Vespa závodní motor s 35HP +
Závodní sezóna se blíží obrovskými kroky. Do prvního zbývá jen pár týdnů ESC závod začít.
Informace o všech třídách a závodních sériích ESC najdete na www.eurochallenge.de
Náš závodní motor Vespa se používá ve třídě 2, přední třídě Euro Scooter Challenge.
V této třídě existuje prakticky pouze omezení výtlaku <150 ccm jako regulace.
Nejlepší jednotky v této třídě produkují mezi 35 HP a 38 HP
Proto ve většině případů najdete kombinaci zdvih / vývrt 53/60, což má za následek 149,85 ccm.
I v našem případě platíme za náš motor Vespa Falc válec s vrtáním 60 mm a speciální klikovou hřídelí se zdvihem 53 mm, vhodnou pro Skříň motoru Quattrini, k použití.
Abyste získali přehled o tom, které části lze v takovém motoru použít, nejprve jsme vše pěkně rozvrhli ...
... a napsal vám nákupní seznam, na kterém najdete všechny položky, které obvykle potřebujete.
To Soubor CSV můžete jej jednoduše nahrát do našeho internetového obchodu a poté se zblízka podívat na všechny položky ve vašem nákupním košíku.
Teprve nyní se blíže podíváme na kryt motoru. V rozsahu výkonu, o který usilujeme, mohou mít i malé chyby zničující dopad. Každý jednotlivý díl by proto měl být před montáží pečlivě zkontrolován. Zvláště když jsou použity částečně použité díly, jako v našem případě, protože osvědčené lze samozřejmě použít znovu, pokud jsou díly v dobrém stavu.
V případě skříně motoru nejprve zkontrolujeme všechny těsnicí plochy a uložení ložisek.
V oblasti akce se falešný pokud si všimnete frankování ...
Zde by to bylo zahrnuto v pozdější instalaci Sklad vznikají problémy. Později to na závodní dráze může vést k dalším problémům, pokud by kvůli profilu trasy byl nutný jiný převodový poměr.
Musíme podřezání přepracovat tak, aby pomocný hřídel mohl být jednoduše vytažen z ložiska a proti a delší přeložená verze pojďme vyměnit.
V převodovce navíc nejsou patrné žádné speciální funkce.
„Malá“ polovina případu však stále má problém.
Normálně jednoduše zašroubujete stator zapalování pevně, přehmatejte kabely a ... uh ..
tady rozhodně žádnou nedostanete Kabelová větev statoru mimo nebezpečnou oblast rotoru.
Protože bohužel nemůžeme v krátké době zajistit bezdrátové zapalování, je třeba vytvořit vhodnou zásuvku.
Je důležité, abyste nikde nevrtali náhodně do pouzdra a nevytvářeli další nevhodné větrací otvory.
Měli byste se také ujistit, že kabelová větev je stále držena dolů statorovou deskou, aby se zabránilo opravdu abrazivnímu kontaktu s rotorem.
Kvůli jednoduchosti používáme jeden jako ochranu při implementaci Gumová průchodka V50.
Vhodný otvor je 12,5 mm.
Otvory o průměru 10 mm by měly být vždy předvrtány menší.
... a poté ji přeneste na požadovanou úroveň.
Vyčistěte otvor a krátce jej vyzkoušejte.
Vše v pohodě. Malá polovina pouzdra je provedena s hrubými úpravami.
Dále se do centra našeho hodnocení dostává oblast základny válce.
Válce Falc jsou vyráběny s průměrem základny válce 66,5 mm. Pan Quattrini samozřejmě navrhl kryt motoru o průměru 65,2 mm, aby odpovídal jeho válcům.
Výsledkem jsou dvě možné možnosti:
1. Skříň motoru lze vřetenovat na příslušný průměr základny válce
2. Základna válce Falcen dostane nový vnější průměr
Vybíráme možnost číslo dvě.
Pokud jste se tedy chtěli k jednomu v určitém okamžiku vrátit jiný válec otočte, všechny možnosti zůstanou otevřené. Tloušťka stěny základny válce je pro tento krok zcela dostačující.
Krátce vypnutý, můžete válec držet v pouzdře pro test, abyste zjistili, do jaké míry zpracování přepadových kanálů stále vyžaduje.
Téměř dokonalé, musíme pouze přepracovat vnější okraje kanálu ve válci. Případ v tuto chvíli zůstává nedotčen. Potřebné změny provedeme po určení ovládacího úhlu na válci.
Kryt motoru je dodáván bez tichých gum. Na trhu existuje několik více či méně rozumných řešení pro traverzu. Při závodění hrají roli i osobní preference. Gumy by neměly být příliš tvrdé. „Bloky“ s více než 70 Shoreovou tvrdostí jsou určitě ospravedlnitelné pro rychlou přímou jízdu, ale jakmile začnete na koloběžce cvičit gymnastiku, abyste rychle kroužili kulkou kolem křivek na motokárové dráze, požadavky se více podobají zbytek podvozku: „tak tvrdý, jak je třeba, tak měkký, jak je to možné“.
V našem případě proto používáme Tiché gumy V50 / Primavera Modely s tvrdostí přibližně 50 Shore.
Pokud se blíže podíváte na otvory příčníků, všimnete si, že dorazy pro tiché gumy jsou poměrně malé. Abychom se vyhnuli tomu, aby gumy pomalu chodily do otvoru s vysokými bočními silami a skříň se mohla začít pohybovat do stran, použijeme přídavné dorazy z modelů PK.
Zde je malá zastavovací plocha ...
Dorazový kroužek PK se jednoduše zasune a poté, když je nainstalován, je upevněn pomocí tichých gum.
S měkkými příhradovými gumami lze relativně snadno pohybovat mastek nebo trochu Montážní pasta použitý.
„Kdo je líný, je také chytrý“; mírně namáhavou práci proto necháváme na dílenském lisu. V případě nouze lze také dvoudílné tiché gumy snadno vyměnit ručně.
Pro zadní uchycení tlumiče používáme vlastní tiché gumy s původní případ.
Ve srovnání s Gumy Piaggio jsou naše tiché gumy trochu širší ...
a ve smontovaném stavu jsou v jedné rovině s okem tlumiče na obou stranách. Získáte tak lepší boční oporu.
Další příspěvek je o instalaci kuličkových ložisek a kalibraci klikového hřídele ...
