tlumiče Vespa

Tip: As optimální přídavek Nabízíme také tiché gumy v příčníku motoru tichá guma pro zadní spodní uložení tlumičejíst.

1157103 (2)

Široká guma optimálně podporuje tlumič a je v rozporu s konkurenty s úzkými hrudníky výrazně odolnější vůči opotřebení.
Pryž je k dispozici v sadě s nejběžnějšími silentbloky:

Tiché bloky Lambretta

Sady Sinlentblock pro fanoušky pásových vozidel Lambretta nabízíme již delší dobu.
Loděnice pozitivní zkušenosti z vývoje různou tvrdost tichých kaučuků jsme také začlenili do sad tichých bloků Vespy.

BGM7950G

Silent block engine -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (řada 2-3), DL, GP - 29cm šrouby motoru

 

ImageDocument BGM7950G

/1 Comment/by