příspěvky

vlakové soupravy bgm PRO

Perfektní kabel pro Vespa a Lambretta

Plyn, brzda, řazení a spojka - všechny tyto funkce zvládá váš klasický skútr Kabely kontrolované.
Proto je údržba, péče a především výběr materiálů pro tyto zdánlivě jednoduché součásti zásadní.

Máme tedy pro vaše klasické sluchátko vysoce kvalitní vlakové soupravy bgm PRO zahrnuty v programu.

Výměnou starých vlaků za jeden bgm vlaková souprava bezchybná funkce a snadné ovládání vašeho skútru je opět dlouhodobě zaručeno.

Tahová sada BGM 012

Ještě lepší než kvalita OEM

Vlakové soupravy bgm detailně odpovídají původním rozměrům různých modelů vozidel.

Odpovídající délky kabelů a příslušné, bezpečně připevněné koncovky kabelů vám umožňují snadnou montáž a zaručují dlouhodobou funkci.

Tahová sada BGM 017

Lanko přední brzdy a lanko spojky jsou vybaveny takzvanou hruškovou vsuvkou. Tento tvar vsuvky umožňuje pohyb vnitřního kabelu v závislosti na zatížení. K dispozici jsou samozřejmě také adaptéry, které odpovídají hruškovým bradavkám.

Bohužel například Piaggio nabízí v této oblasti celkem skromnou kvalitu. Zde je přímé srovnání:

Vytáhněte sadu BGM_1

Vzhledem k extrémním odlitkům na bradavce se adaptér nehodí dobře s kabelem Piaggio a originálním adaptérem s bradavkou Piaggio.

Sada tahů BGM_1 (1)

Jednoduchá montáž materiálu Piaggio je stěží možná bez maximálně invazivního zásahu pilníkem nebo ruční řezačkou - vředovitý konec kabelu se jednoduše nevejde do brzdové páky.

Sada tahů BGM_1 (3)

Perfektní a hodně lásky do posledního detailu

S vlakovými soupravami BGM klademe velký důraz na tyto a další detaily. Stále si našroubujeme skútr samin a obtěžujte nás, stejně jako vy, špatnými a také cenově dostupnými „originálními díly“, které pak lze použít jen se zvýšenou námahou.

S adaptéry kabelů bgm je v každém případě možná bezproblémová montáž. Hrušková vsuvka perfektně sedí - i když je zde ukázáno, do malého vybrání páček Rally a V50.

Sada tahů BGM_1 (6)

Tip: použijte trochu tuku

Ujistěte se, že při montáži kabelů vždy zasunete vsuvky s trochou maziva, aby se vsuvka při ovládání jednoduše otočila v páce.

Tahová sada BGM 005

Pokud se vsuvka nemůže kvůli nadměrnému tření volně otáčet bez maziva, je ohybový moment vždy přenesen na vnitřní kabel. Tento moment způsobí, že se vnitřní kabel ohne při každém použití.

Jen si spočítejte, jak často ovládáte spojku na své každodenní cestě. Po zvládnutelném počtu těchto dislokací dokonce i ten nejlepší vnitřní vlak službu jednou ukončí tím, že ji najednou utrhne - samozřejmě přesně tehdy, když jste večer ve tmě venku na venkovské silnici….

Info: Pohyb vsuvky

Abychom to ilustrovali, jednou jsme otevřeli spínací trubku a označili vsuvku a páku. Pomocí označení můžete vidět, jak daleko se musí vsuvka v páce otáčet při každém ovládání páčky spojky. Pokud se vsuvka nemůže otočit o toto množství, vnitřní kabel je vždy zalomený.

Vlaková souprava bgm_4

Sada tahů bgm_4 (1)

Je třeba jednat, pokud vaše vlaky vypadají takto!

Staré, původní vlaky se staví velmi jednoduše. Pokud se jeho tenký vnější plášť za ta léta stal křehkým, voda a špína mohou nerušeně proniknout do duše vlaku.

Sada tahů bgm_7 004

Hladký chod vlaků je pryč. Nečistota a voda vytvářejí ve vlacích vysokou úroveň tření. Kvůli vodě, která pronikla, vlak rez zevnitř ven a hrozící porucha je předvídatelná.

Uvnitř vnější skořepiny tažných sad bgm pomáhá vodítko z PTFE tahu snadno se pohybovat při ovládání ovládacích prvků.

Tato jemná PTFE trubka navíc brání průniku vody nebo nečistot do vnitřního kabelu, i když je vnější plášť poškozen.

Tahová sada BGM 001

bgm PRO kabely s PTFE

Jednoduše řečeno, PTFE je samomazný. Mechanickým kontaktem, tj. Pohyblivým vnitřním kabelem, se z PTFE oddělí nejjemnější vlákna a způsobí tak jakýsi efekt kuličkového ložiska. Vlak se může pohybovat s výrazně sníženým třením. Snadnost pohybu lze velmi působivě prokázat malým testem.

Vezmete nový vlak a několikrát ho zavinete. V případě kabelu bez vnitřního opracování PTFE se již při tomto navíjení vnitřním kabelem prakticky nelze pohybovat tahem. Poloměry vnějšího pláště zvyšují tření takovým způsobem, že se zdá být vnitřní kabel upnutý. Pokud je vlak opět v přímém směru, lze vnitřní lanko znovu přesunout.

Naproti tomu kabel s vnitřkem z PTFE lze i po navinutí v těsných poloměrech stále poměrně snadno vytáhnout.

bgm PRO kabelová sada Vespa kabely v sadě

Vnitřní fungování PTFE tahových sad bgm je obklopeno stabilním Bowde z ploché oceli.

Příznivé verze vnějšího pláště od jiných výrobců mají tendenci se stlačovat, když jsou provozovány jako vinutá pružina nebo akordeon díky jednoduchému drátu Bowde.

Když k tomuto efektu dojde, přesné řazení a spojování je sotva možné. V levných vlacích nabývá pocit „volnoběhu“ při použití brzd děsivých rozměrů a při prudším brzdění působí houbovitým dojmem.

Vnější pláště vlaků BGM jsou vyrobeny z plochého drátu velmi odolný vůči stlačení a spolu s otočeným vnitřním kabelem dejte a přesná zpětná vazba při aktivaci brzd, spojky a řazení.

Koncové krytky kabelu

Dalším důležitým detailem jsou koncovky. I po dlouhém a intenzivním používání by koncový kryt měl být vnějším pláštěm zajistěte bezpečně a neodlepujte.

Za tímto účelem se Bowde aplikuje a brousí na koncích tak, aby se plochý drát mohl opřít o koncové víčko a nepracoval si v určitých bodech koncovým uzávěrem.

Zásadní je také zajištění koncovky. U vlaků Piaggio jsou koncovky k sobě přitlačeny pouze na konci.

Koncové čepičky jsou na soupravách BGM zajištěno dvěma ražbami. V praxi lze koncový čep oddělit pouze jeho zničením.

Sada tahů BGM_1 (8)

 

Koncové krytky se také liší od vozidla k vozidlu.

Klasikou je určitě spojkový kabel PX. Od roku výstavby 1984, aby se přešlo na modelovou řadu s názvem Lusso v Německu, se změnil například doraz na lanku spojky.

Zde byl koncový kryt zvětšen v průměru, aby bylo zajištěno lepší vedení a podpora ve spínací trubce. Podle toho byl navržen otvor ve spínací trubce. Lanko ze starších modelů by jednoduše proklouzlo velkým otvorem v řadící trubce - naopak nové lanko spojky nezapadá do otvoru ve staré řadící trubce.

V našich kabelových soupravách jsme také mysleli na ochranné měchy na konci předních brzdových lan.

Sada tahů BGM (1)

Ve společnosti Piaggio není tato součást prodlužující životnost lanka přední brzdy součástí dodávky.

Jen dva z detailů, kterým jsme věnovali pozornost při výběru správných komponent pro vás.

K dispozici pro modely Vespa a Lambretta:

Vlakové soupravy bgm Pro jsou k dispozici pro tato vozidla:

Všechny vlaky ze souprav bgm jsou samozřejmě k dispozici také jednotlivě. U příslušných vlakových souprav najdete také jednotlivé vlaky z vlakové soupravy v záložce Náhradní díly.

Kabelová sada PK-XL2 je dodávána bez převodového kabelu. Pokud je tento speciální vlak také vyžadován, objednejte si jej samostatně:

Zde je několik dalších užitečných doplňků:

Tip nástroje: Kleště na kabely

bgm pro rychlejší tok Vespa si26

bgm PRO FASTER FLOW SI karburátor pro rychlou Vespu

Série karburátorů SI je milion osvědčený design s velkým potenciálem.

Zvláště v posledních několika letech jsou karburátory kvůli nim kompaktní design a krátké sací dráhy také se stanou opět populárnějšími u motorů se zvýšeným výkonem.

Kupte si karburátory Vespa Faster Flow zde

Se zvýšením výkonu motoru musí být také seřízeny trysky v karburátoru. U současných koncepcí motoru nejsou hlavní trysky větší než 140 neobvyklé. Do a nepřerušované dodávky paliva s většími hlavními tryskami Aby bylo zaručeno, musí být karburátor zpracován poměrně pracně nebo musí být použity naše hotové karburátory:

PRO FASTER FLOW SI karburátor

Tuningový karburátor SI FASTER FLOW pro Vespa

Můžeme vám nabídnout optimálně dokončený karburátor pro váš projekt motoru. Ponecháte si tedy originální karburátor SI jako zálohu a pořídíte si profesionálně vyladěný karburátor. Naše najdete zde PRO FASTER FLOW SI karburátor

Bezpečně a rychle na cestách bez hubnutí

S optimalizovaným karburátorem bgm PRO Faster Flow můžete také Úspěchy více než 20 koní při nepřetržitém plném plynu řídit bez hubnutí nebo jiných problémů.

Karburátor již skončil
Aby byla zajištěna nepřerušená dodávka paliva s většími hlavními tryskami, musí být karburátor zpracován velmi složitým způsobem nebo musí být okamžitě použity naše hotové karburátory:

Podrobnosti o optimalizovaných 26 karburátorech SI

S naším tuningem karburátoru Plovoucí kryt komory, držák trysek a otvory profesionálně upraveno.

Podrobně je otvor pro plovoucí jehlu zvětšen na 2,8 mm a vedení plovoucí jehly je vybaveno dvěma dalšími otvory pro rychlejší přívod paliva.

 

Plovoucí otvor FasterFlow

 

Důležité: Těsnicí plocha sedla plovákové jehly se obnoví nástrojem vyrobeným po vrtání.

 

Plovákový ventil SI FasterFlow

 

Doladění: Hladina plováku je zkontrolována a nastavena na 32 mm.

 

SI Faster Flow 029

 

Plovoucí jehla 5,2 mm je odpružená a pomáhá plovoucí jehle mít delší životnost - musí několik tisíckrát za hodinu přerušit tok paliva a poté jej znovu uvolnit.

 

SI Faster Flow 042

Rychlé a konstantní napájení postřikem až do 180 hlavní trysky

Z zvětšený otvor ventilu V sedle plovákové jehly a dalšími otvory ve vedení pro plovoucí jehlu proudí palivo bez překážek. To znamená, že hladina paliva v plovákové komoře zůstává konstantní.

Aby palivo mohlo proudit dostatečně rychle do sestavy trysek, otvor z plovákové komory do sestavy trysky se zvětší z 1,2 mm na 1,8 mm. Tento průměr je s a 180 Dellorto hlavní proud ekvivalent - tuto velikost trysky lze v případě potřeby také použít.

V současné době si však nejsme vědomi žádných motorů, které vyžadují hlavní proud v oblasti kolem 180. Fasterflow proto v této oblasti stále nabízí rezervy.

Touring setup s 25HP s hlavním tryskem až 160

V současných cestovních motorech s přibližně 20-25 HP se často používají hlavní trysky v rozsahu 135-160.

SI Faster Flow 040

Naklonění během akcelerační fáze nebo polykání kvůli nedostatku paliva při změnách zatížení jsou u správného tryskového vybavení minulostí.

25s jsou lepší karburátory SI 26s

Při bližším zkoumání zjistíte, že karburátor označený jako 26/26 má účinný otvor 25 mm.

SI Faster Flow 041

 

Karburátor Vespa SI s vrtáním skutečných 26 mm je náchylných k předčasnému a vysokému opotřebení v oblasti vodítka. Jakmile je tato citlivá oblast opotřebovaná, karburátor je nepoužitelný.

Vzhledem k malému překrývání saní a vedení s vrtáním 26 mm může další vzduch podvádět kolem skluzavky v opotřebovaných oblastech vedení a silně ovlivňovat plynulost chodu motoru.

To vede k nedobrovolnému otáčení v nečinnosti a znatelném chřadnutí nebo štíhlém trhání při zrychlování.

Proto jsou karburátory SI - karburátory bgm PRO 26er vybaveny optimálním účinným vrtáním 25 mm.

Tip: palivový kohout bgm PRO Faster Flow

Spolu s naším bgm palivový kohout PRO Faster Flow Revidované karburátory jsou dokonalým systémem pro spolehlivé dodávky paliva.

Kohoutek Vespa - originál! Vespa tuning palivový kohout bgm Faster Flow

rychlejší průtok benzínového kohoutku vespa

Si tuningový karburátor Vespa
Aktuální verze karburátoru Fasterflow s 25 mm je nenápadným a stálým společníkem na mnoho kilometrů. Větším přesahem se opotřebení kluzného vedení sníží na možné minimum.

 

 

Vesspa Bigbox Touring to je ono

BGM BigBox Touring - síla pro velké turné

Točivý moment při volnoběhu s optikou a akustikou jako u standardního výfuku

Vesspa Bigbox Touring to je ono

Nyní dostupný! Pouze 158,99 EUR *

Výfuk Vespa PX 200, rally
Výfuk -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200

Výfuk Vespa PX 80-150, Sprint, VNB atd. Také 8 ″ & 10 ″
Výfuk -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

*Vč. 19% DPH, případně plus Porto

KOUPIT VESPA TOURING ZDE

Cestovní výfuk Vespa

Parní kladivo

BGM Big Box Touring je cestovní parník v našem programu.
Vyvinuto pro plný tah z nejnižšího rozsahu otáček motoru.

Ein brzký nástup do výkonu stejně jako to výrazně zvýšený točivý moment udělejte z cestovní verze našeho BigBoxu ideálního společníka pro každého, kdo rád cestuje ve dvojici nebo se spoustou zavazadel. Těšit se mohou i řidiči přívěsu. Vysoký dostupný točivý moment činí jinak povinné snížení redukce zbytečným!

Cestovní výfuk Vespa

 

Na standardním PX200 se cestovní box rozjede o 300 ot / min dříve než předchozí král všech cestovních jezdců, standardní výfuk. Tento výfuk je také v dobrých rukou u elektráren, jako jsou sportovní válce Polini nebo Malossi.
Stejně jako původní výfuk Vespa je i BigBox přírodní také dvoustěnný a opatřený izolační vlnou.

Cestovní výfuk Vespa

BigBox Touring

  • Originální optika
  • Tichý díky dvojité stěně a izolační vlně jako původní výfuk
  • Vysoký točivý moment
  • Žádná díra ve výkonu
  • Rozsah rychlosti jako originál
  • Velmi nenápadné
  • Vhodný také pro rally / sprint bez úprav
  • Pevná konstrukce se svorkou na válci
  • Ručně vyrobené v Evropě

LEHKÁ INSTALACE

Výfuk je namontován jako původní výfuk. Koleno je připevněno k válci pomocí svorky. Ve srovnání s volným upevněním s těsněním O-kroužkem to má za následek nejlepší stabilitu a předchází poškození výstupní příruby. Loket má pružinové jazýčky. Aby byla zajištěna optimální světlá výška, neměla by být na zadní tlumič použita příliš krátká rozpěrka.

Cestovní výfuk Vespa

NÁŠ TIP

S delším převodovým poměrem lze dostupný rozsah rychlostí na každém rychlostním stupni enormně natáhnout. To znamená, že vysoký točivý moment lze také převést na vysoké otáčky.
Ideální: právě to Spojka BGM Superstrong s pastorkem 24 zubů nainstalovat (originál 23 zubů). Funguje, aniž byste jinak museli cokoli měnit na motoru a výsledcích plus ~ 5 km / h.

Motory s velkým množstvím točivého momentu dokážou déle BGM primární převodovka se 64 zuby Používejte v kombinaci s 24 zubovou spojkou (+ 8 km / h).

ZÁVĚR
Spousta páry při nízké rychlosti - jo!

KOUPIT VESPA TOURING ZDE
bgm Katalog Vespa Lambretta

katalog bgm Vespa & Lambretta

Katalog Vespa & Lambretta 2015

TO JE TO - tady to je, nový katalog bgm pro nejlepší tuningové díly Vespa a Lambretta.

 

Der nový katalog bgm je pouze v angličtině zveřejněno. Nyní procházejte online zde nebo k další objednávce v Scooter Center Nakupujte zdarma objednat navíc

  • SADY VÁLCŮ 04 - 11
  • OLEJ PRO DVĚ ÚVODY 12-13
  • VÝFUK 14-19
  • KLIKOVÉ HŘÍDELE 20-27
  • LOŽISKOVÉ SADY 28 - 29
  • SPOJKA, PŘEVODOVKA 30 - 41
  • ZAPÁLENÍ 42-53
  • CARBS 54-61
  • AIRFILTER 62 - 63
  • TLUMIČE 64 - 79
  • MONTÁŽ MOTORU 80-81
  • RÁFKY KOL, BRZDY 82-89
  • SEDADLA 90-93
  • KABELY, SVĚTLA 94-99
  • NÁSTROJE 100 - 101

bgm Katalog Vespa Lambretta

Testovací stojan Vespa Bigbox

Výfuk Vespa bgm PRO BigBox SPORT je nyní k dispozici také pro Vespa PX200

Verzi pro motory 80 ccm - 150 ccm najdete zde: Výfuk -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Výkon jako a Závodní výfuk Vespa - Vypadá a akusticky téměř jako standardní výfuk

BGM1011SP (1)

Čistokrevný závodní výfuk Vespa

BGM BigBox Sport je čistokrevný závodní výfuk v nenápadném designu originálního výfuku. Postavuje se jako jasná alternativa k poutavým a většinou hlasitým a velkým rezonančním výfukovým systémům. vysoká motivace jasně odlišuje od ostatních boxerských systémů. Navrženo pro řidiče zaměřené na výkon, kteří ocení výhody nenápadného vozidla.

Výkonový potenciál BigBox SPORT roste s koncepcí motoru

Jako každý správný závodní výfuk, i Sport Box vyžaduje výkonnou koncepci motoru, aby mohl rozvinout svůj plný výkon. Kolem takových válců Polini 210, Malossi MHR and Co. nabízí působivé výsledky. Prohlédněte si výkonnostní diagramy z testovacích běhů na naší vlastní dílně Scooter Center Dynamometr dále dolů.

Bez problémů také podporuje výkony motoru nad 25 PS a tlačí vpřed s plným točivým momentem. Přes jejich vysoký špičkový výkon Sport Box stoupá s jedním brzy vysoký točivý moment a také umožňuje pohodlnou jízdu.

Díky své konzistentní konstrukci pro vysokou průchodnost plynu není BigBox Sport určen pro použití s ​​motory blízkých sérií nebo zkrocenými tuningovými válci. K odstranění velkého objemu a tlustý loket naplnit Sport Box životem.

ZA:

  • Originální optika
  • Špičkový výkon jako rezonanční výfuk
  • Žádná díra ve výkonu
  • Široký rozsah rychlostí
  • Více maximální rychlosti
  • Velmi nenápadné
  • Vhodný také pro rally / sprint bez úprav
  • Pevná konstrukce se svorkou na válci
  • Ručně vyrobené ve ŠPANĚLSKU

OŠIDIT:

  • Není určeno pro vozidla s 8 palcovými pneumatikami (příliš nízká světlá výška)
  • Ne pro motory blízké série

Upevnění a montáž

Montáž je snadná. Koleno je připevněno k válci pomocí svorky. Utěsnění se u různých průměrů výstupních trubek u modelů o objemu 200 ccm provádí pomocí vložených desek. Výsledkem je volné upevnění s těsněním O-kroužkem nejlepší stabilita a zabraňuje poškození výstupní příruby. Pro ještě větší světlou výšku by mohl být použit dlouhý rozpěrný rám na zadním tlumiči.

Závěr:

Čisté podhodnocení. Výkon jako závodní výfuk, optika a zvuk podobný původnímu výfuku.

V závislosti na koncepci motoru může BigBox, stejně jako rezonanční výfuk, výrazně zvýšit výkon.

Vespa BigBox SPORT 200 koupíte zde

 

Vespa BigBox v testu

Zkušební lavice Vespa Bigbox

BigBox SPORT na 12PS Vespa PX200

BigBox SPORT dokáže i jako prvotřídní závodní výfuk zmobilizovat vyšší točivý moment na originální motor Vespa o výkonu 12 HP v horním rozsahu otáček. Ve srovnání zde se starým přítelem, Sito Plus. Ale pak už to na laděném motoru Polini nebo Malossi opravdu jde. Viz. níže.

Kopie sitoplusvssport

Bigbox SPORT se šedou litinou Polini 207

BigBox Sport poskytují větší výkon a točivý moment.

S tímto motorem další zpracování Einalssform a jeden klikový hřídel bgm Pro zajistěte ještě nižší výkon a především točivý moment v nižším rozsahu otáček.

 

Výkonový diagram POLINI 207 (BGM1011SP)

bgm PRO BigBox SPORT od Malossi MHR

BigBox se cítí opravdu pohodlně na motorech, které jsou postaveny v domě velké oblasti kanálu nabídka a obecně to Potenciál trochu vyššího výkonu mají.

Zde na motoru s 59mm zdvihovým hřídelem (57 mm zdvih s excentrickým klikovým čepem) a zapojeným Malossi MHR (Distanční podložka na základně válce 1,0 mm, těsnění hlavy válců 0,5 mm).

 

Výkonový diagram MALOSSI MHR 210 (BGM1011SP)

S hlavním stojanem

Samozřejmě u PX, ale i u modelů Vespa Rally, Sprint, GT, GTR hlavní stojan stále sedí!

Přizpůsobit délku potrubí na vozidle nebylo opravdu snadné, trvalo nám několik pokusů najít trasu, která byla co nejblíže hodí se pro mnoho vozidel a nekoliduje s hlavním stojanem nebo stupačkou.

U modelů Rally, Sprint, GT, GTR je vzdálenost k nohám stojanu ve spojení s motorem 200 často kritická. V BigBox Sport jsme dbali na to, aby zde i na hlavním stánku bylo dost místa.

BigBox Sport 200

Maximální světlá výška

Přestože BigBox díky svému designu plní své jméno, při pokládce jsme zohlednili i patřičnou světlou výšku.
Jako obvykle u Largeframe Modely mají zpravidla pouze kontakt startovacího šroubu a řazení v kontaktu s vozovkou.

bigbox sport 125 005

Musíme však nedoporučit používat BigBox Sport pro 200 ccm na vozidlech s 8 ″ pneumatikami.

Zkontrolujte vůli lokte k stupačce a vozovce. V jednotlivých případech to můžete ještě napravit delší mezerníkem na zadním tlumiči.

Bigbox TOURING pro 10 "a 8" Vespu

Pracujeme na cestovní verzi BigBoxu pro ty, kteří milují motory, které dodávají svůj točivý moment při nízkých otáčkách. To pak bude také vhodné pro 8 ″ modely.

Vespa výfuk BigBox SPORT pozor:

  • Vespa 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • Vespa 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • Vespa 200 PE (VSX1T - -1980)
  • Vespa 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • Vespa 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • Vespa 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Vespa BigBox SPORT 200 koupíte zde

 

bgm PRO Bigbox, legendární Výfuk pro Vespu Classic je nyní k dispozici jako sportovní verze.

BGM BigBox Sport - vlk v rouše beránčím

Výfuk -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Verzi pro 200 motorů najdete zde: Vespa výfuk bgm PRO BigBox SPORT PX200

Výkon jako a Závodní výfuk Vespa - Optika a akustika jako standardní výfuk, Ručně vyrobené ve ŠPANĚLSKU!

Závodní výfuk Vespa

Závodní výfuk Vespa

BGM BigBox Sport je čistokrevný závodní výfuk v nenápadném designu originálního výfuku. Postavila se jako lepší alternativa k nápadným a většinou hlasitým a velkým rezonančním výfukovým systémům. Vysoká úroveň motivace ji jasně odlišuje od ostatních boxerských systémů. Navrženo pro řidiče zaměřené na výkon, kteří ocení výhody nenápadného vozidla.

Jako každý správný závodní výfuk, i Sport Box vyžaduje výkonnou koncepci motoru, aby mohl rozvinout svůj plný výkon. Kolem takových válců Quattrini M1X and Co. nabízí působivé výsledky. Bez problémů také podporuje výkony motoru nad 25 PS a tlačí vpřed s plným točivým momentem. Navzdory vysokému špičkovému výkonu se Sport Box dostává brzy a umožňuje také pohodlnou jízdu.

Ne pro sériové nebo cestovní motory

Díky své konzistentní konstrukci pro vysokou průchodnost plynu není BigBox Sport určen pro použití s ​​motory blízkých sérií nebo zkrocenými tuningovými válci. K naplnění velkého objemu a silného lokte Sport Boxu potřebuje jasný a silný výstupní impuls.

Díky výrazně zvýšenému objemu a novému rozdělovači je BigBox Sport silným společníkem pro motory se sportovními vlastnostmi.

BGM1010SP (2)

To je nové

Ve srovnání s BigBoxem, který jste dosud znali, nyní máme BigBox Sport pro malé motory Vespy Largeframe Modely kromě nového sběrného potrubí obsahují také další změny.

  • koleno
  • Držák na pero
  • Upnutí na přírubu válce
  • Konzola na příčném směru motoru

Vespa BigBox SPORT 80-150 zakoupíte zde

Vývoj a zkušební provoz

Jako testovací oběť sloužil mimo jiné motor s membránou LML, karburátor 24 SI a klikový hřídel 60 bgm.

Kromě jednoho Polini 177 máme zde i jeden neupravený Quattrini M1x zapojen do tohoto motoru.

Navzdory malé membráně LML se silnými ocelovými deskami vyvíjí Polini 177, o kterém je známo, že je docela krotký, pozoruhodnou křivku.

 

POLINI177 60MM SPORT

 

K něčemu více přepadového potrubí a výstupní oblasti, BigBox Sport reaguje podle očekávání - zde v přímém srovnání s Quattrini M1X se stejným motorem.

 

poli177 M1X sportovní

Při přemisťování nového velkého sběrného potrubí jsme hledali nejlepší možnou cestu, aby byl dostatek prostoru pro vozovku, rám a hlavní stojan, což s rozměry nového závodního výfuku Vespa nebylo tak snadné. Potřebovali jsme nějaké šablony, vzorky a testovací zařízení, aby se tento proces nyní týkal téměř všech Largeframes hodí.

Vývoj nového výfuku Vespa

Od prvního prototypu (vlevo) po hotový, testovaný a schválený výfuk,

bigbox sport 125 006

bylo to trochu dál ...

bigbox sport 125 009

 

Zajistili jsme však také, aby bgm PRO BigBox Sport, sedí správně i přes své rozměry. Zvláště u modelů Vespa Rally a Vespa Sprint
je to docela obtížné, kvůli geometrii podvozku, poloze a vzdálenosti hlavního stojanu od motoru, jedna dobrý kurz najít.

Kopie bigboxu Sport 125 002

Rozhodně však doporučujeme u Vespa Rally / Vespa Sprint a podobných modelů zkontrolovat vzdálenost od silnice a možná trochu kus na delší vzdálenostk, které se použije pro zadní tlumič.

Musíme vyloučit použití na modelech Vespa s 8palcovými pneumatikami z naší strany.

Vespa bgm PRO BigBox Touring

Samozřejmě jsme se také podívali jiným směrem:

Abyste mohli použít originální válec od Pinasco, DR nebo jeden PX150 může také vzít BigBox na procházku, aktuálně jeden děláme Touringová varianta BigBoxu Vyvinout. Zaměřili jsme se na ještě dřívější vstup výkonu a točivého momentu. BigBox Touring je k dispozici také na Vespě Largeframe Lze použít modely s 8 ″ pneumatikami.

Vespa BigBox Sport se stará o:

  • Vosa
    • 80 PX (V8X1T - 1983)
    • 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
    • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 150 GL (VLA1T)
    • 150 sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLB2T)
    • 150 PX (VLX1T - 1980)
    • 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
    • 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Super (VNC1T)
    • 125 GT (VNL2T)
    • 125TS (VNL3T)
    • 125 PX (VNX1T - 1983)
    • 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
    • 125 PX E Luso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
    • 125 PX E Luso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
    • 150 PX E Luso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
    • 150 PX E Luso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)

 

 

Vespa BigBox SPORT 80-150 zakoupíte zde

 

 

Nová spojka Lambretta MADE IN GERMANY

BGM Super silný Rodina se rozrůstá z nové Spojka Lambretta.

Se spojkou BGM Superstrong pro Modely Lambretta GP a LI nyní vám můžeme nabídnout spojku pro vaši Lambrettu s řetězovými koly 46 a 47 zubů.

 

Součástí dodávky je kompletní sada spojky se 6 kotouči a 10 pružinami, včetně přítlačných desek pro kryt převodovky Lambretta GP a LI / SX.

spojka lambretta vyrobená v Německu

Lambretta spojka se 6 kotouči

Obložení spojky, ocelové lamely a pružiny

Lamelové spojky Lambretta Superstrong BGM8006

 

Spojka Lambretta s 10 pružinami

S 10 bgm PRO XL pružinami a bgm 6-kotoučová obložení spojky velmi vysoký točivý moment lze přenášet také s velmi krátkým redukčním poměrem z pastorku na řetězové kolo: Matematicky do 60 Nm.

Pomocí deset peří máte spoustu možností, jak určit perfektní výběr síly pružiny pro váš motor.

 

Řetězová kola se 46 a 47 zuby

S pastorky máte na výběr 46 zubů a 47 zubů.

Díky velmi otevřené konstrukci zůstává řetězové kolo velmi lehké a do zásuvky spojky může kdykoli proniknout dostatek oleje.
Boky řetězových kol jsou prodlouženy, aby další kombinace spojkových obložení a ocelových disků měly dostatek prostoru.

Spolu s bgm pastorky v závislosti na převodovce si můžete sestavit vlastní individuální gradaci.

 

Lambretta Superstrong spojka BGM8011R46 (4)

 

Spojovací pavouk, základní deska a krycí deska

Aby byla zajištěna dobrá ovladatelnost, byly spojovací spider, základní deska a krycí deska zcela znovu zváženy.

Spojovací pavouk byl prodloužen a boky byly přizpůsobeny základní desce. To zaručuje dobrou snadnost pohybu i při vysokém rázovém zatížení, aniž by se základní deska měla tendenci zablokovat. Tento efekt je ještě umocněn 10 pružinami, které jsou rovnoměrně podepřeny.

Přesah spojovacího pavouka na řetězové kolo je maximálně 0,1 mm. Udržováním této nízké tolerance a používáním objímky spojky BGM je trvale zaručeno čisté a dobré vedení řetězového kola.

 

Vestavěný spojkový kompresor

Praktický; integrovaný kompresor spojky.

Pomocí 2 šroubů můžete snadno vyměnit podložku nebo pružinu. Dva šrouby jsou lehčí a skladnější než velký bratr z dílny, zvláště když jste venku a na delších cestách.

Spojka Lambretta Superstrong se spojkovým kompresorem

Kupte si spojku Lambretta

 

 

 

Tuning Vespa Lambretta Tuning Toto je domovské místo pro ladění BGM

Tuning Vespa a Tuning Lambretta od bgm od Scooter Center

Das Scooter Center - je think tank a domov legendárních produktů bgm PRO Vespa a Lambretta - „domov bgm“.

Tuning Vespa Lambretta Tuning Toto je domovské místo pro ladění BGM

Scooter Center ČISTÉ SKÚTRY

Pure Scootering & True Love - něco za tím je - všichni jsme vášniví řidiči koloběžek a šroubováky a všechny nápady pro naše produkty bgm PRO se rodí na koloběžce nebo vedle ní.

Naše tvrzení za produkty bgm PRO je to nejlepší tuningové díly Vespa a Lambretta nabídnout to

  • lze snadno nainstalovat a bez přepracování
  • zvýšit každodenní výhody a
  • se vyznačují velmi vysokou trvanlivostí

Lambretta Tuning bgm test Lambretta

 

Ne organické - ale VYROBENO V NĚMECKU

U mnoha produktů spoléháme na spolehlivé partnery v naší oblasti. Vynikající kvalita za konkurenceschopnou cenu nám dává za pravdu.

bgm katalog

Nový můžete použít pro další objednávku u nás bgm katalog jednoduše objednejte zdarma. Nebo procházejte online nyní:

Potah sedadla Alfatex Lambretta

Potah sedadla Alfatex Lambretta

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM2700/

Potah sedla -BGM PRO Alfatex- Lambretta LI, LI S, SX, TV - černý (dvouválcový prototyp)
Článek č. BGM2700

Potah sedadla Alfatex Lambretta

 

bgm Potah sedadla Alfatex pro standardní sedadlo Lambretta.

Tento nový potah sedadla v designu Alfatex ze 60. let byl ve třech Lambrettách dvouválcovýpoužil prototypy - které se nikdy nedostaly do sériové výroby.

 

ŽÁDNÝ RETRO DESIGN - ORIGINÁL - KLASICKÝ SKÚTR!
Skvělá kvalita a přizpůsobení. Nikdy nebylo tak snadné upgradovat vaši starou lavičku na tento vysoký standard.
Montáž je velmi snadná - efekt vás nadchne!

Tento potah sedačky je vhodný pro všechny 1., 2. a 3. řadu Lambretta LI, SX, TV.

KOUPIT ZDE

 

Vespa? L 2-taktní bgm PRO

2taktní olej pro vaši Vespu

Vespa olej 2taktní bgm PRO

S vysoce výkonným olejem od bgm vám nabízíme super syntetický olej pro vaši Vespu.

Vybírejte podle aplikace:

1. Normální použití nebo mírně až středně vyladěné.

Polosyntetický dvoudobý motorový olej pro Vespa: bgm PRO STREET

bgm PRO STREET 2-T OLEJ

OBJEDNÁVKY ZDE

 

2. Závodní použití nebo mírné jsou silně naladěny

Plně syntetický motorový olej pro 2 motory Tak Vespa: bgm PRO RACE

Motorový olej pro Vespa 2-taktní

OBJEDNÁVKY ZDE

 

Levný olej Vespa

Jak získat olej pro Vespa levněji:

Úložný balíček na jednu sezónu nebo společná sbírka pro váš skútr:

Vezměte 12 a zaplaťte pouze 11:

bgm-oil-vespa-úsporný balíček

 

OBJEDNEJTE SI OLEJ PRO SVOU VESPA
bgm vysoce výkonný olej

Nový vysoce výkonný dvoutaktní olej od bgm PRO

 

bgm vysoce výkonný olej

bgm PRO STREET a bgm PRO RACE

Nový bgm PRO High Perfoemance Oil pro váš skútr je na světě dvě verze k dispozici:

 

bgm PRO RACE

Plně syntetický 2taktní olej
OBJEDNÁVKY ZDE

bgm PRO RACE 2taktní plně syntetický je 100% synteticky vyráběný vysoce výkonný dvoutaktní olej. Extrémně odolný, je první volbou ve všech vysoce kvalitních a výkonných dvoudobých motorech, např. Vyladěných Vespa, Lambretta nebo automatický skútr. Splňuje nejvyšší z přísných japonských testovacích standardů JASO. V tepelně vysoce namáhaných vzduchem a vodou chlazených motorech poskytuje vynikající ochranu pro všechny součásti. Sportovní a závodní motory těží ze speciálních přísad, které zajišťují extrémně stabilní mazací film, který odolá nejvyšším tlakům a teplotám pístů, ložisek a oběžných drah. Nízký bod vzplanutí umožňuje plný výkon od startu motoru a čisté spalování i při částečném zatížení. Díky vysoké klasifikaci JASO FD je extrémně nízký v kouři a je ideální pro použití v motorech s katalyzátory. Extrémně bezezbytkové spalování udržuje celý výfukový trakt čistý a zajišťuje dlouhou životnost výfuku a válce. Vynikající ochrana proti korozi je stejně přirozená jako samomíchací vlastnosti a použitelnost v motorech s olejovými čerpadly.

Detaily:

  • Extrémně nízký kouř
  • Velmi čisté spalování
  • Nejvyšší ochrana proti opotřebení
  • Pro standardní, sportovní a závodní motory
  • Pro všechny vzduchem i vodou chlazené dvoudobé motory
  • Bod vzplanutí: 90 ° C
  • Bod tuhnutí: -48 ° C

 

 

bgm PRO STREET

Polosyntetický 2taktní olej
OBJEDNÁVKY ZDE

bgm PRO STREET 2taktní syntetický olej je prvotřídní a vysoce odolný dvoutaktní olej, který splňuje přísné japonské testovací standardy JASO FC. Na základě vynikajícího základového oleje zajišťuje mnoho vysoce kvalitních aditiv vynikající ochranu všech součástí. Díky vysoké klasifikaci JASO FC je extrémně nízký v kouři a je ideální pro použití v motorech s katalyzátory. Téměř bezezbytkové spalování udržuje celý výfukový trakt čistý a zajišťuje dlouhou životnost výfuku a válce. Speciální aditiva zajišťují stabilní mazací film ve všech teplotních rozsazích při vysokém zatížení motoru. Ochrana proti korozi je stejně přirozená jako samomíchací vlastnosti a použitelnost v motorech s olejovými čerpadly a vstřikovacími systémy. Super olej pro každé oOriginální až středně laděná Vespa nebo Lambretta. Ideální také pro A.automatický skútr do střední polohy.

Detaily:

  • Low smoke
  • Podstatně čistší spalování než minerální oleje
  • Pro všechny vzduchem i vodou chlazené dvoudobé motory
  • Bod vzplanutí: 72 ° C
  • Bod tuhnutí: -22 ° C

 

bgm-oil-vespa-úsporný balíček

OBJEDNEJTE SI OLEJ PRO SVŮJ SKÚTR ZDE
K dispozici jsou klikové hřídele bgm Lambretta

K dispozici jsou klikové hřídele bgm Lambretta

K dispozici jsou všechny klikové hřídele BGM Lambretta!

Klikové hřídele Lambretta

Klikový hřídel -BGM Pro HPC 58mm Mrtvice, 110mm Ojnice - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Klikový hřídel -BGM Pro HPC zdvih 58 mm, ojnice 110 mm - Lambretta DL / GP 125 ccm, 175 ccm, 200 ccm, 225 ccm, 250 ccm

Článek č. BGM11063G

Kovaný plný kruhový hřídel s ojnicemi Yamaha.
Při vývoji byl kladen velký důraz na vyvážení. Díky wolframovým závažím (100 g na klikovou síť), měděným závažím a skrytým kapsám má hřídel výjimečně vysoký vyvažovací faktor. To má za následek zvláště nízký provoz vibrací motoru.
Delší ojnice nabízí lepší úhel vychýlení a tím odlehčení spodního ojničního ložiska. Delší ojnice je vyvážena distanční vložkou 3 mm. Ložisko spodní ojnice je mazáno dvěma velkými mazacími drážkami. Otevřené stříbrné klecové ložisko si poradí s nejvyššími nároky.
Průměr klikového čepu je 22 mm. Ve spojení se správným poddimenzováním klikového pásu a speciálním lepidlem jako mazivem je hřídel dokonale chráněn proti kroucení.
Závěr: Sečteno a podtrženo, klikový hřídel bgm nabízí nejvyšší kvalitu ve všech ohledech. Od každé součásti přes přesnost výroby až po použité materiály.

  • Součástí dodávky jsou:
  • Klikový hřídel zdvih 58 mm / ojnice Yamaha 110 mm
  • Distanční vložka válce malá skříň motoru - 3 mm
  • Distanční vložka válce velká skříň motoru - 3 mm
  • Horní ojniční ložisko - šířka 20 mm
  • Horní ojniční ložisko - šířka 22 mm
  • Distanční podložka pro ložisko 6305 - 0,5 mm
  • Distanční podložka pro ložisko 6305 - 1,0 mm
  • Maghousingová těsnění mají tři silné stránky
  • Komplexní pokyny k instalaci
Klikový hřídel -BGM Pro HPC 60mm Mrtvice, 115mm Ojnice - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Klikový hřídel -BGM Pro HPC zdvih 60 mm, ojnice 115 mm - Lambretta DL / GP 125 ccm, 175 ccm, 200 ccm, 225 ccm, 250 ccm

Článek č. BGM11067

Klikový hřídel -BGM Pro HPC 58mm Mrtvice, 115mm Ojnice - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Klikový hřídel -BGM Pro HPC zdvih 58 mm, ojnice 115 mm - Lambretta DL / GP 125 ccm, 175 ccm, 200 ccm, 225 ccm, 250 ccm

Článek č. BGM11066

Klikový hřídel -BGM Pro HPC 60mm Mrtvice, 110mm Ojnice - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Klikový hřídel -BGM Pro HPC zdvih 60 mm, ojnice 110 mm - Lambretta DL / GP 125 ccm, 175 ccm, 200 ccm, 225 ccm, 250 ccm

Článek č. BGM11065G

 

Kovaný plný kruhový hřídel s ojnicemi Yamaha.
Při vývoji byl kladen velký důraz na vyvážení. Díky wolframovým závažím (100 g na klikovou síť), měděným závažím a skrytým kapsám má hřídel výjimečně vysoký vyvažovací faktor. To má za následek zvláště nízký provoz vibrací motoru.
Delší ojnice nabízí lepší úhel vychýlení a tím odlehčení spodního ojničního ložiska. Delší ojnice je vyvážena distanční vložkou 3 mm. Ložisko spodní ojnice je mazáno dvěma velkými mazacími drážkami. Otevřené stříbrné klecové ložisko si poradí s nejvyššími nároky.
Průměr klikového čepu je 22 mm. Ve spojení se správným poddimenzováním klikového pásu a speciálním lepidlem jako mazivem je hřídel dokonale chráněn proti kroucení.
Závěr: Sečteno a podtrženo, klikový hřídel bgm nabízí nejvyšší kvalitu ve všech ohledech. Od každé součásti přes přesnost výroby až po použité materiály.

  • Součástí dodávky jsou:
  • Klikový hřídel zdvih 60 mm / ojnice Yamaha 110 mm
  • Distanční vložka válce malá skříň motoru - 3 mm
  • Distanční vložka válce velká skříň motoru - 3 mm
  • Horní ojniční ložisko - šířka 20 mm
  • Horní ojniční ložisko - šířka 22 mm
  • Distanční podložka pro ložisko 6305 - 0,5 mm
  • Distanční podložka pro ložisko 6305 - 1,0 mm
  • Maghousingová těsnění mají tři silné stránky
  • Komplexní pokyny k instalaci
Spojková pružina bgm PRO XXL

Spojková pružina bgm PRO XXL - silný tlak na spojky Vespa

Rodina spojek bgm Superstrong získává posílení!

Chováním stále větších stád koňských sil v oblasti Vespa Large a Smallframe Motory, spojky jsou také vystaveny rostoucímu zatížení. V extrémních případech zde roste točivý moment a výkon více než 50 PS a 40 Nm ...

Abyste se mohli vždy spolehnout na přenos síly našich osvědčených spojek bgm, poskytujeme vám další vyztužené pro extrémní aplikace bgm PRO XXL pružiny VYROBENO V NĚMECKU na stranu. Pružiny jsou k dispozici pro spojky Vespa Cosa a spojky bgm PRO Superstrong.

Spojková pružina BGM PRO XXL pro spojku Superstrong Vespa BGM8801E

Stejně jako všechny bgm pružiny, které jsme vyrobili v Německu, je i tato pružina vyrobena z Oteva70 © vyrobeno. Velmi odolný materiál z konstrukce motoru vozidla. Pružiny se neusazují a jsou velmi odolné.

Pružiny bgm PRO XXL dodáváme pozinkované. Tímto způsobem poznáte rozdíl

  • XL peří v černé a
  • XXL peří v lesklém stříbře

na první pohled.

Můžeme vám poskytnout pružiny bgm PRO XXL jednotlivě nebo v sadách, vhodné pro váš typ spojky:

Pro normální spojky Cosa nabízíme sadu s 8 pružinami. Každý jako XL a XXL Varinte.

Pro bgm superstrong Largeframe spojky ein Sada 10 pružin

a pro bgm superstrong Smallframe Spojku můžete jednoduše použít 2 sady s 8 pružinami. Se sadou 8 máte dokonce možnost míchat pružiny (XL a XXL).

Tak tedy,

Torque GO!

Sada pro primární opravu a koš spojky Pro Vespa Smallframe

U lidí s vyšším výkonem Smallframe V motorech představují slabé krycí desky primárního tlumiče slabé místo. Při vyšším zatížení mají pružiny tendenci tlačit na desku a po chvíli si pružina najde cestu do volnosti, tj. Do převodovky - není dobré .

podle bgm Pro primární opravná sada můžete této vadě zabránit. Základní deska a koš spojky vyrobené v Německu z 42CrMo4 drží pod kontrolou i tvrdší pružiny.

Vosa Smallframe Sada pro primární opravu

„Malá primární opravná sada“ BGM0192 můžete jej použít s normálním spojkovým košem. Krycí deska je vhodná pro spojky V50 / XL1 a XL2.

BGM0192

Vosa Smallframe Sada pro primární opravu se spojkovým košem

„Skvělá primární opravná sada“ BGM0190 příchod navíc s vyztuženým spojkovým košem. Koš a krycí deska jsou také vyrobeny ze 42CrMo4 a povrchy jsou dodatečně tvrzeny, aby se dosáhlo ještě větší odolnosti proti opotřebení.

bgm Superstrong spojka 007

Abyste to mohli snadno provést Primární převody na klikovém hřídeli má koš spojky v jednom bodě vhodné vybrání.

Můžete to také udělat zde Spojka XL2 použití. Podle toho je přizpůsoben koš spojky.

K1 EHK_2 002

Můžete použít obě primární opravné sady s normální standardní nebo zesílenou pružinou.

Loděnice Peří ČERVENÉ doporučujeme pro motory do cca 25HP. Pokud by vaše jednotka měla produkovat podstatně větší výkon nebo má -li být motor použit při závodech, pak můžete použít i tvrdý, ŽLUTÉ peří klesnout zpět.

Pokud chcete použít vyztužené pružiny, budete muset velký primární převod mírně upravit. Kapsa, ve které pružina pracuje, musí být rozšířena na 12,5 mm.

bgm rep

Šrouby na obou primárních opravných soupravách by měly být dodávány s Aretace šroubů použitý….

bgm rep kit (3)

... a utaženo o 10 Nm.

bgm rep kit (4)

Skvělá primární opravná sada dohromady tvoří….

K1 EHK_2 006

s Super silná spojka trvale spolehlivá jednotka a je bezproblémovým společníkem.

Spojkový koš BGM0190 s primární opravnou sadou -BGM PRO-

  • 42CrMo4, nitridováno
  • Vyrobeno v Německu
  • vyztužený koš a krycí deska
  • Zahloubení pro výměnu malého primárního pastorku
  • použitelné na jakémkoli primárním
  • lze instalovat se zesílenými a standardními pružinami
  • lze použít pro spojky XL2

BGM0192 Sada pro primární opravu -BGM PRO CNC vyztužená

  • 42CrMo4, krycí deska tvrzená
  • Vyrobeno v Německu
  • pro standardní spojkový koš
  • použitelné na jakémkoli primárním
  • lze instalovat se standardními a zesílenými pružinami
  • lze použít pro spojky XL2
Válec -SCK TS1 225 ccm -Lambretta -? = 70 mm

Lambretta TS1

7671960-imp

Nyní jsme významně upgradovali válec TS1 o naše optimálně padnoucí komponenty od bgm PRO. Výsledek je kompletní Sada válců TS1 s:

  • bgm PRO kované písty
  • bgm PRO membrána typu RD350
  • bgm PRO CNC hlava
  • a malé díly potřebné k montáži.

Der Válec TS1 od AF Rayspeed je legenda a jedna z velkých klasik pro Lambrettu. Základní rozvržení je správné a zvládnutelným úsilím můžete implementovat vše od cestovních parníků po motory 35 HP s mobilním a širokým rozsahem otáček.

AF Rayspeed opouští válec TS1 Gilardoni vyrobit co a velmi kvalitní a zaručeny nízké výrobní tolerance. Jeden válec je jako druhý.

Jak doplnit nahé Válec AF TS1 s našimi vlastními součástmi takto:

  • bgm PRO hlava válců Vyrobeno v Německu
  • bgm PRO kované písty se dvěma 1 mm kroužky
  • bgm PRO membrána typ RD 350 s GRP deskou, hoblovaná na požadovanou velikost a s odpovídajícím otvorem pro válec TS1 a sací potrubí
  • Membránová obalová deska
  • Sada šroubů a matic válce bgm PRO
  • malé díly potřebné k montáži

Píst BGM PRO Racetour pro Lambretta TS1

bgm PRO Racetour píst Lambretta TS1 Made in Germany

Hlava válců bgm PRO Racetour Made in Germany

Hlava válce / hlava válce bgm PRO MRB-Racetour 225 ccm Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200

Aby bylo možné namontovat RD membránu do válce, musí být válec v oblasti hlav šroubů membrány mírně opracován.

Jinak jednoduše vyberte příslušné sací potrubí, karburátor a výfuk a můžete vyrazit.

Válec -SCK TS1 225 ccm - Lambretta - Ø = 70 mm

Článek č. 7671960