Na Open Day SC jsme měli fotobox a nafotilo se 44 koloběžek, zde jsou příběhy některých a jejich nejreprezentativnější fotografie.
Zbývající fotografie si můžete stáhnout pomocí následujícího tlačítka.
Vespy na Dni otevřených dveří
Vespa GTS Super
Vespa Sprint
Vespa Special
Vespa 98
Vespa PX 80 Lusso s motorem 177cc
Letos mám Vespu 10 let. Motor 80 byl vyměněn za blok 125 as a Válec Polini 177 ccm, Malossi membrána, Mazzucchelli závodní hřídel a 30 Dellorto karburátor rafinovaný. Výsledky ladění jsou konstantní 18 koní.
Po havárii s PX jsem se pustil i do úpravy optiky. To dalo Vespě vzhled PX Alt, hrbolaté sedlo, padací řídítka, kotoučovou brzdu, rukojeť plynu s krátkým zdvihem a nový lak.
S renovací mám naprostou pravdu Scooter Center Den otevřených dveří skončil a měl krásný výlet z Koblenz.
Max Stürd
Vespa Sprint 150 veloce
Německé vydání
Postaveno v roce 1977, v mém vlastnictví od roku 1987.
Motor PX200 starý
S Malossi Sport
Hřídel Pinasco s dlouhým zdvihem
BGM tlumiče
žádný O-lak :-)
Přestříkal Ulrich Lau v roce 1990
Tam vypadala takto:
Obrázek ze Scooter Run v Cáchách 1992
Za tím je můj narušitel DL200
Lak v roce 2000 pak obnoven v Eridess blue silver. Airbrush štítu na nohy přišel nový. Ostatní obrázky zůstaly. Nyní bylo vše přepracováno jako denní řidič.
Pozdrav z Neuwiedu
Peter Werhand
Px 80 starý postavený v roce 1982
Originální modrý lak s rezavým vzhledem
Na přední straně bomby s nálepkou Cascade
Vřeteno pouzdra Px 80
Válec 177cc Stelvio, přenosový adaptér přizpůsobený pouzdru.
57 klikový hřídel z Px 125
Karburátor 24 Si, vrtaná plováková komora
138 HD
160 korekce vzduchu
Nd 52/140
Kryt filtru Vesptec
Polini Venturi
Rychloprůtokový palivový kohout
Zapalování při 18 stupních
Polini Big Box
Jede skvěle, bohužel zatím žádné měření na zkušební stolici
Udo Langanke
Vespa T4
T4 v barvě „Indian Bamboo“ jsem si koupil v roce 2016 jako druhý skútr poté, co jsem znovu vstoupil na skútrovou scénu. Předtím jsem dostal PX, jako jsem měl v 2. letech a přístup na scénu mě přiměl chtít starší skútry. Po T80 mám další dva Smallframe (kulaté světlo) a Acma a VB1T. Takže se nebudete nudit...
T4 byla k mání v luxusním a základním provedení, já mám základní verzi se 3 rychlostmi, ale chromované lemování na lícnicích, které luxusní model skutečně měl.
I když jsem byl nezkušený, koupil jsem T4 „restaurovaný“. To znamená, že jsme po koupi museli kompletně přestavět jak motor, tak ložisková sedla v hlavě řízení. Původní motor v něm ale zůstal. Jezdil jsem na něm v letech 2017-2022 se 177 DR (na 2 kanálech). Měl téměř 10 koní a běžel zcela bez poruch. T4 jsem vždy bral s sebou na dovolenou společně s PX, takže za mě už najela mnoho km.
Minulou zimu byl motor od Andrease Nagy Byl přepracován, měl vyfrézovaný 3. kanál a 190 Pinasco Magny Cours s dlouhým zdvihem. Poprvé jsem to otestoval na vašem Dni otevřených dveří. S výkonem zatím úplně spokojený nejsem, je to jen 13 HP, ale na 16,6 NM. Doufám, že lepším seřízením karburátoru lze dosáhnout o něco více.
Andreas Frie
Motovespa 150 sprint
GM MV 150 Málo barvy, hodně plechu😂
Nemyslím si, že o skútru lze hlásit mnoho vzrušujících věcí, kromě týdnů večerního odlakování.
Christian Kuhnt
Technicky jsem skútr kompletně předělal. Kromě všech standardů a přestavby na 12V byl skútr postaven hlavně s komponenty BGM. Proto také BGM pod nápisem na štítu nohy ;) Motor byl klasický BGM-Věci postavené. 187 válec, hřídel s dlouhým zdvihem, karburátor 26 Si, Superstrong, převod 65/23 a skříňový výfuk. Podvozek taky BGM. Jezdí velmi pěkně.
Od té doby mě koloběžka velmi spolehlivě provází v každodenním životě i na některých túrách s mými kluky z Flatliners SC
Stefan Eichhorn
Bajaj Chetak
Je to Bajaj Chetak z roku '84. Tedy ta krásná s lichoběžníkovými řídítky a v tomto stavu vlastně docela vzácná (i když je většinou hodnocena jako "jen indián").
Skútr jsem dostal před pár lety od jednoho milého pána z Kolína. Bajaj byl dovezen přes Hamburk v roce 84 a několik let jezdil pán jako jeho první majitel.
Schválně jsem skútr „neoblékl“ do Vespa Sprint, ale nechal jsem ho jako Bajaj. Jen pár věcí se muselo upravit z vizuálních důvodů.
Acma v56
Baujahr 57
Byl dovezen z Francie před 2 lety a poté kompletně rozebrán. Vše bylo vyčištěno a barva byla hnětena, čištěna, broušena, leštěna a tmelena.
Před rokem přišla revize od Enderleho řešení.
Sebastian May Bauer
Itálie, Dolce Vita a Vespa turistický a zatáčkový ráj
Moje turné po Toskánsku Vespa bylo naplánováno. Před tím byla návštěva v Scooter Center na plánu.
Sehnal jsem pár náhradních dílů a uložil je do toho, který jsem nově navrhl Tašky Vespa
a mohl jsem se svou Vespou VNB, vyrobenou v roce 1961, bez obav vyrazit k domovu.
Za krásného počasí jsem na své Vespě projížděl mnoha městy a cítil se šťastný a svobodný.
Když jsem dorazil na vrchol Gotthardského průsmyku, byl jsem již ve třetině cesty.
Itálie nebyla daleko. Vůně čerstvě upečeného cornetti a čerstvě uvařené kávy mě nalákala do espresso baru. Tato vůně se nedá popsat slovy.
Jako dítě bych asi řekl „tak musí vonět štěstí“.
Samozřejmě druhý Cornetto našel můj Taška Vespa Místo.
Jel jsem dál směrem ke slunci přes idylické kopce, venkovské silnice mého Toskánska lemované borovicemi a cypřiši, kolem nádherných vil a starých hradů.
Přede mnou byla nádherná krajina charakteristická olivovníky a vinicemi, ze kterých se vyrábí špičková vína jako je olivový olej.
To už byla vidět šikmá věž v Pise a pomalu se jedna za druhou objevovaly siluety dalších slavných měst jako Florencie a Siena.
Nyní jsem dorazil do cíle. Připoutal jsem svůj Taška Vespa ze štítu nohy mého milovaného klasického auta a vzal si ho s sebou.
Mauro Mulas
- Vespabagy M&R
P200E
Koupeno před rokem v Augsburgu, bylo odhlášené a 22 let stálo ve stodole.
Pořizovací cena 2022 (250 EUR)
Takové štěstí máte jen jednou a mým šťastným nálezem byla originální vnější čelist P200E 200ccm v O-laku
Přes zimu se vše předělávalo, lak se několikrát brousil, leštil a tmelil, aby se vše zachovalo. Kompletně otočený naruby a každý šroubek vyměněn.
V souladu s tím byl motor optimalizován a byl přidán větší výkon.
lavespawob
Skládací lišta PX
VM1T 125
Koupil jsem Faro Basso (VM1T) z roku 1953 v květnu '22 a kompletně ho zrestauroval. Podlahový panel musel být bohužel znovu zavařen, protože jej předchozí majitel odborně neopravil. Vespa byla lakována v původní barvě Grigio 15048. Boční čelisti a světlomety jsou vyrobeny z hliníku. Poskytují trochu více páry Válec Pinasco 160ccm, závodní hřídel Pinasco, 12V zapalování Pinasco Flytech, upravený primární převodový poměr a Karburátor CP23 Polini. Je spřažen se spojkou Cosa2. Zaručuje krásnou jízdu BGM PRO SC/R1 Sportovní tlumič. Dodnes je tam původní italský dopis (modrá brožura) z roku 1953 od prvního majitele.
Felix Weishaupt
Vespa GT
Žárově pozinkováno T5
Philipp Blumenberg
Motovespa Sprint Veloce
160 ccm z roku 1966
Pascal Bauer
Lambretta's - září Den otevřených dveří 23
Španělská Lambretta Series 2
Skútr mám asi 12 let a právě jsem ho znovu předělal s novým nastavením motoru.
Je nainstalováno Granturismo 250ccm s výfukem Nordspeed 35 Mikuni.
Kotoučová brzda Dirty Sanches, tlumiče BGM vpředu i vzadu
Christian Mikl
Lambretta Series 2 Li 150
Lambretta Series 2 Li 150
Marcus Bullock
NSU Prima D
NSU Prima D byl vyroben jako nástupce Lambretta po vypršení licencí. Tento skútr je v rodině od roku 1957 a byl zakoupen od Zweirad Lindlau v Kolíně nad Rýnem. Počínaje rokem 2014 byl postupně restaurován a od té doby má najeto dobré 4000 km. Je to prostě zábava 🤩 jezdit po polních cestách s tak starým pokladem a poslouchat při práci dvoutaktní motor.
LG
Stefan Gerdes
Piaggio Ciao, Bravo...
Ciao dětská čokoláda
Daniel Tenior
Ahoj M&Ms
Carsten Weverinck
Piaggio Super Bravo
Je to stále moped s původním motorem.
Vyrobil se jen větší karburátor, vzduchový filtr a sportovní výfuk. Takto dosahuje hrdosti 40 kmh. A něco zcela obnoveného. Chce zachovat původní vzhled.
Mřížky světlometů vpředu a vzadu.
Pak má vlastnoručně vyrobený nosič na zavazadla s nábojnicí po stranách.
Julian Herzog
Piaggio Ciao P
Motor
Válec MALOSSI VELKÉ DEPS 4
Skříň motoru MALOSSI MP One
Klikový hřídel MALOSSI
Výkon zapalování MALOSSI
karburátor 21er phbg
vzduchový filtr Nálevka MC PROPARTS
přívod MC PROPARTS
Membrána MC PROPARTS
Výfuk Yasuni
pohon
Převodovka Mono 10,73:1 Frézovaný
Převodník MC PROPARTS Konvertor Minarelli
Primární hřídel MCPROPARTS
Variátor POLINI Speedcontrol
Zvonek spojky DOPPLER
Dopplerovská spojka
CNC obráběné Vytahovací startovací sada McProparts
Rám Piaggio Ciao P
Lakování 3 vrstvami laku Nissan
Rám vyztužený a přepracovaný tak, aby pasoval na převodník 110
Sedlo kůže Alcantara
Ráfky 5 hvězd 17 palců
všechny šrouby z páleného titanu
3D tisk běžecké desky
Je tam mnohem víc věcí od McProparts nainstalováno a řada detailů si myslím, že by přesahovaly rámec. Ale vše dohromady bylo vytvořeno díky spolupráci s Marcello Curro (McProparts) & Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)
René Klein
Michael Schmelzer
Vlastně to měl být projekt ze staré školy s dvojitým karburátorem (věci jsou stále k dispozici, přijdou znovu, protože věci z 80. a 90. let taky), ale pak jsem narazil na balíček s Polini H2O a rozhodl jsem se pro něj jako první, což je to, co jsem tehdy chtěl, už mám.
Co se týče náhradních dílů, vypadá to dost špatně na takové staré věci, třeba těsnění hlavy válců, kde jsem se přes facebookovou skupinu seznámil s Italem, který si vyrábí těsnění přímo na tohle a má z té doby ještě spoustu pěkných věcí.
Hadičky a další maličkosti v modré barvě by mentálně měly jít do Polini ☺️
Ráfky jsou také kompletně přestavěné, ještě širší s mopedovým ráfkem Ost, protože průměr náboje je stejný jako u paprskových ráfků Piaggio.
Sedlo vyrobil místní sedlář, zlato z nápisu Piaggio je stejné jako zlato z nábojů ráfků.
Není to všechno stará škola, ale preferuji, aby pneumatiky a brzdové páčky a ovládání byly modernější.
Michael Schmelzer
Čau BJ. 71
Je to Ciao, které jsem postavil od nuly. Koupil jsem ho jako garážový nález, nabízel mi ho soused, který s tím nemohl nic dělat. Pak jsem vzal Ciao a přestavěl ho během 6 měsíců. Dokumentace k dispozici, většina dílů z SC kde jsem zákazníkem již více než 25 let. s pozdravem
Frank Zons
Ciaos
Je to Ciao, které jsem postavil od nuly. Koupil jsem ho jako garážový nález, nabízel mi ho soused, který s tím nemohl nic dělat. Pak jsem vzal Ciao a přestavěl ho během 6 měsíců. Dokumentace k dispozici, většina dílů z SC kde jsem zákazníkem již více než 25 let. s pozdravem
Jack Pl
Knatterkopp Ciao P
Ciao
Ciao G prášek
mopedy
Skútr Simson SR50
Tady je malý příběh
Když jsem byl mladší, řídil jsem Zündapp Hercules a Victorii a vždycky mě bavilo kutilství
Šroubárna se poté přesunula do automobilového průmyslu
Můj dobrý přítel měl ve svých 21 letech SR50 Simson, který nebyl v dobrém stavu a chtěl ho postavit, ale pak si koupil další SR50 v lepším stavu...a já jsem převzal další SR50
To se stalo ve večerním rozhovoru (typický kámo; pojď, přestavíme obě SR50 😝.
Řekl a udělal…
Skútry byly kompletně rozebrány,
Všechny díly pískované,
A všechny díly, které byly ještě použitelné, byly přelakovány/přepudrovány
Pak nastal čas předělat všechny šrouby, pryžové opotřebitelné díly, světla kabelového svazku a byly vyměněny... Motor byl kompletně rozebrán a zrepasován s novými i starými díly
09.2023. září 50 byl SRXNUMX připraven kromě polepů a záběhu v nových dílech
Potom jsem cestoval na vaše milé setkání se 4 dalšími lidmi z Limburg Weilburg se 3 mopedy, abych byl znovu viděn
Původně byl postaven kromě ukazatelů, laku a motoru byl přestavěn na 60ccm
Zdravím 👋
Benjamin Gross
Knatterkopp Tiki
Simonova hvězda
Automatický fotobox
Automatický běžec
Anel Kustura
S láskou zkonstruovaný Big Bore Malossi Zip Sp v designu Metrakit.
Konverze Zip Sp
Setup:
Malossi MHR BIG Bore 86ccm
Distanční podložky Malossi
Malossi 360° sací potrubí
Malossi zapalování vnitřního rotoru
Vzduchový filtr Malossi
Malossi klikový hřídel
Malossi variátor
Malossi spojka
Kevlarový klínový řemen Malossi
Malossi konvertor
Malossi tlumič
Karburátor stupně 6 28mm
Multimetr stupně 6
Stupeň 6 rukojeti plynu s krátkým zdvihem
Ktm 250cc dvojitý chladič
Elektronické vodní čerpadlo
Přídavné kyvné rameno Polini Torsen
Yasuni výfuk
Anel Kustura
Běžec 125
Kompletní přestavba motoru
Lak vozu je původní z roku 1998
Běžec byl podroben zkoušce na dni otevřených dveří 24.08 PS ke koordinovanému
Dennis Munster
mtc tuning
mtc tuning pracuje na motorech a obrábění válců již téměř 20 let.
Koloběžka je v současné době v závodní sérii European Scooter Trophy použitý. Jinak má aktuálně kolem 40 koní a neustále se snažíme najít věci, jak to zrychlit. :-)
Královská slitina
Elmar
Robert Essen
