Pokud měníte nádrž, počkáte nebo chcete nainstalovat nový palivový kohout, měli byste před sebou Klíč na palivový kohoutek začne, vyprázdněte nádrž předem.
Existují různé způsoby, jak to udělat, většina z nich trvá věčnost, skončí v nepořádku nebo s nepříjemnou chutí v ústech.
Benzín z nádrže do např. Jednoho plechovka pumpovat a palivo takhle použít znovu později.
Oliver vám ve videu ukáže, jak na to rychlé, čisté a snadné Ty Odčerpejte benzín a Vyprázdněte nádrž umět:
Vyprázdněte nádrž / čerpadlo z ručního benzínového čerpadla Hünersdorff
Ruční čerpadlo - ruční palivové čerpadlo (kanystrové čerpadlo) -HÜNERSDORFF- s průhlednou hadicí (1450 mm) a uzavíracím kohoutem
Výrobce: hünersdorff
Č. Výrobku: 3333574
Velmi praktické sací čerpadlo s PVC hadicí (1450 mm) a uzavíracím kohoutem pro dekantování a vysávání různá média.
Můžete tedy profesionálně, zdravotně nezávadný a ekologický benzín z nádrže například do a Může benzín pumpovat.
skládá se ze sacího čerpadla (LD-PE), uzavíracího ventilu (HD-PE) a hadice (PVC)
odolné vůči potravinám, kyselinám, chemikáliím a benzínu
Klíč na palivový kohout Vespa -BGM PRO Multi-Tooth 32mm-
Neuer Klíč na palivový kohout pro Vespu s více zuby od bgm PRO.
Č. Výrobku: BGM3035 Vhodné pro např Vespa Smallframe PK XL, PK XL2, Largeframe PX, LML Star / Stella, T5, Sprint, GT, GTR, TS, Super (VNC / VBC), GL, VBB, VNB3-6T, Wideframe V1-V33, VN, VL, VM, GS150, ACMA, Hoffman
Klíč na palivový kohout Nástroj na palivovou nádrž Vespa bgm PRO "Multi-Tooth"
Jak funguje klíč na palivový kohoutek?
A k čemu vůbec tento nástroj potřebuji? U téměř všech klasických modelů Vespa je palivový kohout zasunut do nádrže zvenčí / zespodu a do nádrže shora Zašroubovaný uvnitř nádrže maticí. K odstranění palivového kohoutku Vespa potřebujete klíč na palivový kohout.
Klíč na palivový kohout pro matici palivového kohoutku v nádrži
To Klíč na palivový kohout pro Vespa byl dosud mírně fungujícím nástrojem. Balení a otáčení ploché matice v tmavém interiéru nádrže bylo obvykle docela hloupá práce.
Naše náprava je nyní nový klíč na palivový kohout od bgm v zalomené verzi. Nástroj bgm PRO Multi Tooth používá moderní vícezubý namísto jednoduchého otevřeného klíče. Díky tomu je rychlejší a snazší uchopit a otočit matici palivového kohoutku.
Vhodný pro všechny koloběžky Vespa s maticí palivového kohoutku, velikostí klíče 32 mm a otvorem nádrže větším než Ø35 mm. To platí také pro všechna vozidla
odnímatelný kryt nádržel až (Vespa PK XL, PX Lusso, T5 atd.), jakož i vozidla s
Modely Vespa VNA, VBA (do čísla rámu 81256), VNB1-2T a VGLA (T4 / Touren do čísla rámu 017409) používají menší palivový kohoutek s upevňovací maticí s velikostí klíče 22 mm. Tento klíč na palivový kohoutek BGM PRO se sem nehodí.
Modely Vespa Rally180 / 200 a GS160 / SS180 používají nádrž s silně odsazený plnící otvor. Tady prosím Klíč na palivový kohoutek BGM 3036 použití.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2019/06/benzinhahnschl_ssel_bgm_pro_vespa_smallframe_v50_pv125_et3_pk50_125_sxlxl2_largeframe_vnb3_6t_vba_vbb_sprint150_super125150_px80_200_t5_wideframe_v1_v33_vn_vm_acma_hoffmann_bgm3035_3_.jpg10521400Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2019-06-03 15:14:582019-06-03 15:29:15Klíč na palivový kohout Vespa „Multi-Tooth“ od bgm PRO
Zásoba paliva Vespy largeframe Modely jsou vždy trochu problematické kvůli malému výškovému rozdílu mezi nádrží a úrovní plovákové komory karburátoru.
Pokud je motor převeden na jiný typ karburátoru, jeho plováková komora je obvykle ještě vyšší než u původního protějšku SI. V případě motorů velmi hladových po benzinu to může rychle vést k nedostatečné nabídce, což vede k tomu, že se směs stane libovou, a v nejhorším případě to může mít za následek poškození motoru.
Centrálním škrticím bodem v toku paliva je samozřejmě palivový kohoutek Původní kohout má průměrný průtok těsně pod 300 ml / min. To by samozřejmě také stačilo na nejsilnější motor, protože 300 ml / min by odpovídalo spotřebě 18 litrů za hodinu.
U modelů PX, Rally, Sprint a podobných je však, jak jsem již řekl, důležitější minimalizovat odpor proudění, aby byl na karburátor vždy co nejvyšší tlak. Pro ilustraci průtoku jsme vytvořili experimentální sestavu se třemi různými benzínovými kohoutky. Také nás ohromil jasný výsledek.
Dosud platilo zlaté pravidlo, že u motorů, které jsou výrazně výkonnější než původní motor, by měl být zaměřen průtok alespoň 400 ml / min.
ŘEŠENÍ:
Náš nový palivový kohout Faster Flow toto množství nejen zdvojnásobí, ale navíc přidá dalších 100 ml / min! Má tedy dvojnásobný průtok než konvenční palivový kohout FastFlow a neuvěřitelně trojnásobné množství ve srovnání s originálním palivovým kohoutem!
Díky tomu je ideálním doplňkem všech vysoce výkonných sestav a nabízí bezpečný základ, aby se předešlo problémům se zásobováním benzínem na začátku.
Palivový kohout Faster Flow je k dispozici ve dvou verzích:
bgm PRO Faster Flow s manuální rezervní polohou (BGM3030)
bgm PRO Faster Flow indikátor elektronické rezervy (BGM3031)
Palivový kohoutek BGM Faster Flow 900 ml / min s elektronickým indikátorem rezervy
Verze 1 s rezervní polohou odpovídá funkčnosti palivového kohoutku, protože byl nainstalován ve všech modelech PX až do roku 1984, stejně jako ve všech modelech V50, PV a PK S. Po dosažení rezervní úrovně je nutné ručně přepnout palivový kohout. Pěkná funkce na boku: kohoutek FasterFlow má větší rezervní objem (přibližně 1 litr) než originální palivový kohout.
Verze 2 má pouze jednu otevřenou / zavřenou polohu, ale má vestavěný plovák, pomocí kterého lze dosažení rezervního množství indikovat kontrolkou (není součástí dodávky).
Zde je několik dalších tipů:
Nepoužívejte benzínové filtry s papírovým rounem, téměř snižují průtok na polovinu!
Náš OMG palivový filtr s plastovou filtrační sítí nabízí plný průtok bez škrcení!
Vždy věnujte pozornost ventilaci uzávěru nádrže a v případě potřeby ji vyčistěte!
Karburátor Dell'Orto SI s Plovoucí kryt komory Vespa COSA vybavit. Má plovákový jehlový ventil s 5,2 mm a tím vylepšený průtok.
Karburátor Dell'Orto PHBH s a Plovoucí jehlový ventil (včetně sedadla!)> 200 vybav. I zde je kvůli většímu otvoru menší odpor vůči toku benzínu.
Použijte palivovou hadici s vnitřní výztuží drátu, abyste účinně zabránili zalomení palivové hadice (TS006)
Problémy s dodávkou postřiku na skútru Vespa jsou pravděpodobně známy všem řidičům Vespy, kteří řídí velké karburátory nebo kteří dorazili do karburátoru SI s hlavním proudem nad 128. S poklesem hladiny paliva v nádrži klesá i tlak paliva. To je zvláště důležité u karburátorů, které jsou blízko nulového bodu nádrže.
Řešení ze starých dobrých časů s palivovým čerpadlem je poměrně složité. Naším řešením jsou Vespa Fastflows, pomocí kterých jsou kompenzovány problémy způsobené nízkým tlakem paliva. Fastflow upravený Lambrettou se již osvědčil jako skvělý a zároveň nabízí také možnost záložního displeje.
Nový bgm Fast Flow - Besnzinhahn pro Vespu
Včera jsme obdrželi první vzorky našich bgm CNC Fastflows dosaženo. Tento palivový kohout Fastflow pro Vespu završuje rozsah a nabízí standardní optiku s požadovaným zvýšeným průtokem pro silné motory.
TIP SCK:
Zvláště u karburátorů PHB větší plovákový jehlový ventil bránit. Standardní 200 škrticí klapky:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.png00Philipphttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngPhilipp2010-03-12 11:37:592014-05-22 08:10:59Vespa Fast Flow II
