příspěvky

Montážní stojan Lambretta bgm PRO BGM7980

Nový pomocný stojan pro Lambretta 1-3

Náš nový pomocné stojany jsou velmi žádané. Skutečně jsou velmi užitečným nástrojem ke snadnému a rychlému zvednutí, přesunu a parkování vašeho skútru.

V tomto článku vám ukážeme naši novinku bgm PRO stojan. Jakmile demontujete motor, můžete tento výběh namontovat v několika jednoduchých krocích jeho upevněním na uložení tlumiče a na upevnění motoru na rámu. Hotovo! Nyní můžete svou Lambrettou, i bez motoru, snadno pohybovat.

A pokud svůj výběh již nepotřebujete, můžete jej jednoduše složit a uložit. Opravdu to zabere málo místa.

Nakupte zde pomocný stojan bgm PRO

 

Snadné použití

Tento stojan je praktický a snadno se používá, což vám umožní bezpečně přemístit nebo zaparkovat Lambretta a pokračovat v opravách a údržbě vašeho skútru.

Montážní stojan Lambretta | Pomocný stojan | Attrezzo Alzamoto

Špičková kvalita a spolehlivá stabilita

Nakupte zde pomocný stojan bgm PRO

 

Montážní stojan Lambretta bgm PRO BGM7980

Nuovo cavalletto alzamoto na Lambretta 1-3

Naše Cavalletti Solevamoto vanno davvero a ruba! Sono infatti un ausilio molto utile in quanto ti souhlasono di sollevare, spostare o parcheggiare il tuo scooter in modo semplice e veloce.

Při hledání articolo ti presentiamo il nuovissimo cavalletto alzamoto posterior bgm PRO. Pokud jde o to, jak to udělat, zkuste to, co chcete, abyste to zvládli, ať jste kdekoli, ať jste kdekoli, ať už jste kdekoli nebo kdekoli. Fatto! Naše hlavní nabídka bude mít jednu z nejzásadnějších a nejzásadnějších podmínek!

E se non hai più bisogno del cavalletto puoi tranquillamente richiuderlo. Dalle dimensioni Compte, una volta richiuso occupa pochissimo spazio.

Získejte vše, co potřebujete pro BGM PRO!

 

Velmi snadné použití

Pratico e facile da usare, il cavalletto ti agreee di spostare o parcheggiare la tua Lambretta in tutta sicurezza. Takže je tu spousta věnování ai lavori di manutenzione del tuo scooter.

Montážní stojan Lambretta | Pomocný stojan | Attrezzo Alzamoto

Kvalita Ottima a struttura robusta

Získejte vše, co potřebujete pro BGM PRO!

 

Nový montážní stojan pro Lambretta 1-3

Náš Montážní stojan jsou velmi populární a dělají z manévrování koloběžek Vespa a Lambretta dětskou hru.

Náš speciální montážní stojan Lambretta od bgm PRO je zbrusu nový. Po vyjmutí motoru se v několika jednoduchých krocích jednoduše našroubuje na držák tlumiče a zavěšení motoru na rámu a Lambretta můžete nasadit bez motoru

  • Garáž
  • Dílna
  • Pit lane
  • ...

manévrujte snadno, pohodlně a bezpečně!

A pokud nový montážní stojan pro svou Lambrettu nepotřebujete, je složený, aby šetřil místo a snadno se uložil.

Velmi snadné použití

Ať už na zvedací plošině nebo rychle na podlaze. Za méně než 2 minuty jsou stojany na vašem skútru a Lambrettě připraveny k manévrování, přeparkování atd. A vy se nyní můžete plně soustředit na motor nebo pracovat přímo na Lambrettě.

Vaše oblíbená koloběžka je na montážním stojanu bgm Pro v bezpečí!

Montážní stojan Lambretta | Pomocný stojan | Attrezzo Alzamoto

Vysoce kvalitní a stabilní provedení

Přední tlumič Vespa -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa

BGM PRO SC COMPETITION - nový přední tlumič Vespa od bgm PRO

Der Tlumič BGM PRO SC Competition Vespa vpředu je další rozvoj úspěšných BGM PRO F16 Sportovní série.

Konkurenční řada se opticky liší prostřednictvím externí expanzní nádrže. Nové Přední tlumič Vespa je v schwarz a silber a také k dispozici v levné sadě.

Přední tlumič -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa Largeframe Oldie
Č. Výrobku BGM7761B (černý) / BGM7761S (stříbrný)

Montáž pro následující vozidla

Vosa

  • 150 Super (VBC1T)
  • 150 sprint (VLB1T)
  • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • 125 GTR (VLN2T)
  • 125 Super (VNC1T)
  • 125 GT (VNL2T)
  • 125TS (VNL3T)
  • 180 rally (VSD1T)
  • 200 rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 rally (VSE1T - Ducati)
  • 150 (VBA1T)
  • 150 (VBB1T)
  • 150 (VBB2T)
  • 125 (VNA1T)
  • 125 (VNA2T)
  • 125 (VNB1T)
  • 125 (VNB3T)
  • 125 (VNB4T)
  • 125 (VNB5T)
  • 125 (VNB6T)
  • 125 (1949)
  • 125 (V15T)
  • 125 (V1T)
  • 125 (V30T)
  • 125 (V33T)
  • 98 1 (1946)
  • 98 2 (1946)
  • 98 3 (1947)
  • 98 4 (V98)
  • 150 (VB1T)
  • 150 (VL1T)
  • 150 (VL2T)
  • 150 GL (VLA1T)
  • 125 (VM1T)
  • 125 (VM2T)
  • 125 (VN1T)
  • 125 (VN2T)
  • 150GS (VS1T)
  • 150GS (VS2T)
  • 150GS (VS3T) GS3
  • 150GS (VS4T) GS3
  • 150GS (VS51T) GS3
  • 125U (VU1T)

 

 

Tlumič s externí expanzní nádrží

Tato externí expanzní nádoba tlumiče umožňuje větší kompenzační objem ještě lepší reakce, současně se stal Rozsah nastavení tlumení se zvýšil.
Tlumič bgm PRO SC Competition má upravené základní nastavení, díky čemuž je velmi vhodný pro použití s ​​tuhými sportovními pružinami.

Nastavení úrovně odskoku a komprese také působí proti koncepčně typickému kývnutí brzdy, ale také účinně působí proti rychlému odrazu na krátkých nerovnostech.

To znamená, že tlumič nabízí velkou rezervu i ve výkonných vozidlech.
Široká škála možností tlumení přirozeně také umožňuje použití se standardní pružinou, což znamená, že pohodlná jízda je stále možná s měkkým nastavením tlumiče.

 

Objednejte si nový tlumič Competition Vespa zde

 

Tlumič pasuje na Vespas 8 a 10 palců

Díky optimalizovanému instalačnímu rozměru 165mm tlumič pasuje bez problémů na všechny 8palcové modely, bez předpětí pružiny nebo změny úhlu kyvného ramene.

V sestaveném stavu je externí expanzní nádrž z velké části zakryta blatníkem, což znamená, že originální optika přední část vozidla je zachována.

Stejně jako u řady F16 Sport je tělo tlumiče vypnuté z tvrdého eloxovaného hliníku. Tlumič je k dispozici v černé a stříbrné barvě.

Páka Vespa PX

Nové páky Vespa PX (brzdová a spojková páka)

Jsme rádi, že vám můžeme představit nové CNC sportovní páky od bgm PRO. Páčky Vespa PX jsou CNC obráběné z pevného hliníku. Povrch je tvrdě eloxovaný, což má za následek velmi ušlechtilý a také odolný povrch v černé nebo alternativně matné černé barvě.

Objednejte si nové páky pro svou Vespu zde

Špičková ergonomie

Ergonomicky je nová páka bgm PRO výrazně lepší než původní páka. Sportovní páky bgm PRO nabízejí lepší výkon a přímější zpětnou vazbu. Tvar páček je také ideální pro brzdění pouhými dvěma prsty.

Páka Vespa PX

Jednotlivě nebo v levné sadě

Tyto páky dodáváme jako sadu s brzdovou pákou a spojkovou pákou. Páky jsou k dispozici také jednotlivě! Praktické, pokud chcete například kvůli pádu vyměnit pouze jedinou páku jako náhradní díl.

K dispozici jako verze pro modely Vespa s klasickou lanovou brzdou a pro hydraulické kotoučové brzdy.

  • schwarz
  • černý Matt
Objednejte si nové páky pro svou Vespu zde

Páka Vespa PX Páka Vespa PX

PÁKA PRO VESPA PX S DISKOVOU BRZDOU

U vozidel s hydraulickými kotoučovými brzdami je pro výběr správné páky / sady rozhodující horní hlavní brzdový válec na řídítkách:

  • GRIMECA rok stavby 1998-2004
    Od roku 1998, se zavedením modelů PX Disc, instaloval Piaggio hlavní brzdové válce od Grimeca. Poznáte to podle nápisu „GRIMECA“ na nádržce brzdové kapaliny.
  • HENG TONG rok 2004-
    Zhruba od roku 2004 přešla společnost na brzdová čerpadla Heng Tong. Ty nemají žádné označení výrobce. Tato čerpadla se používají také u současných modelů PX.

PÁKA PRO MODELY VESPA PK

Modely PK S a PK XL1 (cca 1983-1989) používají z výroby brzdové a spojkové páky z plastu (černé). Ty jsou na držáku o něco větší, a proto vyžadují kompenzaci přibližně 1,5 mm silnou podložku nahoře i dole. Pak zde lze použít i páky. Modely PK XL2 (rozpoznatelné páčkou sytiče na řídítkách) mohou bohužel ne být vybaveny těmito pákami.

 

PÁKA PRO VESPA GTS / MODERNÍ VESPA

Páčka Vespa GTS od bgm ve videu

NÁŠ TIP:

Při výměně páky využijte příležitosti a také využijte Bowden vyměňte a vložte páku s trochou tuku.
Získáte pákové šrouby, odpovídající matice a podložky tady v obchodě

Páka Vespa PX

 

Páky jsou vhodné pro následující skútry:

  • Vosa
    • 50 L (V5A1T)
    • 50 N (V5A1T)
    • 50 (V5A1T - 1963)
    • 50 S (V5A1T - 1964)
    • 50 Speciální (V5A2T)
    • 50 Speciální Elestart (V5A3T)
    • 50 Speciální (V5B1T)
    • 50 Special Elestart (V5B2T)
    • 50 Speciální (V5B3T)
    • 50 Special Elestart (V5B4T)
    • 50 Sprinter (V5SS2T - 1975)
    • 50 SR (V5SS2T - 1975)
    • 90 (V9A1T)
    • 90 Super Sprint (V9SS1T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 150 GL (VLA1T)
    • 150 sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLN2T)
    • 125 Nuova (VMA1T)
    • 125 Primavera (VMA2T)
    • 125 ET3 (VMB1T)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Super (VNC1T)
    • 125 GT (VNL2T)
    • 125TS (VNL3T)
    • 160 GS (VSB1T - 1962) GS4
    • 160 GS (VSB1T - 1963) GS4
    • 180 Super Sport (VSC1T)
    • 180 rally (VSD1T)
    • 200 rally (VSE1T - Femsa)
    • 200 rally (VSE1T - Ducati)
Objednejte si nové páky pro svou Vespu zde
Zadní tlumič -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - černá Obj. Č. BGM7755B

Tlumič pro Vespa Wideframe za

Tuning pro Vespu Wideframe-Modely (např. „Faro Basso“ / „Lamp Down“, Vespa GS3 nebo ACMA) jsou stále oblíbenější. Velké italské tunery nyní nabízejí také tuningové díly jako např Wideframe-Válec na. Abyste se svou cennou Vespou byli na cestách v bezpečí, máme a podvozek který obdržel schválení od TÜV-Rheinland:

Tlumič BGM Pro SC SPORT pro Vespa Wideframe

Zadní tlumič BGM Pro SC SPORT pro Vespa Wideframe pasuje na modely Vespa jako Vespa 125 VN1T / VN2T / ACMA / VL / VB1 / VD / VGL1 / Vespa GS ...

 

Zadní tlumič -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - černá Obj. Č. BGM7755B

 

- Sportovní - Pohodlné - Nastavitelné - Se schválením -

Tlumiče bgm PRO jsou dodávány s přednastaveným tlumením. Individuální ladění: předpětí pružiny (předpětí) těchto zadních tlumičů Vespa je plynule nastavitelné.

Tlumič je okamžitě vhodný jako přímý náhradní tlumič pro každého Wideframemodely z roku 1955. Protože do modelového roku 1954 včetně jsou pružina a zadní tlumič oddělené. Chcete to brzy 125 ccm Wideframe-Vespa nainstalujte náš bgm tlumič, u pozdějších modelů musíte nainstalovat horní držák tlumiče. Tento Držák tlumiče Vespa Wideframe samozřejmě také nabídnout! Nyní můžete také vložit tlumič nárazů bgm PRO SC Wideframepoužívat modely před rokem 1955. Tlumič je dodáván také se dvěma šroubovacími adaptéry (M8 a M9), které jsou vhodné pro každý model. Kromě toho lze vzpěru nastavit na délku v rozmezí 385-420 mm.

Zadní tlumič -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - černá Obj. Č. BGM7755B

 

NA PRVNÍ POHLED:

  • s testovací značkou KBA / ABE (je vyžadována ukázka testu)
  • vysoce pevný hliník, CNC obráběný
  • tvrdé eloxované povrchy pro optimální ochranu
  • sportovní, harmonická technologie tlumení
  • vysoce kvalitní komponenty pro dlouhou životnost
  • masivní pístnice 12,5 mm
  • kompletní řešení připravené k instalaci
  • Oldie-fair, diskrétně zdrženlivý vzhled
  • Včetně adaptéru pro různé držáky tlumičů výše
  • Nastavitelná délka (385-420 mm)
Kupte si svůj nový tlumič Vespa s TÜV zde

HARMONICKÝ

Tento BGM Pro SC SPORT Odpružení podvozku pro Vespa Wideframe přesvědčí svým harmonickým základním nastavením. Předdefinované specifické nastavení tlumičů a pružin jsou určeny pro sportovní jízdu na silnici a představují optimální rovnováhu mezi sportovností a vhodností pro každodenní použití.

DIREKT

U tlumiče BGM Pro SC SPORT se sníží jinak typické ponoření skútru při brzdění, stejně jako valivé pohyby kolem podélné osy při silném zrychlování. To má za následek nefalšovanou přímost. Spolu s výrazně sportovnějším ovládáním se řízení stává velmi bezpečnou a příjemnou záležitostí.

SCHVÁLENO V SILNIČNÍ DOPRAVĚ

Pro čistý požitek bez výčitek mají tlumiče BGM Pro SC SPORT přirozeně testovací značku KBA a schválení pro radost z jízdy bez výčitek.

TECHNIKA

Technické vlastnosti tlumičů řady Vespa SPORT byly převzaty od jejich velkého bratra, tlumiče BGM Pro SC COMPETITION. Tlumič Vespa SPORT má stejnou masivní 12,5mm pístnici jako vysoce pevné a korozi odolné hliníkové tělo.
Toto bylo také tvrdě eloxované a je dodáváno v ušlechtilé matné černé barvě.

Závěr:

Sportovní, pohodlný tlumič Vespa se schválením a bezkonkurenčním poměrem cena / výkon!

ACMA Vespa se zadním tlumičem bgm PRO Sport

     Vespa-wideframe-tlumič_černý

  • podvozek
    • tlumič
  • Vosa
    • 125 (VN1T)
    • 125 (VN2T)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VL1T)
    • 150 (VL2T)
    • 150GS (VS1T)
    • 150GS (VS2T)
    • 150GS (VS3T) GS3
    • 150GS (VS4T) GS3
    • 150GS (VS51T) GS3

 

Řadící dráp Vespa BGM6550

Nový dráp řazení Vespa od bgm PRO pro 4stupňové převodovky Vespa

Vespa řadící dráp -BGM PRO- ROUND, 4 rychlostní stupeň, V = 50mm

 

Vespa řadící páka bgm PRO precizní práce z vysoce kvalitního materiálu

Loděnice bgm PRO Vespa řadící dráp BGM6550 je vyroben z chrom-molybdenové oceli 15CrMo5 (SCM415) a dodatečné popouštění vysoce kvalitního materiálu dává bokům řadicího drápu a velmi vysoká odolnost proti opotřebení. Boky jsou velmi těsně tolerovány ve srovnání se spínacími drápy, které jsou většinou dostupné na trhu. Výsledkem je přesné vedení v drážkách hlavního hřídele, což účinně brání tomu, aby se řadicí pes zablokoval / naklonil pod zatížením.

Objednejte si ozubený řemen Vespa

Zrevidovali jsme a nabídli kulisu pro čtyři rychlostní stupně následující výhody:

PŘEVODOVKA 1-2

Blokovací profil prvního rychlostního stupně byl zrevidován, aby jej bylo možné snadněji zasunout. Rovněž je možné mnohem rychleji zařadit druhý stupeň. To je příjemná funkce, zejména v závodech, aby přerušení v tažné síle bylo co nejkratší.

PŘEVODOVKA 2-4

Uzamykací profily ostatních ozubených kol byly zrevidovány tak, aby převody zapadly mnohem přesněji. Nepříjemnému vyskakování z rychlostního stupně pod zatížením, které je často problémem již mírně opotřebovaných převodových stupňů s konvenčními řadicími drápy, je do značné míry zabráněno. Spínací pružina BGM má podpůrný účinek. Jejich síla pružiny je přesně sladěna a nabízí ideální podmínky pro převodovku, kterou lze dobře řadit s plně zapojenými převody.

Vhodné pro převodovky Vespa PK

Řadící dráp BGM Pro Vespa je vyroben pro takzvaný typ převodovky PK. Toto je poháněno spínacím čelistem kulatého typu (délka 50 mm (celková výška)). Kulatý posuvný dráp znamená, že čepy, které zapadnou do ozubeného kola, jsou opatřeny poloměrem při přechodu na konec ramene.

Nápověda: Identifikujte převodovku

Typ PK poznáte podle označení na ozubených kolech. To vždy začíná 42xx (= kulatý spínací dráp s 50 mm). Starý typ je identifikován číslem 37xx (= úhlové spínací drápy s 51 mm)

výjimky

Verze převodovky PK byla použita již v posledních letech výstavby

  • V50 (V5A1T od č. 69444),
  • V50 Special (V5B3T od č. 94315),
  • V550 Elestart (V5B4T od č. 1514) a
  • PV125 (VMA2T od č. 150203) a
  • Použitý ET3 (VMB1T od č. 8161).

 

Vývoj nového směnového psa Vespa

Závodní testy

Rozvinout Dráp řadicí páky Vespa udělali jsme pár testů. Například jsme použili dráp na několika skútrech po celou závodní sezónu.
V některých případech zažila vozidla v průběhu sezóny také několik dálkových závodů a závodů v rámci ESC.

Zde je srovnání mezi novým drápem řadicí páky BGM Vespa ze současné řady (vlevo) a drápem řadicí páky BGM z testovací série, který se používal přes rok ve dvou třídách ESC a v dálkových závodech.

 

Trvale skvělé spínací chování a nízké opotřebení

Trvale dobré spínací chování a nízké opotřebení jsou samozřejmě částečně způsobeny výběrem materiálu a jeho odměnou a částečně přesným vedením spínacího drápu v hlavním hřídeli.

Přesná výroba této komponenty je nezbytná, ale extrémně složitá. Někteří výrobci na trhu se proto zřejmě rozhodli jednoduše a velmi velkoryse navrhnout ramena řadicího drápu a tím i vedení v hlavním hřídeli - takže součást již nemusí být nakonec vyráběna tak precizně.

Jako skličující příklad jsme se podívali na nový, aktuální dráp řazení Piaggio.

Kvalita povrchu původního dílu je v dnešní době více než špatná ...

 

Nový bgm PRO Vespa ve srovnání

Na levé straně opět řadicí páka BGM ze současné řady a vpravo nová (!) Drápka řazení z brašny Piaggio

To, co je již vizuálně naznačeno, se odhalí přesně při měření.

Piaggio zde nastavuje vlastní standardy ...

Při 0.8 mm je vůle zjevně příliš velká. Taková západka nevyhnutelně vede k tomu, že ozubená kola vyskočí pod zatížením.

Čím větší je vůle, tím rychleji se pes směny může opotřebovat. Pokud je mezera v drážce hlavního hřídele příliš velká, řadicí čelist zasáhne hlavní hřídel při každé změně zatížení a procesu řazení „se spuštěním“. Poměrně měkký materiál jednoduchých řadicích drápů tímto zatížením velmi trpí a opotřebení se dále zvyšuje.

Pro srovnání, běžné drápy Vespa dostupné na trhu mají vůli v rozmezí 0,4 mm.
Ale i zde existují mimořádné hodnoty - dokonce i cenově dostupné modely z Itálie vynikají kolem 0,7 mm.

Se spínacím drápkem BGM, a pečlivá tolerance vůle co nejmenší držený.

Při pouhých pěti setinách se vůle měří stejně jako lidský vlas a řadící dráp doslova zapadá o vlásek dokonale do hlavní šachty.

Vyčistěte řazení pomocí bgm PRO Vespa řadící páky BGM6550

V souvislosti s Spínací pružina BGM PRO, jsou možné ostré a přesné změny převodových stupňů. Zesílená pružina spínače zajišťuje, že spínací koule bezpečně zapadnou do nastavení.
Zesílená pružina také brání vyskočení ozubených kol nebo vysunutí západky řazení ze zařazeného rychlostního stupně i při zatížení se zvýšenou vůlí převodu.

Objednejte si ozubený řemen Vespa

Dokonalá shoda:

Loděnice zesílená pružina spínače a věta nové tlačné bloky, společně s drápem řazení BGM PRO zajišťují trvale bezpečné přeřazení.

Sada řadicích pružin -BGM PRO- V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL - zesílená
Článek č. 3331530

Spínací pružina BGM PRO

Tahový blok pro řadicí dráp -SCOOTER CENTER- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL č. Výrobku SC9000

Vysoce kvalitní tlačné bloky vyrobené z vysoce pevného 42CrMo4. Lepší a levnější než originál.

Tahový blok SC

 

 

Sada kabelů univerzální uvnitř -BGM PRO Vespa, Lambretta-

Sada kabelů / vnitřních kabelů pro Vespa a Lambretta

Vysoce kvalitní sada vnitřních kabelů jako ideální sada pro opravy na cestách nebo jako náhrada do dílny.

Sada kabelů obsahuje:

  • 2x Ø = 1,9 mm x 2100 mm (vsuvkový hruškový typ, používaný jako Lanko spojky / lanko brzdy vpředu),
  • 2x Ø = 1,6 mm x 2100 mm (vsuvka Ø = 5,5 mm x 7 mm, používá se jako Lanko řazení)
  • 1x Ø = 1,2 mm x 2500 mm (vsuvka Ø = 5,5 mm x 7 mm, používá se jako kabel škrticí klapky)
  • 1x Ø = 1,2 mm x 2500 mm (vsuvka Ø = 3,0 mm x 3 mm, používá se jako kabel škrticí klapky)
Objednejte si praktickou kabelovou sadu zde

NÁŠ TIP 1: Zkontrolujte válečkové bowdeny

Je jedno Vnitřní kabel přetržený, měli byste je všechny vidět při příští příležitosti Válečkové bowdeny podívejte se blíže na svůj skútr. Je pravděpodobné, že ostatní vlaky pak již nejsou tak fit.

TIP 2: Použijte nůžky na kabely a kleště na kabely

Správný nástroj je zcela jasný Investice na celý život a hodně to usnadněte při šroubování koloběžek!

Stříhejte / stříhejte na délku / stříhejte nůžkami na kabely

Řezačka kabelů Řezačka úhlových řezačů kabelů -TOPTUL Pro Series -Číslo položky DNCA227E

Bowden byste měli zkrátit pouze profesionálem Nůžky na kabely z Toptulu. Kalené čepele, které uzavírají vlak, zabránit roztřepení vlaku a zajistěte čistý řez hrany. Drát není stlačen mezi řeznými hranami jako u boční řezačky, ale je odstřižen.

 

Napněte kabel pomocí praktických kleští na kabely

Tyto kleště, které jsou obrovským pomocníkem při nastavování bowdenu na koloběžce, jsou povinnou výbavou každé profesionální dílny a laikovi šetří nekonečné úsilí.

To Kleště na kabely je obrovský pomocník při nastavování bowdenů na koloběžce a patří do Povinné vybavení v každé koloběžkové dílně! Také mimochodem Tip od šéfa osobní.

Kompletní vlakové soupravy s vnějšími rukávy:

Máme velmi vysokou kvalitu Kabelové sady speciálně pro vaše Vespa nebo Lambretta nabídka:

Nic nalezeno

Je nám líto, ale žádné příspěvky odpovídaly zadaným kritériím

 

Otestujte výfuk Vespa Box

Boris Goldberg ve spolupráci s MMW Racing pověřil velmi informativní Anglický online časopis ScooterLab.uk (zkráceně SLUK) provedl velmi propracovaný výfukový test pro Vespa PX200 Vyrobené modely. Těžištěm testu byly nyní velmi oblíbené skříňové výfukové systémy. To znamená výfukové systémy, které jsou optikou a zvukem víceméně podobné původnímu výfuku, ale nabízejí výrazně lepší výkon než např. BGM BigBox Touring nebo Polini Box.

Aby byly výsledky dostupné všem čtenářům, zde je výňatek z nejzajímavějších testů.
Obecně byly testovány dva různé motory:

  • Originální motor PX200 12PS
  • Motor PX200 s válcem Malossi 210 Sport, závodním klikovým hřídelem s dlouhým zdvihem (zdvih 60 mm s prodlouženým úhlem ovládání vstupu), sériovým karburátorem SI24

POROVNÁNÍ VÝFUKU PX200 PŮVODNÍ MOTOR

Původní motor PX200 je navržen jako škrticí motor. Díky tomu nabízí hodně točivého momentu s plochou křivkou výkonu.
Vzhledem ke krátkému regulačnímu úhlu a malým splachovacím plochám nelze s klasickým závodním výfukem motor rozumně ovládat. Ztráta točivého momentu v dolním rozsahu je tak velká, že může vést k problémům s připojením rychlostního stupně ze třetího na čtvrtý rychlostní stupeň. Při spínacích otáčkách spadá motor přesně do rozsahu, kde má závodní výfuk výrazně menší výkon než standardní výfuk. Za nepříznivých okolností pak motor na čtvrtý rychlostní stupeň doslova umírá hlady a nejde rychleji než na třetí rychlostní stupeň.
Kromě optické a akustické nenápadnosti je to jeden z důvodů, proč se schránkové výfukové systémy staly tak populární. Díky téměř stejnému výkonu jako „skutečný“ závodní výfuk nabízejí výrazně lineárnější křivku výkonu bez jakýchkoli poklesů. Motor s krabicovým výfukem je tedy obvykle mnohem harmoničtější a uvolněnější.

Skvělým příkladem toho, jak může dobrý výfuk pomoci rozjet produkční motor, je Polini Box a Big Box Touring.
Při vývoji jejich výfuku Polini velmi úzce vycházel z Big Box Touring, který se dříve objevil na trhu.
S původním motorem je BigBox Touring jasně vpředu, pokud jde o točivý moment a tažnou sílu:

POLINI BOX NA PŮVODNÍM MOTORU PX200

Křivka výkonu původního výfuku Piaggio PX200 je vždy použita jako referenční. Ve schématu byl navíc uložen neprodejný exot (výfuk speciálního modelu PX125 T5, který byl zase opatřen výfukovým potrubím PX200).
Polini Box běží na sériovém motoru velmi harmonicky. Rozšiřuje rozsah použitelných otáček a značně zvyšuje dostupný točivý moment a výkon.
Porovnejte spodní žlutou křivku původního výfuku s horní červenou křivkou. Otáčky motoru jsou specifikovány prostřednictvím levé / pravé osy a začínají při 2800 XNUMX ot./min. Výkon motoru se odečítá na svislé ose, čím vyšší je křivka, tím vyšší je výkon motoru při dané rychlosti.
Původní výfuk dosahuje 9,5 HP, což je normální výkon zadních kol Vespy o výkonu 12 HP. 12 HP se měří v továrně na klikovém hřídeli bez ztrát z převodovky, pneumatik atd.
S Polini Boxem zde získáte maximum 11,5PS dosáhl, tedy již o 2PS více než standardní výfuk. Absolutní točivý moment je shodný se standardním výfukem.

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 11,5 PS / 16,2 Nm ( + 2,0 PS / + 0,0 Nm)

BGM BIGBOX TOURING NA PŮVODNÍM MOTORU PX200

BGM BigBox Touring běží na sériovém motoru mnohem výkonněji než Polini. Až do přibližně 5700 ot / min, tedy přesně v rozsahu otáček, pro které byla původní převodovka naladěna, je BigBox Touring vysoko nad již tak dobrým Polini Boxem. Mírně dřívější konec otáček motoru při 7000 7400 ot / min (Polini 6000 ot / min) není relevantní, protože sériový motor na čtvrtém rychlostním stupni (kvůli normálnímu jízdnímu odporu) se stejně otáčí až do přibližně XNUMX ot / min.
BigBox Touring je tedy stále neporažený na původním motoru, pokud jde o raný vysoký točivý moment s velmi dobrou šířkou pásma.
Dává původnímu motoru, bez jakýchkoli dalších změn, nárůst o 2 hp. Oproti Polini také zvyšuje absolutní točivý moment o více než 1 Nm.
Zcela jasně to cítíte za jízdy, protože tento vyšší točivý moment se rozprostírá v širokém rozsahu otáček 3000-5500 ot / min, což je pro každodenní použití velmi důležité.

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 11,5 PS / 17,4 Nm ( + 2,0 PS / + 1,2 Nm)

 

SROVNÁVÁNÍ VÝFUKŮ NA VÝKONNÉM MOTORU SE SPORTOVNÍM VÁLCEM MALOSSI 210

Upravený motor v tomto testu je navzdory změněnému válci a klikovému hřídeli stále extrémně přátelský k výletům a skálopevný s, byť velmi sportovními, klasickými charakteristikami Vespy. Motor tedy vyvíjí minimálně stejný výkon jako standardní motor z nižšího rozsahu otáček, s výrazně lepším výkonem ve středním a horním rozsahu otáček.

 

POLINI BOX NA MOTORU PX200 S VÁLCEM MALOSSI 210CCM
Polini Box funguje velmi dobře na válci Malossi Sport a oproti původnímu výfuku nabízí značné plus (+ 5,4 PS). Až do 4200 ot./min je to trochu pod úrovní původního výfuku, ale poté od 6000 ot./min nasává více vzduchu a nabízí dobrý špičkový výkon.

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 21,2 PS / 23,7 Nm ( + 5,4 PS / + 3,4 Nm)

BGM BIGBOX TOURING NA PX200 MOTORU S VÁLCEM MALOSSI 210CCM
BGM BigBox Touring funguje perfektně na válci Malossi Sport a nabízí velmi vysoký točivý moment od volnoběhu. Při 5000 6000 ot / min je o celou koňskou sílu silnější než Polini Box a již dosahuje svého výkonového vrcholu při 3,5 7500 ot / min. Název mluví za vše a každý cestovní jezdec s BigBox Touring je na bezpečné straně, pokud jde o perfektní ovladatelnost a tah z nízkých otáček. Oproti standardnímu výfuku je z motoru extrahováno + 125 Nm, to vše při výrazně nižší úrovni otáček. Pokud spěcháte, můžete těžit z širokého spektra otáček BBT, díky kterému se motor stále snadno otáčí až nad XNUMX ot / min se spoustou výkonu na zadním kole. To je u standardní převodovky již přes XNUMX km / h, přičemž takový motor bez problémů táhne delší převodový poměr. Rychlé dálniční tahy nejsou proto nejen problémem navzdory časnému nástupu točivého momentu, ale jsou také velmi zábavné!

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 19,9 PS / 23,8 Nm ( + 4,1 PS / + 3,5 Nm)

BGM BIGBOX SPORT NA MOTORU PX200 S VÁLCEM MALOSSI 210CCM
Přátelé klasické dvoudobé charakteristiky si BGM BigBox Sport zamilují. Pokud chcete rezonanční nakopnutí *, urazte dlouhou cestu a současně očekávejte vysokou úroveň špičkového výkonu, je to pro vás to pravé místo. Na válci Malossi Sport je to stále trochu podřadné, ale je to ideální pro ty, kteří chtějí rozšířit svůj koncept motoru. K tomu se ideálně hodí válec Malossi Sport, který nabízí stejné nadproudové uspořádání jako mnohem výkonnější bratr MHR.
Ten funguje nejlépe na vstupu ovládaném membránou (nebo silně revidovaném vstupu rotačního ventilu) s velkým karburátorem. MHR proto nebyl v tomto testu použit jako základ. Zvětšení ovládacího úhlu a zvětšení výfukového okna však rychle přenese válec Malossi Sport do velmi výkonných oblastí. S BBS, jak se BigBox Sport zkrátka také říká, jsou pak snadno možné výkony motoru přes 25 HP.
Ale i na motoru s docela konvenční konstrukcí, jak se používá v tomto testu, má BBS korunu vítěze, pokud jde o špičkový výkon. Sympatické na tom je, že i přes nejvyšší výkonnostní špičku v testovacím poli pobíhá téměř stejně silně jako standardní výfuk až do cca 5000 5000 ot./min. To je u výfukových systémů s vysokým špičkovým výkonem poměrně neobvyklé. Od 30 otáček za minutu už ale není zastavení a výfuk se začíná plně dobíjet. To pak udržuje vysoký špičkový výkon v širokém rozsahu otáček. Ideální pro nenápadné procházení městem a mezitím mezi sebou vyjímání kladiva. Jak jsem řekl, BigBox Sport pracuje s výkonnějšími motory a nezastavuje se na výkonu nad 30PS / XNUMXNM (viz zde také Výkonnostní diagramy v internetovém obchodě). V souhrnu lze říci, že BBS je příslovečný vlk v rouše beránčím.

(* můžete cítit turbo podobné použití výfuku)

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 22,0 PS / 23,7 Nm ( + 6,2 PS / + 3,4 Nm)

Koupit BGM BigBox zde
Koupit POLINI Box zde
Montážní stojan Lambretta bgm PRO BGM7980

Nový pomocný stojan pro Lambretta 1-3

Náš nový pomocné stojany jsou velmi žádané. Skutečně jsou velmi užitečným nástrojem ke snadnému a rychlému zvednutí, přesunu a parkování vašeho skútru.

V tomto článku vám ukážeme naši novinku bgm PRO stojan. Jakmile demontujete motor, můžete tento výběh namontovat v několika jednoduchých krocích jeho upevněním na uložení tlumiče a na upevnění motoru na rámu. Hotovo! Nyní můžete svou Lambrettou, i bez motoru, snadno pohybovat.

A pokud svůj výběh již nepotřebujete, můžete jej jednoduše složit a uložit. Opravdu to zabere málo místa.

Nakupte zde pomocný stojan bgm PRO

 

Snadné použití

Tento stojan je praktický a snadno se používá, což vám umožní bezpečně přemístit nebo zaparkovat Lambretta a pokračovat v opravách a údržbě vašeho skútru.

Montážní stojan Lambretta | Pomocný stojan | Attrezzo Alzamoto

Špičková kvalita a spolehlivá stabilita

Nakupte zde pomocný stojan bgm PRO

 

Montážní stojan Lambretta bgm PRO BGM7980

Nuovo cavalletto alzamoto na Lambretta 1-3

Naše Cavalletti Solevamoto vanno davvero a ruba! Sono infatti un ausilio molto utile in quanto ti souhlasono di sollevare, spostare o parcheggiare il tuo scooter in modo semplice e veloce.

Při hledání articolo ti presentiamo il nuovissimo cavalletto alzamoto posterior bgm PRO. Pokud jde o to, jak to udělat, zkuste to, co chcete, abyste to zvládli, ať jste kdekoli, ať jste kdekoli, ať už jste kdekoli nebo kdekoli. Fatto! Naše hlavní nabídka bude mít jednu z nejzásadnějších a nejzásadnějších podmínek!

E se non hai più bisogno del cavalletto puoi tranquillamente richiuderlo. Dalle dimensioni Compte, una volta richiuso occupa pochissimo spazio.

Získejte vše, co potřebujete pro BGM PRO!

 

Velmi snadné použití

Pratico e facile da usare, il cavalletto ti agreee di spostare o parcheggiare la tua Lambretta in tutta sicurezza. Takže je tu spousta věnování ai lavori di manutenzione del tuo scooter.

Montážní stojan Lambretta | Pomocný stojan | Attrezzo Alzamoto

Kvalita Ottima a struttura robusta

Získejte vše, co potřebujete pro BGM PRO!

 

Nový montážní stojan pro Lambretta 1-3

Náš Montážní stojan jsou velmi populární a dělají z manévrování koloběžek Vespa a Lambretta dětskou hru.

Náš speciální montážní stojan Lambretta od bgm PRO je zbrusu nový. Po vyjmutí motoru se v několika jednoduchých krocích jednoduše našroubuje na držák tlumiče a zavěšení motoru na rámu a Lambretta můžete nasadit bez motoru

  • Garáž
  • Dílna
  • Pit lane
  • ...

manévrujte snadno, pohodlně a bezpečně!

A pokud nový montážní stojan pro svou Lambrettu nepotřebujete, je složený, aby šetřil místo a snadno se uložil.

Velmi snadné použití

Ať už na zvedací plošině nebo rychle na podlaze. Za méně než 2 minuty jsou stojany na vašem skútru a Lambrettě připraveny k manévrování, přeparkování atd. A vy se nyní můžete plně soustředit na motor nebo pracovat přímo na Lambrettě.

Vaše oblíbená koloběžka je na montážním stojanu bgm Pro v bezpečí!

Montážní stojan Lambretta | Pomocný stojan | Attrezzo Alzamoto

Vysoce kvalitní a stabilní provedení

Přední tlumič Vespa -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa

BGM PRO SC COMPETITION - nový přední tlumič Vespa od bgm PRO

Der Tlumič BGM PRO SC Competition Vespa vpředu je další rozvoj úspěšných BGM PRO F16 Sportovní série.

Konkurenční řada se opticky liší prostřednictvím externí expanzní nádrže. Nové Přední tlumič Vespa je v schwarz a silber a také k dispozici v levné sadě.

Přední tlumič -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa Largeframe Oldie
Č. Výrobku BGM7761B (černý) / BGM7761S (stříbrný)

Montáž pro následující vozidla

Vosa

  • 150 Super (VBC1T)
  • 150 sprint (VLB1T)
  • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • 125 GTR (VLN2T)
  • 125 Super (VNC1T)
  • 125 GT (VNL2T)
  • 125TS (VNL3T)
  • 180 rally (VSD1T)
  • 200 rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 rally (VSE1T - Ducati)
  • 150 (VBA1T)
  • 150 (VBB1T)
  • 150 (VBB2T)
  • 125 (VNA1T)
  • 125 (VNA2T)
  • 125 (VNB1T)
  • 125 (VNB3T)
  • 125 (VNB4T)
  • 125 (VNB5T)
  • 125 (VNB6T)
  • 125 (1949)
  • 125 (V15T)
  • 125 (V1T)
  • 125 (V30T)
  • 125 (V33T)
  • 98 1 (1946)
  • 98 2 (1946)
  • 98 3 (1947)
  • 98 4 (V98)
  • 150 (VB1T)
  • 150 (VL1T)
  • 150 (VL2T)
  • 150 GL (VLA1T)
  • 125 (VM1T)
  • 125 (VM2T)
  • 125 (VN1T)
  • 125 (VN2T)
  • 150GS (VS1T)
  • 150GS (VS2T)
  • 150GS (VS3T) GS3
  • 150GS (VS4T) GS3
  • 150GS (VS51T) GS3
  • 125U (VU1T)

 

 

Tlumič s externí expanzní nádrží

Tato externí expanzní nádoba tlumiče umožňuje větší kompenzační objem ještě lepší reakce, současně se stal Rozsah nastavení tlumení se zvýšil.
Tlumič bgm PRO SC Competition má upravené základní nastavení, díky čemuž je velmi vhodný pro použití s ​​tuhými sportovními pružinami.

Nastavení úrovně odskoku a komprese také působí proti koncepčně typickému kývnutí brzdy, ale také účinně působí proti rychlému odrazu na krátkých nerovnostech.

To znamená, že tlumič nabízí velkou rezervu i ve výkonných vozidlech.
Široká škála možností tlumení přirozeně také umožňuje použití se standardní pružinou, což znamená, že pohodlná jízda je stále možná s měkkým nastavením tlumiče.

 

Objednejte si nový tlumič Competition Vespa zde

 

Tlumič pasuje na Vespas 8 a 10 palců

Díky optimalizovanému instalačnímu rozměru 165mm tlumič pasuje bez problémů na všechny 8palcové modely, bez předpětí pružiny nebo změny úhlu kyvného ramene.

V sestaveném stavu je externí expanzní nádrž z velké části zakryta blatníkem, což znamená, že originální optika přední část vozidla je zachována.

Stejně jako u řady F16 Sport je tělo tlumiče vypnuté z tvrdého eloxovaného hliníku. Tlumič je k dispozici v černé a stříbrné barvě.

Páka Vespa PX

Nové páky Vespa PX (brzdová a spojková páka)

Jsme rádi, že vám můžeme představit nové CNC sportovní páky od bgm PRO. Páčky Vespa PX jsou CNC obráběné z pevného hliníku. Povrch je tvrdě eloxovaný, což má za následek velmi ušlechtilý a také odolný povrch v černé nebo alternativně matné černé barvě.

Objednejte si nové páky pro svou Vespu zde

Špičková ergonomie

Ergonomicky je nová páka bgm PRO výrazně lepší než původní páka. Sportovní páky bgm PRO nabízejí lepší výkon a přímější zpětnou vazbu. Tvar páček je také ideální pro brzdění pouhými dvěma prsty.

Páka Vespa PX

Jednotlivě nebo v levné sadě

Tyto páky dodáváme jako sadu s brzdovou pákou a spojkovou pákou. Páky jsou k dispozici také jednotlivě! Praktické, pokud chcete například kvůli pádu vyměnit pouze jedinou páku jako náhradní díl.

K dispozici jako verze pro modely Vespa s klasickou lanovou brzdou a pro hydraulické kotoučové brzdy.

  • schwarz
  • černý Matt
Objednejte si nové páky pro svou Vespu zde

Páka Vespa PX Páka Vespa PX

PÁKA PRO VESPA PX S DISKOVOU BRZDOU

U vozidel s hydraulickými kotoučovými brzdami je pro výběr správné páky / sady rozhodující horní hlavní brzdový válec na řídítkách:

  • GRIMECA rok stavby 1998-2004
    Od roku 1998, se zavedením modelů PX Disc, instaloval Piaggio hlavní brzdové válce od Grimeca. Poznáte to podle nápisu „GRIMECA“ na nádržce brzdové kapaliny.
  • HENG TONG rok 2004-
    Zhruba od roku 2004 přešla společnost na brzdová čerpadla Heng Tong. Ty nemají žádné označení výrobce. Tato čerpadla se používají také u současných modelů PX.

PÁKA PRO MODELY VESPA PK

Modely PK S a PK XL1 (cca 1983-1989) používají z výroby brzdové a spojkové páky z plastu (černé). Ty jsou na držáku o něco větší, a proto vyžadují kompenzaci přibližně 1,5 mm silnou podložku nahoře i dole. Pak zde lze použít i páky. Modely PK XL2 (rozpoznatelné páčkou sytiče na řídítkách) mohou bohužel ne být vybaveny těmito pákami.

 

PÁKA PRO VESPA GTS / MODERNÍ VESPA

Páčka Vespa GTS od bgm ve videu

NÁŠ TIP:

Při výměně páky využijte příležitosti a také využijte Bowden vyměňte a vložte páku s trochou tuku.
Získáte pákové šrouby, odpovídající matice a podložky tady v obchodě

Páka Vespa PX

 

Páky jsou vhodné pro následující skútry:

  • Vosa
    • 50 L (V5A1T)
    • 50 N (V5A1T)
    • 50 (V5A1T - 1963)
    • 50 S (V5A1T - 1964)
    • 50 Speciální (V5A2T)
    • 50 Speciální Elestart (V5A3T)
    • 50 Speciální (V5B1T)
    • 50 Special Elestart (V5B2T)
    • 50 Speciální (V5B3T)
    • 50 Special Elestart (V5B4T)
    • 50 Sprinter (V5SS2T - 1975)
    • 50 SR (V5SS2T - 1975)
    • 90 (V9A1T)
    • 90 Super Sprint (V9SS1T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 150 GL (VLA1T)
    • 150 sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLN2T)
    • 125 Nuova (VMA1T)
    • 125 Primavera (VMA2T)
    • 125 ET3 (VMB1T)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Super (VNC1T)
    • 125 GT (VNL2T)
    • 125TS (VNL3T)
    • 160 GS (VSB1T - 1962) GS4
    • 160 GS (VSB1T - 1963) GS4
    • 180 Super Sport (VSC1T)
    • 180 rally (VSD1T)
    • 200 rally (VSE1T - Femsa)
    • 200 rally (VSE1T - Ducati)
Objednejte si nové páky pro svou Vespu zde
Zadní tlumič -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - černá Obj. Č. BGM7755B

Tlumič pro Vespa Wideframe za

Tuning pro Vespu Wideframe-Modely (např. „Faro Basso“ / „Lamp Down“, Vespa GS3 nebo ACMA) jsou stále oblíbenější. Velké italské tunery nyní nabízejí také tuningové díly jako např Wideframe-Válec na. Abyste se svou cennou Vespou byli na cestách v bezpečí, máme a podvozek který obdržel schválení od TÜV-Rheinland:

Tlumič BGM Pro SC SPORT pro Vespa Wideframe

Zadní tlumič BGM Pro SC SPORT pro Vespa Wideframe pasuje na modely Vespa jako Vespa 125 VN1T / VN2T / ACMA / VL / VB1 / VD / VGL1 / Vespa GS ...

 

Zadní tlumič -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - černá Obj. Č. BGM7755B

 

- Sportovní - Pohodlné - Nastavitelné - Se schválením -

Tlumiče bgm PRO jsou dodávány s přednastaveným tlumením. Individuální ladění: předpětí pružiny (předpětí) těchto zadních tlumičů Vespa je plynule nastavitelné.

Tlumič je okamžitě vhodný jako přímý náhradní tlumič pro každého Wideframemodely z roku 1955. Protože do modelového roku 1954 včetně jsou pružina a zadní tlumič oddělené. Chcete to brzy 125 ccm Wideframe-Vespa nainstalujte náš bgm tlumič, u pozdějších modelů musíte nainstalovat horní držák tlumiče. Tento Držák tlumiče Vespa Wideframe samozřejmě také nabídnout! Nyní můžete také vložit tlumič nárazů bgm PRO SC Wideframepoužívat modely před rokem 1955. Tlumič je dodáván také se dvěma šroubovacími adaptéry (M8 a M9), které jsou vhodné pro každý model. Kromě toho lze vzpěru nastavit na délku v rozmezí 385-420 mm.

Zadní tlumič -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - černá Obj. Č. BGM7755B

 

NA PRVNÍ POHLED:

  • s testovací značkou KBA / ABE (je vyžadována ukázka testu)
  • vysoce pevný hliník, CNC obráběný
  • tvrdé eloxované povrchy pro optimální ochranu
  • sportovní, harmonická technologie tlumení
  • vysoce kvalitní komponenty pro dlouhou životnost
  • masivní pístnice 12,5 mm
  • kompletní řešení připravené k instalaci
  • Oldie-fair, diskrétně zdrženlivý vzhled
  • Včetně adaptéru pro různé držáky tlumičů výše
  • Nastavitelná délka (385-420 mm)
Kupte si svůj nový tlumič Vespa s TÜV zde

HARMONICKÝ

Tento BGM Pro SC SPORT Odpružení podvozku pro Vespa Wideframe přesvědčí svým harmonickým základním nastavením. Předdefinované specifické nastavení tlumičů a pružin jsou určeny pro sportovní jízdu na silnici a představují optimální rovnováhu mezi sportovností a vhodností pro každodenní použití.

DIREKT

U tlumiče BGM Pro SC SPORT se sníží jinak typické ponoření skútru při brzdění, stejně jako valivé pohyby kolem podélné osy při silném zrychlování. To má za následek nefalšovanou přímost. Spolu s výrazně sportovnějším ovládáním se řízení stává velmi bezpečnou a příjemnou záležitostí.

SCHVÁLENO V SILNIČNÍ DOPRAVĚ

Pro čistý požitek bez výčitek mají tlumiče BGM Pro SC SPORT přirozeně testovací značku KBA a schválení pro radost z jízdy bez výčitek.

TECHNIKA

Technické vlastnosti tlumičů řady Vespa SPORT byly převzaty od jejich velkého bratra, tlumiče BGM Pro SC COMPETITION. Tlumič Vespa SPORT má stejnou masivní 12,5mm pístnici jako vysoce pevné a korozi odolné hliníkové tělo.
Toto bylo také tvrdě eloxované a je dodáváno v ušlechtilé matné černé barvě.

Závěr:

Sportovní, pohodlný tlumič Vespa se schválením a bezkonkurenčním poměrem cena / výkon!

ACMA Vespa se zadním tlumičem bgm PRO Sport

     Vespa-wideframe-tlumič_černý

  • podvozek
    • tlumič
  • Vosa
    • 125 (VN1T)
    • 125 (VN2T)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VL1T)
    • 150 (VL2T)
    • 150GS (VS1T)
    • 150GS (VS2T)
    • 150GS (VS3T) GS3
    • 150GS (VS4T) GS3
    • 150GS (VS51T) GS3

 

Řadící dráp Vespa BGM6550

Nový dráp řazení Vespa od bgm PRO pro 4stupňové převodovky Vespa

Vespa řadící dráp -BGM PRO- ROUND, 4 rychlostní stupeň, V = 50mm

 

Vespa řadící páka bgm PRO precizní práce z vysoce kvalitního materiálu

Loděnice bgm PRO Vespa řadící dráp BGM6550 je vyroben z chrom-molybdenové oceli 15CrMo5 (SCM415) a dodatečné popouštění vysoce kvalitního materiálu dává bokům řadicího drápu a velmi vysoká odolnost proti opotřebení. Boky jsou velmi těsně tolerovány ve srovnání se spínacími drápy, které jsou většinou dostupné na trhu. Výsledkem je přesné vedení v drážkách hlavního hřídele, což účinně brání tomu, aby se řadicí pes zablokoval / naklonil pod zatížením.

Objednejte si ozubený řemen Vespa

Zrevidovali jsme a nabídli kulisu pro čtyři rychlostní stupně následující výhody:

PŘEVODOVKA 1-2

Blokovací profil prvního rychlostního stupně byl zrevidován, aby jej bylo možné snadněji zasunout. Rovněž je možné mnohem rychleji zařadit druhý stupeň. To je příjemná funkce, zejména v závodech, aby přerušení v tažné síle bylo co nejkratší.

PŘEVODOVKA 2-4

Uzamykací profily ostatních ozubených kol byly zrevidovány tak, aby převody zapadly mnohem přesněji. Nepříjemnému vyskakování z rychlostního stupně pod zatížením, které je často problémem již mírně opotřebovaných převodových stupňů s konvenčními řadicími drápy, je do značné míry zabráněno. Spínací pružina BGM má podpůrný účinek. Jejich síla pružiny je přesně sladěna a nabízí ideální podmínky pro převodovku, kterou lze dobře řadit s plně zapojenými převody.

Vhodné pro převodovky Vespa PK

Řadící dráp BGM Pro Vespa je vyroben pro takzvaný typ převodovky PK. Toto je poháněno spínacím čelistem kulatého typu (délka 50 mm (celková výška)). Kulatý posuvný dráp znamená, že čepy, které zapadnou do ozubeného kola, jsou opatřeny poloměrem při přechodu na konec ramene.

Nápověda: Identifikujte převodovku

Typ PK poznáte podle označení na ozubených kolech. To vždy začíná 42xx (= kulatý spínací dráp s 50 mm). Starý typ je identifikován číslem 37xx (= úhlové spínací drápy s 51 mm)

výjimky

Verze převodovky PK byla použita již v posledních letech výstavby

  • V50 (V5A1T od č. 69444),
  • V50 Special (V5B3T od č. 94315),
  • V550 Elestart (V5B4T od č. 1514) a
  • PV125 (VMA2T od č. 150203) a
  • Použitý ET3 (VMB1T od č. 8161).

 

Vývoj nového směnového psa Vespa

Závodní testy

Rozvinout Dráp řadicí páky Vespa udělali jsme pár testů. Například jsme použili dráp na několika skútrech po celou závodní sezónu.
V některých případech zažila vozidla v průběhu sezóny také několik dálkových závodů a závodů v rámci ESC.

Zde je srovnání mezi novým drápem řadicí páky BGM Vespa ze současné řady (vlevo) a drápem řadicí páky BGM z testovací série, který se používal přes rok ve dvou třídách ESC a v dálkových závodech.

 

Trvale skvělé spínací chování a nízké opotřebení

Trvale dobré spínací chování a nízké opotřebení jsou samozřejmě částečně způsobeny výběrem materiálu a jeho odměnou a částečně přesným vedením spínacího drápu v hlavním hřídeli.

Přesná výroba této komponenty je nezbytná, ale extrémně složitá. Někteří výrobci na trhu se proto zřejmě rozhodli jednoduše a velmi velkoryse navrhnout ramena řadicího drápu a tím i vedení v hlavním hřídeli - takže součást již nemusí být nakonec vyráběna tak precizně.

Jako skličující příklad jsme se podívali na nový, aktuální dráp řazení Piaggio.

Kvalita povrchu původního dílu je v dnešní době více než špatná ...

 

Nový bgm PRO Vespa ve srovnání

Na levé straně opět řadicí páka BGM ze současné řady a vpravo nová (!) Drápka řazení z brašny Piaggio

To, co je již vizuálně naznačeno, se odhalí přesně při měření.

Piaggio zde nastavuje vlastní standardy ...

Při 0.8 mm je vůle zjevně příliš velká. Taková západka nevyhnutelně vede k tomu, že ozubená kola vyskočí pod zatížením.

Čím větší je vůle, tím rychleji se pes směny může opotřebovat. Pokud je mezera v drážce hlavního hřídele příliš velká, řadicí čelist zasáhne hlavní hřídel při každé změně zatížení a procesu řazení „se spuštěním“. Poměrně měkký materiál jednoduchých řadicích drápů tímto zatížením velmi trpí a opotřebení se dále zvyšuje.

Pro srovnání, běžné drápy Vespa dostupné na trhu mají vůli v rozmezí 0,4 mm.
Ale i zde existují mimořádné hodnoty - dokonce i cenově dostupné modely z Itálie vynikají kolem 0,7 mm.

Se spínacím drápkem BGM, a pečlivá tolerance vůle co nejmenší držený.

Při pouhých pěti setinách se vůle měří stejně jako lidský vlas a řadící dráp doslova zapadá o vlásek dokonale do hlavní šachty.

Vyčistěte řazení pomocí bgm PRO Vespa řadící páky BGM6550

V souvislosti s Spínací pružina BGM PRO, jsou možné ostré a přesné změny převodových stupňů. Zesílená pružina spínače zajišťuje, že spínací koule bezpečně zapadnou do nastavení.
Zesílená pružina také brání vyskočení ozubených kol nebo vysunutí západky řazení ze zařazeného rychlostního stupně i při zatížení se zvýšenou vůlí převodu.

Objednejte si ozubený řemen Vespa

Dokonalá shoda:

Loděnice zesílená pružina spínače a věta nové tlačné bloky, společně s drápem řazení BGM PRO zajišťují trvale bezpečné přeřazení.

Sada řadicích pružin -BGM PRO- V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL - zesílená
Článek č. 3331530

Spínací pružina BGM PRO

Tahový blok pro řadicí dráp -SCOOTER CENTER- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL č. Výrobku SC9000

Vysoce kvalitní tlačné bloky vyrobené z vysoce pevného 42CrMo4. Lepší a levnější než originál.

Tahový blok SC

 

 

Sada kabelů univerzální uvnitř -BGM PRO Vespa, Lambretta-

Sada kabelů / vnitřních kabelů pro Vespa a Lambretta

Vysoce kvalitní sada vnitřních kabelů jako ideální sada pro opravy na cestách nebo jako náhrada do dílny.

Sada kabelů obsahuje:

  • 2x Ø = 1,9 mm x 2100 mm (vsuvkový hruškový typ, používaný jako Lanko spojky / lanko brzdy vpředu),
  • 2x Ø = 1,6 mm x 2100 mm (vsuvka Ø = 5,5 mm x 7 mm, používá se jako Lanko řazení)
  • 1x Ø = 1,2 mm x 2500 mm (vsuvka Ø = 5,5 mm x 7 mm, používá se jako kabel škrticí klapky)
  • 1x Ø = 1,2 mm x 2500 mm (vsuvka Ø = 3,0 mm x 3 mm, používá se jako kabel škrticí klapky)
Objednejte si praktickou kabelovou sadu zde

NÁŠ TIP 1: Zkontrolujte válečkové bowdeny

Je jedno Vnitřní kabel přetržený, měli byste je všechny vidět při příští příležitosti Válečkové bowdeny podívejte se blíže na svůj skútr. Je pravděpodobné, že ostatní vlaky pak již nejsou tak fit.

TIP 2: Použijte nůžky na kabely a kleště na kabely

Správný nástroj je zcela jasný Investice na celý život a hodně to usnadněte při šroubování koloběžek!

Stříhejte / stříhejte na délku / stříhejte nůžkami na kabely

Řezačka kabelů Řezačka úhlových řezačů kabelů -TOPTUL Pro Series -Číslo položky DNCA227E

Bowden byste měli zkrátit pouze profesionálem Nůžky na kabely z Toptulu. Kalené čepele, které uzavírají vlak, zabránit roztřepení vlaku a zajistěte čistý řez hrany. Drát není stlačen mezi řeznými hranami jako u boční řezačky, ale je odstřižen.

 

Napněte kabel pomocí praktických kleští na kabely

Tyto kleště, které jsou obrovským pomocníkem při nastavování bowdenu na koloběžce, jsou povinnou výbavou každé profesionální dílny a laikovi šetří nekonečné úsilí.

To Kleště na kabely je obrovský pomocník při nastavování bowdenů na koloběžce a patří do Povinné vybavení v každé koloběžkové dílně! Také mimochodem Tip od šéfa osobní.

Kompletní vlakové soupravy s vnějšími rukávy:

Máme velmi vysokou kvalitu Kabelové sady speciálně pro vaše Vespa nebo Lambretta nabídka:

Nic nalezeno

Je nám líto, ale žádné příspěvky odpovídaly zadaným kritériím

 

Více výkonu, lepší chování při startu, originální vzhled s přísavnou gumou Lambretta bgm PRO

Sací hadice bgm PRO vám nabízí jasně zvýšený objem před karburátorem oproti původní sací hadici Lambretta. Sací hadice BGM je k dispozici se dvěma různými velikostmi připojení na karburátoru:

Sací hadici Lambretta zakoupíte zde

 

Sací hadice / sací hadice bgm PRO Lambretta Keihin & DellOrto

 

Skříň se vzduchovým filtrem nebo pěnový vzduchový filtr

Šířka připojení na vzduchovém filtru je 42 mm. To znamená, že hadici lze pohánět buď původním boxem vzduchového filtru, nebo pěnovým vzduchovým filtrem.

1,3 HP vyšší výkon

 

V našem testu ukázalo přímé srovnání mezi standardní sací hadicí Lambretta dl / GP a bgm výrazně vyšší výkon. Porovnání bylo provedeno s

Sací hadici Lambretta zakoupíte zde

Lepší chování při startu

Další velkou výhodou sací hadice bgm PRO je spodní odtok. Zde není spitback z karburátoru shromažďován v hadici a systém volnoběhu se nemůže ucpat.

 

 

Klikový hřídel bgm PRO Vespa

Vytoužený klikové hřídele bgm PRO Vespa  pro Vespa PX, Vespa PK a Vespa V50 jsou nyní opět k dispozici.

bgm PRO klikový hřídel Vespa at Scooter Center dostupný!

Koupit klikový hřídel Vespa zde

klikové hřídele vespa

Praktické revizní sady pro motory Vespa

Nabízíme vám v našem Scootersskočte na levné revizní sady. Praktické sady obsahují všechny díly, které potřebujete pro generální opravu motoru Vespa:
Revizní soupravy Vesps
Revizní sada Vespa

Náš tip: Ochranné rukavice bgm PRO

K ochraně před zraněním a špinavými prsty doporučujeme naše pracovní rukavice od bgm PRO

bgm ochranné montážní rukavice

 

Koupit klikový hřídel Vespa zde

Los nuevos tambores de freno para la Vespa - diseñados de vespistas para vespistas

Aquí os presentamos otro producto designed y desarrollado en el Scooter Center a propagoval bajo nuestra propia marca bgm PRO: un brzdový buben. Alexi, další mechanik, je to trabajando na Vespě Wideframe y se dio cuenta de que los tambores de freno existentes presentan un enormous potential de mejora. Entonces puso manos a la obra y desarrolló un nuevo tambor de freno - Vyrobeno v Německu, mnohem více efektivity a de materiální reformy. Založíte -li to, dostanete se tam, kde se budete pohybovat od Vespa V50 do 9 ″ / 10 ″. Garáž Zini de Stoffis s následujícím problémem:

El tambor de freno funciona de lujo !!!!!!!!! Anduve en Vespina (con los retenes transeros defekty a y un freno trasero funcionando muy mal) por las montañas, casi 1.000 metres de desnivel, usando solamente el freno delantero y no se sobrecalentó ni nada, ofreció un muy buen rendimiento de frenado. Šílené !!!!!!!!!!Garáž Zini de Stoffis (traducido)

Tambor de freno delantero Vespa 8 ″ -BGM PRO-

Vespa 98, V1-15, V30-33, VU, VM, VN, VL, VB, VBA, VBB, VNA, VNB, ACMA, Hoffman

Tambor de freno „Made in Germany“ od Strohspeed para BGM PRO. Kompatibilní se všemi modely Vespa s ruedas de 8 pulgadas (kromě Vespa Super VNC / VBC).

Naše nejoblíbenější možnosti pro vytváření základního kalendáře, velké množství obrovských výhod spojených s tamním společným uspořádáním, které se uskuteční:

  • kompatibilní s originálem a originálním designem
  • žádné sellabé nebo jiné
  • dokonalá rotace hlavních délek a středových přesností (přesnost 0.02 mm!)
  • evita la trepidación de freno
  • usnadňují příjem kalorií a chladí
  • hodně práce s materiálem starosty
  • zvýšení vaší přidané hodnoty v chladu
  • calentamiento del freno no provoca la disminución del frenado (teplota max. 200-240 °)

¡Con this tambor de freno puesto, por fin frena muy bien la Vespa 8 pulgadas!

Zakoupit tambor de freno for Vespa de 8 pulgadas

Tambor de freno delantero Vespa V50 9 ″ + 10 ″ -BGM PRO-

V50 R (V5A1T, hasta č. 752188), V50 N, V50 S, V50 L, SR50, V90

Tambor de freno „Made in Germany“ od Strohspeed para BGM PRO. Kompatibilní se všemi modely Vespa V50 s llantas se 4 agujerami.

Naše nejoblíbenější možnosti pro vytváření základního kalendáře, velké množství obrovských výhod spojených s tamním společným uspořádáním, které se uskuteční:

  • žádné sellabé nebo jiné
  • dokonalá rotace hlavních délek a středových přesností (přesnost 0.02 mm!)
  • evita la trepidación de freno
  • usnadňují příjem kalorií a chladí
  • mnoho dalších velkých materiálů, které mají průměr, 11,5 mm (průměr 6,5 mm)
  • zvýšení vaší přidané hodnoty v chladu
  • calentamiento del freno no provoca la disminución del frenado (teplota max. 200-240 °)

¡Con this tambor de freno puesto, por fin frena muy bien la Vespa V50! 

Zakoupit tambor de freno for Vespa V50

Oznámení: Para proteger los tambores de freno contra la oxidación, se entregan aceitados. Nedostatečně odstranitelné aceite (p. Ej. Con limpia frenos). Zde jsou uvedeny všechny hierarchické základny, které se dotýkají všech kontaktních údajů. Je možné aplikovat vnější ochranné prostředky na vnější ochranné prvky.

Nové tambours de frein de bgm PRO pour Vespa - développés par des vespistes pour des vespistes

Voilà, encoge un nouveau produit développé chez Scooter Center et commercialisé sous notre propre markque bgm PRO: des tambours de free pour Vespa. Alexe, notre mécanicien, est un train de se concocter une Vespa Wideframe et al a remarqué que les tambours de frein existants presentes un potentiel d'amélioration important. Donc, il s'est mis à la tâche et il a développé un nouveau tambour de frein beaucoup plus efficace, Vyrobeno v Německu et d'un matériau renforcé. Naše vlaky budou nově vyráběny, nové a nové tampony budou volně šité na Vespa V50 Smallframe má 9 a 10 kusů. Garáže Zini de Stoffis a déjà testé notre tambour de frein:

Ce tambour de frein est super !!!!!!!!! Je suis allé en Vespina (avec des joint spy arrière défectueux et un frein arrière très mal) à travers les montagnes, around 1.000 XNUMX meters de dénivelé en n'utilisant que le frein avant - pas de surchauffe, une puissance de freinage super, bref, je to geniální !!!!!!!!!Citace (tradice) de Zini de Stoffis Garage

Tambur de frein avant Vespa 8 ″ -BGM PRO-

Vespa 98, V1-15, V30-33, VU, VM, VN, VL, VB, VBA, VBB, VNA, VNB, ACMA, Hoffman

Tambour de frein „Made in Germany“ od Strohspeed pour BGM PRO. Kompatibilní s modely Vespa de 8 (na Vespa Super VNC / VBC).

Naše nejoblíbenější a nejzajímavější možnosti, jak si vybrat a vybrat, co si přejete, jsou důležité pro váš vztah k běžnému provozu:

  • kompatibilní s jantes d'origine et sans chambre à air
  • pas deformace lors de l'échauffement
  • soustředná parfaitová grâce na centrální centra pro sur sur la roue (tolerance 0.02 mm!)
  • empêche le broutement you frein
  • rozptyl meilleure de la chaleur grâce aux ailettes de refroidissement
  • nettement plus robustní dû à l'épaisseur plus grande
  • renforcé encore plus mísa s ailettes de refroidissement
  • snižování intenzity volného používání intenzivního používání (teplota max. 200-240 ° C)

Měj buben hory, tvůj Vespa s 8 kapsami zlikvidujte enfin d'un très bon freinage!

Bezplatný buben pro Vespa 8 pouces

Tambur de frein avant Vespa V50 9 ″ + 10 ″ -BGM PRO-

V50 R (V5A1T, jusqu'à č. 752188), V50 N, V50 S, V50 L, SR50, V90

Tambour de frein „Made in Germany“ od Strohspeed pour BGM PRO. Kompatibilní s modely Vespa V50 s jedním jante se 4 kalhotami.

Naše nejoblíbenější a nejzajímavější možnosti, jak si vybrat a vybrat, co si přejete, jsou důležité pro váš vztah k běžnému provozu:

  • pas deformace lors de l'échauffement
  • soustředná parfaitová grâce na centrální centra pro sur sur la roue (tolerance 0.02 mm!)
  • empêche le broutement you frein
  • rozptyl meilleure de la chaleur grâce aux ailettes de refroidissement
  • síťovina plus robustní držák plus 11,5mm (bez 6,5mm afittes de refroidissement)
  • renforcé encore plus mísa s ailettes de refroidissement
  • snižování intenzity volného používání intenzivního používání (teplota max. 200-240 ° C)

Měj buben hory, tvůj Vespa V50 zlikvidujte enfin d'un très bon freinage!

Získejte tambur de frein pro Vespa V50

Poznámka: Tous les tambours de frein sont livrés lubrifiés afin de les protéger proti la korozi. Il est absolument unispensable d'enlever l'huile (str. Ex. Avec un nettoyant freins). Au cas où les tambours de frein en fonte grise ne seraient pas protegué, ils se corroderont lorsqu'ils sont exhibés à l'humidité. Doba trvanlivosti, použití vaší žádosti o pobyt na volném čase.

-BGM RPO od Marchald- pro karburátory Polini CP

Nový super kompaktní vzduchový filtr bgm PRO pro karburátory CP

bgm PRO vzduchový filtr Polini CP karburátor

Dvouvrstvý filtr BGM PRO vyrobený společností Marchald pro karburátory Polini CP

Extra krátký vzduchový filtr speciálně pro populární řadu karburátorů CP od Polini. K dispozici ve 2 kompaktních velikostech:

S hloubkou pouhých 30 mm je ideální pro Vosa Wideframe nebo lamelové stromové strukturyn vhodné.
55 mm verze je také velmi pěknou volbou pro Vespa smallframe.
Formulář speciálně vyrobený pro BGM, zejména pro karburátor CP. Spojovací guma zabírá obrys karburátoru, a je proto naprosto bezpečná proti uklouznutí.

Uvedený sací trychtýř se dokonale přizpůsobí karburátoru. Proto velmi efektivnější design. Spolu s účinným, ale velmi propustným filtračním materiálem je to pravděpodobně nejlepší řešení pro čistý nasávaný vzduch bez ztráty výkonu.

Výhody dvouvrstvého vzduchového filtru Marchald Power

  • Rychlá a snadná montáž
  • Vysoký výkon filtru a optimalizovaný výkon vzduchu díky vysoce kvalitní dvouvrstvé high-tech pěně
  • Propracovaná těsnicí hrana, absolutně vzduchotěsné uzavření adaptéru, proto žádný další vzduch
  • Odolný proti vlhkosti - filtr není nutné měnit, i když je zcela nasáklý
  • prací
  • Díky extrémně plochému designu jej lze použít i na místech s malým prostorem
  • Integrovaný sací trychtýř pro nejlepší tok do karburátoru

Uvedená délka udává, o kolik milimetrů je sestava karburátoru / filtru účinně prodloužena.

Objednejte vzduchový filtr

Karburátory Polini CP

Kompaktní Karburátor CP od Polini jsou velmi oblíbené.

 

Ať už jako náhrada za původní karburátor jeden z Smallframe-Modely nebo hledat větší výkon u motorů Vespa a Lambretta: karburátor CP zaujme kompaktní design stejně jako skrz výrazně lepší možnosti nastavení než srovnatelné karburátory SHB.

bgm spolupráce PRO / Marchald

Posadili jsme se s Marchaldem, profesionálem v oblasti konstrukce vzduchových filtrů v Itálii, a společně jsme vyvinuli perfektní vzduchový filtr pro karburátor CP podle našich představ:

 

Nejvyšší kvalita a skvělé zkušenosti s konstrukcí vzduchového filtru

Spojovací guma je vyrobena ze známé kvality kaučuku, kterou Marchald používá již léta, a je trvale odolná vůči chemickému a mechanickému zatížení.
Aby filtr zůstal bezpečně na svém zamýšleném místě, zachytili jsme vnější obrys karburátoru.
Díky dvěma drážkám zabudovaným do spojovací gumy a dodávané svorce vzduchový filtr nehybně sedí na svém místě.

Spojovací guma přebírá speciální a výkon zvyšující konstrukci karburátoru CP s přizpůsobeným trychtýřem.

 

K dispozici jsou dvě velikosti vzduchových filtrů

Existují dvě různé verze, takže vzduchový filtr lze efektivně používat ve všech oblastech.
Naše specifikace délky popisuje rozměr, který je před karburátorem po instalaci filtru. Jak dlouho tedy bude celá sestava karburátoru / vzduchového filtru kolem vzduchového filtru CP.

Vzduchové filtry obecně vyhovují všem Karburátory Polini CP od Ø17,5 do Ø24 mm  a jsou k dispozici ve dvou verzích. Jednou v délce 30 mm a jednou v délce 50 mm.

 

 

Pro Vespu Smallframe: 50mm vzduchový filtr

Varianta 50 mm velmi dobře zapadá do Smallframepoužijte s. I když je zadní tlumič plně stlačený, v rámu je stále dostatek místa pro vzduchový filtr bgm.

Pro Vespu Wideframe, Smallframe a Lambretta:

Varianta 30 mm funguje dobře na Lambrettě a zejména ve stísněných podmínkách Vespy Wideframepoužijte s.

Pouze s 30 mm je filtr dostatečně krátký abyste nenarazili do klapky karburátoru a nezatlačili ji.

 

 

Ve Vespě SmallframeV prostoru karburátoru je 30 mm dlouhý filtr.

Objednejte vzduchový filtr

 

BGM6823S

bgm PRO - SPOJKA VESPA

Loděnice bgm PRO - spojky pro Vespu a také pro Lambrettu patří mezi naše nejprodávanější!

Spojky jsou k dispozici kompletní a v různých provedeních, stejně jako všechny díly jednotlivě.

Nejnovější komponenty pro Vespu Largeframe, jsou nyní Spojkový pastorek fur das 67 a 68 primární převod.

Pastorek spojky -BGM PRO- Vespa Cosa2, PX (1995-), BGM Superstrong, Superstrong CR - (pro 67/68 zubů primární převod, šroubovicové zuby)

Vyvinuto pro enormní výkon a točivý moment

Spojky bgm PRO byly navrženy pro obrovské síly a momenty dnešních motorů. Jsou vyrobeny z vysoce legované oceli (SCM415 / 15 CrMo 5) podle nejvyšších výrobních standardů. Extrémně vysoká pevnost základního materiálu (až 1100 N / mm2, HRC 58-62) poskytuje bezpečně bezpečný základ pro výrobu pastorků BGM.

Výroba na nejvyšší úrovni

Výroba splňuje vysoký standard výroby převodovek od společnosti Honda. Každá jednotlivá část obdrží zkušební protokol. BGM má tedy a trvalé zajištění kvality.

  • Vysoce kvalitní materiál 15 CrMo 5
  • Precizní výroba podle standardů Honda
  • Kontinuální kontrola kvality
  • Lze použít na typech spojek COSA2
  • K dispozici s 20,21,22, 23, 23 a XNUMXT (XNUMXT = speciální pastorek)
  • Vhodný pro původní primární motor všech 80-150 ccm motorů, stejně jako všechny modely Cosa
  • Vhodné pro motory s dodatečně vybaveným primárním převodem 67/68 zubů

Charakteristickým rysem pastorku BGM je jeho černá barva a praktické označení uvádějící počet zubů, které má pastorek a pro jaké primární ozubené kolo je vhodný.

Delší překlad bez demontáže motoru?

Zajímavý je zejména pastorek s 23 zuby. Toto nikdy nebylo původní z továrny.
Je určen k co největšímu prodloužení redukce o 80-150 ccm. Převodový poměr 23/67 nebo 23/68 lze použít bez otevření motoru. Ideální pro všechny řidiče velkokapacitních válců, například na původních motorech PX125 nebo Sprint 150. Hodí se dokonce i do modelů Vespa Cosa, protože (příliš krátké) snížení převodového stupně 21/68 bylo instalováno z výroby.
Každý řidič PX125, který chce řídit válec o objemu 177 ccm, si může nainstalovat vhodně dlouhý převodový poměr pouhou výměnou spojky. Snížení se prodlužuje o neuvěřitelných 15%, což zhruba odpovídá stejnému nárůstu nejvyšší rychlosti v km / h.

Pastorky spojky BGM jsou perfektním doplňkem nezničitelného Spojka BGM Superstrong.
Všechny spojky BGM Superstrong s 20, 21, 22 a 23 zuby jsou z výroby vybaveny tímto pastorkem. Lze jej kombinovat se všemi typy spojek Cosa2 (rozpoznatelné nejméně 8 polohami pružin).

Vespa spojky bgm Superstrong

Vespa spojky bgm Superstrong

 

Kabelové sady Vespa Lambretts s lankem brzdy lanka spojky lanka spojky Vespa

Roztrhl se na Vespě lanko spojky nebo lanko převodovky?

Pokud se přetrhne brzdové lanko, lanko převodovky nebo lanko spojky, je nejvyšší čas podívat se na ostatní kabely a pláště kabelů.

K restaurování potřebujete každopádně levnou kompletní sadu kabelů, ale přetržení jednoho bowdenového kabelu je často známkou toho, že ostatní již nejsou tak fit.

bgm PRO kabelová sada Vespa kabely v sadě

Naše doporučení bgm kabely pro Vespa a Lambretta

Loděnice bgm věty jsou všechny zcela přizpůsobeny vozidlu a obsahují vše potřebné Vlaky a skříně vlaků ve správné délce. Řadicí lanko, lanko spojky, lanko brzdy atd. jsou proto zcela součástí sady.

bgm PRO Lanové kladkostroje odpovídají továrním specifikacím a zaujmou vysokou kvalitou a nízkou cenou. Všechny vlaky mají specifické délky pro vozidla, a proto je lze instalovat přímo bez přepracování.

Tahová sada BGM 017 Tahová sada BGM 012

Nejvyšší kvalita

bgm vlak s vysoce kvalitními detaily jako

  • dvojitě lisované koncové rukávy,
  • bradavky bez otřepů nebo
  • položeny konce pocínovaného drátu.

Instalace je rychlá a snadná.

Aby byla operace snazší a přesnější, vnější plášť přední brzdy, řazení, plynového pedálu a spojky má velmi vnitřní vrstva PTFE s nízkým třením.
Vnitřní vlaky mohou být naolejovány nebo namazány a stát se tak extrémně hladkým.

 

Náš tip pro práci na motorech Vespa a Lambretta

Úzká spolupráce při stavbě nového motoru je nezbytná pro dobrý výsledek.
Vstupní úhel u motorů řízených rotačním ventilem nebo pístem, stejně jako nadproud a výstupní úhel válce jsou důležitými klíčovými údaji, které je třeba vzít v úvahu při vytváření motoru.

V dnešní době není neobvyklé, v závislosti na výběru komponentů, že válec a / nebo kryt motoru musí být přepracovány, aby se dosáhlo požadovaných ovládacích úhlů ve vstupní oblasti a ve válci. Toho nelze v některých případech dosáhnout pouhým měřením pomocí posuvného měřítka. Proto je vhodné dát motor jednou „suchý“ dohromady, abyste určili požadované rozměry. Pokud však dojde k pochybnostem, skříň motoru bude následně přepracována, pak již vložená kuličková ložiska bude muset být znovu odstraněna. Téměř ve všech případech to zase znamená předčasnou smrt citlivých táborů.

NOVINKA: ložiskové figuríny

Takzvané táborové figuríny zde poskytují nápravu - skvělé vytváření slov; německý popis by však „Prstencová vložka pro simulaci kuličkového ložiska„Pravděpodobně také není jednodušší dostat se z jazyka ...

Úložná figurína (2)

Výhody „prstencových vložek pro simulaci kuličkového ložiska“

Figurínu lze vložit do skříně motoru bez obvyklého způsobu zmenšování.
Stejně jako kuličková ložiska jsou figuríny vybaveny čirými zkoseními pro snadnou instalaci a vyjmutí.

Skladovací figurína_2 (4)

 

Klikovým hřídelem lze v figurínách volně otáčet, a tak je dokonce možné určit rozměr rozdrcení.

Užitečnými nástroji pro shromažďování těchto důležitých údajů jsou například disk o stupni BGM ve spojení s velrybou. S touto kombinací lze perfektně určit všechny potřebné řídicí úhly.

 

zapalování velrybího nástroje

Když jsou všechna data shromážděna pomocí nosných figurín, pak zástupce Kuličková ložiska lze opět snadno vyjmout z tělesa motoru.

Úložná figurína (3)

Je to všechno o správné velikosti!

Nyní jsme vyvinuli figuríny ložisek bgm PRO. VYROBENO V NĚMECKU

Ložiska jsou k dispozici ve všech hlavních velikostech. Kromě rozměrů odpovídajících kuličkových ložisek je v označení figurín zahrnuto také označení ložisek. Specifikace velikosti je sestavena následovně (jako příklad ložisková figurína pro alternátorové ložisko Vespa PX a PK ETS):

Figurína ložiska klikového hřídele -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

  • NBI 253815 = označení ložiska výrobce (Nadella, SKF atd.)
  • 25 = vnitřní průměr ložiska v milimetrech
  • 38 = vnější průměr ložiska v milimetrech
  • 15 = šířka ložiska v milimetrech

Skladovací figurína_2 (2)

 

Všechny dostupné velikosti:

 

Různé kombinace podle typu koloběžky:

Pro různé kombinace motorů a klikových hřídelů tedy potřebujete různé figuríny.

Vespa Sprint 2kanálový

  • Strana pohonu BGM1200TL; Dummy ložiska klikového hřídele -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
  • Strana zapalování BGM1200TL; Dummy ložiska klikového hřídele -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)

Vespa T5

  • Strana pohonu BGM1200TL; Dummy ložiska klikového hřídele -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
  • Strana zapalování BGM1205TL; Figurína ložiska klikového hřídele -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)

Vespa PK 50 s přestavbou na klikový hřídel ETS

  • Strana pohonu BGM1203TL; Dummy ložiska klikového hřídele -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
  • Strana zapalování BGM1207TL; Klamný klikový hřídel ložiska -BGM PRO- převod na ložiska PK ETS (25x47x12mm)

Lambretta GP

  • Strana pohonu BGM1204TL; Dummy ložiska klikového hřídele -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
  • Strana zapalování BGM1206TL; Figurína ložiska klikového hřídele -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)

 

Plastová skladovací figurína

To umožňuje, aby byl klikový hřídel namontován a pohybován v krytu motoru zkušebně a bez jakéhokoli úsilí. Pro čisté účely měření tedy není namáhán klikový hřídel ani nová ložiska. Ideální pro ovládání ovládacího úhlu klikového hřídele (vstup rotačního ventilu) nebo válce (úhel výstupu, úhel nadproudu). Vyrobeno v Německu

Figuríny úložiště můžete získat od bgm PRO v Scooter Center Scootersposkok:

Úložná figurína Vespa Lambretta bgm PRO

 

Tichý blok Vespa

Ruku na srdce - máte to někdy na Vespě? Vyměněny tiché bloky? Bohužel je to obvykle i při kompletních náhradách opomíjeno.

Po mnoha věrně absolvovaných kilometrech se někdy stane, že při pohledu na nejkrásnější zadek světa si všimnete, že tady něco není v pořádku.

Pokud je zadní kolo při pohledu zezadu ve směru jízdy mírně nakloněno do strany, pak máte chvění, také nazývané tiché bloky, umístěte svůj hlavní za sebou do skříně motoru.

Proč tiché gumy?

Tiché gumy nemají snadný úkol: mají být nepohodlné vibrace eliminovat kyvné rameno hnacího ústrojí a zároveň pro předvídatelné a bezpečné vedení zadního kola. Protože tichá guma na pravé straně také musí nést velkou část hmotnosti motoru, je tato strana vystavena většímu namáhání, a proto také podléhá většímu opotřebení.

Tento problém by měl vyřešit nová sada silikonových kaučuků - myslíte si ...

Dávejte si pozor na „kvalitu OEM“

Říkejme jim mezitím „jiní“ dodavatelé si očividně našli cestu do tašky Piaggo.
Původní tiché gumy jsou někdy tak měkké, že je motor díky vlastní hmotnosti nakloněn zpět do rámu. Tento stav se nezlepšuje pod zátěží, tj. S řidičem. Díky opotřebovaným nebo příliš měkkým tichým blokům mají svižné Vespy někdy také tendenci výrazně oscilovat v podélné ose i při vyšších rychlostech.

Řešení: tiché bloky optimalizované pro zatížení

Takže máme tiché bloky bgm PRO Vybaven poněkud tvrdší gumou a více zatíženou stranou motoru byl také zvolen o krok těsněji.

Pevnější, pravá strana tak stojí v cestě vlastnímu životu motoru a zvýšenému zatížení a zajišťuje bezpečné vedení kyvného ramene hnacího ústrojí.

Tiché bloky bgm PRO pro motory Vespa proto jsou barevně odlišeno:

BGM7952 (1)

  • GREEN je poněkud pevnější tichá guma pro pravou stranu ve směru jízdy
  • RED je tichý blok pro levou stranu.

 

Tichý blok Vespa

 

 

Jednoduchá montáž tichých bloků

Rozhodli jsme se pro dvoudílné řešení pro návrh tichých bloků.

To velmi usnadňuje montáž tichých gum.
Vhodné je použití gum Pasta pro montáž pneumatik docela dobrý.
Tuk by se neměl používat.

Zatím nabízíme tiché bloky pro následující modely Vespa:

 

BGM7955

Sada silentbloků motoru -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL

BGM7955

 

BGM7951

Sada silentbloků motoru -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T),
GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

 

BGM7951

 

BGM7952

Sada silentbloků motoru -BGM PRO- Vespa PX200

BGM7952

BGM7954

Sada silentbloků motoru -BGM PRO- Vespa PK 50-125, PK 50-125 S, PK 50-125 XL

Silent block Vespa silent gum

Tichý gumový držák tlumiče Vespa

Tip: As optimální přídavek Nabízíme také tiché gumy v příčníku motoru tichá guma pro zadní spodní uložení tlumičejíst.

1157103 (2)

Široká guma optimálně podporuje tlumič a je v rozporu s konkurenty s úzkými hrudníky výrazně odolnější vůči opotřebení.
Pryž je k dispozici v sadě s nejběžnějšími silentbloky:

Tiché bloky Lambretta

Sady Sinlentblock pro fanoušky pásových vozidel Lambretta nabízíme již delší dobu.
Loděnice pozitivní zkušenosti z vývoje různou tvrdost tichých kaučuků jsme také začlenili do sad tichých bloků Vespy.

BGM7950G

Silent block engine -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (řada 2-3), DL, GP - 29cm šrouby motoru

 

ImageDocument BGM7950G

bgm pro superstrong honda cr vespa

NOVINKA: spojka bgm PRO Superstrong „CR“ pro Vespu

Naše 1000krát osvědčené spojka bgm PRO Superstrong pro Vosa Largeframe-Motory obdržel aktualizaci.
Ve verzi "Superstrong ČR„Obložení spojky CR lze sestavit bez obrábění.

BGM8299

 

 

K dispozici je předem smontovaná spojka

Pouze horní povrch je speciálně zpracován a nabízí prostor pro vyztužení krycí desky.
Na pouhé montáži samotné spojky se nic nemění.

Super silný CR 045

Einfache Montage

Zpravidla, stejně jako u verze Cosa Superstrong, stačí opracovat kryt spojky.
Nezbytné Informace o tom najdete v Oblast stahování článku v našem obchodě.

 

Super silný CR 040

Spojkový koš verze CR se ve vnějším průměru nezvýšil.

Změnili jsme pouze obrys, aby podložky CR pasovaly bez obrábění.

Super silný CR 038
Všechny ostatní součásti, jako je náboj, pastorek a ocelové disky, jsou totožné s těmi verze Superstrong Cosa.

Nové spojky Vespa:

Superstrong CR je k dispozici v následujících verzích:

Plug & Play

Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (velký primární převod má 67 nebo 68 zubů)

Vespa PX200 (velký primární převod má 65 zubů nebo primární převodovka BGM má 64 zubů)

souprava

Alternativně můžete samozřejmě také sestavit vlastní CR spojku.

 

Doporučení pro točivá monstra

U motorů s vysokým točivým momentem doporučujeme změnit Primární převod na 64 zubů také a zesílená opravná sada. Silnější pružiny nabízejí lepší tlumení nárazů a mechanicky tráví vyšší točivý moment motorů Monster lépe než jejich sériové protějšky.

 

Výhody CR kaučuků

Máme výhody CR podložek na výkonných motorech v Příspěvek krycích sad již zmíněno. Zde je opět úryvek z něj:

„Proč může tak malé ploché obložení spojky fungovat lépe než větší korkové obložení?“
Kromě obkladového materiálu s lepším součinitelem tření jsou zde klíčová slova „efektivní poloměr“.
Rozhodující je vnější průměr ve spojení s výškou krytiny a výsledným poloměrem.

Sada podložek Honda 012

To znamená, že rameno páky směřující k točivému momentu působícímu na náboj je delší se stejným vnějším průměrem, protože střed obložení je dále od bodu otáčení hřídele. Nakonec jednoduchý zákon páky. Obložení spojky je proto „snazší“ vyrovnat se se zavedeným točivým momentem. Doslova tedy sedí na delší páce.

Na jedné straně je to běžná, všudypřítomná fyzika a na druhé straně typ materiálu obložení, který umožňuje spojce s obložením CR přenášet vyšší točivý moment se stejnou tlakovou silou pružin.

Sada destiček CR umožňuje čistou a volně oddělovací spojku s velmi malým zdvihem páky. Materiál podšívky také umožňuje velmi jednoduché a bezpečné přepínání při vysokých rychlostech.

Převodový olej pro spojky s obložením CR

Jako mazivo pro tato obložení spojky doporučujeme olej se specifikacemi Jaso MA / MA2 nebo API GL-4.
Například to Valvoline 10W40 MA2.

Olej -VALVOLINE 4T- 4taktní SAE 10W-40 minerální

Čelní klíč- Klíč na korunkové matice- Ložisko zadního kola-BGM PRO? I = 28mm / 35mm ,? Dírkový steh = 37mm / 43mm, 4pinový- Vespa Wideframe 98/125 / 150ccm V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA / HB, VM, VN, VL, VB, VGL, VD, GS150, Piaggio APE A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA, článek č. . BGM7913TL

Vespa speciální nástroje pro oldies

Pro milovníky starších lidí Modely Vespa až do řady GS nebo také Wideframes zavolal, máme to pěkné Vespa speciální nářadí z bgm PRO součástí našeho programu.

BGM7913TL (29)

Zaseklo se ložisko hlavního hřídele?

Mnoho šroubových spojů na starších dámách Vespy je způsobeno stárnutím, nedostatečnou údržbou a věčným postáváním shnilý a někdy jen k vyřešení několika hlubokými držadly v pytli triků.

Koncový štít středového ložiska hlavního hřídele je jedním z těchto případů. Závitový kroužek z čelní díry vyrobený z holé oceli měl v mnoha případech po celá desetiletí vytvořit těsné spojení s hliníkem skříně motoru pomocí kyselého, starého oleje a vody.

BGM7913TL (1)

Naše bezpečné speciální řešení

Uvolnění tohoto drzého spojení se někdy zdá nemožné. Jednoduchý obličejový klíč má v těchto případech tendenci klouzat. Proto jsme v našem nástroji „zabudovali“ možnost předběžného načtení.

BGM7913TL (12)

BGM7913TL (25)

Klíč je držen pod předpětím na závitovém kroužku šroubem, který je podepřen na konci nosné dráhy hlavního hřídele. Takže může bezpečně dosáhl utahovacího momentu potřebného k povolení matice aniž by obličejový klíč vyklouzl.

BGM7913TL (3)

I při velmi tuhém závitu lze závitový kroužek povolit bez poškození. Protože klíč ve vodítku má stejné stoupání závitu jako kroužek čelního otvoru, nástroj sleduje uvolňovací kroužek se stejným předpětím. Je proto nemožné, aby klíč vyklouzl.

BGM7913TL (15)

Nástroj nabízí možnost použít obě známé velikosti klíčů závitových kroužků.

  • Dírkový steh otvorů na čele 37mm vhodné pro závitový kroužek s 28mm Vnitřní průměr
  • Dírkový steh otvorů na čele 43mm vhodné pro závitový kroužek s vnitřním průměrem 35 mm

BGM 7913 TL

Nástroj je poháněn velikostmi klíčů SW22 a SW17. Kolíky s pevným závitem lze snadno rozlišit po celé jejich délce.
Velký čep (L = 25 mm) ovládá závitový kroužek s velkým vnitřním průměrem a malý závitový kolík závitový kroužek s malým průměrem.

Obě pera jsou pro každý případ k dispozici také jako náhradní díly.

BGM7913TL (23)

V závislosti na tom, který závitový kroužek se má povolit, lze závitové kolíky, které nejsou potřeba, jednoduše „zasunout“ do nástroje.

BGM7913TL (29)

 

Čelní klíč- Klíč na korunkové matice- Ložisko zadního kola-BGM PRO Øi = 28 mm / 35 mm, Ø dírkový steh = 37 mm / 43 mm, 4pinový- Vespa Wideframe 98/125 / 150ccm V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA / HB, VM, VN, VL, VB, VGL, VD, GS150, Piaggio APE A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA,

Článek č. BGM7913TL

Speciální nástroj BGM pro koncový štít ložiska zadního kola všech Vespa Wideframe Modely.
Díky chytrému designu lze tento nástroj použít pro obě velikosti otvorů (Ø37 + 43 mm). Nabízí možnost předepnutí nástroje na matici, která se má povolit. Vzhledem ke stejnému stoupání závitu nástroje a matice je předpětí při uvolnění plně zachováno a sklouznutí není možné.

  • Vhodné pro Vespa 98 ccm, 125 ccm, 150 ccm:
    V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA / HB, VM, VN, VL, VB, VGL, VD, GS150
  • Vhodné také pro Piaggio APE:
    A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA, APB, AD, AE0

 

BGM7913TL vhodný pro:

 

  • 125 (1949)
  • 125 (V15T)
  • 125 (V1T)
  • 125 (V30T)
  • 125 (V33T)
  • 98 1 (1946)
  • 98 2 (1946)
  • 98 3 (1947)
  • 98 4 (V98)
  • 150 (VL1T)
  • 150 (VL2T)
  • 125 (VM1T)
  • 125 (VM2T)
  • 125 (VN1T)
  • 125 (VN2T)
  • 150GS (VS1T)
  • 150GS (VS2T)
  • 150GS (VS3T) GS3
  • 150GS (VS4T) GS3
  • 150GS (VS51T) GS3
  • 125U (VU1T)
  • ACMA
  • APE