Sada válců Polc Racing 75 ccm upravená pro Vespa V50 1. série
Nyní k dispozici v obchodě: Válec Vespa V50 první série 75 ccm Polini Racing
Rané modely Vespa V50, hovorově známé jako první řada V50, překvapují své majitele v některých detailech ve srovnání s rozšířenými, pozdějšími modely V50.
Rané modely zahrnují například čísla podvozků V5A1 * 1001 * až * 92877 a V5SA1 * 1001 * až * 15325 *
Ať už je to přední odpružení, uchycení kotevní desky zadní brzdy pomocí čepů M6, 3stupňová převodovka, 9 palců pneumatiky nebo s krátkým rozvorem jsou modely V50 první generace speciální v mnoha detailech.
To je také případ, pokud jde o zvýšení výkonu hlavního tahače.
První motory V1,2 dávaly svým řidičům k dispozici o něco více než koně, v přepočtu 50 HP. Toto je spárováno s přiměřeně dlouhou přeloženou primární adresou 3.72 a mizerný skok z rychlostního stupně 2 na stupeň 3 z těchto motorů nedělá zrovna skutečné sprintery.
Co by tedy mohlo být očividnější, než dát motoru novou, výkonnější sadu válců.
Zde však čeká další překvapení. Rané V50s měly menší otvor základny válce v krytu motoru - to pravděpodobně pochází z doby, kdy byl motor použit jako startovací motor pro letadla Piaggio. V důsledku toho se současné válce neshodují.
Motor by musel být kompletně rozebrán, aby byl řádně vyvrtán otvor základny válce.
Abychom se tomuto úsilí vyhnuli, vhodně jsme opracovali válce. Válec tedy můžete nainstalovat přímo.
Naše volba padla na to Polini 75 ccm v závodní verzi. S velmi pěkným rozsahem otáček a výkonem přes 4 HP je to přesně ten správný kandidát na zatažení poněkud příliš dlouhého převodu V50. Široký rozsah rychlostí jasně pomáhá překonat poměrně dlouhý skok z druhého na třetí rychlostní stupeň.
Základna válce je otočena tak, aby pasovala ...
a upevňovací bod pro kryt kola ventilátoru a chladicí kapotu zkrácen, aby odpovídaly.
Jeden najdete jako příslušenství v naší sadě válců Plechová matice M6, toto slouží bodu šroubování mezi setrvačník a Chladicí digestoř a lze je jednoduše za tímto účelem nasadit na kryt kola ventilátoru. To je nutné, protože upevňovací body na V50 jsou orientovány o 1 ° odlišně.
Polini pro tento válec uvádí bod vznícení 17 °. Pokud na motoru stále používáte kontaktní zapalování, můžete pomocí testovací lampy nastavit bod zapalování na 1,4 mm před TDC.
Podle výfuku a podle toho, jaký Závodní vlna je zabudován ve vašem motoru, měli byste mít Hlavní tryska odpovídajícím způsobem upravit v karburátoru. V návodu k instalaci Polini doporučuje pro karburátor SHB 16 hlavní trysku 66-68. Tuto hodnotu však nemůžeme tímto způsobem potvrdit. Praxe ukázala, že karburátor by měl být vybaven tryskou 74-84.
Odpovídající sady karburátorů
Když stojíte před rozhodnutím otevřít motor a udělat obvyklé Noste součásti jako Řadicí dráp, Sada těsnění a Těsnění hřídele k výměně rozhodně doporučujeme použít jeden Závodní klikový hřídel ...
a jeden krátký 3. rychlostní stupeň přemítat.
Závodní klikový hřídel umožňuje motoru vyvinout vyšší točivý moment a krátký 3. rychlostní stupeň zajišťuje lepší spojení při přeřazení z rychlostního stupně 2 na stupeň 3.
S tak silným motorem si můžete léto na V50 užít ještě lépe.
