Válec BGM PRO 177 ccm pro Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - část 2

Nový 177 -válec pro Vespu

Nový válec jsme již představili v tento příspěvek. Dnes bychom vám chtěli nabídnout pohled na vývoj tohoto válce. Válec bude konečně k dispozici od začátku dubna 2016!

Vývoj válce Vespa BGM177

Vývoj dvoudobého válce je velmi vzrušující.
Četné parametry, které je třeba vzít v úvahu, tisíckrát na dynamometru, opakování měření, počítání, testování, tisíce kilometrů na silnici ...

K čemu? Mít finální válec, který nabízí vysoký točivý moment a je ochoten podat maximální výkon, ve stejnou dobu odolný s nízká spotřeba.
A chceme to všechno: Válec pro tourery, který lze kombinovat se standardními komponenty, a pro ambiciózní tunery, kteří chtějí co nejvyšší výkon. Jde o to nabídnout co nejširší škálu.

Rádi bychom vám poskytli přehled o testech, které byly pro BGM177 provedeny.

NÁVRH PŘEVODŮ

Testovali jsme různé možnosti vnějšího designu přenosových portů.
Navrhli jsme různé přenosové geometrie, úhly zpoždění spouštění a spalovací komory, které byly podrobeny praktickým testům na silnici i na dynamometru.

ZKUŠEBNÍ MOTORY SPRINT150

Jako výchozí bod našich testů používáme originální motor Piaggio Sprint a u některých jsme také používali skříň motoru LML s původním ovládáním vstupní membrány.
Skříň motoru Sprint představuje velmi malý, originální vstup rotačního ventilu largeframe motory. Vstup rotačního ventilu u PX125 je jen minimálně větší než vstup u motorů Sprint. Úhly zpoždění spouštění klikového hřídele jsou téměř stejné. Z hlediska možného výkonu se jednalo o „nejméně atraktivní“ balíček. Chtěli jsme však znát výkon se základními částmi, respektive který výkon bychom mohli očekávat od zbytku.

Již jsme představili srovnání pružinového motoru s 24mm karburátorem SI motoru PX200 a 12HP 200.

Abyste snadno porozuměli následujícímu grafu, představte si normální PX200. Se standardními 200 ccm pocítíte něco jako zrychlení až do rychlosti zhruba 90 km / h. Tato rychlost představuje asi 5500 minut? ¹ motoru. Jakmile dosáhnete tohoto točivého momentu s motorem o objemu 200 ccm, bude nějakou dobu trvat, než se dostanete na 100 km / h (6000 min? ¹). Nyní se podívejte na grafy a porovnejte ekvivalenty tohoto točivého momentu na modrém grafu a červeném grafu. Uvidíte, že BGM177 ještě přidá větší točivý moment. Jinými slovy, zatímco dvoustovce pomalu dochází pára, BGM200 bude nadále zrychlovat.

BGM177 vs PX200

TESTUJTE MOTOR LML150 MEMRANE

Motor 125 ccm Vespa Sprint s malým otočným ventilem omezuje vývoj výkonu na určité úrovni výkonu a točivého momentu. Proto jsme použili skříň motoru LML pro různé testy a srovnání. Standardní skříně motoru LML jsou dodávány s nasáváním jazýčkového ventilu a velkými přenosovými otvory v plášti a jsou tím nejlepším základem. To může snížit vliv např. Příjmu, který je příliš malý, nebo odlišně navržených přenosových portů na výsledky testů v rámci jedné série testů.

Je také docela snadné přepínat mezi karburátorem SI a velkým dospělým přívodem.

Tyto testy jsme zahájili předsériovým válcem s malými převody v základně válce
a píst, který byl speciálně vyroben pro tento test.

Proč? Chtěli jsme zjistit, jak je třeba píst navrhnout, aby poskytl dostatečný prostor přenosovým portům, aby byla zaručena dobrá situace. Píst byl konstruován tak, aby otvor kolem čepu pístu v blízkosti přenosových portů mohl být upraven frézováním.
Po každém malém kroku jsme jej otestovali na našem dynamometru, abychom zjistili, který tvar nebo jaká kombinace funguje nejlépe.

ZKOUŠEJTE PŘENOSOVÝ PŘÍČNÝ VÁLCOVÝ ZÁKLAD

Následující série testů byla provedena na membránovém motoru LML s karburátorem 24 SI, BigBox Touring a různými verzemi pístů a přenosových portů.
Potom měla hlava válců stále relativně vysokou kompresi. Trochu jsme snížili kompresi standardní hlavy válců, abychom získali širší rozsah výkonu.

Původní testovací píst měl tvar původního pístu PX. Takže pro červený graf byla sukně pístu zavřená (jako pro Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Modrý graf ukazuje výsledek pístu o několik milimetrů méně kolem čepu pístu. Takový píst můžete vidět na obrázku výše.
Zelený graf ukazuje výkon s polouzavřeným přenosovým portem na základně válce a upraveným pístem. Volný prostor přenosových portů v základně válce představuje asi 80% možného prostoru válce.

• ČERVENÝ GRAF: uzavřená pístová sukně
• MODRÝ GRAF: polouzavřená pístová sukně
• ZELENÝ GRAF: otevřená pístová sukně

Výsledek: BGM177 lze kombinovat s převodovkou motoru o objemu 200 ccm, aniž by způsoboval jakékoli problémy, a dokonce funguje lépe než velký motor o objemu 200 ccm.
Přibližně od roku 1982 byly motory PX125 a PX150 vybaveny převodovkou téměř identickou s převodovkou PX200. V těchto případech je možné přímo rozšířit primární disk a přenést plus výkonu na rychlost.
Doporučujeme použít primární hnací kolo se 64 zuby. V závislosti na oblasti použití můžete celkový převodový poměr přizpůsobit spojkovým řetězovým kolem. Výhodou primárního hnacího kola se 64 zuby je, že můžete použít spojková kola BGM s 22, 23 nebo 24 zuby.
Svůj motor tedy můžete nastavit na cokoli mezi „sportovním a krátkým pro města (22/64)“ a „dálniční - poskytněte maximum (24/64)“.

Náš další příspěvek bude na různých karburátorech a sání v našem testovacím motoru LML.