Jako ve slavném příběhu Mary Shelley (Frankenstein), také hodí kostkou Maryzabel Kousky různého původu dohromady - doufejme - přivedou k životu legendu.
Centrální část Platonica ist das Sada rámců LML. Sada sestávající ze všech plechových dílů Vespa PX a přímo lakovaná. Sady, které jsou bohužel k dispozici pouze v omezeném počtu, protože LML již bohužel od roku 2018 neexistuje.
Ale zpět k zápletce Platónika: Jedna z našich sad rámců LML nahrazuje starý a rezavý rám Vespa, jehož duši převezme, když je zatlučeno staré číslo rámce.
Vnitřní hodnoty Platónika jsou určeny především bgm PRO Podíl určen. Například z nejnovější evoluční fáze bgm PRO zapalovací statorové desky. Zcela přepracovaný stator obsahuje malé detaily, jako je stupnice stupnice pro snazší a rychlejší nastavení hodnoty předstihu nebo silikonové kabely, které jsou odolnější, snáze se pokládají a jsou výrazně odolnější vůči teplotě.
Budiž světlo!
Vrcholem elektrického systému je rozhodně ten výkonný LED světlomety z Moto Nostra. Ve srovnání s konvenční žárovkou BA20d s 35 watty zaujme třikrát vyšší svítivostí (1300 lumenů místo 400 lumenů) při spotřebě pouhých 20 wattů.
Trvalo nějaký čas, než vdechl život elektřině, která byla převedena na stejnosměrný proud. Přesně sedm měsíců, během kterých jsme s panem Strohem - jeho věrným asistentem - využili dost omezeného volného času, abychom vše vyřešili.
3 Je naživu! - Projekt Platónika Vespa PX bgm 177 od Scooter Center
Poté, co byla hrubá stavba na svém místě, jsme se postarali o detailní práci a přivedli jsme na začátek všechny gumy, příslušenství a další periferie.
hudba:
Umělec: Kevin MacLeod Název: Georges Bizet: Habanera Album: Classical Sampler Licence: CC-BY
Jako slavný příběh Mary Shelley (Frankenstein), MaryZabel by také spojil části různého původu, aby oživil legendu.
Platonica Platónika je vyrobena z a podvozek z posledního výrobního cyklu továrny LML. Továrna, která v roce 2018 smutně zkrachovala a ve které jsme koupili poslední výrobní sérii rámů.
Zpět na děj jedna z těchto sad slouží k výměně starého a rezavého podvozku Vespa, ze kterého si přebírá duši přepsáním čísla rámu.
Vnitřní hodnoty jsou určeny hlavně řadou dílů bgm PRO. Stejně jako nejnovější verze bgm PRO statorová deska, což zahrnuje jako jeden z pěkných detailů odečet stupňů na základní desce, aby bylo nastavení časování mnohem snazší. Silikonové vedení zaručuje větší ochranu, trvanlivost a extrémní odolnost vůči teplotě.
Budiž světlo!
A světlo bylo vyrobeno, objímající modernitu, s vysoce výkonný LED světlometof Moto Nostra. Která svítivost je třikrát vyšší (1300 lumenů, místo 400 obvyklé žárovky) s mnohem nižší spotřebou (20W místo obvyklých 35W).
Vystavit to jiskře života stejnosměrným proudem by trvalo značnou dobu - přesně 7 měsíců - kde jsme pan Stroh a já, jeho věrný asistent, věnovali omezené hodiny, které jsou k dispozici takové vznešené laboratoři.
3 Je naživu! - Projekt Platónika Vespa PX bgm 177 od Scooter Center
Když je skořepina připravena, je čas postarat se o detaily, takže všechny gumy, nýty a příslušenství najít jejich místo.
Hudba:
Umělec: Kevin MacLeod - Název: Georges Bizet: Habanera - Album: Classical Sampler - Licence: CC -BY
Al igual je slavná historie Mary Shelley (Frankenstein), Maryzabel también kombinovat partes de differentes orígenes para traer a la vida una leyenda.
Platonica esta hecha con uno de los podvozek že Scooter Center zahrnuje a la ya extinta LML en su última productioncción y que desafortunadamente quebró en 2018. (Míra nuestra navštivte zde antes de su cierre)
Cuyo podvozek (volviendo a nuestra historia) reemplazaria a la oxidada Vespa, de quién adoptaría su alma regrabando sus números de series.
Jiskra života
Interiér interiéru může mít více verzí encendido bgm pervčetně všech podrobností, běžných přechodů z přímých linií, které se týkají většího počtu uživatelů. Znovu se zapojte do textilií a zajistěte ochranu starosty, jejich odolnost a teplotu.
Hagase la luz
Y la luz se hizo, abrazando las novedades que trae consigo la modernidad, gracias alpilotto traseroa faro LED vysoce výkonná LED de moto nostra, cuya luminosidad es tres veces starosta (1300 lúmenes) por mucho menos consumero (20 W).
Exponerla a una chispa de vida con corriente continua, llevaría un tiempo significant, 7 meses exactamente, en dónde Mr. Stroh y yo, su fall asistente, dedicamos las limitadas horas available a tan noble Laboratory.
3 Je naživu! - Projekt Platónika Vespa PX bgm 177 od Scooter Center
Podrobnosti o tom, jak si to vybrat, najdete v podrobnostech, podrobnostech, možnostech, změnách a příslušenství. encuentren su lugar.
Hudba:
Umělec: Kevin MacLeod - Název: Georges Bizet: Habanera - Album: Classical Sampler - Licencia: CC -BY
Jsem docela šťastný, že mám přímý přístup k vývojovému týmu bgm. Kluci, kteří přivezli BGM 177 z prvního prototypu na produkt připravený pro produkci, jsou po mé straně s radou a praktickou pomocí. Dobrý výchozí bod pro srdce Platóniky.
Celý tým SC je poháněn nadšením pro koloběžky. Mnozí jezdí už desítky let a vědí, co funguje nejlépe, proč, jak a za jakým účelem. V kombinaci s 27 lety zkušeností jednoho z předních obchodů s koloběžkami je to nepřekonatelná kombinace. Který proudí přímo do produktů BGM.
Části!
Takhle Válec BGM PRO 177který vdechuje motoru život. Zasekávání, zlomené písty nebo kroužky jsou díky modernímu designu a důmyslnému konceptu minulostí:
Nebo zemřít BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
Díky klasickému vzhledu je ochota tohoto systému k výkonu zcela podceňována. Standardní optika i umírněný zvuk téměř zapomenou, že se jedná o referenční systém reproduktorů.
S vědomím, že několik stupňů může znamenat rozdíl, přichází Klikový hřídel BGM Pro Touring s vhodným načasováním. To znamená, že plnění je správné v celém rozsahu otáček a obávaný plivání z karburátoru je eliminováno.
A nejlepší je, že produkty podléhají neustálému dalšímu vývoji a pokud je to možné, vylepšují se. Pokud chcete mít aktuální informace, nenechte si ujít naše návody na jednotlivé části.
2 Srdce - Vespa Platónika od Scooter Center
Jahzzar - Railroads Whisky Co
Umělec: Jahzzar
Název: Railroads Whisky Co
Album: Domů (výňatek
Licence: CC-BY-SA
A v neposlední řadě
Rene Winkler z Scooter Center
Píseň: code-red-no-clean-sweep-master-5
Jsem ve velmi šťastné situaci, že mám přímý kontakt na vývojáře produktů řady BGM v SC. Takže jsem byl schopen získat rady z první ruky od kluků, kteří stavěli první prototyp sady válců, díky níž je Platónika nyní srdcem.
Všichni zaměstnanci SC jsou poháněni jejich vzrušením scooters. Používají to desítky let a opravdu vědí, co z jakého důvodu funguje. V kombinaci s 27 lety zkušeností jako jeden z předních obchodů se skútry na světě mají bezkonkurenční zkušenosti. A s řadou bgm vytvářejí produkty jedinečné kvality.
Produkty!
Stejně jako Válec BGM PRO 177 to by dalo život motoru.
Přehřátí, brzděný píst nebo rozbité pístní kroužky budou díky modernímu designu a materiálům, jejichž odpor je nepřekonatelný a za velmi rozumnou cenu, minulostí.
NeboBGM PRO BigBox TOURING Výfuk,
který tradiční vzhled mě zmátl. Bez vzhledu (ani vizuálně, ani slyšením) Svým výkonem snadno překoná konkurenci v zájezdové kategorii.
Vědět, že zlomek milimetru je rozdíl, to Klikový hřídel BGM Pro Touring koriguje dlouhé časování italských klikových hřídelů, dosahuje neporovnatelné plynulosti a stability v nízkých otáčkách, ale vydrží výkon motoru až 20 HP.
Nejlepší je, že se tyto produkty vyvíjejí; pokud se také chcete dozvědět tyto a další podrobnosti z první ruky, don"Nenechte si ujít návody a recenze, které jsou na cestě.
2 Srdce - Vespa Platónika od Scooter Center
Jahzzar - Railroads Whisky Co
Umělec: Jahzzar
Název: Railroads Whisky Co
Album: Domů (výňatek
Licence: CC-BY-SA
A v neposlední řadě
Rene Winkler z Scooter Center
Píseň: code-red-no-clean-sweep-master-5
Všechny součásti musí být před instalací důkladně vyčištěny. Výběrem těsnění válce musí být v uvedené oblasti stanoven rozměr stlačení. Použití těsnění hlavy válců není bezpodmínečně nutné. Doporučením pro základní nastavení je rozměr stlačení 1,0 mm. Dodržujte utahovací moment na hlavě válců a krok za krokem dotáhněte matice křížem.
VÁLCOVÝ VÁLEC BGM 177 RETRACT
Po správné instalaci válce by měl být motor zahříván po dobu 60 minut se změnami zatížení až na maximálně 5000 XNUMX minut? ¹. Po tomto procesu může motor dodat svůj plný výkon a je třeba jej považovat za záběh.
POMĚR MÍCHÁNÍ PALIVOVÉHO OLEJE
Pro běžné použití bez rezonančního výfukového systému a s 24mm karburátorem doporučujeme míchací poměr 2% s vysoce kvalitním, plně syntetickým směsným olejem, např. BGM4000. Pro závodní použití nebo při použití rezonančních výfukových systémů a větších karburátorů doporučujeme míchací poměr 3% s vysoce kvalitním, plně syntetickým směsným olejem, např. BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:43:57Válec Vespa 177ccm pro Vespa PX opět k dispozici: bgm PRO 177
Všechny montáže mají nepředstavitelné limpiové meticulosamente todas sus partes. Doporučujeme, abyste si přečetli průměrné hodnocení. Žádná povinná montáž není k dispozici. Doporučené rozměry jsou 1,0 mm. Naše laskavost, pozornost a jistota se odráží ve vašem životě a v přírodě.
RODAJE DEL CILINDRO BGM 177 VESPA
Profesionální montáž, výběr více než 60 minut, maximální doba zátěže je 5000 minut-¹. Luego el cilindro puede desarrollar toda su potencia.
MEZCLA SPÁLITELNĚ-ACEITOVÝ
Normální únik (běžný útěk bez úniku z rozšíření kameru) a karburátor s průměrem 24 mm, doporučené mezcla del 2%, použité aceite sintético de alta calidad, údolí como BGM4000. Naše nejmodernější možnosti pro připojení k různým kombinacím s únikovým připojením a rozšířením karburátoru jsou velké, doporučují 3%, používají se všechny typy sjezdovek, údolí údolí BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Haasováhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haasová2018-11-26 12:52:092018-11-26 15:45:44Cilindro 177cc pro Vespa PX de nuevo k dispozici: bgm PRO 177
V každém případě je nutné mít na paměti, že je to nezbytné a důležité pro to, aby se to stalo. Všechny možnosti jsou k dispozici. Sestavení společného kloubu s povinným ručením. Nalijte commencer, nous vous doporučení a rozmačkejte 1,0 mm. Sbírka všech párů serrage au niveau de la culasse et de serrer les écrous en croix.
RODAGE DU CYLINDER BGM 177 VESPA
Après l'installation professionalnelle du cylindre il faut faire le rodage pendant 60 minutes en faisant varier le régime moteur jusqu'à 5000min-¹ au maximum. Un bon rodage vous permet de tirer le meilleur parti du cylindre après.
MÉLANGE CARBURANT HUILE
Normální (běžná) montáž (běžná) a karburátor s 24mm průměrem předkonfigurace 2%, použití syntetiky vysoká kvalita, telefon BGM4000. Nyní můžete montovat a vybírat z karburátorů a velkoobchodních prodejců, přičemž předkonfigurace má 3%, což je výhodné pro syntézu, vysokou kvalitu a aktuální kvalitu. BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Haasováhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haasová2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:47:07K dispozici válec 177 ccm pro Vespa PX de nouveau: bgm PRO 177
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n-1.jpg526700Jenny Haasováhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haasová2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:44:44Válec 177 ccm pro Vespa PX konečně zpět na skladě: bgm PRO 177
Prima di montare il cilindro è nutario pulire tutti i componenti. Prohlédněte si všechny důležité informace, které můžete získat. Non è needario use the guarnizione per la testata del cilindro. Přijďte se podívat na to, jak je to 1,00 mm. Zkontrolovat copysia serraggio sulla testata del cilindro e avvitare i dadi in croce.
RODAGGIO DEL CILINDRO BGM 177 ZA VESPA
Doposud průměrně od 60 do 5.000 minut za minutu. Dopo aver efettuato la procedura di rodaggio, il motore si esprimerà in tutta la sua potenza.
RŮZNÉ BENZINA-OLIO
Podle circalare strada senza marmitta a espansione with con carburatore da 24mm Consigliamo un rapporto di miscela del 2% con olio di ottima qualità e Completemente sintetico, ad esempio BGM4000. Konkurenceschopnost může být rozšířena a rozšířena, takže přijďte ke karburátoru, abyste získali více než 3% podíl na kvalitě a dokončení sintetico, ad esempio BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/this-is-177.gif250970Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2016-10-12 15:26:032021-10-21 13:01:37Válec bgm 177 pro Vespu je opět k dispozici
Vývoj dvoudobého válce je velmi vzrušující.
Nespočet parametrů, které je třeba vzít v úvahu, tisíce testovacích jízd, opakovaně měřené, počítané, testované, tisíce kilometrů silničních testů ...
Vše pro získání válce jako hotového konečného produktu, který vysoký točivý moment a ochota provést je, ale také současně odolný Je a používá málo paliva.
Současně by měl nabídnout nejširší možnou škálu aplikací pro cestovatele, kteří jej jednoduše kombinují se sériovými komponenty, a také pro sportovního, ambiciózního tunera, kterému jde spíše o výkon.
Zde je malý náhled na testovací série, které byly v denním programu pro BGM177.
NADPROUDOVÝ DESIGN
Testovali jsme širokou škálu řešení pro vnější tvar a konstrukci nadproudových potrubí.
Vytvořili jsme různé geometrie potrubí, ovládací úhly a spalovací komory válců a porovnali je jak na silnici, tak na zkušebním stavu.
ZKUŠEBNÍ MOTORY SPRINT150
U některých testů jsme kromě původního Piaggio Sprint použili jako výchozí bod také pouzdro motoru LML s originálním ovládáním vstupní membrány.
Skříň motoru Sprint je reprezentativní pro velmi malý, originální vstup rotačního ventilu Largeframe Motory. Vstup rotačního ventilu u PX125 je jen o málo větší než vstup u motorů Sprint a ovládací úhly klikových hřídelů jsou téměř totožné. Z hlediska očekávaného výkonu se jedná o „nejatraktivnější“ výchozí pozici. Přesto jsme chtěli vědět, jaký výkon lze s těmito základními požadavky očekávat, nebo lépe, kterého výkonu lze dosáhnout.
Výsledek jsme představili na motoru Sprint s 24mm karburátorem SI PX200 ve srovnání s motorem 12HP 200.
Abyste mohli níže uvedený graf interpretovat o něco lépe, představte si normální PX200. Až na přibližně 90 km / h je na standardní dvoustovce stále cítit něco jako zrychlení. Tato rychlost odpovídá asi 200 min? 5500 motoru. Z této rychlosti klesá točivý moment motoru 200 natolik, že dosažení 100 km / h (6000 min? ¹) nějakou dobu trvá. Pokud nyní porovnáte tyto rychlostní body modré křivky s body červené křivky v grafu, můžete vidět, že BGM177 v této oblasti stále zvyšuje točivý moment. Jinými slovy, když dvoustovce pomalu dochází vzduch, BGM200 zrychluje ještě dále.
BGM177 vs PX200
TESTOVACÍ MOTOR LML150 MEMBRANE
Vzhledem k tomu, že motor 125 ccm Vespa Sprint s malým otočným ventilem působí na vývoj výkonu od určité úrovně výkonu a rychlosti příliš restriktivně, použili jsme pro různé testy a srovnání skříň motoru LML. Pouzdro motoru LML nabízí nejlepší předpoklady díky vstupu membrány, který je již v továrně, a velkým nadproudovým kanálům v krytu. V důsledku toho například vstup, který je příliš malý nebo jinak navržený přepadový kanál, nemůže mít žádný nebo pouze nevýznamný vliv na testy v rámci testovací série.
Na pouzdru LML je také velmi snadné přepínat mezi karburátorem SI a velkým sacím potrubím pro dospělé.
Testy v této oblasti jsme provedli s předsériovým válcem s malými výřezy potrubí v základně válce a začal s pístem speciálně vyrobeným pro tento test.
Cílem hry bylo zjistit, kolik prostoru musí píst vzhledem ke své konstrukci umožňovat přepadové potrubí, aby bylo zajištěno dobré plnění. Píst byl vyroben tak, aby vůli kolem čepu pístu v oblasti kanálů ÜS bylo možné plynule měnit frézováním.
Otestovali jsme každý z těchto mezikroků na naší zkušební stolici, abychom zjistili, který tvar nebo jaká kombinace funguje nejlépe.
VYZKOUŠEJTE PŘÍČNÝ PŘÍČNÝ SEKCI, VÁLECOVÝ ZÁKLAD
Níže uvedená řada testů proběhla na membránovém motoru LML s karburátorem 24 SI, BigBox Touring a písty a kanály, které byly právě zpracovány různými způsoby.
V tomto okamžiku byla hlava válců ještě poměrně silně stlačená. S hlavou válců v sériové výrobě jsme poněkud snížili kompresi ve prospěch širší křivky výkonu.
V původním stavu měl testovací píst obrys původního PX pístu. Pístní sukně byla uzavřena na červené křivce (podobně jako Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
V modré křivce byl píst v oblasti kolem čepu pístu odhalen o několik milimetrů. Na výše uvedeném obrázku je takový píst.
Zelená křivka ukazuje křivku výkonu s částečně otevřenými přepadovými kanály na základně válce a obrobeném pístu. Uvolněná plocha kanálů v základně válce odpovídá přibližně 80% možné oblasti kanálů, kterou může válec nabídnout.
ČERVENÁ KŘIVKA: Uzavřená pístová sukně
MODRÁ KŘIVKA: Polootevřená pístová sukně
ZELENÁ KŘIVKA: Otevřená pístová sukně
BGM177 proto může být bez problémů vybaven převodovkou motorů řady 200 a nabízí výrazně lepší výkon než velký motor řady 200.
Motory PX125 a PX150 byly vybaveny převodovkou přibližně z roku 1982, která je téměř totožná s převodovkou PX200. U těchto motorů lze primární pohon přímo rozšířit, aby se získaný výkon přeměnil na rychlost.
Zde by bylo doporučeno použít primární převodovku se 64 zuby. V závislosti na požadované oblasti použití lze celkovou redukci odpovídajícím způsobem upravit pomocí pastorku spojky. Primární ozubené kolo se 64 zuby nabízí tu výhodu, že lze použít pastorky spojky BGM s 22, 23 a 24 zuby.
To nabízí možnost změnit motor ze „sportovního zkratu do města (22/64)“ na „Autobahn - vše, co funguje (24/64)“.
V dalším příspěvku vybavíme náš testovací motor LML různými karburátory a sacím potrubím ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/bgm177-zylinder-entwicklung.jpg5321060Alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngAlex2016-04-01 07:35:522019-11-22 17:06:16Válec BGM PRO 177 ccm pro Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - část 2
Tady chceme, abyste měli ten nový Válec BGM177 představte si začátek dubna 2016 bude dostupné.
První video BGM177 - 177 válec pro Vespu
Válec jsme poprvé ukázali na Scooterists Meltdown. Nové Online časopis Scooter SLUK udělal rozhovor s Philippem a vytvořil exkluzivní video pro náš nový válec:
Vhodné pro vše Vespa 125/150 Largeframe motory se 3 nadproudovými kanály.
Tyto zahrnují:
Vespa PX125,
Vespa PX150,
Sprint 150Veloce,
Vespa GTR125,
Vespa TS125 a
Modely Cosa 125/150.
Výkonný a spolehlivý hliníkový válec
S BGM177 vám poskytujeme výkonného a spolehlivého společníka.
Do designu válce proudilo mnoho nápadů, abyste mohli válec použít v jednom co nejvíce široký rozsah výkonu může použít.
Stejně jako všechny moderní válce je i BGM177 vyroben z hliníku.
To má výhodu velmi dobrého odvodu tepla, což prospívá trvanlivosti, spotřebě a výkonu.
Litý hliníkový píst se dvěma pístními kroužky pracuje ve vrtání válce potaženém niklem, křemíkem a karbidem extrémně odolným proti opotřebení.
Velmi lehký píst
Díky konstrukci a vysokému obsahu křemíku v materiálu lze píst velmi snadno držet na 193 gramech s velkou tepelnou a mechanickou stabilitou.
To těží ze svobody otáčení a plynulosti.
Pístní kroužky o tloušťce 1 mm vyrábí známý italský výrobce, který také dodává předním výrobcům pístů, jako jsou Vertex a Meteor, vysoce kvalitní pístní kroužky. Tenké kroužky minimalizují tření a tím zvyšují výkon. Kromě toho umožňují bezproblémové rozšíření okna výfukového potrubí.
Pístní čep má dvojkónický design, tj. Je na koncích tenčí než uprostřed. To dále pomáhá snížit hmotnost pohybujících se hmot.
Hliníkový válec s keramickým povlakem a velkými přenosovými porty
Ve válci nabízejí velké povrchy kanálů a velký objem přepadových kanálů nejlepší základní podmínky pro a široké výkonnostní charakteristiky a časný nástup točivého momentu.
BGM177 lze kombinovat s jednoduchými řadovými součástmi, jako je originální karburátor SI20 a originální výfuk. To znamená, že BGM177 již nabízí výrazné zvýšení výkonu. Příliš mu pomáhá moderní design válce nízké hodnoty spotřeby ve stejnou dobu vysoký točivý moment z nižšího rozsahu otáček.
Válce s velkým tuningovým potenciálem
Pokud hledáte větší výkon, BGM177 nabízí dostatečný potenciál a možnosti, jak toho dosáhnout Výkon s malým úsilím dále zvyšovat. Válec velmi dobře reaguje na větší karburátor a podpůrný výfukový systém, jako např Bgm BigBox Touring Výfukový systém.
Přepadové kanály v základně válce lze velmi snadno rozšířit. Dva velké přepadové kanály vlevo a vpravo jsou v této oblasti zakryty pouze malým smrkem. Ty lze snadno otevřít malou ruční frézou. Zde může být buď válec přizpůsoben již revidovanému krytu motoru, nebo může být celý průřez potrubí přenesen do skříně motoru.
CNC frézovaná hlava válce
CNC válcovaná hlava válce je s mnoho chladicích ploch a vůle uprostřed hlavy válců znamená, že nad spalovací komorou je vázáno co nejméně tepla.
Při frankování je také možnost a Teplotní čidlo sestavit. Teplotu lze spolehlivě odečíst tak blízko spalovací komory.
Obvyklé metody, při kterých je například teplotní čidlo s adaptačním kroužkem namontováno pod zapalovací svíčku nebo přišroubováno na chladicí žebro zvenčí pomocí závitu, neukazují žádné užitečné hodnoty. Umožňují pouze posoudit, jak teplý je chladicí vzduch v blízkosti zapalovací svíčky nebo jak teplá je hlava válce na vnější straně chladicího žebra - podle našeho názoru jsou tyto polohy jednoduše nevhodné pro spolehlivé určení hodnoty teploty. Proto bgm používá umístění velmi blízko spalovací komory.
Spalovací komora pro širokou škálu služeb
Geometrie spalovací komory je navržena pro široký rozsah výkonů. Tvar víka spalovací komory také umožňuje použití silných rezonančních výfukových systémů s odpovídajícím způsobem upraveným stlačovacím okrajem. U zdvihu 57 mm s cestovním nebo boxovým výfukem lze hranu sevření nastavit na 1 mm pomocí přiložených těsnění.
Pokud je válec provozován s rezonančním odtahem a se zdvihem 60 mm, doporučujeme začít s hranou sevření na 1,2 mm.
Časování ventilů 57 mm
Na motoru se zdvihem 57 mm dosáhnete s hranou sevření 1 mm následujících hodnot:
Komprese 10,3: 1
Úhel nadproudu 118 °
Výstupní úhel 171 °
Velká délka válce umožňuje vycentrování hlavy válce v otvoru válce se 4 mm silným ramenem. Díky rameni je těsnění hlavy válců i při změně zdvihu stále dokonale vystředěno a nemůže vyčnívat do spalovací komory. Pokud se zdvih změní na 60 mm, lze válec v závislosti na plánovaném konceptu motoru také dále zvednout, aby se dosáhlo výrazně větších úhlů nadproudu.
Časování ventilů 60 mm
U motoru se zdvihem 60 mm jsou s hranou sevření 1 mm dosaženy následující hodnoty:
Komprese 10,8: 1
Úhel nadproudu 123 °
Výstupní úhel 173 °
Šířka výstupu je 42 mm (66%), a proto nabízí dobré předpoklady pro motor s vysokými otáčkami i při krátkých úhlech ovládání.
BGM177 vs PX 200 12hp
Plug & Play s velkým výkonem
Zde je srovnání mezi BGM177 a standardním Rally200 s 12PS válcem Piaggio (srovnatelné s Vespa PX200 GS).
Válec BGM177 se v tomto experimentu nezměnil a je nainstalován na motoru Sprint Veloce.
Vstup, klikový hřídel a potrubí v motoru nebyly opracovány.
Jen jeden Karburátor SI24 model 200 ccm byl sestaven bez úpravy pánve karburátoru nebo skříně motoru, stejně jako s a BGM BigBox Touring kombinovat.
Postřik je do značné míry založen na původním 200ccm vybavení:
Hlavní vzduchová korekční tryska: 160
Míchací trubice: BE3
Hlavní proud: 125
Volnoběh: 55/160
Vzduchový filtr: standardní (bez dalších otvorů)
Předstih byl nastaven na 19 ° př. N. L. soubor.
Široký rozsah výkonu (hladké linie) a vysoký dostupný točivý moment (tečkované čáry) od volnoběhu jsou již na tomto ne dále optimalizovaném motoru velmi pěkně vidět.
[Table id = 2 /]
V dalším článku se pak budeme zabývat zvýšením výkonu válce. Jako základ k tomu poslouží membránový motor LML.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/vespa-177-bgm-zylinder-2.jpg5321060Alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngAlex2016-03-01 08:39:072019-11-22 17:06:57177ccm válec bgm PRO pro Vespa PX, Sprint a Co
