příspěvky
Rám -SIL- Lambretta DL125 / 150/200, GP125 / 150/200
Rámy NOS (new old stock) jsou nové a nepoužité, ale byly dlouho zapomenuty a uloženy na suchých policích.
Přesto může mít povrch už místy trochu patiny a trochu rzi.
Možnost zaslání po celém světě nebo vyzvednutí v Kolíně
Rámy jsou dodávány prostřednictvím spediční agentury.
Důležité: Ohledně nákladů na dopravu se informujte předem s uvedením dodací adresy nebo si je případně vyzvedněte sami v našem skladu / prodejně poblíž Kolína:
- Rozměry dřevěné bedny: DxŠxV: 152x82x60cm
- Hmotnost: 52kg
- Dodávka ležící na paletě
Náklady na zaslání:
- Německo: 49 €
- Nizozemsko: 49 € (bez ostrovů)
- Belgie: 49 EUR
- Lucembursko: 49 EUR
- Rakousko: 49 €
- Francie: 49 EUR (bez ostrovů, bez zámořských území)
- Švýcarsko: 79 EUR (zákazník platí clo a dovozní clo)
- Itálie: 49 EUR (bez ostrovů)
- Španělsko: 49 € (bez ostrovů)
- Irsko: 149 EUR (kromě ostrovů)
- Velká Británie: 99 EUR (kromě ostrovů)
Zcela nový Rám pro Lambretta GP / DL přichází v nejlepší kvalitě OEM. Všechna ložiska jsou neporušená a nabízejí dokonalé tolerance. Vlákna jsou čerstvá a nabízejí nejlepší možné držení. Nic není zdeformováno kvůli nesprávnému svařování. Ideální začátek pro váš nový projekt. Vše potřebné u nás samozřejmě také dostanete Díly Lambretta k úspěšné realizaci vašeho nového projektu!
Kupte si nový rám Lambretta zde
LML - poslední výrobce klasických ručně ovládaných koloběžek
Z anglického online časopisu jsme převzali smutné zprávy Vypnout .
LML, poslední světový výrobce klasických ručně ovládaných skútrů, se zdá být na pokraji konečného konce, ale doufáme, že se příliv obrátí.
Kdo by neznal historii „kliknutí“ LML (https://de.wikipedia.org/wiki/Lohia_Machinery_Limited). Ve své historii LML vytvořilo licenční produkce populárních modelů Vespa:
- PK125 XL2 (LML Sensation https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Sensation )
- PX125 T5 (výběr LML https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Select)
- Cosa (LML Supremo https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Supremo)
- PX (hvězda LML https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Star)
Většinou docela blízko originálu, někdy trochu výstřednější, byly vždy oblíbenými levnými vstupními modely, které se vyznačovaly zejména svou ekonomikou. Indická realita prostě vyžadovala jiné priority, a tak dlouhověkost a ekonomika byly jasným prodejním místem.
Ve špičce sjelo z montážní linky každý měsíc 30.000 2016 skútrů a LML s nimi nesloužilo jen indickému trhu. Klasické modely PX byly vždy velmi populární v Asii, Íránu a různých afrických zemích. Egypt byl jedním z hlavních prodejních trhů LML, což bylo bohužel jejich zkáza: Znehodnocení egyptské libry v roce XNUMX způsobilo, že koloběžky byly tak drahé, že se tento trh zhroutil. Bohužel žádný trh nebyl schopen tuto mezeru nahradit, a tak LML klopýtlo ještě více.
Scooter Center návštěva továrny LML
LML jsme poprvé navštívili v roce 2014 a mohli jsme výrobu vidět naživo v závodě Kanpur.
To, co jsme viděli, nás hluboce a zároveň ohromilo, protože vidět tělo PX vyrobené z obrovské role ocelového plechu bylo dojmem, který nám způsobil husí kůži. Byli jsme velmi ohromeni a bylo neuvěřitelné vidět zrození koloběžky naživo.
LML má potenciál
V té době nám bylo jasné: „LML má potenciál!“. Ačkoli pocit některých částí LML nemusí zcela splňovat požadavky, jsou z hlediska kvality absolutně nejvyšší kvality. Převodovku LML jsme v dílně bez problémů nainstalovali do motorů o výkonu 30 HP.
Kompletní LML motory jsou bezkonkurenční, pokud jde o poměr ceny a výkonu, a ty lakované Sady rámců LML skvělý výchozí bod pro novou stavbu. Zbytek původních dílů je u nás také velmi oblíbený. V Indii je bohužel hodně padělání a repliky nekvalitních dílů se jednoduše prodávají v padělaných obalech LML. Tomu byste měli věnovat velkou pozornost a ruce pryč od pochybných nabídek.
LML nejenže vyrábělo modely Piaggio pod licencí, ale také provedlo mnoho dalších vývojů, ke kterým se originál musí přiklonit: Přenosové porty skříně motoru LML XXl. Toto pouzdro motoru jsme objevili náhodou v továrně. Dodnes se nám opravdu nepodařilo objasnit, kde byly nainstalovány.
Na jedné straně mají OBROVSKÉ přenosové porty (proč je svařovat a frézovat?!) Na straně druhé byla válcová základna menší než u motorů Piaggio. (nabízíme pouzdro již vřeteno na rozměry Piaggio: Přenosové porty skříně motoru LML XXl )
Kromě toho by vývoj čtyřstupňového čtyřtaktního motoru v šatech LML PX neměl být zmiňován, protože jedině tak lze vyhovět přísným hodnotám výfukových plynů a řazení má (mělo) budoucnost.
Jako velké finále jsme byli u toho, když byla přestavěna výroba LML PK. Nápad to byl vlastně dobrý. Jeden Smallframe s automatickým motorem a kotoučovou brzdou. V Německu by určitě měla budoucnost přinejmenším jako padesátá léta. Fatálně to bylo k dispozici pouze jako 50 ccm a pravděpodobně tam nebyl žádný masový trh. Nechali jsme si jako ukázku poslat vidlici (zkrácenou vidlici Lusso) a viděli jsme velký potenciál pro konverze V125, VBB a rally / sprint, ale bohužel k tomu nikdy nedošlo.
LML nedávno hledalo spásu při výrobě tříkolky pro indický trh http://lml3wheelers.com/. Bohužel se nezdá, že by tento projekt měl potřebný úspěch a v tuto chvíli vypadá bezútěšně.
Držíme LML palce, aby stále existoval investor, který rozpoznává potenciál. Byla by škoda, kdyby tak skvělá společnost s nadšenými zaměstnanci prostě zanikla.
Ulf Schroeder, Scooter Center