příspěvky

Moje dobrodružství se netýkají jen Vesp, ale tentokrát i jejich malé sestry: mopedů.
V improvizovaném plánu jsem doprovázel některé členy technického týmu z Scooter Center: Marc, Frank a Roland testují své Ciaos na Festival mopedů 2022 od Iron Mofa.
Platonika by zůstala zaparkovaná, protože jsem musel jet ve skutečném vozidle! A nemohl jsem dostat lepší zadní sedadlo než tandem Flatliners boys!
Nevěděl jsem, co čekat, nastavil jsem kamery a pustili jsme se do dobrodružství, které se ukázalo být mnohem zábavnější, než jsem si představoval.

Bylo zábavné vidět tolik padouchů v těchto malých vozidlech, ale především jako vždy potkat skvělé lidi plné dobré nálady.

Ahoj tandeme: 

Důvod konstrukce tohoto tandemu je zvláštní, stejně jako komponenty, které to umožňují Scooter Center podařilo vytvořit tuto vzácnost!

Tandem řídí a Rychlostní motor Polini s Válec DR Evo farmy.
Jako další tuningová opatření byla a 13/13 karburátor s SIL Tech Venturi a jeden Vzduchový filtr Malossi nainstalován.
Výfukové plyny procházejí a Síla Gianeli Ori odvozený.
Podvozek byl skrz Držák tlumiče od MMW a BGM Tlumiče ProF16 upgradován.
Z důvodu zvýšeného zatížení náprav bylo normální ložisko přední nápravy nahrazeno a MC Proparts Sada přední nápravy nahrazuje + sada zásuvek

Nebyl by to ale jediný výrazný rys, který bych na tomto setkání viděl:
Motor tohoto Ciao pochází z brusky pro železniční tratě.

Video

fotografie

Náhradní díly karburátoru skútru

Náhradní díly karburátoru skútru

Náhradní díly karburátoru

Vyvinuli jsme pohledy na všechny karburátory Dell'Orto a Polini. Díky tomu je hledání náhradních dílů pro karburátory velmi snadné!

Rozložené pohledy najdete zde na našich Explos side nebo jsou uvedeny přímo níže:


Náhradní díly karburátoru Rozložený pohled na karburátor Dell´Orto a karburátor Polini

Piaggio informace o ladění mopedu

Téma tuningu Ciao a Piaggio Mofa je pro nás velmi důležité. Tehdy byl Ciao pro mnoho z nás prvním motorizovaným dopravním prostředkem, se kterým jsme jako teenageři prozkoumávali „velký široký svět“.

V té době byl „chromový nočník“ dobrá věc, ve vzduchovém filtru byla vyvrtána díra a na rychloměru byla poškrábána rychlost 32 km / h (samozřejmě až poté, co byla díra ve vzduchovém filtru znovu uzavřena cigaretový filtr ;-). Pak přišel „malý“ kotouč a Zacku, musel jsi šlapat do kopce ... ale z kopce ... bylo to vypnuté :-) Tehdy ...

Dlouho patří Ciao, Bravo a Si do sběratelských předmětů, ale tuning je dnes stále populární!

I dnes je vše možné od + 5 km / h do + 100 km / h - abychom vám pomohli při rozhodování při ladění, dali jsme dohromady 3 jednoduchá nastavení, která jsou doplněna několika technickými tipy.

 

Nastavení tuningu Ciao, Bravo a Si Mofa:

1. Jděte v neděli do pekárny, až 40 km / h.

Velmi jednoduché ladění plug-inu, tiché a nenápadné, protože jde v podstatě o součásti mopedu. U některých orgánů TÜV lze po předchozí dohodě zaregistrovat.

Der Originální válec 50 ccm je zachována a SitePlus a Karburátor SH12 / 12 s mopedovým vzduchovým filtrem namontovaný, hlavní paprsek kolem 48. řemenice zůstává původní 90 mm.

výfuk

Výfuk SP0219 Sito Plus 47,95 eur | https://www.scooter-center.com/product/sp0219

Mopedový výfuk SITO PLUS Piaggio Ciao Bravo

Sito Plus má vzhled původního výfuku a je obzvláště tichý a také přináší požadované označení E s nímž je nutné pro nošení mopedu.

 

Chromový nočník

Chromový nočník pro Ciao Tuning v chromu nebo černé barvě

 

Pro fanoušky 70. a 80. let stále existuje originální „chromový hrnec“ s oddělitelným tlumičem a šroubem uprostřed - nevýhoda, žádné označení, ale čistý retro pocit. K dispozici v chromové a černé barvě:

Karburátor:

Mopedový karburátor DellOrto 12/12

Karburátor mopedu s průchodem 12 mm nahrazuje původní karburátor s průchodem 10 mm.

vzduchový filtr

Mopedový vzduchový filtr pro tuning mopedů Ciao

Mopedový vzduchový filtr nelze zvenčí odlišit od vzduchového filtru mopedu, ale uvnitř je místo 6 otvorů pod filtrem z ocelové sítě 3 otvorů.

 

zapalovací svíčka

Doporučení Ciao Tuning zapalovací svíčka NGK

Nová zapalovací svíčka nepoškodí, vždy byste měli mít doma více než příliš málo, pro výše uvedené ladění potřebujete NGK B 6HS s krátkým závitem.

Zapalovací svíčka je k dispozici také v potlačené verzi, pokud vaše rádio chrastí, jakmile spustíte Ciao, rozpoznatelné přidáním „R“ v názvu produktu:


Trysky Ciao

Pokud hodláte v budoucnu trochu více experimentovat, vyplatí se vám sada trysek. Obsahuje 10 různých velikostí a je levnější než nákup jednotlivě. Sada, která zde přichází v úvahu, zahrnuje 10 trysek ve velikosti mezi 50 a 72:

Sada trysek pro ladění mopedu

 

 

 

TIP NA TECHNOLOGII!

Který válec / pístní čep Ciao potřebuji?

Nyní to začíná být technické: Abyste našli správný válec: Když jste si vybrali válec, rychle narazíte na slova „pístní čep 10 mm“ a „pístní čep 12 mm“. Pokud nechcete měnit klikový hřídel, musíte nyní před objednáním válce změřit pístní čep instalovaného válce (10 nebo 12 mm) a poté se rozhodnout pro odpovídající válec s 10 nebo 12 pístním čepem:

  • Pístní čep 12 mm- ORIGINÁL instalován ve všech klikových hřídelích s bronzovým keřem v horním ojnicovém oku.
  • Pístní čep 10 mm- ORIGINÁL instalován ve všech klikových hřídelích s ojničním ložiskem v horním ojnicovém oku.

Více o klikových hřídelích, čepech pístů 10 a 12 mm najdete v kapitole 3.

 

 

 

 

2. Ochlaďte ve zmrzlině od 50 km / h

Aby věci šly rychleji a výkonněji, nyní se vyměňuje srdce vaší klasiky - Válec ! Podívejte se na válec třídy 60 - 63 ccm s vrtáním 41 - 43 mm, litý válec DR nebo hliníkový válec Athena nabízejí vstupní bod.

I když výrobce hovoří o tělesu 60 ccm a více - když zapneme kalkulačku, výsledkem jsou následující ccm čísla se standardním zdvihem 43 mm:

Standardní zdvih klikového hřídele 43 mm

Vypočítejte objem válce, sedmý školní rok: Průměr dělený 2 = poloměr „r“, „h“ výška (zdvih) klikového hřídele původní = 43 mm, výsledkem je následující vzorec: kruhová plocha na podlaze vynásobená výškou: r2 x pi xh = objem válce.

Režim inteligentního zadku je vypnutý, tento ccm čísla společných tuningových válců:

Standardní průměr válce 38,2 mm = 49,28 ml
Válec pro ladění průměru 40 mm = 54,04 ccm
Válec pro ladění průměru 41 mm = 56,77 ccm
Válec pro ladění průměru 42 mm = 59,57 ccm
Válec pro ladění průměru 43 mm = 62,44 ccm

Se 43mm vrtáním je standardní pouzdro dokončeno, protože jinak by bylo nutné pouzdro vřeteno - více o tom později. Nyní zpět do zmrzlinárny:

 

Nastavení tuningu Ciao 60ccm

Závodní válec Ciao Tuning

Poté, co víte, který pístní čep jste nainstalovali, vyhledáte válec od následujících výrobců

  • DR
  • Athena
  • POLINI
  • Malossi

Všechny níže uvedené válce jsou absolutně stabilní a jeden přiveď znatelný extra výkon, větší točivý moment a rychlost.

 

Závodní válec 10 mm pístní čep:

 

Závodní válec 12 mm pístní čep:

 

Tuning překlad Klínový řemen a kladka Ciao

Tuningová kladka a klínový řemen Ciao

Vzhledem ke zvýšenému výkonu válce nyní můžeme také upravit překlad, tedy jeden menší kladka a odpovídající klínový řemen shromáždit. Doporučujeme následující nastavení v kombinaci s válcem třídy 60 ccm +:

Kompletní sady od CIF jsou levnější, ale řemenice nejsou tak rozměrově přesné jako od Malossi, což může vést k mírnému „viklání“ řemenice při jízdě:

Nastavení karburátoru mopedu 12/12 nebo 13/13 ladění Ciao

Kromě toho DellOrto Mopedový karburátor s 12/12 mm nebo 13 / 13mm karburátor DellOrto,

Hlavní tryska přibližně 53-55, plus vzduchový filtr moped nebo Polini. Všechny tyto součásti jsou plug and play a vyměnitelné a bez problémů se vejdou na původní kryt motoru a do původního motorového prostoru:

karburátor

Mopedový karburátor DellOrto 12/12

vzduchový filtr

Závodní vzduchový filtr Polini

Sada trysek

 

Závodní výfuk Ciao Tuning

Závodní výfuk Ciao Tuning

Jelikož jsme při ladění stále nenápadní, doporučujeme opět výfuk jako SitePlus nebo jako alternativa Gianelli "Ori-Power".

 

Spojkové pružiny Ciao

Spojkové pružiny Piaggio Ciao Tuning

Pro lepší zrychlení vyšší rychlostí spojky jsou nyní u původní spojky použity zesílené pružiny spojky, zde doporučujeme černé pružiny ze sady Malossi 3 nebo modré pružiny ze sady 3 Polini:

Závodní spojkové destičky

Spojkové boty - spojkové obložení Ciao Tuning

Každý, kdo má pocit, že obložení spojky již není stoprocentně v pořádku, může namontovat spojkové čelisti Malossi s vyztuženými obložkami, ty jsou dodávány také se sadou vyztužených pružin. Boty spojky pasují do původní spojky:

Zapalovací svíčka Ciao 60ccm válec

Špička zapalovací svíčky a špičky zapalovací svíčky Ciao

S tímto nastavením musíte řídit „chladnější“ zapalovací svíčku, např. NGK B8HS nebo BR8HS:

... a proč ne hned nový Konektor zapalovací svíčky NGK do?

 

TIP NA TECHNOLOGII!

Překlad ladění Ciao, převody, znalosti na pozadí.

Náš doporučený poměr pro nastavení 2 s kotoučem 80 mm vychází z původní převodovky „10,5: 1“ německých mopedů Ciao s rychlostí 25 km / h. Už tehdy byla k prodloužení převodového poměru často používána převodovka Bravo 8,5: 1; tato převodovka pak mohla být nenápadně použita s původním diskem Ciao 90. let.

Takže - jak poznám, kterou převodovku jsem nainstaloval na Ciao?

Poměr počtu otáček zadní kladky k plným 360 stupňům otáčení zadního kola udává převodový poměr. Například originální převodovka Ciao Mofa 10,5: 1.

Označte zadní kolo a kladku čarou k měření, jednou otočte zadní kolo o 360 stupňů a spočítejte počet otáček kladky - hotovo.

Standardní mono (kladky) převody jsou například:

  • Originální převodovka Ciao Moped 10,5: 1
  • 8,5: 1 originální převodovka Bravo moped
  • Originální převodovka 7,5: 1 Ciao moped 40 km / h Holandsko
  • 6,5: 1 originální převodovka Ciao moped 45 km / h Itálie

Mono převodovky jsou navrženy tak, aby pojaly řemenice, Převodovky Vario mají dlouhý výstupní hřídel a může pojmout kombinovanou jednotku převodník / spojka. Převodovky Vario pak mají variátor na klikovém hřídeli místo spojky.