příspěvky

Konec jedné éry se velmi blíží. V roce 2019 se objevily zvěsti o uzavření Scooters India Limited v roce 2019, v lednu 2021 bylo oficiální, že indický kabinet skutečně rozhodl o uzavření SIL.

Co bylo Scooters Indie Limited?

Společnost SIL převzala práva a nástroje na výrobu Lambretta od Innocenti v roce 1971. Než byl závod postaven a provozován, chvíli to trvalo. Ale od roku 1975 vyráběli a prodávali dvoukolová kola Vijai Deluxe (DL) a později Vijai Super pro domácí trh a Lambretta GP pro exportní trhy. Kromě výroby dvoukolek vyráběli i tříkolky, především však pro tuzemský trh. Výroba dvoukolek byla zastavena v roce 1997 a od té doby se pozornost soustředila na tříkolky a náhradní díly Lambretta pro exportní trh.

SIL scooters byly populární během 90. let a Scooter Center a také dovezla tehdy poměrně dost kontejnerů plných zbrusu nových SIL Lambretta GP 200.

Nyní se zdá, že továrna bude velmi brzy zbourána. Náš přítel Abhi byl tak laskavý a poslal nám několik snímků, které nedávno pořídil v továrně SIL. Kdo ví, možná ty poslední.

Konec jedné éry!

SCOOTERS INDIE OMEZENÁ KRÁTKÁ FAKTA:

  • Začleněna v roce 1972 jako Scooters Indie Limited.
  • Závod společnosti vděčí za svůj původ Innocenti z Itálie, od kterého koupil závod a strojní zařízení, design, dokumentaci, autorská práva a tak dále. Společnost také údajně vlastní světové právo na obchodní název LAMBRETTA / LAMBRO.
  • V roce 1975 společnost zahájila komerční výrobu Scooters pod značkou Vijai DL (později Vijai Super) pro domácí trh a Lambretta pro zámořské trhy.
  • Nachází se na 16 km mile stone, jihozápadně od Lucknow, hlavního města státu Uttarpradéš na č. 25 a má dobré spojení po silnici, železnici a vzduchem.
  • Klíčový hráč v zásobování nadšenců Lambretta po celém světě až do konce 90. let.

Rám -SIL- Lambretta DL125 / 150/200, GP125 / 150/200

Našli jsme nečekaný zdroj rámů NOS Lambretta. Nyní jsme rádi, že vám můžeme nabídnout nový rám pro váš projekt, ať už pro restaurování, přestavbu nebo tuning / závodní. Je to záležitost zbrusu nový rám pro DL/ GP od SIL (indická licenční konstrukce) se hodí pro všechny modely DL/GP.

Rámy NOS (new old stock) jsou nové a nepoužité, ale byly dlouho zapomenuty a uloženy na suchých policích.
Přesto může mít povrch už místy trochu patiny a trochu rzi.

Možnost zaslání po celém světě nebo vyzvednutí v Kolíně

Rámy jsou dodávány prostřednictvím spediční agentury.

Důležité: Ohledně nákladů na dopravu se informujte předem s uvedením dodací adresy nebo si je případně vyzvedněte sami v našem skladu / prodejně poblíž Kolína: 

  • Rozměry dřevěné bedny: DxŠxV: 152x82x60cm
  • Hmotnost: 52kg
  • Dodávka ležící na paletě

Náklady na zaslání:

  • Německo: 49 €
  • Nizozemsko: 49 € (bez ostrovů)
  • Belgie: 49 EUR
  • Lucembursko: 49 EUR
  • Rakousko: 49 €
  • Francie: 49 EUR (bez ostrovů, bez zámořských území)
  • Švýcarsko: 79 EUR (zákazník platí clo a dovozní clo)
  • Itálie: 49 EUR (bez ostrovů)
  • Španělsko: 49 € (bez ostrovů)
  • Irsko: 149 EUR (kromě ostrovů)
  • Velká Británie: 99 EUR (kromě ostrovů)

Kupte si nový rám Lambretta zde

Zcela nový Rám pro Lambretta GP / DL přichází v nejlepší kvalitě OEM. Všechna ložiska jsou neporušená a nabízejí dokonalé tolerance. Vlákna jsou čerstvá a nabízejí nejlepší možné držení. Nic není zdeformováno kvůli nesprávnému svařování. Ideální začátek pro váš nový projekt. Vše potřebné u nás samozřejmě také dostanete Díly Lambretta k úspěšné realizaci vašeho nového projektu!

Katalog speciálních Lambretta Katalog Lambretta 2019

 

Kupte si nový rám Lambretta zde

 

LML je v úpadku

LML - poslední výrobce klasických ručně ovládaných koloběžek

Z anglického online časopisu jsme převzali smutné zprávy Vypnout .

LML, poslední světový výrobce klasických ručně ovládaných skútrů, se zdá být na pokraji konečného konce, ale doufáme, že se příliv obrátí.

Kdo by neznal historii „kliknutí“ LML (https://de.wikipedia.org/wiki/Lohia_Machinery_Limited). Ve své historii LML vytvořilo licenční produkce populárních modelů Vespa:

Většinou docela blízko originálu, někdy trochu výstřednější, byly vždy oblíbenými levnými vstupními modely, které se vyznačovaly zejména svou ekonomikou. Indická realita prostě vyžadovala jiné priority, a tak dlouhověkost a ekonomika byly jasným prodejním místem.

Ve špičce sjelo z montážní linky každý měsíc 30.000 2016 skútrů a LML s nimi nesloužilo jen indickému trhu. Klasické modely PX byly vždy velmi populární v Asii, Íránu a různých afrických zemích. Egypt byl jedním z hlavních prodejních trhů LML, což bylo bohužel jejich zkáza: Znehodnocení egyptské libry v roce XNUMX způsobilo, že koloběžky byly tak drahé, že se tento trh zhroutil. Bohužel žádný trh nebyl schopen tuto mezeru nahradit, a tak LML klopýtlo ještě více.

Scooter Center návštěva továrny LML

LML jsme poprvé navštívili v roce 2014 a mohli jsme výrobu vidět naživo v závodě Kanpur.

Továrna na skútry LML

To, co jsme viděli, nás hluboce a zároveň ohromilo, protože vidět tělo PX vyrobené z obrovské role ocelového plechu bylo dojmem, který nám způsobil husí kůži. Byli jsme velmi ohromeni a bylo neuvěřitelné vidět zrození koloběžky naživo.

LML má potenciál

V té době nám bylo jasné: „LML má potenciál!“. Ačkoli pocit některých částí LML nemusí zcela splňovat požadavky, jsou z hlediska kvality absolutně nejvyšší kvality. Převodovku LML jsme v dílně bez problémů nainstalovali do motorů o výkonu 30 HP.

Kompletní LML motory jsou bezkonkurenční, pokud jde o poměr ceny a výkonu, a ty lakované Sady rámců LML  skvělý výchozí bod pro novou stavbu. Zbytek původních dílů je u nás také velmi oblíbený. V Indii je bohužel hodně padělání a repliky nekvalitních dílů se jednoduše prodávají v padělaných obalech LML. Tomu byste měli věnovat velkou pozornost a ruce pryč od pochybných nabídek.

LML nejenže vyrábělo modely Piaggio pod licencí, ale také provedlo mnoho dalších vývojů, ke kterým se originál musí přiklonit:  Přenosové porty skříně motoru LML XXl. Toto pouzdro motoru jsme objevili náhodou v továrně. Dodnes se nám opravdu nepodařilo objasnit, kde byly nainstalovány.

Přenosový port LML Motor XXL

Na jedné straně mají OBROVSKÉ přenosové porty (proč je svařovat a frézovat?!) Na straně druhé byla válcová základna menší než u motorů Piaggio. (nabízíme pouzdro již vřeteno na rozměry Piaggio: Přenosové porty skříně motoru LML XXl )

Kromě toho by vývoj čtyřstupňového čtyřtaktního motoru v šatech LML PX neměl být zmiňován, protože jedině tak lze vyhovět přísným hodnotám výfukových plynů a řazení má (mělo) budoucnost.

Jako velké finále jsme byli u toho, když byla přestavěna výroba LML PK. Nápad to byl vlastně dobrý. Jeden Smallframe s automatickým motorem a kotoučovou brzdou. V Německu by určitě měla budoucnost přinejmenším jako padesátá léta. Fatálně to bylo k dispozici pouze jako 50 ccm a pravděpodobně tam nebyl žádný masový trh. Nechali jsme si jako ukázku poslat vidlici (zkrácenou vidlici Lusso) a viděli jsme velký potenciál pro konverze V125, VBB a rally / sprint, ale bohužel k tomu nikdy nedošlo.

LML nedávno hledalo spásu při výrobě tříkolky pro indický trh  http://lml3wheelers.com/. Bohužel se nezdá, že by tento projekt měl potřebný úspěch a v tuto chvíli vypadá bezútěšně.

Držíme LML palce, aby stále existoval investor, který rozpoznává potenciál. Byla by škoda, kdyby tak skvělá společnost s nadšenými zaměstnanci prostě zanikla.

Ulf Schroeder, Scooter Center

 

 

Kryt motoru LML pro Vespa  |.  Sada LML rámů pro Vespa