Vespa VNB

1958 - VESPA 125 (VNA-VNB) z roku 1958

První Vespa Largeframe

Éra začátku začíná Vespou 125 z roku 1958 (VNA) Largeframe-Modely. Nejnápadnějším rysem je zmizení klapky v průchodu pod lavičkou.

Celkově je rám nejen užší, ale také se výrazně odlehčil. Díky novému výrobnímu postupu je nyní tělo vyrobeno ze dvou plechových poloskořepin. Přední blatník je také vyroben ze dvou částí a je přivařen uprostřed. Charakteristické vlastnosti, které nyní na Vespě najdete. Motor je také mnohem kompaktnější, protože kolébka je integrována do pouzdra. Další detaily, jako je startovací mechanismus a spínací skříňka, by se měly ukázat jako převratné inovace.

U VNA je hlava řízení rozdělena a všechny ovládací prvky jsou volně přístupné po sejmutí horního krytu hlavy řízení. Velmi praktické řešení, zejména proto, že ani tachometr ani kabel rychloměru nepřekážejí, protože tyto ještě nejsou součástí standardní výbavy. Brzdové bubny jsou vyrobeny z hliníku a mají litinový vnitřní kroužek a moped má 8palcové pneumatiky. Vozidla jsou standardně dodávána s jedním sedlem a nosičem zavazadel. Potah sedla je tmavě zelený, nápis Vespa na štítu nohou je tmavě modrý.

Koloběžky s kódem rámu VNA1 byly dodány v šedé barvě (Max Meyer Code 15046). Zkratka rámce VNA2 byla změněna na světle béžovou (Max Meyer 15099).

1960 VNB1T a 1961 VNB2T

V modelových letech 1960/61 jsou představeny VNB1T a VNB2T, kosmeticky mírně přepracovaný nástupce. Nápisy na štítu nohou jsou nyní o něco menší, sedlo je tmavě modré a zadní světlo GS 150, které je namalováno v barvě vozidla, je tím nejvýraznějším prvkem na vnější straně. Pokud jde o barvu, VNB1 i VNB2 jsou světle šedo-modré (Max Meyer Code 1.298.8840). Model VNB2 je snadno rozpoznatelný - nyní standardním - obdélníkovým rychloměrem s bílým číselníkem.

Už není žádná baterie a zadní světlo má místo 6V / 5W 6V / 3W. Od čísla rámu 9001 je pro upevnění nainstalován stojan s větším průměrem a čtyřmi místo dvou šroubů. Technicky je VNB nyní dodáván také s motorem, který pracuje na principu rotačního ventilu, který byl dříve představen u Vespy 150 (VBA1T) z roku 1959. Velkou výhodou těchto motorů je, že karburátor je umístěn na skříni motoru přímo nad klikovým hřídelem, což znamená, že spodní ojniční ložisko a ložiska klikového pohonu jsou velmi dobře namazaná. Opatření, díky kterému lze podíl oleje ve směsi snížit na 2%.

1962 VNB3T a VNB4T

Kdo řekne VNB2, řekne také VNB3T. Piaggio to udělal v roce 1962 a představil nástupce, který se pod kapotou nezměnil. Změny byly provedeny hlavně z kosmetického hlediska, takže je začleněno mnoho funkcí modelů 150. Hlavu řídítek již nelze dělit a je vyrobena z litého hliníku s úchytem pro malý čtvercový rychloměr, jak je známo z předchozího modelu. Průměr světlometu roste na 115 mm. Brzdový pedál je stejný jako na 150, vyrobený z vysoce leštěného hliníku s černou gumou brzdového pedálu. Nápisy a sedlo Vespa jsou tmavě modré. Zadní světlo již není lakované, ale pochromované. Namísto základových desek na středovém tunelu je nyní rohož namontována s ozdobnými lištami na boku. Přední blatník je tvarován trochu jinak než u předchozího modelu a nyní má na bocích korálky. Nožní štít je lemován hliníkovou štěrbinovou trubkou. I s tím 1962 představoval VNB4T tolik se nemění. Osvědčený motor je zachován a rám se mění pouze v oblasti uchycení SPZ, zde je nyní rám hranatý. Koloběžka je dodávána ve světle šedé barvě (Max Meyer 1.298.8707). Rozvor je o 2 cm kratší. Zadní brzdové destičky již nejsou připevněny k překrývajícímu se šroubu, ale mají dva šrouby. Boční panely jsou nyní vylepšeny ozdobnými lištami.

1963 VNB5T

1963 se stává s VNB5T poprvé byl nainstalován motor se 4stupňovou převodovkou. Celkový poměr zůstal stejný, ale převodovka je více odstupňovaná. U VNB6T byly od roku 1964 provedeny pouze malé změny. Tímto způsobem jsou vyztuženy matice závrtných šroubů upevnění kola (od 8 do 10 mm). Matice kola navíc již nemají svar. Zadní světlo je super. Z technického hlediska je komprese 4stupňového motoru zvýšena ze 7,2: 1 na 7.7: 1. To zvyšuje výkon ze 4,6 na 5,12 hp.

Vespa VNB